Forwarded from Zемля-Vоздух
"Участники авиаотрасли не обнаружили признаков смягчения санкций против российской авиации в последних уточнениях, которые власти ЕС внесли 22 июля. В них говорится, что ЕС разрешает обмен технической информацией с эксплуатантами из РФ, если это необходимо «для установления технических стандартов в рамках Международной организации гражданской авиации (ИКАО)». По словам источника “Ъ” в одной из авиакомпаний, после совещания с юристами и техническими специалистам там сделали вывод, что ждать возобновления официальных отношений с поставщиками оборудования пока не приходится"
https://www.kommersant.ru/doc/5479868
Ожидать стоить не смягчения санкций, а, наоборот, ужесточения контроля за выполнением уже утвержденных.
Серийными в России могут быть только самолеты и вертолеты, выпущенные без применения иностранных комплектующих.
https://www.kommersant.ru/doc/5479868
Ожидать стоить не смягчения санкций, а, наоборот, ужесточения контроля за выполнением уже утвержденных.
Серийными в России могут быть только самолеты и вертолеты, выпущенные без применения иностранных комплектующих.
Коммерсантъ
От общего к запчастному
Санкции для авиаотрасли остались жесткими
July 25, 2022
Андрей Патраков RunAvia
"Участники авиаотрасли не обнаружили признаков смягчения санкций против российской авиации в последних уточнениях, которые власти ЕС внесли 22 июля. В них говорится, что ЕС разрешает обмен технической информацией с эксплуатантами из РФ, если это необходимо…
"Таким образом, полагает господин Патраков, ЕС лишь гармонизировал санкции с требованиями международных регуляторов. Официальное подтверждение истории обслуживания самолета поможет «уберечь его от полного обесценивания на мировом рынке», что в перспективе «может быть на руку иностранным собственникам», которые, по оценке эксперта, «все еще могут иметь в виду возможный возврат бортов из РФ».
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #мнение
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #мнение
July 25, 2022
Forwarded from Zемля-Vоздух
Сегодня Президент России проведет совещание о проблемах развития авиаперевозок и авиастроения.
Коллеги обращают внимание, что принятая в июне Программа развития авиатранспортной отрасли РФ содержит заведомо нереализуемые цифры по прогнозу выбытия иностранных бортов (например, всего минус 2 самолета за 2022 год)
https://t.iss.one/aviatorshina/2679
Мы ранее писали о нереализуемости прогнозов поставок новой техники
https://t.iss.one/zvozduh/6164
https://t.iss.one/zvozduh/6166
То есть даже после начала спецоперации какие-то чиновники Минтранса и Минпромторга продолжают рисовать лживые цифры и докладывать их Президенту?
Коллеги обращают внимание, что принятая в июне Программа развития авиатранспортной отрасли РФ содержит заведомо нереализуемые цифры по прогнозу выбытия иностранных бортов (например, всего минус 2 самолета за 2022 год)
https://t.iss.one/aviatorshina/2679
Мы ранее писали о нереализуемости прогнозов поставок новой техники
https://t.iss.one/zvozduh/6164
https://t.iss.one/zvozduh/6166
То есть даже после начала спецоперации какие-то чиновники Минтранса и Минпромторга продолжают рисовать лживые цифры и докладывать их Президенту?
Telegram
Авиаторщина
По прогнозу выбытия авиатехники из флота российских авиакомпаний, представленному в утверждённой комплексной программе развития авиаотрасли РФ на следующие девять лет, в 2023 году выбывает только два иностранных самолёта. Два. Очень правдоподобно. Учитывая…
July 25, 2022
Forwarded from Авиация и Налоги
Держите меня семеро! Сейчас чуть со стула не упал от удивления.
Приходит запрос по целесообразности ОТМЕНЫ НАЛОГОВЫХ ЛЬГОТ для авиационной отрасли.
- отмена льгот по таможенным пошлинам при ввозе ВС, авиадвигателей и запчастей,
- отмена пониженной ставки НДС при ввозе авиационных двигателей;
- отмена пониженной ставки НДС при реализации ВС и авиационных двигателей;
- отмена пониженной ставки НДС при передаче ВС в аренду;
Поддержка авиационной отрасли? Нет, не слышали!
Это в связи с совещанием с Президентом такая инициатива?
#авиакризис
Приходит запрос по целесообразности ОТМЕНЫ НАЛОГОВЫХ ЛЬГОТ для авиационной отрасли.
- отмена льгот по таможенным пошлинам при ввозе ВС, авиадвигателей и запчастей,
- отмена пониженной ставки НДС при ввозе авиационных двигателей;
- отмена пониженной ставки НДС при реализации ВС и авиационных двигателей;
- отмена пониженной ставки НДС при передаче ВС в аренду;
Поддержка авиационной отрасли? Нет, не слышали!
Это в связи с совещанием с Президентом такая инициатива?
#авиакризис
July 25, 2022
July 25, 2022
Forwarded from Авиатопливо
Всем доброе утро!
Ещё по одному вопросу ломались копья при обсуждении проекта ФАП. Это сокращение времени отстаивания керосина в резервуарах.
В проекте заложены старые нормы, 4 часа на метр взлива, против чего активно возражал нефтяники. Их аргументы: есть ПУВ, есть предварительная фильтрация, есть покрытие в трубах и резервуарах - даёшь любое время отстаивания! Даже цифры не предлагали никакие. Грубо говоря 4 часа на анализ и вперёд, льем в самолёт. Их интерес понятен. Не строить резервуары, не вкладывать деньги в инфраструктуру. Правда почему - совсем не ясно, твоё же останется навсегда (хотя они может что то знают???))) И нифига не "твое" скоро будет, но это из области теорий), капитализация вырастет. В общем аргументы понятные, но к безопасности полётов не имеющие никакого отношения.
Со стороны ГА возражения простые. Скорость осаждения мехпримесей зависит от очень многих факторов. Учебник Литвинова А.А. говорит так: через 4 часа в топливе(1 метр)останется 30% частиц размером 17-20 мкм, 60% частиц 8-10 мкм, более 85% частиц размером 2-3мкм.
Где и что тут сокращать? Чем больше содержание примесей, тем больше их останется в виде взвеси в резервуаре даже после отстаивания. И с учётом конвективных потоков они могут быть распределены по всему объёму емкости.
Из теории всегда есть практические выводы:
1. Нефиг бороться с мелкими мехпримесями на приёме. А если на приём ещё поставить и микрофильтры, картина только ухудшится, отстаивать тогда нужно не 4 часа а все 12 на метр.
2. Остаивать 4 часа на метр в штатных условиях неплохо, но все равно недостаточно.
3. Тройная фильтрация после отставания - оптимальный метод борьбы с загрязнениями.
Неплохо иногда почитать теорию.
Ссылаться на международные нормы тоже неправильно. Там 2 часа, но не менее 24 на резервуар. А условия эксплуатации абсолютно разные. У них топливо выйдя с установки на НПЗ ни разу(!) не контактирует с поверхностями из чёрных металлов. Не в резервуаре, ни в жд, ни в танкерах, ни в трубах. У нас же....(((
#авиазаконы
#авиатопливо
#безопасностьполётов
Ещё по одному вопросу ломались копья при обсуждении проекта ФАП. Это сокращение времени отстаивания керосина в резервуарах.
В проекте заложены старые нормы, 4 часа на метр взлива, против чего активно возражал нефтяники. Их аргументы: есть ПУВ, есть предварительная фильтрация, есть покрытие в трубах и резервуарах - даёшь любое время отстаивания! Даже цифры не предлагали никакие. Грубо говоря 4 часа на анализ и вперёд, льем в самолёт. Их интерес понятен. Не строить резервуары, не вкладывать деньги в инфраструктуру. Правда почему - совсем не ясно, твоё же останется навсегда (хотя они может что то знают???))) И нифига не "твое" скоро будет, но это из области теорий), капитализация вырастет. В общем аргументы понятные, но к безопасности полётов не имеющие никакого отношения.
Со стороны ГА возражения простые. Скорость осаждения мехпримесей зависит от очень многих факторов. Учебник Литвинова А.А. говорит так: через 4 часа в топливе(1 метр)останется 30% частиц размером 17-20 мкм, 60% частиц 8-10 мкм, более 85% частиц размером 2-3мкм.
Где и что тут сокращать? Чем больше содержание примесей, тем больше их останется в виде взвеси в резервуаре даже после отстаивания. И с учётом конвективных потоков они могут быть распределены по всему объёму емкости.
Из теории всегда есть практические выводы:
1. Нефиг бороться с мелкими мехпримесями на приёме. А если на приём ещё поставить и микрофильтры, картина только ухудшится, отстаивать тогда нужно не 4 часа а все 12 на метр.
2. Остаивать 4 часа на метр в штатных условиях неплохо, но все равно недостаточно.
3. Тройная фильтрация после отставания - оптимальный метод борьбы с загрязнениями.
Неплохо иногда почитать теорию.
Ссылаться на международные нормы тоже неправильно. Там 2 часа, но не менее 24 на резервуар. А условия эксплуатации абсолютно разные. У них топливо выйдя с установки на НПЗ ни разу(!) не контактирует с поверхностями из чёрных металлов. Не в резервуаре, ни в жд, ни в танкерах, ни в трубах. У нас же....(((
#авиазаконы
#авиатопливо
#безопасностьполётов
July 25, 2022
Forwarded from AviaNews
🇫🇷 22 года катастрофе Конкорда
Как быстро летит время!
22 года назад в этот день - 25 июля 2000 года самолёт Aérospatiale-BAC Concorde 101 (б/н F-BTSC, серийный 203) авиакомпании Air France Concorde потерпел крушение недалеко от Парижа, в результате чего погибли все 109 человек на борту и 4 человека на земле.
Во время разбега по ВПП на скорости примерно 280 км/ч «Конкорд» наехал на титановый обломок от самолёта DC-10 а/к Continental, который взлетел за несколько минут до него, вследствие чего покрышка правого первого колеса на левой стойке шасси лопнула. Большой фрагмент покрышки, ударивший в крыло самолёта, вызвал повреждение обшивки и утечку авиатоплива из бака №5. Ещё один фрагмент покрышки перебил электропровод и вызвал короткое замыкание. Вытекающий из бака керосин тут же воспламенился от искры.
Кадры и видео шлейфа пламени за «Конкордом» при взлёте облетели весь мир...
Коммерческая служба всех сверхзвуковых самолётов «Конкорд» была приостановлена до ноября 2001 года. А ещё через два года в 2003 году после 27 лет коммерческих перевозок все «Конкорды» были выведены из эксплуатации и стали экспонатами авиамузеев.
Как быстро летит время!
22 года назад в этот день - 25 июля 2000 года самолёт Aérospatiale-BAC Concorde 101 (б/н F-BTSC, серийный 203) авиакомпании Air France Concorde потерпел крушение недалеко от Парижа, в результате чего погибли все 109 человек на борту и 4 человека на земле.
Во время разбега по ВПП на скорости примерно 280 км/ч «Конкорд» наехал на титановый обломок от самолёта DC-10 а/к Continental, который взлетел за несколько минут до него, вследствие чего покрышка правого первого колеса на левой стойке шасси лопнула. Большой фрагмент покрышки, ударивший в крыло самолёта, вызвал повреждение обшивки и утечку авиатоплива из бака №5. Ещё один фрагмент покрышки перебил электропровод и вызвал короткое замыкание. Вытекающий из бака керосин тут же воспламенился от искры.
Кадры и видео шлейфа пламени за «Конкордом» при взлёте облетели весь мир...
Коммерческая служба всех сверхзвуковых самолётов «Конкорд» была приостановлена до ноября 2001 года. А ещё через два года в 2003 году после 27 лет коммерческих перевозок все «Конкорды» были выведены из эксплуатации и стали экспонатами авиамузеев.
July 25, 2022
Forwarded from ✌Записки Авиадиспетчера
Смысл есть.
Вообще вырисовывается глобальная такая забота: с аэронавигационными сборами, эксплутационными расходами, платежами, какими- то налогами, надо это все систематизировать и причесать - законодательство подобрать,и подумать, как эти все поганки лечить, там где можно лечить.
Вообще вырисовывается глобальная такая забота: с аэронавигационными сборами, эксплутационными расходами, платежами, какими- то налогами, надо это все систематизировать и причесать - законодательство подобрать,и подумать, как эти все поганки лечить, там где можно лечить.
July 26, 2022
Forwarded from Ассоциация МалАП
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На совещании с членами Правительства по вопросам развития авиационных перевозок и авиастроения Президент традиционно подчеркнул необходимость развития местных и внутрирегиональных перевозок.
Однако пока со стороны Минтранса и Росавиации мы видим лишь дальнейшее усиление административных барьеров и ухудшение правоприменительной практики в сфере малой авиации, что прямо противоречит неоднократным поручениям Президента.
Критически важным фактором в условиях тотальных санкций становится и абсолютная беспомощность Минпромторга в вопросах содействия российским авиаконструкторам по организации серийного производства разработанных ими легких воздушных судов и поршневых авиадвигателей.
Однако пока со стороны Минтранса и Росавиации мы видим лишь дальнейшее усиление административных барьеров и ухудшение правоприменительной практики в сфере малой авиации, что прямо противоречит неоднократным поручениям Президента.
Критически важным фактором в условиях тотальных санкций становится и абсолютная беспомощность Минпромторга в вопросах содействия российским авиаконструкторам по организации серийного производства разработанных ими легких воздушных судов и поршневых авиадвигателей.
July 26, 2022
Первая в мире работа по сертификации типа ДПВС (Дистанционно Пилотируемое Воздушное Судно) через международное сотрудничество авиавластей FAA (США) и CASA (Австралия).
Я уверен, что практический опыт этой работы будет использован в будущем для формирования соответствующей базы стандартов ИКАО по вопросам межгосударстаенного взаимодействия по сертификации типа ДПВС.
https://dronelife.com/2022/07/22/swoop-aero-collaborates-with-faa-and-casa-for-joint-type-certification-for-kite-delivery-drone/
#международнаяпрактика #БАС #регулирование #сертификация
Я уверен, что практический опыт этой работы будет использован в будущем для формирования соответствующей базы стандартов ИКАО по вопросам межгосударстаенного взаимодействия по сертификации типа ДПВС.
https://dronelife.com/2022/07/22/swoop-aero-collaborates-with-faa-and-casa-for-joint-type-certification-for-kite-delivery-drone/
#международнаяпрактика #БАС #регулирование #сертификация
DRONELIFE
Swoop Aero Collaborates with FAA and CASA for Joint Type Certification for Kite Delivery Drone
In a collaboration with FAA and CASA, Swoop Aero's pursues joint type certification for their Kite delivery drone.
July 26, 2022
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Разногласия между Россией и Китаем вокруг широкофюзеляжного самолета CR929 усиливаются.
Совместное российско-китайское предприятие стоимостью $50 млрд по строительству лайнера находится под угрозой из-за появления трещин в партнерстве, сообщает издание South China Morning Post.
Будущее проекта CR929 выглядит все более неопределенным, поскольку Китай стремится лишить Россию доли прибыли от своего внутреннего рынка и рассматривает возможность привлечения в проект западных компаний.
КНР надеется, что CR929 будет соответствовать западным стандартам летной годности и сможет летать в США и Европу. Поэтому хочет добавить в конструкцию нового лайнера ключевые компоненты от европейских и американских производителей. К примеру, американские или немецкие шасси. Россия же настаивает на использовании собственных разработок.
Планировалось, что CR929 совершит первый испытательный полет в 2023 году. Но проект давно буксовал, а с осложнением геополитической ситуации в мире участие в нем России вообще оказалось под вопросом. В конце июня вице-премьер Юрий Борисов сообщил о сокращении участия РФ в проекте.
Создание CR929 идет не в том русле, которое нас устраивает, отметил Борисов:
"Китай по мере превращения в индустриального гиганта все меньше и меньше заинтересован в наших услугах", сообщил он, добавив, что участие России уменьшается. При это Борисов не стал прогнозировать, будет ли Россия выходить из проекта.
Совместное российско-китайское предприятие стоимостью $50 млрд по строительству лайнера находится под угрозой из-за появления трещин в партнерстве, сообщает издание South China Morning Post.
Будущее проекта CR929 выглядит все более неопределенным, поскольку Китай стремится лишить Россию доли прибыли от своего внутреннего рынка и рассматривает возможность привлечения в проект западных компаний.
КНР надеется, что CR929 будет соответствовать западным стандартам летной годности и сможет летать в США и Европу. Поэтому хочет добавить в конструкцию нового лайнера ключевые компоненты от европейских и американских производителей. К примеру, американские или немецкие шасси. Россия же настаивает на использовании собственных разработок.
Планировалось, что CR929 совершит первый испытательный полет в 2023 году. Но проект давно буксовал, а с осложнением геополитической ситуации в мире участие в нем России вообще оказалось под вопросом. В конце июня вице-премьер Юрий Борисов сообщил о сокращении участия РФ в проекте.
Создание CR929 идет не в том русле, которое нас устраивает, отметил Борисов:
"Китай по мере превращения в индустриального гиганта все меньше и меньше заинтересован в наших услугах", сообщил он, добавив, что участие России уменьшается. При это Борисов не стал прогнозировать, будет ли Россия выходить из проекта.
South China Morning Post
Cracks appear in US$50 billion Russian-Chinese passenger jet project
The future of the CR-929 project appears increasingly uncertain as China looks to freeze Russia out of a share in of the profits from its domestic market.
July 26, 2022
Китайская авиастроительная корпорация COMAC объявила, что все шесть летных образцов нового узкофюзеляжного самолета C919 выполнили положенные задания в рамках программ летных испытаний.
Предстоит заключительный этап перед выходом первого в истории китайского среднемагистрального самолета на рынок: получение сертификата типа Администрации гражданской авиации Китая (CAAC).
COMAC рассчитывает осуществить поставку первого самолета стартовому заказчику в августе.
https://www.ato.ru/content/zaversheny-letnye-ispytaniya-kitayskogo-srednemagistralnogo-laynera-c919-vperedi
#пилотируемаяавиация #международнаяпрактика #новости
Предстоит заключительный этап перед выходом первого в истории китайского среднемагистрального самолета на рынок: получение сертификата типа Администрации гражданской авиации Китая (CAAC).
COMAC рассчитывает осуществить поставку первого самолета стартовому заказчику в августе.
https://www.ato.ru/content/zaversheny-letnye-ispytaniya-kitayskogo-srednemagistralnogo-laynera-c919-vperedi
#пилотируемаяавиация #международнаяпрактика #новости
Авиатранспортное обозрение
Завершены летные испытания китайского среднемагистрального лайнера C919, впереди сертификация
COMAC рассчитывает осуществить поставку первого самолета стартовому заказчику в августе
July 26, 2022
Forwarded from QuadroNews! О дронах и не только... (news_bot)
👉Компания Pablo Airlines и магазин 7-Eleven открыли первую в Южной Корее станцию беспилотной доставки товаров дронами. Процесс заказа достаточно прост. Покупатели заказывают товары из магазина 7-Eleven через приложение для заказа доставки дронами "ALLIVERY" и дроны безопасно доставляют их клиентам пансионата Gapyeong Adonis, расположенного в 1 км. Площадка для взлёта расположилась на крыше магазина. Когда дрон загружен товаром, оператор системы управления автоматически отправляет и приземляет его на посадочную станцию. После чего клиент безопасно забирает заказанные товары с посадочной станции путём сканирования QR-кода, потом дрон возвращается на станцию доставки дронов. На всё дрон тратит около 3-х минут.Что бы добиться этого результата, компания Pablo потратила 2 года на одобрение полётов и отработку технологий безопасной доставки. По итогу компания стала первой в Южной Корее, кто оказывает широкий спектр услуг по доставке товаров дронами.💁♂️
July 26, 2022
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Руководитель единой дальневосточной авиакомпании определил три ключевых вызова
«Авроре» не хватает региональных самолетов, слотов в аэропортах, стандарты ее подразделений различаются
На прошедшем во Владивостоке круглом столе на тему "Авиатранспортная доступность Дальнего Востока: состояние и перспективы развития" обсудили развитие единой дальневосточной авиакомпании "Аврора" и повышение авиатранспортной доступности ДФО. А также меры господдержки, направленные на производство новых воздушных судов российского производства для пополнения парка авиакомпаний Дальнего Востока.
Гендиректор авиакомпании "Аврора" Константин Сухоребрик напомнив, что на этот год перед компанией стоит "амбициозная задача по перевозке 250 тыс. человек по 36 социально значимым маршрутам", заверил, что она будет выполнена. За 6 месяцев года перевезено 147 тыс. человек, продано 62 тыс. билетов на будущие поездки. Руководитель отметил и стоящие перед единым дальневосточным перевозчиком ключевые проблемы. "Первая - это нехватка воздушных судов. Нам не хватает региональных самолетов. Вторая проблема - инфраструктурные ограничения, связанные со слотами аэропортов. И третья – разница в стандартах наших авиакомпаний", — объяснил Сухоребрик.
https://www.ato.ru/content/rukovoditel-edinoy-dalnevostochnoy-aviakompanii-opredelil-tri-klyuchevyh-vyzova
«Авроре» не хватает региональных самолетов, слотов в аэропортах, стандарты ее подразделений различаются
На прошедшем во Владивостоке круглом столе на тему "Авиатранспортная доступность Дальнего Востока: состояние и перспективы развития" обсудили развитие единой дальневосточной авиакомпании "Аврора" и повышение авиатранспортной доступности ДФО. А также меры господдержки, направленные на производство новых воздушных судов российского производства для пополнения парка авиакомпаний Дальнего Востока.
Гендиректор авиакомпании "Аврора" Константин Сухоребрик напомнив, что на этот год перед компанией стоит "амбициозная задача по перевозке 250 тыс. человек по 36 социально значимым маршрутам", заверил, что она будет выполнена. За 6 месяцев года перевезено 147 тыс. человек, продано 62 тыс. билетов на будущие поездки. Руководитель отметил и стоящие перед единым дальневосточным перевозчиком ключевые проблемы. "Первая - это нехватка воздушных судов. Нам не хватает региональных самолетов. Вторая проблема - инфраструктурные ограничения, связанные со слотами аэропортов. И третья – разница в стандартах наших авиакомпаний", — объяснил Сухоребрик.
https://www.ato.ru/content/rukovoditel-edinoy-dalnevostochnoy-aviakompanii-opredelil-tri-klyuchevyh-vyzova
July 27, 2022
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Россия подписала меморандум с Ираном о воздушном сообщении и договор о поставках запчастей
Россия и Иран подписали меморандум о взаимопонимании, согласно которому предполагается увеличение частоты выполнения пассажирских рейсов между странами до 35 в неделю, а также снятие ограничений на провозные емкости при выполнении грузовых авиарейсов.
На встрече между главой иранского Управления гражданской авиации (САО) Мохамадом Мохаммади-Бахш и неназванным замминистра транспорта РФ, прошедшей 26 июля, также подписано соглашение о сотрудничестве в области обеспечения возможности экспорта в Россию запчастей и оборудования, произведенных в Иране, и "проведение ТОиР и технической поддержки российских самолетов иранскими сервисными центрами".
Об этом сообщили иранские СМИ со ссылкой на пресс-секретаря САО Миракбара Разави.
Имеется ли в виду, что за сорок лет изоляции и нахождения под международными санкциями Иран научился производить запчасти для самолетов западного производства, необходимые сейчас российским авиакомпаниям, и какими уникальными компетенциями обладают провайдеры ТОиР Исламской Республики, непонятно.
Россия и Иран подписали меморандум о взаимопонимании, согласно которому предполагается увеличение частоты выполнения пассажирских рейсов между странами до 35 в неделю, а также снятие ограничений на провозные емкости при выполнении грузовых авиарейсов.
На встрече между главой иранского Управления гражданской авиации (САО) Мохамадом Мохаммади-Бахш и неназванным замминистра транспорта РФ, прошедшей 26 июля, также подписано соглашение о сотрудничестве в области обеспечения возможности экспорта в Россию запчастей и оборудования, произведенных в Иране, и "проведение ТОиР и технической поддержки российских самолетов иранскими сервисными центрами".
Об этом сообщили иранские СМИ со ссылкой на пресс-секретаря САО Миракбара Разави.
Имеется ли в виду, что за сорок лет изоляции и нахождения под международными санкциями Иран научился производить запчасти для самолетов западного производства, необходимые сейчас российским авиакомпаниям, и какими уникальными компетенциями обладают провайдеры ТОиР Исламской Республики, непонятно.
July 27, 2022
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Лизингодатели намерены судиться с российскими авиакомпаниями из-за отказа возврата самолетов
Американская юридическая компания White&Case опубликовала меморандум в посвященный ущербу, нанесенного западным лизингодателям российскими авиакомпаниями, из-за отказа возвращать гражданские самолеты, взятые в аренду у лизинговых компаний. Также юристы компании заявили, что они разработали механизм его возмещения. Об этом пишет Новые Известия.
В документе отмечается, что сумма убытков лизингодателей оценивается в 12-15 млрд дол. Меморандум также устанавливает, что европейские страховщики имеют право на суброгацию как к непосредственно присвоившим самолёты авиакомпаниям, так и к российскому государству по основаниям «косвенной и продолжающейся экспроприации и произвольных и дискриминационных ограничений в гражданском обороте».
aviaru.net/n246188
Американская юридическая компания White&Case опубликовала меморандум в посвященный ущербу, нанесенного западным лизингодателям российскими авиакомпаниями, из-за отказа возвращать гражданские самолеты, взятые в аренду у лизинговых компаний. Также юристы компании заявили, что они разработали механизм его возмещения. Об этом пишет Новые Известия.
В документе отмечается, что сумма убытков лизингодателей оценивается в 12-15 млрд дол. Меморандум также устанавливает, что европейские страховщики имеют право на суброгацию как к непосредственно присвоившим самолёты авиакомпаниям, так и к российскому государству по основаниям «косвенной и продолжающейся экспроприации и произвольных и дискриминационных ограничений в гражданском обороте».
aviaru.net/n246188
July 27, 2022