Forwarded from Авиаторщина
Неспокойная ночь выдалась для авиакомпании «Победа» — за шесть часов у нее произошло три инцидента.
В девять вечера в аэропорту Чебоксар после посадки самолета «Победы» из Москвы объявили сигнал «Тревога». После пробега по полосе пилоты доложили о срабатывании сигнализации пожара основной стойки шасси. Были подняты аварийно-спасательные расчеты.
В ходе визуального осмотра инженерно-технический состав видимого источника огня под передней стойкой шасси не обнаружил. С полосы борт отбуксировали на место стоянки. По расписанию обратно в Москву он должен был вылететь в 21:50, но по факту самолет улетел только сегодня утром. Задержка рейса DP6816 Чебоксары-Шереметьево составила свыше 11 часов.
Через два часа, когда на часах было одиннадцать ночи, экипаж самолета «Победы», выполнявший рейс Москва-Барнаул, пролетая над Омской областью, доложил о технической неисправности. На борту произошел отказ правой бортовой инерционной системы.
По докладу пилотов, у них загорелась лампа SPEED TRIM FAIL, указывающая на неисправность системы улучшения устойчивости по скорости (Speed Trim System), а также сработала индикация NO AUTOLAND, говорящая о невозможности выполнения автоматической посадки. Кроме того, на экране второго пилота не работал директор по тангажу (планка, которая показывает, куда двигать штурвал — вверх или вниз).
Аварийного положения экипаж при этом не декларировал — он попросил диспетчеров связаться с авиакомпанией для получения дальнейших указаний. После этого командир воздушного судна принял решение выполнить посадку на незапланированном аэродроме в Новосибирске. В пункт назначения самолет вылетел из Толмачево спустя 2,5 часа. Обратный рейс DP6532 Барнаул-Москва был задержан на три часа.
Третье событие произошло на борту самолета «Победы», который летел из Москвы в Уфу. Над Чувашией пилоты доложили о запахе горелой проводке в туалете и запросили спрямление на аэродром назначения. Сигнал «Срочности» и «Бедствия» они не объявляли. Борт благополучно приземлился в Уфе. Обратно в Москву он вылетел на 2,5 часа позже расписания.
В девять вечера в аэропорту Чебоксар после посадки самолета «Победы» из Москвы объявили сигнал «Тревога». После пробега по полосе пилоты доложили о срабатывании сигнализации пожара основной стойки шасси. Были подняты аварийно-спасательные расчеты.
В ходе визуального осмотра инженерно-технический состав видимого источника огня под передней стойкой шасси не обнаружил. С полосы борт отбуксировали на место стоянки. По расписанию обратно в Москву он должен был вылететь в 21:50, но по факту самолет улетел только сегодня утром. Задержка рейса DP6816 Чебоксары-Шереметьево составила свыше 11 часов.
Через два часа, когда на часах было одиннадцать ночи, экипаж самолета «Победы», выполнявший рейс Москва-Барнаул, пролетая над Омской областью, доложил о технической неисправности. На борту произошел отказ правой бортовой инерционной системы.
По докладу пилотов, у них загорелась лампа SPEED TRIM FAIL, указывающая на неисправность системы улучшения устойчивости по скорости (Speed Trim System), а также сработала индикация NO AUTOLAND, говорящая о невозможности выполнения автоматической посадки. Кроме того, на экране второго пилота не работал директор по тангажу (планка, которая показывает, куда двигать штурвал — вверх или вниз).
Аварийного положения экипаж при этом не декларировал — он попросил диспетчеров связаться с авиакомпанией для получения дальнейших указаний. После этого командир воздушного судна принял решение выполнить посадку на незапланированном аэродроме в Новосибирске. В пункт назначения самолет вылетел из Толмачево спустя 2,5 часа. Обратный рейс DP6532 Барнаул-Москва был задержан на три часа.
Третье событие произошло на борту самолета «Победы», который летел из Москвы в Уфу. Над Чувашией пилоты доложили о запахе горелой проводке в туалете и запросили спрямление на аэродром назначения. Сигнал «Срочности» и «Бедствия» они не объявляли. Борт благополучно приземлился в Уфе. Обратно в Москву он вылетел на 2,5 часа позже расписания.
Forwarded from ЯПилот
В новосибирском аэропорту Толмачево из-за технической неисправности вынужденно приземлился самолёт Bombardier CRJ200LR авиакомпании «Ямал», который выполнял рейс из Горно-Алтайска в Салехард.
На борту самолёта находились 44 пассажира и четыре члена экипажа.
Воздушное судно отстранено от эксплуатации до устранения неисправности.
На борту самолёта находились 44 пассажира и четыре члена экипажа.
Воздушное судно отстранено от эксплуатации до устранения неисправности.
Компания ZeroAvia объявила, что подписала соглашение с ScottishPower о работе над развитием поставок низкоуглеродистого водорода в ключевые аэропорты для поддержки декарбонизации авиационного сектора.
Помимо изучения моделей поставок водорода в аэропорты, компании заявляют, что они также изучат требования к чистой энергии и инфраструктуру производства водорода для будущих объектов ZeroAvia в Шотландии, Северо-Западной Англии и Северном Уэльсе
ZeroAvia недавно объявила о заключении соглашения о поставке 70 двигателей с Ecojet. ZeroAvia также имеет партнерство с аэропортами AGS, включая Глазго и Абердин, для изучения требований к водородной инфраструктуре аэропортов для поддержки полетов на водородных электростанциях и других потенциальных вариантов использования.
ZeroAvia уже продвинулась в летных испытаниях прототипа своих первых двигателей для 20-местных самолетов в научно-исследовательском центре в Глостершире, а также работает над системами двигателей для более крупных самолетов на 40-80 мест.
Помимо изучения моделей поставок водорода в аэропорты, компании заявляют, что они также изучат требования к чистой энергии и инфраструктуру производства водорода для будущих объектов ZeroAvia в Шотландии, Северо-Западной Англии и Северном Уэльсе
ZeroAvia недавно объявила о заключении соглашения о поставке 70 двигателей с Ecojet. ZeroAvia также имеет партнерство с аэропортами AGS, включая Глазго и Абердин, для изучения требований к водородной инфраструктуре аэропортов для поддержки полетов на водородных электростанциях и других потенциальных вариантов использования.
ZeroAvia уже продвинулась в летных испытаниях прототипа своих первых двигателей для 20-местных самолетов в научно-исследовательском центре в Глостершире, а также работает над системами двигателей для более крупных самолетов на 40-80 мест.
История с посадкой А320 на пшеничное поле ещё не закончена, но уже можно подвести её итоги прошедшего года.
По заявлению гендиректора "Уральских авиалиний" Сергея Скуратова, сделанному сразу после инцидента 12 сентября 2023 года, причиной аварийной посадки самолета стал отказ "зеленой" гидросистемы. Посадка прошла благополучно - никто из 159 пассажиров и 6 членов экипажа серьезно не пострадал.
Частичный отказ гидравлики бывает не редко и обычно не приводит к высоким рискам безопасности полётов, в отличие от полного отказа гидросистемы, который является катастрофическим для современных самолётов. Поэтому на всех пассажирских самолётах такого типа делают резервирование систем, включая и гидравлическую систему. Благодаря такому трёхкратному резервированию гидравлической системы самолёт Airbus A320 Уральских авиалиний смог продолжить свой полёт.
Насколько оправданным было решение сажать самолет в поле предстояло выяснить комиссии.
Обсуждались версии об ошибке пилотов при расчете топлива, а также о том, что пилоты компании при возникновении экстренной ситуации проинструктированы выбирать тот аэродром, где есть техническая база для устранения неполадки. Росавиация после расшифровки данных черных ящиков потребовала ото всех российских авиакомпании проверить, умеют ли пилоты рассчитывать топливо и верно действовать во время экстренных ситуаций.
Данное происшествие привело к активному обсуждению проблем с подготовкой кадров, особенно в части отсутствия или недостаточности системной работы по подготовке летного состава.
Расследование было завершено комиссией 31 октября, тогда же был утвержден отчет с результатами. Однако уже 6 ноября расследование было возобновлено силами новой комиссии «в связи с вновь открывшимися обстоятельствами». Так, в утвержденном ранее отчете Росавиация выявила "15 ошибок и противоречий", а также сделала вывод о том, что комиссия не заметила низкий уровень пилотов, допустивших «безрассудные действия».
Тем временем, пилотам, отстраненным от работы после происшествия, еще до окончания работы комиссии было предложено покинуть авиакомпанию.
Пока самолет остается в поле. Между собственником земли и компанией "Уральские авиалинии" заключен договор аренды земли на год. Однако, судя по всему, Airbus в воздух уже не поднимется.
Так, второй пилот Эдуард Семёнов сообщил, что самолет планируется разобрать на запчасти.
На мой взгляд, это решение было бы наиболее логичным.
Стоимость подъема самолета с поля, его восстановления и установления возможности безопасной эксплуатации, особенно при отсутствии сейчас возможности привлечь к работе оригинального разработчика, рискует превысить экономически целесообразные пределы. А дальнейшая эксплуатация самолета без тщательнейшего обследования преступна. Подробнее здесь
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #Airbus320 #безопасностьполетов
По заявлению гендиректора "Уральских авиалиний" Сергея Скуратова, сделанному сразу после инцидента 12 сентября 2023 года, причиной аварийной посадки самолета стал отказ "зеленой" гидросистемы. Посадка прошла благополучно - никто из 159 пассажиров и 6 членов экипажа серьезно не пострадал.
Частичный отказ гидравлики бывает не редко и обычно не приводит к высоким рискам безопасности полётов, в отличие от полного отказа гидросистемы, который является катастрофическим для современных самолётов. Поэтому на всех пассажирских самолётах такого типа делают резервирование систем, включая и гидравлическую систему. Благодаря такому трёхкратному резервированию гидравлической системы самолёт Airbus A320 Уральских авиалиний смог продолжить свой полёт.
Насколько оправданным было решение сажать самолет в поле предстояло выяснить комиссии.
Обсуждались версии об ошибке пилотов при расчете топлива, а также о том, что пилоты компании при возникновении экстренной ситуации проинструктированы выбирать тот аэродром, где есть техническая база для устранения неполадки. Росавиация после расшифровки данных черных ящиков потребовала ото всех российских авиакомпании проверить, умеют ли пилоты рассчитывать топливо и верно действовать во время экстренных ситуаций.
Данное происшествие привело к активному обсуждению проблем с подготовкой кадров, особенно в части отсутствия или недостаточности системной работы по подготовке летного состава.
Расследование было завершено комиссией 31 октября, тогда же был утвержден отчет с результатами. Однако уже 6 ноября расследование было возобновлено силами новой комиссии «в связи с вновь открывшимися обстоятельствами». Так, в утвержденном ранее отчете Росавиация выявила "15 ошибок и противоречий", а также сделала вывод о том, что комиссия не заметила низкий уровень пилотов, допустивших «безрассудные действия».
Тем временем, пилотам, отстраненным от работы после происшествия, еще до окончания работы комиссии было предложено покинуть авиакомпанию.
Пока самолет остается в поле. Между собственником земли и компанией "Уральские авиалинии" заключен договор аренды земли на год. Однако, судя по всему, Airbus в воздух уже не поднимется.
Так, второй пилот Эдуард Семёнов сообщил, что самолет планируется разобрать на запчасти.
На мой взгляд, это решение было бы наиболее логичным.
Стоимость подъема самолета с поля, его восстановления и установления возможности безопасной эксплуатации, особенно при отсутствии сейчас возможности привлечь к работе оригинального разработчика, рискует превысить экономически целесообразные пределы. А дальнейшая эксплуатация самолета без тщательнейшего обследования преступна. Подробнее здесь
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #Airbus320 #безопасностьполетов
Telegram
Андрей Патраков RunAvia
Официальный канал Андрея Патракова Patrakov.com для клиентов сервиса RunAvia.ru и консалтинговой сети AIM Group в СНГ
Forwarded from Воздушное законодательство
Правительство решило ускорить производство гражданских воздушных судов и их компонентов
Правительством Российской Федерации подписано распоряжение, предусматривающее инвестиционный проект по расширению производства воздушных судов, авиадвигателей, приборов и агрегатов, которые на возвратной основе получают финансирование из Фонда национального благосостояния.
На возвратной основе можно будет привлечь 283,8 млрд рублей. Реализация инвестпроекта позволит обеспечить производство и выпуск более 600 самолётов для российских авиакомпаний до 2030 года. В частности, отечественным авиаперевозчикам планируется передать 142 самолёта SSJ-New, 270 лайнеров МС-21–310, 70 самолётов Ил-114–300, 115 машин Ту-214 и 12 самолётов Ил-96–300.
Распоряжение от 13 января 2024 года №7-р опубликовано на официальном сайте Правительства Российской Федерации
https://government.ru/docs/50621/
Правительством Российской Федерации подписано распоряжение, предусматривающее инвестиционный проект по расширению производства воздушных судов, авиадвигателей, приборов и агрегатов, которые на возвратной основе получают финансирование из Фонда национального благосостояния.
На возвратной основе можно будет привлечь 283,8 млрд рублей. Реализация инвестпроекта позволит обеспечить производство и выпуск более 600 самолётов для российских авиакомпаний до 2030 года. В частности, отечественным авиаперевозчикам планируется передать 142 самолёта SSJ-New, 270 лайнеров МС-21–310, 70 самолётов Ил-114–300, 115 машин Ту-214 и 12 самолётов Ил-96–300.
Распоряжение от 13 января 2024 года №7-р опубликовано на официальном сайте Правительства Российской Федерации
https://government.ru/docs/50621/
government.ru
Новый инвестпроект по созданию более 600 гражданских авиалайнеров будет профинансирован за счёт средств Фонда национального благосостояния
Распоряжение от 13 января 2024 года №7-р
Forwarded from Ассоциация МалАП
Когда мы говорим, что стране сейчас нужен именно дизельный, а еще лучше газомоторный авиационный поршневой двигатель, мы аргументируем эту позицию в том числе и возможными санкционными проблемами с производством высокооктанового авиационного бензина (100). Дизельное топливо произвести куда проще, а метан и вовсе не требует никакой переработки. Также есть экономические и экологические аргументы.
https://www.kommersant.ru/doc/6453337
https://www.kommersant.ru/doc/6453337
Коммерсантъ
У ЛУКОЙЛа встал крекинг
НПЗ в Нижнем Новгороде может вдвое сократить выпуск бензина
Forwarded from Авиаторщина
«Уральские авиалинии», похоже, нарвались на внеочередную проверку Госавианадзора.
Предварительно авиаперевозчик дважды допустил к полету самолет с неисправным двигателем. Но в обоих случаях он никуда не улетел.
Вчера рано утром Airbus A321 (RA-73794) «Уральских авиалиний» должен был выполнить рейс SVR-219 из Екатеринбурга в Сочи. Однако при разбеге пилоты превали взлет после того, как первый двигатель не вышел во взлетный режим. Борт пришлось отстранить от полетов. Пассажиров в пункт назначения доставил резервный самолет, но на пять часов позднее расписания.
После проверки и выполнения технических работ Airbus A321 вновь был допущен до полетов. Авиакомпания его спланировала на тот же утренний рейс в Сочи, но уже сегодня. Однако борт снова не смог вылететь из Кольцово.
Ситуация повторилась: при разбеге по полосе пилоты прервали взлет по причине нестабильных оборотов всё того же первого двигателя, после чего борт снова отстранили от полетов. Пассажиров отправили на резерном самолете с задержкой почти в шесть часов.
В пресс-службе авиакомании нам сообщили, что в данном случае имеют место быть замечания по топливной системе двигателя, добавив, что обнаруженная неисправность в настоящий момент находится в процессе устранения.
Там пояснили, что по результатам расшифровок сегодня был выявлен дефект в той же системе, который проявился по-другому, уточнив, что замене подлежит топливорегулирующая аппаратура. Речь идет про топливодозирующее устройство двигателя (HMU).
По словам источника в Минтрансе, проявление одного и того же дефекта два раза подряд говорит о некачественно выполненных работах по техобслуживанию и требует детального разбирательства со стороны Госавианадзора.
Предварительно авиаперевозчик дважды допустил к полету самолет с неисправным двигателем. Но в обоих случаях он никуда не улетел.
Вчера рано утром Airbus A321 (RA-73794) «Уральских авиалиний» должен был выполнить рейс SVR-219 из Екатеринбурга в Сочи. Однако при разбеге пилоты превали взлет после того, как первый двигатель не вышел во взлетный режим. Борт пришлось отстранить от полетов. Пассажиров в пункт назначения доставил резервный самолет, но на пять часов позднее расписания.
После проверки и выполнения технических работ Airbus A321 вновь был допущен до полетов. Авиакомпания его спланировала на тот же утренний рейс в Сочи, но уже сегодня. Однако борт снова не смог вылететь из Кольцово.
Ситуация повторилась: при разбеге по полосе пилоты прервали взлет по причине нестабильных оборотов всё того же первого двигателя, после чего борт снова отстранили от полетов. Пассажиров отправили на резерном самолете с задержкой почти в шесть часов.
В пресс-службе авиакомании нам сообщили, что в данном случае имеют место быть замечания по топливной системе двигателя, добавив, что обнаруженная неисправность в настоящий момент находится в процессе устранения.
Там пояснили, что по результатам расшифровок сегодня был выявлен дефект в той же системе, который проявился по-другому, уточнив, что замене подлежит топливорегулирующая аппаратура. Речь идет про топливодозирующее устройство двигателя (HMU).
По словам источника в Минтрансе, проявление одного и того же дефекта два раза подряд говорит о некачественно выполненных работах по техобслуживанию и требует детального разбирательства со стороны Госавианадзора.
Certiflight — это европейский проект, цель которого — предложить новую услугу U-space.
На днях проект опубликовал документ «Соответствие правилам и стандартам U-space» , в котором обобщаются правила U-space и ключевые стандарты, влияющие на концепцию Certiflight.
Целью документа Certiflight является анализ нормативных аспектов, связанных с услугами Certiflight, относительно действующих правил ЕС U-space 2021/664, 2021/665, 2021/666, правил ЕС по БПЛА 2019/945, 2019/947 и UAS/ Стандарты U-пространства.
Документ включает общий обзор концепции U-space и связанных с ней услуг, а также показывает категорию операций БПЛА для каждого вида использования.
Компания Certiflight определила 10 вариантов использования концепции Certiflight:
1. Высокоавтоматизированные операции дронов
2. Доставка последней мили.
3. Нарушение воздушного пространства/электронная заметность
4. Сельскохозяйственные приложения
5. Промышленное применение
6. Мониторинг в порту
7. Совместимость платформ.
8. Рыболовство
9. Проверка взлетно-посадочной полосы аэропорта.
10. Расследование дорожно-транспортных происшествий.
Ознакомиться с документом можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #UTM
На днях проект опубликовал документ «Соответствие правилам и стандартам U-space» , в котором обобщаются правила U-space и ключевые стандарты, влияющие на концепцию Certiflight.
Целью документа Certiflight является анализ нормативных аспектов, связанных с услугами Certiflight, относительно действующих правил ЕС U-space 2021/664, 2021/665, 2021/666, правил ЕС по БПЛА 2019/945, 2019/947 и UAS/ Стандарты U-пространства.
Документ включает общий обзор концепции U-space и связанных с ней услуг, а также показывает категорию операций БПЛА для каждого вида использования.
Компания Certiflight определила 10 вариантов использования концепции Certiflight:
1. Высокоавтоматизированные операции дронов
2. Доставка последней мили.
3. Нарушение воздушного пространства/электронная заметность
4. Сельскохозяйственные приложения
5. Промышленное применение
6. Мониторинг в порту
7. Совместимость платформ.
8. Рыболовство
9. Проверка взлетно-посадочной полосы аэропорта.
10. Расследование дорожно-транспортных происшествий.
Ознакомиться с документом можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #UTM
Saudia «начнёт полеты Lilium eVTOL для паломников, совершающих хадж, в 2024 году»
По словам Мохаммеда Аль-Кахтани, генерального директора Saudi Arabia Holding Co,
«Сделав новаторский шаг на пути к модернизации методов транспортировки, Saudi Airlines готовится к запуску летающих такси в качестве инновационного вида транспорта для паломников во время сезонов хаджа. Эти электрические самолеты, отличающиеся возможностью вертикального взлета и посадки, будут перевозить пассажиров из аэропорта имени короля Абдель Азиза в Джидде в отели в Мекке.
Самолет, который будет использоваться Saudi Airlines, — это Lilium eVTOL, полностью электрический самолет, способный вместить 4-6 пассажиров и имеющий запас хода 250 километров.
При покупке около 100 самолетов Saudi Airlines планирует расширять свою сеть маршрутов, предлагая услуги премиум-класса для соединения различных туристических направлений и способствуя развитию туристического сектора в Королевстве.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Lilium
По словам Мохаммеда Аль-Кахтани, генерального директора Saudi Arabia Holding Co,
«Сделав новаторский шаг на пути к модернизации методов транспортировки, Saudi Airlines готовится к запуску летающих такси в качестве инновационного вида транспорта для паломников во время сезонов хаджа. Эти электрические самолеты, отличающиеся возможностью вертикального взлета и посадки, будут перевозить пассажиров из аэропорта имени короля Абдель Азиза в Джидде в отели в Мекке.
Самолет, который будет использоваться Saudi Airlines, — это Lilium eVTOL, полностью электрический самолет, способный вместить 4-6 пассажиров и имеющий запас хода 250 километров.
При покупке около 100 самолетов Saudi Airlines планирует расширять свою сеть маршрутов, предлагая услуги премиум-класса для соединения различных туристических направлений и способствуя развитию туристического сектора в Королевстве.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Lilium
Elysian Aircraft объявила в социальных сетях о своем собственном запуске после двух лет обширных исследований.
«Наши новаторские результаты, проведенные в сотрудничестве с Делфтским технологическим университетом и представленные на сегодняшней конференции AIAA, показывают, что самолеты с аккумуляторной батареей могут летать дальше и перевозить больше пассажиров, чем считалось возможным ранее», — говорится в сообщении.
«Используя эти идеи, мы разрабатываем E9X — первый в мире самолет с аккумуляторной батареей, способный перевозить 90 пассажиров на расстояние более 800 км».
Elysian Aircraft заявляет, что «достигла значительного прогресса в области аккумуляторной электроавиации с выпуском E9X. Этот самолет демонстрирует потенциал аккумуляторной электрической авиации как масштабируемого и экономически жизнеспособного варианта по сравнению с традиционной авиацией, создавая основу для будущего отрасли с нулевым уровнем выбросов».
#пилотируемаяавиация #международнаяпрактика
«Наши новаторские результаты, проведенные в сотрудничестве с Делфтским технологическим университетом и представленные на сегодняшней конференции AIAA, показывают, что самолеты с аккумуляторной батареей могут летать дальше и перевозить больше пассажиров, чем считалось возможным ранее», — говорится в сообщении.
«Используя эти идеи, мы разрабатываем E9X — первый в мире самолет с аккумуляторной батареей, способный перевозить 90 пассажиров на расстояние более 800 км».
Elysian Aircraft заявляет, что «достигла значительного прогресса в области аккумуляторной электроавиации с выпуском E9X. Этот самолет демонстрирует потенциал аккумуляторной электрической авиации как масштабируемого и экономически жизнеспособного варианта по сравнению с традиционной авиацией, создавая основу для будущего отрасли с нулевым уровнем выбросов».
#пилотируемаяавиация #международнаяпрактика
Forwarded from Авиаторщина
У пассажирского самолета при вылете из Якутска разрушилась шина одного колеса.
Вчера утром на взлетно-посадочной полосе якутского аэропорта обнаружили многочисленные куски резины сразу после вылета Boeing 737-800 авиакомпании «Якутия» в Москву. Это были фрагменты пневматика левого колеса правой стойки шасси, который разрушился при разбеге по полосе с нарушением герметичности.
Отлетевшие куски резины повредили нижнюю панель правого полукрыла и хвостовую секцию внутреннего закрылка. Кроме того, фрагменты пневматика разрушили трубку подачи гидравлической жидкости гидравлической системы А. В полете в кабине пилотов сработала индикация низкого давления гидравлического насоса.
О найденных кусках резины диспетчеры сразу же сообщили пилотам «Якутии», выполнявшим рейс в Москву. Посадка во Внуково была выполнена благополучно. На послеполетном осмотре самолета обнаружили расслоение и и повреждение протектора шины, по три вмятины на панели правого полукрыла и хвостовой секции закрылка, а также разрушенную трубку одной из гидросистем.
Борт отстранили от полетов, на нем уже заменили поврежденные и разрушенные компоненты. Самолет пока не вернулся к полетам.
Вчера утром на взлетно-посадочной полосе якутского аэропорта обнаружили многочисленные куски резины сразу после вылета Boeing 737-800 авиакомпании «Якутия» в Москву. Это были фрагменты пневматика левого колеса правой стойки шасси, который разрушился при разбеге по полосе с нарушением герметичности.
Отлетевшие куски резины повредили нижнюю панель правого полукрыла и хвостовую секцию внутреннего закрылка. Кроме того, фрагменты пневматика разрушили трубку подачи гидравлической жидкости гидравлической системы А. В полете в кабине пилотов сработала индикация низкого давления гидравлического насоса.
О найденных кусках резины диспетчеры сразу же сообщили пилотам «Якутии», выполнявшим рейс в Москву. Посадка во Внуково была выполнена благополучно. На послеполетном осмотре самолета обнаружили расслоение и и повреждение протектора шины, по три вмятины на панели правого полукрыла и хвостовой секции закрылка, а также разрушенную трубку одной из гидросистем.
Борт отстранили от полетов, на нем уже заменили поврежденные и разрушенные компоненты. Самолет пока не вернулся к полетам.
Гавайская инициатива по морским планерам (HSI) стартовала с широкой коалиции, стремящейся предоставить доступный вариант транспорта для населения Гавайев.
Морские планеры — это полностью электрические суда с нулевым уровнем выбросов, которые будут работать исключительно над водой со скоростью до 180 миль в час, что значительно сокращает время и стоимость перевозки людей и грузов между прибрежными населенными пунктами.
Согласно пресс-релизу HSI, морские планеры плавают на корпусе, а затем переходят на волноустойчивые подводные крылья и, в конечном итоге, совершают полет на сверхмалых высотах, от 30 до 60 футов над поверхностью воды.
Предлагая доступное и устойчивое средство передвижения, морские планеры призваны облегчить доступ к здравоохранению и возможностям трудоустройства», — сказал Кухио Льюис, генеральный директор Совета по развитию коренных жителей Гавайев (CNHA) и советник HSI.
HSI также подписала меморандум о взаимопонимании с Министерством транспорта Гавайев (HDOT). HDOT поддерживает альтернативные формы межостровных перевозок с использованием возобновляемых источников энергии для пассажирских и грузовых перевозок.
В 2024 году HSI продолжит разработку социально-экономического и технического обоснования создания межостровной и внутриостровной сети морских планеров на Гавайях, — говорится в пресс-релизе. «Mokulele Airlines рассчитывает стать первым эксплуатантом морских планеров в мире, ранее объявив о планах принять к середине десятилетия парк 12-местных полностью электрических морских планеров Viceroy производства REGENT Craft.
Морские планеры имеют значительно более низкие эксплуатационные расходы и более простые требования к инфраструктуре, что делает морские планеры дополняющими существующие варианты межостровных перевозок.
Морские планеры — это полностью электрические суда с нулевым уровнем выбросов, которые будут работать исключительно над водой со скоростью до 180 миль в час, что значительно сокращает время и стоимость перевозки людей и грузов между прибрежными населенными пунктами.
Согласно пресс-релизу HSI, морские планеры плавают на корпусе, а затем переходят на волноустойчивые подводные крылья и, в конечном итоге, совершают полет на сверхмалых высотах, от 30 до 60 футов над поверхностью воды.
Предлагая доступное и устойчивое средство передвижения, морские планеры призваны облегчить доступ к здравоохранению и возможностям трудоустройства», — сказал Кухио Льюис, генеральный директор Совета по развитию коренных жителей Гавайев (CNHA) и советник HSI.
HSI также подписала меморандум о взаимопонимании с Министерством транспорта Гавайев (HDOT). HDOT поддерживает альтернативные формы межостровных перевозок с использованием возобновляемых источников энергии для пассажирских и грузовых перевозок.
В 2024 году HSI продолжит разработку социально-экономического и технического обоснования создания межостровной и внутриостровной сети морских планеров на Гавайях, — говорится в пресс-релизе. «Mokulele Airlines рассчитывает стать первым эксплуатантом морских планеров в мире, ранее объявив о планах принять к середине десятилетия парк 12-местных полностью электрических морских планеров Viceroy производства REGENT Craft.
Морские планеры имеют значительно более низкие эксплуатационные расходы и более простые требования к инфраструктуре, что делает морские планеры дополняющими существующие варианты межостровных перевозок.
Forwarded from Воздушное законодательство
Дорогие друзья!
Подключиться к лекции Андрея Шнырева можно по ссылке:
https://www.youtube.com/live/SQ7or20WR6I?si=80z26IWdsdv8p8Z6
Лекция начнется в 19-15 по Москве.
Подключиться к лекции Андрея Шнырева можно по ссылке:
https://www.youtube.com/live/SQ7or20WR6I?si=80z26IWdsdv8p8Z6
Лекция начнется в 19-15 по Москве.
Telegram
Дом авиации и космонавтики
Телепрограмма FlightTV совместно с Центральным домом авиации и космонавтики ДОСААФ России проводят 16 января лекцию Андрея Шнырева об основных событиях в мире легкой авиации в 2023 году и прогнозах на будущее.
Андрей Геннадьевич, работавший 10 лет в Минтрансе…
Андрей Геннадьевич, работавший 10 лет в Минтрансе…
Компания Airbus Helicopters сообщает, что подписала соглашение о приобретении Aerovel и ее беспилотной авиационной системы (БПЛА) Flexrotor в рамках стратегии по укреплению своего портфеля тактических беспилотных решений.
CoFlexrotor — это небольшая тактическая беспилотная воздушная система, предназначенная для выполнения задач по разведке, наблюдению, обнаружению целей и рекогносцировке (ISTAR) на море и на суше.
Flexrotor, современный беспилотный летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL) с максимальной стартовой массой 25 кг, был разработан для миссий продолжительностью более 12-14 часов в типичной эксплуатационной конфигурации, — говорится в пресс-релизе. Он может интегрировать различные типы полезной нагрузки, включая электрооптическую систему и усовершенствованные датчики, чтобы удовлетворить уникальные потребности клиентов. Благодаря способности автономно запускаться и восстанавливаться как с суши, так и с моря, требуя для запуска и восстановления площади всего 12 на 12 футов, Flexrotor идеально подходит для экспедиционных миссий, требующих минимальной занимаемой площади.
Flexrotor также может использоваться для выполнения таких задач как наблюдение за лесными пожарами (предоставление пожарным критических изображений днем и ночью) и ледовая навигация (помощь военным кораблям во льдах Северного Ледовитого океана).
#БАС #международнаяпрактика
CoFlexrotor — это небольшая тактическая беспилотная воздушная система, предназначенная для выполнения задач по разведке, наблюдению, обнаружению целей и рекогносцировке (ISTAR) на море и на суше.
Flexrotor, современный беспилотный летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL) с максимальной стартовой массой 25 кг, был разработан для миссий продолжительностью более 12-14 часов в типичной эксплуатационной конфигурации, — говорится в пресс-релизе. Он может интегрировать различные типы полезной нагрузки, включая электрооптическую систему и усовершенствованные датчики, чтобы удовлетворить уникальные потребности клиентов. Благодаря способности автономно запускаться и восстанавливаться как с суши, так и с моря, требуя для запуска и восстановления площади всего 12 на 12 футов, Flexrotor идеально подходит для экспедиционных миссий, требующих минимальной занимаемой площади.
Flexrotor также может использоваться для выполнения таких задач как наблюдение за лесными пожарами (предоставление пожарным критических изображений днем и ночью) и ледовая навигация (помощь военным кораблям во льдах Северного Ледовитого океана).
#БАС #международнаяпрактика
Андрей Патраков RunAvia
Дочерняя компания компании AeroHT XPeng представила на выставке CES два типа летающих автомобилей, один из которых дебютировал на международном уровне. Предварительные заказы на XPeng начнутся в 4 квартале этого года, а поставки - годом позже. Компания…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Skyports Drone Services в сотрудничестве с Makutu успешно завершила первые испытательные полеты новой службы проверки дронов, призванной помочь компаниям водоснабжения контролировать и улучшать качество речной и прибрежной воды.
Новая услуга, которая сочетает в себе удаленное управление дронами Skyports Drone Services и технологию лебедки с решением Makutu для тестирования воды, была запущена в ходе пилотного исследования британского поставщика воды Northumbrian Water.
Испытательные полеты демонстрируют, как работу электрических дронов за пределами прямой видимости (BVLOS) можно использовать для автоматизации исследований качества воды, чтобы улучшить доступ к труднодоступным районам, уменьшить выбросы углекислого газа, собрать больше данных на большей территории и получить результаты намного быстрее.
Целью службы является предоставление альтернативы нынешним трудоемким процессам сбора данных, которые требуют от персонала ручного сбора воды и возврата ее в центральную лабораторию для тестирования. В сельской местности, на больших территориях или в плохую погоду этот процесс может быть трудным, опасным и трудоемким.
Skyports Drone Services задействовала свой самолет Speedbird Aero, недавно пополнивший флот британской компании, для первого этапа полетов. Самолет оснащен специальной лебедкой, которая позволяет Skyports Drone Services доставлять уникальную технологию датчиков воды Makutu в места испытаний. Лебедка опускает датчик в воду для сбора тестовых образцов, а данные передаются обратно в Northumbrian Water практически в реальном времени для анализа.
Высокоавтоматизированному самолету не нужно возвращаться на базу между испытаниями, и он может собирать данные из нескольких мест испытаний за один выезд и на одном заряде аккумулятора.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #BVLOS
Новая услуга, которая сочетает в себе удаленное управление дронами Skyports Drone Services и технологию лебедки с решением Makutu для тестирования воды, была запущена в ходе пилотного исследования британского поставщика воды Northumbrian Water.
Испытательные полеты демонстрируют, как работу электрических дронов за пределами прямой видимости (BVLOS) можно использовать для автоматизации исследований качества воды, чтобы улучшить доступ к труднодоступным районам, уменьшить выбросы углекислого газа, собрать больше данных на большей территории и получить результаты намного быстрее.
Целью службы является предоставление альтернативы нынешним трудоемким процессам сбора данных, которые требуют от персонала ручного сбора воды и возврата ее в центральную лабораторию для тестирования. В сельской местности, на больших территориях или в плохую погоду этот процесс может быть трудным, опасным и трудоемким.
Skyports Drone Services задействовала свой самолет Speedbird Aero, недавно пополнивший флот британской компании, для первого этапа полетов. Самолет оснащен специальной лебедкой, которая позволяет Skyports Drone Services доставлять уникальную технологию датчиков воды Makutu в места испытаний. Лебедка опускает датчик в воду для сбора тестовых образцов, а данные передаются обратно в Northumbrian Water практически в реальном времени для анализа.
Высокоавтоматизированному самолету не нужно возвращаться на базу между испытаниями, и он может собирать данные из нескольких мест испытаний за один выезд и на одном заряде аккумулятора.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #BVLOS
Компания New Horizon Aircraft Ltd подписала письмо о намерениях (LOI) с индийской компанией JetSetGo, региональным авиаперевозчиком, о приобретении 50 самолетов Cavorite X7 по цене до 5 миллионов долларов США за самолет на общую сумму 250 миллионов долларов США с возможностью приобретения еще 50 самолетов на общую возможную сумму 500 миллионов долларов США.
Это партнерство поможет JetSetGo выгодно выйти на новые рынки, используя универсальность платформы Cavorite для реализации концепции Advanced Air Mobility в Индии.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Индия
Это партнерство поможет JetSetGo выгодно выйти на новые рынки, используя универсальность платформы Cavorite для реализации концепции Advanced Air Mobility в Индии.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Индия
ZeroAvia и Verne объявили о подписании Меморандума о взаимопонимании для совместной оценки возможностей использования криосжатого водорода на борту самолетов и проведения дозаправки CcH 2 газообразным водородом и жидким водородом.
Verne — это стартап в области технологий хранения и заправки водородом, ориентированный на решения, использующие криосжатый водород для тяжелых транспортных средств. Криосжатый водород сохраняет газообразный водород при низких температурах, увеличивая плотность энергии топлива, что может обеспечить большую дальность полета.
Согласно анализу Verne, криосжатый водород может обеспечить на 40 процентов большую полезную плотность водорода, чем жидкий водород, и на 200 процентов большую полезную плотность водорода, чем газообразный водород при давлении 350 бар.
ZeroAvia уже проводит летные испытания прототипа своего водородно-электрического двигателя ZA600 на борту самолета Dornier 228 на своей базе в Великобритании и работает над модернизацией прототипа своего ZA2000 на 76-местный самолет Dash 8400 в США. Водородно-электрические двигатели используют водород в топливных элементах для выработки электроэнергии, которая затем используется для питания электродвигателей, вращающих пропеллеры самолета.
Verne — это стартап в области технологий хранения и заправки водородом, ориентированный на решения, использующие криосжатый водород для тяжелых транспортных средств. Криосжатый водород сохраняет газообразный водород при низких температурах, увеличивая плотность энергии топлива, что может обеспечить большую дальность полета.
Согласно анализу Verne, криосжатый водород может обеспечить на 40 процентов большую полезную плотность водорода, чем жидкий водород, и на 200 процентов большую полезную плотность водорода, чем газообразный водород при давлении 350 бар.
ZeroAvia уже проводит летные испытания прототипа своего водородно-электрического двигателя ZA600 на борту самолета Dornier 228 на своей базе в Великобритании и работает над модернизацией прототипа своего ZA2000 на 76-местный самолет Dash 8400 в США. Водородно-электрические двигатели используют водород в топливных элементах для выработки электроэнергии, которая затем используется для питания электродвигателей, вращающих пропеллеры самолета.
Boeing усиливает контроль качества
Авиационный ресурс Flying опубликовал материал по поводу изменений, происходящих у авиастроителя после авиационного происшествия 5 января, когда в полете оторвалась заглушка двери у рейса 1282 авиакомпании Alaska Airlines:
В своем обращении к сотрудникам президент и генеральный директор Boeing Commercial Airplanes Стэн Дил объявил о “немедленных мерах”, которые компания принимает для устранения проблем с качеством производства 737 Max 9 в дополнение к тем, которые предписаны Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA).
Так, команда Boeing совместно с пятью пострадавшими авиакомпаниями провела инспекцию парка самолетов 737-9. Они осматривают и собирают данные измерений вокруг заглушек средней выходной двери, чтобы убедиться, что они установлены в соответствии со спецификациями. Кроме того, изучаются средства и методы обеспечения качества на заводах Boeing и во всей производственной системе.
Компания также намерена более тесно сотрудничать с пятью авиакомпаниями, использующими 737 Max 9, “открывая свои заводы для операторов 737 для дополнительных надзорных инспекций с целью проверки производства и процедур качества”.
Кроме того, будет привлечена внешняя сторона, которая тщательно проанализирует систему управления качеством в подразделении коммерческих самолетов и предложит дальнейшие улучшения.
#пилотируемаяавиация #международнаяпрактика #безопасностьполетов
Авиационный ресурс Flying опубликовал материал по поводу изменений, происходящих у авиастроителя после авиационного происшествия 5 января, когда в полете оторвалась заглушка двери у рейса 1282 авиакомпании Alaska Airlines:
В своем обращении к сотрудникам президент и генеральный директор Boeing Commercial Airplanes Стэн Дил объявил о “немедленных мерах”, которые компания принимает для устранения проблем с качеством производства 737 Max 9 в дополнение к тем, которые предписаны Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA).
Так, команда Boeing совместно с пятью пострадавшими авиакомпаниями провела инспекцию парка самолетов 737-9. Они осматривают и собирают данные измерений вокруг заглушек средней выходной двери, чтобы убедиться, что они установлены в соответствии со спецификациями. Кроме того, изучаются средства и методы обеспечения качества на заводах Boeing и во всей производственной системе.
Компания также намерена более тесно сотрудничать с пятью авиакомпаниями, использующими 737 Max 9, “открывая свои заводы для операторов 737 для дополнительных надзорных инспекций с целью проверки производства и процедур качества”.
Кроме того, будет привлечена внешняя сторона, которая тщательно проанализирует систему управления качеством в подразделении коммерческих самолетов и предложит дальнейшие улучшения.
#пилотируемаяавиация #международнаяпрактика #безопасностьполетов
AviaSafety
Boeing усиливает контроль качества
Авиационный ресурс Flying опубликовал материал по поводу изменений, происходящих у авиастроителя после авиационного происшествия 5 января, когда в полете оторвалась заглушка двери у рейса 1282 авиа…
Forwarded from Воздушное законодательство
ПРОИЗВОЛ
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) уведомило АОПА-Россия о том, что более 200 воздушных судов АОН не прошли в 2023 г инспекционный контроль в соответствии с ФАП-519.
Фактически чиновники наказывают владельцев за свое халатное отношение к выполнению своих служебных обязанностей.
При этом ФАП-519 не содержит таких оснований для приостановки сертификатов.
Особую пикантность ситуации придает мораторий на проверки, установленный Правительством Российской Федерации.
Напоминаем, что исковой срок истекает через 14 дней. Не упустите возможность оспорить в суде это решение, а заодно потребовать возмещение вреда и наказание служащих, явно превысивших свои полномочия. И не пытайтесь договориться, только пропустите срок.
https://t.iss.one/c/1757908449/334
подробный анализ ситуации выложим в нашем блоге: https://dzen.ru/air_low
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) уведомило АОПА-Россия о том, что более 200 воздушных судов АОН не прошли в 2023 г инспекционный контроль в соответствии с ФАП-519.
Фактически чиновники наказывают владельцев за свое халатное отношение к выполнению своих служебных обязанностей.
При этом ФАП-519 не содержит таких оснований для приостановки сертификатов.
Особую пикантность ситуации придает мораторий на проверки, установленный Правительством Российской Федерации.
Напоминаем, что исковой срок истекает через 14 дней. Не упустите возможность оспорить в суде это решение, а заодно потребовать возмещение вреда и наказание служащих, явно превысивших свои полномочия. И не пытайтесь договориться, только пропустите срок.
https://t.iss.one/c/1757908449/334
подробный анализ ситуации выложим в нашем блоге: https://dzen.ru/air_low