Экспериментальный прототип самолета британской компании Vertical Aerospace разбился во время испытательного полета 9 августа в аэропорту Котсуолд, где находится центр летных испытаний компании. Компания подтвердила, что самолет управлялся дистанционно, и во время аварии никто не пострадал.
Программа летных испытаний предназначена для установления пределов летно-технических характеристик самолета, и инцидент произошел во время проверки маневренности самолета во время сценария испытаний с отказом двигателя, что является ключевым требованием для перехода к полетам с экипажем.
Изображение, циркулирующее в социальных сетях, первоначально отмеченное журналисткой Шарлоттой Бейли, показывает прототип VX4 (G-EVTL), опирающийся на нос, один из его передних винтов также, по-видимому, соприкасается с землей.
Хотя компания еще не прокомментировала инцидент, источник на аэродроме утверждает, что VX4 упал с высоты примерно 20 футов. На место происшествия были немедленно вызваны пожарные расчеты, которые были «обеспокоены» безопасностью литий-ионных батарей на борту. Аэродром был ненадолго закрыт, хотя с тех пор вновь открылся, при этом движение осуществлялось по взлетно-посадочной полосе за южной стороной аэродрома, где и произошла авария.
#БАС #международнаяпрактика #безопасностьполетов #инцидент
Программа летных испытаний предназначена для установления пределов летно-технических характеристик самолета, и инцидент произошел во время проверки маневренности самолета во время сценария испытаний с отказом двигателя, что является ключевым требованием для перехода к полетам с экипажем.
Изображение, циркулирующее в социальных сетях, первоначально отмеченное журналисткой Шарлоттой Бейли, показывает прототип VX4 (G-EVTL), опирающийся на нос, один из его передних винтов также, по-видимому, соприкасается с землей.
Хотя компания еще не прокомментировала инцидент, источник на аэродроме утверждает, что VX4 упал с высоты примерно 20 футов. На место происшествия были немедленно вызваны пожарные расчеты, которые были «обеспокоены» безопасностью литий-ионных батарей на борту. Аэродром был ненадолго закрыт, хотя с тех пор вновь открылся, при этом движение осуществлялось по взлетно-посадочной полосе за южной стороной аэродрома, где и произошла авария.
#БАС #международнаяпрактика #безопасностьполетов #инцидент
Airbus A380 авиакомпании Emirates предположительно сбил «большой дрон» при посадке в Ницце
Согласно первоначальным сообщениям, инженеры обнаружили повреждение как минимум одного из предкрылков на правом крыле массивного двухпалубного самолета.
Предкрылки представляют собой подвижные панели, расположенные в передней части крыла, которые используются для создания дополнительной подъемной силы при полете на малых скоростях. Они развертываются от передней кромки крыла для увеличения изгиба крыла, а также используются для повышения летно-технических характеристик самолета.
На фотографиях, опубликованных в социальных сетях, видно, что один из предкрылков, снятый с крыла, сильно поврежден.
Самолет восьми с половиной лет был остановлен после аварии, и обратный рейс в Ниццу в пятницу днем пришлось отменить в короткие сроки.
Причина повреждения пока не подтверждена, но некоторые местные СМИ сообщают, что причиной повреждения самолета мог стать большой беспилотник, летевший в окрестностях аэропорта.
Французские следователи пока не комментируют инцидент. Эмирейтс не ответила на запрос о комментариях.
#БАС #пилотируемаяавиация #инцидент #безопасностьполетов
Согласно первоначальным сообщениям, инженеры обнаружили повреждение как минимум одного из предкрылков на правом крыле массивного двухпалубного самолета.
Предкрылки представляют собой подвижные панели, расположенные в передней части крыла, которые используются для создания дополнительной подъемной силы при полете на малых скоростях. Они развертываются от передней кромки крыла для увеличения изгиба крыла, а также используются для повышения летно-технических характеристик самолета.
На фотографиях, опубликованных в социальных сетях, видно, что один из предкрылков, снятый с крыла, сильно поврежден.
Самолет восьми с половиной лет был остановлен после аварии, и обратный рейс в Ниццу в пятницу днем пришлось отменить в короткие сроки.
Причина повреждения пока не подтверждена, но некоторые местные СМИ сообщают, что причиной повреждения самолета мог стать большой беспилотник, летевший в окрестностях аэропорта.
Французские следователи пока не комментируют инцидент. Эмирейтс не ответила на запрос о комментариях.
#БАС #пилотируемаяавиация #инцидент #безопасностьполетов
Ми больше не будем: на производстве вертолетов в Казани нашли поддельные детали
В серийном производстве российских гражданских вертолетов Ми-8 и «Ансат» вскрыты факты использования поддельной резины, узнали «Известия». Из нее изготавливали прокладки для топливной системы. Фальсификат мог привести к их разрушению, засорению фильтров и, как следствие, к остановке двигателя в полете. В зоне риска оказались 37 вертолетов 2022 года выпуска. Росавиация приостановила эксплуатацию этих машин до замены деталей на новые. Подделку выявила служба качества Казанского вертолетного завода (КВЗ), по факту мошенничества уже возбуждено уголовное дело, сообщили в «Ростехе».
Поставщик резиновых пластин для прокладок на КВЗ был выбран в ходе закупочных процедур, рассказали «Известиям» в «Ростехе», не раскрыв название компании. По словам близкого к КВЗ источника, контрафактный материал был поставлен на завод еще в августе прошлого года.
По словам топ-менеджера в одной из вертолетных компаний, есть всего два варианта происхождения поддельной резины. Первый — ее изготовили, забраковали, но вместо того чтобы утилизировать или переработать, кто-то в корыстных целях оформил на такой материал паспорт качества. Второй вариант — наиболее вероятный. У резины есть срок годности/хранения (обычно пять лет), после которого ее свойства ухудшаются — она становится менее эластичной и ломкой. После окончания сроков хранения она списывается и утилизируется. Затем на такую резину оформляют другой паспорт качества и выдают ее за новую.
Дефект материала выявила заводская служба качества, а проведенные дополнительные испытания только подтвердили неаутентичность продукции. После этого изделия были помещены в изолятор брака, а использованная до испытаний продукция изъята из производственных цехов и заменена на готовых вертолетах.
Это уже не первый случай выявления на КВЗ поддельной резины. По факту использования на заводе некачественного материала при изготовлении прокладок для топливной системы вертолета «Ансат» Росавиация уже издавала одну директиву летной годности (ДЛГ) — в августе 2022 года, сообщили «Известиям» в пресс-службе агентства. Тогда в ней говорилось про обнаруженные продукты разрушения изделий, которые привели к засорению топливных фильтров двигателей на одном «Ансат-СК» при приемо-сдаточных испытаниях. В связи с этим была приостановлена эксплуатация двух вертолетов.
Выявление поддельных изделий при производстве и ремонте воздушных судов — не редкость даже для зарубежных изготовителей авиатехники с мировым именем — Airbus и Boeing. В качестве примера могу привести недавний громкий скандал с лондонской AOG Technics, которая поставляла поддельные запчасти для ремонта самых массовых двигателей CFM56 на самолетах семейства Airbus A320 и Boeing B737.
Важно, чтобы после каждого такого случая были сделаны правильные выводы и как минимум усилен контроль за такой номенклатурой комплектующих и их поставщиками. По умолчанию все изделия с календарным сроком службы проходят входной контроль по документам, где необходимо проверить прежде всего их срок годности. При этом в отличие от электронных компонентов, которые зачастую проверяют на специальных стендах на входном контроле, резину так исследовать на работоспособность очень сложно. Поэтому при подделке документов она могла попасть в производство.
Тем не менее приятно отметить, что на заводе выстроена система качества, которая в итоге не опоздала с решением этой проблемы и выявила поддельные изделия, хотя и не на входном контроле. Самое главное, что поставленный контрафакт не привел к каким-то авиаинцидентам с серьезными последствиями. А риски безопасности полетов, связанные с этими комплектующими, в настоящее время можно считать снятыми.
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #безопасностьполетов #инцидент
В серийном производстве российских гражданских вертолетов Ми-8 и «Ансат» вскрыты факты использования поддельной резины, узнали «Известия». Из нее изготавливали прокладки для топливной системы. Фальсификат мог привести к их разрушению, засорению фильтров и, как следствие, к остановке двигателя в полете. В зоне риска оказались 37 вертолетов 2022 года выпуска. Росавиация приостановила эксплуатацию этих машин до замены деталей на новые. Подделку выявила служба качества Казанского вертолетного завода (КВЗ), по факту мошенничества уже возбуждено уголовное дело, сообщили в «Ростехе».
Поставщик резиновых пластин для прокладок на КВЗ был выбран в ходе закупочных процедур, рассказали «Известиям» в «Ростехе», не раскрыв название компании. По словам близкого к КВЗ источника, контрафактный материал был поставлен на завод еще в августе прошлого года.
По словам топ-менеджера в одной из вертолетных компаний, есть всего два варианта происхождения поддельной резины. Первый — ее изготовили, забраковали, но вместо того чтобы утилизировать или переработать, кто-то в корыстных целях оформил на такой материал паспорт качества. Второй вариант — наиболее вероятный. У резины есть срок годности/хранения (обычно пять лет), после которого ее свойства ухудшаются — она становится менее эластичной и ломкой. После окончания сроков хранения она списывается и утилизируется. Затем на такую резину оформляют другой паспорт качества и выдают ее за новую.
Дефект материала выявила заводская служба качества, а проведенные дополнительные испытания только подтвердили неаутентичность продукции. После этого изделия были помещены в изолятор брака, а использованная до испытаний продукция изъята из производственных цехов и заменена на готовых вертолетах.
Это уже не первый случай выявления на КВЗ поддельной резины. По факту использования на заводе некачественного материала при изготовлении прокладок для топливной системы вертолета «Ансат» Росавиация уже издавала одну директиву летной годности (ДЛГ) — в августе 2022 года, сообщили «Известиям» в пресс-службе агентства. Тогда в ней говорилось про обнаруженные продукты разрушения изделий, которые привели к засорению топливных фильтров двигателей на одном «Ансат-СК» при приемо-сдаточных испытаниях. В связи с этим была приостановлена эксплуатация двух вертолетов.
Выявление поддельных изделий при производстве и ремонте воздушных судов — не редкость даже для зарубежных изготовителей авиатехники с мировым именем — Airbus и Boeing. В качестве примера могу привести недавний громкий скандал с лондонской AOG Technics, которая поставляла поддельные запчасти для ремонта самых массовых двигателей CFM56 на самолетах семейства Airbus A320 и Boeing B737.
Важно, чтобы после каждого такого случая были сделаны правильные выводы и как минимум усилен контроль за такой номенклатурой комплектующих и их поставщиками. По умолчанию все изделия с календарным сроком службы проходят входной контроль по документам, где необходимо проверить прежде всего их срок годности. При этом в отличие от электронных компонентов, которые зачастую проверяют на специальных стендах на входном контроле, резину так исследовать на работоспособность очень сложно. Поэтому при подделке документов она могла попасть в производство.
Тем не менее приятно отметить, что на заводе выстроена система качества, которая в итоге не опоздала с решением этой проблемы и выявила поддельные изделия, хотя и не на входном контроле. Самое главное, что поставленный контрафакт не привел к каким-то авиаинцидентам с серьезными последствиями. А риски безопасности полетов, связанные с этими комплектующими, в настоящее время можно считать снятыми.
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #безопасностьполетов #инцидент
Известия
Ми больше не будем: на производстве вертолетов в Казани нашли поддельные детали
По факту поставки фальсификата возбуждено уголовное дело о мошенничестве
Отказ двигателя в полёте у самолёта Boeing B737 авиакомпании S7
Сегодня при выполнении рейса Москва - Томск экипажем воздушного судна (Боинг-737) авиакомпании «Сибирь» ввиду некорректной работы одной силовой установки принято решение о посадке в международном аэропорту Новосибирск имени А.И. Покрышкина.
Посадка воздушного судна прошла в штатном режиме, на борту самолета находилось 165 пассажиров.
В результате инцидента опасных последствий не наступило. Обстоятельства происшествия устанавливаются.
В настоящее время пассажиры находятся в аэропорту г. Новосибирска, к месту назначения будут направлены резервным бортом авиакомпании «Сибирь».
Новосибирской транспортной прокуратурой организована проверка исполнения законодательства о безопасности полетов, а также осуществляются надзорные мероприятия на предмет соблюдения прав пассажиров в аэропорту.
Источник "Новосибирская транспортная прокуратура":
https://epp.genproc.gov.ru/web/zstp/mass-media/news?item=90952392
#безопасностьполётов #российскапрактика #пилотируемаяавиация #инцидент
Сегодня при выполнении рейса Москва - Томск экипажем воздушного судна (Боинг-737) авиакомпании «Сибирь» ввиду некорректной работы одной силовой установки принято решение о посадке в международном аэропорту Новосибирск имени А.И. Покрышкина.
Посадка воздушного судна прошла в штатном режиме, на борту самолета находилось 165 пассажиров.
В результате инцидента опасных последствий не наступило. Обстоятельства происшествия устанавливаются.
В настоящее время пассажиры находятся в аэропорту г. Новосибирска, к месту назначения будут направлены резервным бортом авиакомпании «Сибирь».
Новосибирской транспортной прокуратурой организована проверка исполнения законодательства о безопасности полетов, а также осуществляются надзорные мероприятия на предмет соблюдения прав пассажиров в аэропорту.
Источник "Новосибирская транспортная прокуратура":
https://epp.genproc.gov.ru/web/zstp/mass-media/news?item=90952392
#безопасностьполётов #российскапрактика #пилотируемаяавиация #инцидент
Сегодня (08.12.2023) в эфире федерального канала РБК ТВ в рамках передачи "Что это значит (ЧЭЗ)" состоялось обсуждение 11 инцидентов с отказами на самолётах в полёте только за первую неделю декабря, а так же о состояния и перспектив авиапарка самолётов в РФ.
Основные мои тезисы:
Количество инцидентов на налёт, к сожалению, растёт и это уже не звонок колокольчика, а скорее уже ближе к набату. В опыте Ирана после введения санкций против гражданской авиации так же отмечалась динамика роста колличества авиационных инцидентов, а потом была серия катастроф. И в РФ сейчас наблюдается схожая картина роста колличества авиационных инцидентов. Необходимо не допустить авиационных катастроф в РФ, как это было в Иране.
Подробнее об этом и многом другом в записи эфира от 08.12.2023 программы "ЧЭЗ" (часть 3) по ссылке на официальном сайте РБК
#безопасностьполётов #пилотируемаяавиация #российскапрактика
#инцидент
#мнение
Основные мои тезисы:
Количество инцидентов на налёт, к сожалению, растёт и это уже не звонок колокольчика, а скорее уже ближе к набату. В опыте Ирана после введения санкций против гражданской авиации так же отмечалась динамика роста колличества авиационных инцидентов, а потом была серия катастроф. И в РФ сейчас наблюдается схожая картина роста колличества авиационных инцидентов. Необходимо не допустить авиационных катастроф в РФ, как это было в Иране.
Подробнее об этом и многом другом в записи эфира от 08.12.2023 программы "ЧЭЗ" (часть 3) по ссылке на официальном сайте РБК
#безопасностьполётов #пилотируемаяавиация #российскапрактика
#инцидент
#мнение
YouTube
Выпуск ЧЭЗ 08.12.2023 канала РБК ТВ об 11 инцидентах за неделю и состоянии авиапарка самолётов в РФ
Комментарии в прямом эфире выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" об 11 инцидентах с отказами на самолётах в полёте только за первую неделю декабря, а так же о состоянии и перспективах авиапарка самолётов в РФ.
Полная версия выпуска программы "Что Это…
Полная версия выпуска программы "Что Это…
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
В чате попросили высказать мнение летающим на 737MAX об этом самолёте. Начал было писать там, но решил продолжить здесь.
На разных стримах я раз ...цать излагал своё мнение. 737МАХ (я имею опыт MAX-8, аналога 737-800) по пилотированию вобрал в себя все лучшее из предыдущих поколений CL и NG (я много налетал на обоих), его очень приятно пилотировать в небе, на нем приятно рулить по перрону. У него прекрасная экономика, и в общем-то это все. Ничего революционного в плане авионики или автоматики MAX не получил, по сути это просто более гламурная "классика" с большими дисплеями а ля 787 с урезанной функциональностью оных по сравнению с Дримлайнером. Это все тот же винтажный ламповый мускулолет, хоть и очень приятный в управлении.
Например, на 737MAX даже в виде опции нельзя получить движущуюся карту аэропорта на навигационном дисплее, что есть на 747, 777 и 787. Я уж не говорю о красивых полетных картах с зонами ограничений и получением данных о погоде по маршруту по спутниковой связи и трафиком ADS-B.
Все так же примитивно работает автоматика - при уходе на второй круг на одном автопилоте оный отключается по нажатии TOGA, а автомат тяги, если был выключен, не подключается (на 757 подключается).
Нет системы EICAS, что даже на NG казалось отсталым в 90-х. На очень древних 757/767 EICAS есть. Правда, благодаря конфликту FAA и Boeing по 737MAX10 есть надежда, что EICAS появится.
Почему так сделано? Потому что Боинг стал заложником собственного успеха с 737NG. Ему хотелось получить максимум при минимуме нововведений (и расходов соответственно). Чем все это закончилось благодаря спешке и непродуманности - мы знаем.
По инциденту с 737MAX-9 Аляски. Похоже, что там вырвало заглушку, устанавливаемую на месте двери дополнительного аварийного выхода позади крыла. Таких выходов на более длинном MAX-9 (так же, как на 737-900ER) два - их добавили, чтобы повысить количество кресел более 189. Но если по факту оператор заказал салон с меньшим количеством кресел, то эти выходы не требуются. Можно просто дверь заблокировать, либо установить более лёгкие (как я понимаю) заглушки с нормальными иллюминаторами (на двери - небольшое окошко).
У Аляски и 739, и 73MAX-9 с такими вот 'заглушками'. Судя по фото - в Delta тоже. К делу это не относится, просто факт.
По всей видимости, эту заглушку выдавило перепадом давления (в салоне оно куда выше, чем снаружи на большой высоте), и вряд ли что-то может быть причиной помимо производственного брака или конструктивных недостатков крепления заглушки в фюзеляже.
В чате искали схожие случаи, но самый-самый так и не нашли. Подсказываю: Boeing 747, рейс 811 United Airlines.
MAX-9 выпускают недавно, их не так уж и много по небу летает, в основном в США, как я понимаю. Несколько самолётов есть во flydubai. Думаю, ответ о причине скоро появится.
Безопасных полётов!
#инцидент
#737max
На разных стримах я раз ...цать излагал своё мнение. 737МАХ (я имею опыт MAX-8, аналога 737-800) по пилотированию вобрал в себя все лучшее из предыдущих поколений CL и NG (я много налетал на обоих), его очень приятно пилотировать в небе, на нем приятно рулить по перрону. У него прекрасная экономика, и в общем-то это все. Ничего революционного в плане авионики или автоматики MAX не получил, по сути это просто более гламурная "классика" с большими дисплеями а ля 787 с урезанной функциональностью оных по сравнению с Дримлайнером. Это все тот же винтажный ламповый мускулолет, хоть и очень приятный в управлении.
Например, на 737MAX даже в виде опции нельзя получить движущуюся карту аэропорта на навигационном дисплее, что есть на 747, 777 и 787. Я уж не говорю о красивых полетных картах с зонами ограничений и получением данных о погоде по маршруту по спутниковой связи и трафиком ADS-B.
Все так же примитивно работает автоматика - при уходе на второй круг на одном автопилоте оный отключается по нажатии TOGA, а автомат тяги, если был выключен, не подключается (на 757 подключается).
Нет системы EICAS, что даже на NG казалось отсталым в 90-х. На очень древних 757/767 EICAS есть. Правда, благодаря конфликту FAA и Boeing по 737MAX10 есть надежда, что EICAS появится.
Почему так сделано? Потому что Боинг стал заложником собственного успеха с 737NG. Ему хотелось получить максимум при минимуме нововведений (и расходов соответственно). Чем все это закончилось благодаря спешке и непродуманности - мы знаем.
По инциденту с 737MAX-9 Аляски. Похоже, что там вырвало заглушку, устанавливаемую на месте двери дополнительного аварийного выхода позади крыла. Таких выходов на более длинном MAX-9 (так же, как на 737-900ER) два - их добавили, чтобы повысить количество кресел более 189. Но если по факту оператор заказал салон с меньшим количеством кресел, то эти выходы не требуются. Можно просто дверь заблокировать, либо установить более лёгкие (как я понимаю) заглушки с нормальными иллюминаторами (на двери - небольшое окошко).
У Аляски и 739, и 73MAX-9 с такими вот 'заглушками'. Судя по фото - в Delta тоже. К делу это не относится, просто факт.
По всей видимости, эту заглушку выдавило перепадом давления (в салоне оно куда выше, чем снаружи на большой высоте), и вряд ли что-то может быть причиной помимо производственного брака или конструктивных недостатков крепления заглушки в фюзеляже.
В чате искали схожие случаи, но самый-самый так и не нашли. Подсказываю: Boeing 747, рейс 811 United Airlines.
MAX-9 выпускают недавно, их не так уж и много по небу летает, в основном в США, как я понимаю. Несколько самолётов есть во flydubai. Думаю, ответ о причине скоро появится.
Безопасных полётов!
#инцидент
#737max