Forwarded from 🛩️ Авиамодели и БЛА в Беларуси
📚 Ещё одна статья, посвященная запрету авиамоделей и БЛА для физлиц: https://www.belta.by/society/view/sdat-na-hranenie-ili-chto-teper-nuzhno-znat-vladeltsam-bespilotnikov-592160-2023/
@Drones_Belarus
@Drones_Belarus
БелТА
Сдать на хранение или… Что теперь нужно знать владельцам беспилотников?
Какие нормы указа №297 начали действовать уже в сентябре, а какие "откладываются" аж до марта следующего года и что делать тем, у кого уже есть такой летательный аппарат, спросили в департаменте по авиации Министерства транспорта и коммуникаций.
Forwarded from Авиаторщина
Министерство транспорта России предлагает перенести коммерческие поставки трех самолетов Ил-114-300 с 2023 года на 2026 год.
Ведомство подготовило проект соответствующего постановления правительства.
Первым получателем Ил-114-300 должна стать "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК), заключившая контракт на поставку трех лайнеров в 2020 году.
В ведомстве объяснили, что перенос связан с крушением военно-транспортного самолета Ил-112В, которое произошло в августе 2021 года и сопровождалось возгоранием двигателя.
Ведомство подготовило проект соответствующего постановления правительства.
Первым получателем Ил-114-300 должна стать "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК), заключившая контракт на поставку трех лайнеров в 2020 году.
В ведомстве объяснили, что перенос связан с крушением военно-транспортного самолета Ил-112В, которое произошло в августе 2021 года и сопровождалось возгоранием двигателя.
Forwarded from FlightMode
⚡️ Управление Гражданской Авиации выпустило рекомендацию об отмене любых рейсов в/из Израиля до следующего уведомления.
Связано это с сегодняшним очередным обострением конфликта с Палестиной и сектором Газа.
На всей территории Израиля введено чрезвычайное положение.
FlightMode
Связано это с сегодняшним очередным обострением конфликта с Палестиной и сектором Газа.
На всей территории Израиля введено чрезвычайное положение.
FlightMode
Forwarded from Крыша ТурДома
Управление гражданской авиации Израиля не ограничивает выполнение регулярных рейсов. Запрещены только развлекательные и спортивные полеты. На текущий момент в аэропорту Бен-Гурион находятся два российских борта авиакомпаний «Азимут» и Red Wings, которые недавно прибыли из Минеральных Вод.
Red Wings сообщила, что изменений в программе полетов пока не планируется. В «Аэрофлоте» утверждают, что не выполняют рейсы над территорией Израиля.
@tourdom
Red Wings сообщила, что изменений в программе полетов пока не планируется. В «Аэрофлоте» утверждают, что не выполняют рейсы над территорией Израиля.
@tourdom
Компания Pivotal – ранее Opener – производитель легких электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) выпустила Helix, свой первый масштабируемый персональный серийный автомобиль, предназначенный для людей, которые хотят подняться в небо для отдыха и коротких путешествий.
«Как и BlackFly, его предсерийный предшественник, Helix предлагает отличительную архитектуру наклонного самолета, простой пользовательский интерфейс и непревзойденную безопасность, основанную на отказоустойчивости и тройном модульном резервировании», — говорится в пресс-релизе компании.
Helix в соответствии с категорией FAA Part 103 относится к сверхлегким и позволяет пилотам без лицензии летать в воздушном пространстве класса G над незагруженными районами в дневное время.
Базовая цена самолета $190.000 С 9 января 2024 года клиенты Pivotal смогут размещать заказы с залогом в размере 25 % от стоимости покупки. Первые поставки клиентам начнутся 10 июня 2024 г.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
«Как и BlackFly, его предсерийный предшественник, Helix предлагает отличительную архитектуру наклонного самолета, простой пользовательский интерфейс и непревзойденную безопасность, основанную на отказоустойчивости и тройном модульном резервировании», — говорится в пресс-релизе компании.
Helix в соответствии с категорией FAA Part 103 относится к сверхлегким и позволяет пилотам без лицензии летать в воздушном пространстве класса G над незагруженными районами в дневное время.
Базовая цена самолета $190.000 С 9 января 2024 года клиенты Pivotal смогут размещать заказы с залогом в размере 25 % от стоимости покупки. Первые поставки клиентам начнутся 10 июня 2024 г.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
Исследовательский проект SESAR AiRMOUR опубликовал результат исследования "Влияние сценариев оказания экстренной медицинской помощи (EMS) на авиацию и будущие правила".
В публикации отражены правовая база и соответствующие рекомендации для сценариев экстренной медицинской помощи.
Публикация касается:
- Оценки рисков и целей эксплуатационной безопасности в различных категориях, которые актуальны для государственной авиации под национальной юрисдикцией.
- Оценки рисков и результаты работы над машиной скорой помощи eVTOL EMS для разработки стандартизации и регулирования.
- Влияния сценариев EMS на авиацию и будущие правила UAM.
Результат содержит рекомендации для Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA); Европейской комиссии; для городов и регионов; для национальных органов; и для индустрии дронов.
Посмотреть документ можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #регулирование #безопасность
В публикации отражены правовая база и соответствующие рекомендации для сценариев экстренной медицинской помощи.
Публикация касается:
- Оценки рисков и целей эксплуатационной безопасности в различных категориях, которые актуальны для государственной авиации под национальной юрисдикцией.
- Оценки рисков и результаты работы над машиной скорой помощи eVTOL EMS для разработки стандартизации и регулирования.
- Влияния сценариев EMS на авиацию и будущие правила UAM.
Результат содержит рекомендации для Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA); Европейской комиссии; для городов и регионов; для национальных органов; и для индустрии дронов.
Посмотреть документ можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #регулирование #безопасность
Вчера 8 октября 2023 года по адресу: г. Жуковский, ул. Чкалова, дом 41 (со стороны ул. Фрунзе) состоялось открытие мемориальной доски Герою Советского Союза, выдающемуся лётчику-испытателю Олегу Васильевичу Гудкову.
Анонсировал данное мероприятие в своем канале сам Александр Юрьевич Гарнаев. Для меня лично Александр Юрьевич является не просто живой легендой элиты летчиков-испытателей, но так же кумиром и идейным вдохновителем, который отстаивает честь и достоинство в том числе и гражданской авиации России.
Позже состоялось очередное заседание Клуба любителей авиации "Взлётная полоса", посвящённое жизненному пути Олега Васильевича, проведённым им испытаниям и его героической гибели 4 октября 1973 года в лётных исследованиях самолёта МиГ-25.
В заключении был показан 14-минутный документальный фильм "Олег Гудков" киностудии "Крылья России".
Удивительные люди, удивительной профессии...
"...Они идут, отталкивая землю,
Поэтому и вертится Земля" (с)
#пилотируемаяавиация #минуткаистории #современники
Анонсировал данное мероприятие в своем канале сам Александр Юрьевич Гарнаев. Для меня лично Александр Юрьевич является не просто живой легендой элиты летчиков-испытателей, но так же кумиром и идейным вдохновителем, который отстаивает честь и достоинство в том числе и гражданской авиации России.
Позже состоялось очередное заседание Клуба любителей авиации "Взлётная полоса", посвящённое жизненному пути Олега Васильевича, проведённым им испытаниям и его героической гибели 4 октября 1973 года в лётных исследованиях самолёта МиГ-25.
В заключении был показан 14-минутный документальный фильм "Олег Гудков" киностудии "Крылья России".
Удивительные люди, удивительной профессии...
"...Они идут, отталкивая землю,
Поэтому и вертится Земля" (с)
#пилотируемаяавиация #минуткаистории #современники
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
"Байкал" отказался дешеветь по требованию Мишустина, сообщает MASHNEWS
Полпред президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев заявил, что самолет "Байкал" (импортозамещенный, должен заменить Ан-2) подорожал с 120 до 178 млн рублей. Он назвал рост скачкообразным и поругал Уральский завод гражданской авиации за затягивание старта производства. Предзаказов на самолет много. Эксперты говорят, что эти предзаказы - вещь скорее политическая, чем экономическая. Слова чиновников о снижении цены ни на что не влияют.
⚙️ Больше новостей на сайте MASHNEWS
#mashnews_эксклюзив
#авиационнаяпромышленность
Полпред президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев заявил, что самолет "Байкал" (импортозамещенный, должен заменить Ан-2) подорожал с 120 до 178 млн рублей. Он назвал рост скачкообразным и поругал Уральский завод гражданской авиации за затягивание старта производства. Предзаказов на самолет много. Эксперты говорят, что эти предзаказы - вещь скорее политическая, чем экономическая. Слова чиновников о снижении цены ни на что не влияют.
⚙️ Больше новостей на сайте MASHNEWS
#mashnews_эксклюзив
#авиационнаяпромышленность
Сертификация беспилотников требует миллионов. Оказалось – это просто бизнес
Сегодня на портале MASHNEWS опубликована статья, посвященная прошедшей 4-5 октября в Московском авиационном институте (МАИ) двухдневной конференции по сертификации беспилотников.
Собрание курировала Росавиация, которая за сертификацию всех летательных аппаратов и отвечает.
На мероприятии подробно разобрали пока единственный сертифицированный беспилотник БАС-200. Вся процедура по времени заняла полтора года и обошлась разработчику как минимум в 142 млн рублей, хотя на совещании по беспилотникам с президентом Путиным зампред правительства РФ Андрей Белоусов озвучил "несколько" другую сумму - около миллиарда рублей.
Озвученные сотрудниками Росавиации цифры о "предельной стоимости сертификации БАС" от 30 до 59 миллионов рублей на практике могут оказаться далеко не окончательной стоимостью. Приказ №189 содержит методику расчета стоимости сертификации с привязкой к временному периоду, в зависимости от времени процесса сертификации. Таким образом озвученные цифры условно являются предельной стоимостью в год. Так же по неофициальной информации сертификационные центры интерпретируют данную методику как предельную стоимость в год для каждого отдельного сертификационного центра и испытательной лаборатории. Пока единственная практика сертификации типа БАС в РФ с БАС-200 показала, что было задействовано 7 сертификационных центров и лабораторий в течение почти 1,5 лет. Для сравнения в Европе стоимость упрощённой сертификации БАС до 600 кг составляет менее 5 млн. рублей.
Таким образом административный барьер в виде запредельно высокой стоимости сертификации БАС в РФ и после прошлогоднего введения в действие "ограничений" стоимости всё так же остаётся непреодолимым препятствием для большинства разработчиков БАС в РФ. Такая ситуация на руку существующим так называем "лидерам" отрасли БАС, которые по факту почти монопольно владеют более чем 90% долей рынка в РФ без всякой сертификации работая по серым и чёрным схемам. И это абсолютно естественно, что эти "лидеры" отрасли БАС не хотят менять существующей черно-серой ситуации отсутствия регулирования БАС в РФ. Потому что как только регулирование БАС в РФ будет введено в действие, то это разрушит их монополию "мутной воды". Поэтому они уже более 8+ лет через НТИ АэроНЕТ и ассоциацию АэроНЕКСТ успешно отодвигают целевые сроки снятия административных барьеров отрасли БАС РФ. В дорожной карте НТИ АэроНЕТ целевой срок снятия административных барьеров был запланирован на 2017 год. Согласно утвержденной уже в 2023 году стратегии развития отрасли БАС, разработанной при участии НТИ АэроНЕТ и ассоциации АэроНЕКСТ, срок "снижения" (даже не снятия) административных барьеров отодвинут уже на период 2030-2035 гг.
Отдельным разочарованием самой конференции стало выступление директора центра сертификации БАС МАИ Светланы Луневой, которая должна была рассказать про международный и российский опыт сертификации в области авиации и никак не упомянула беспилотники.
Зато она была откровенна. На вопрос журналиста Андрея Архипова о том, что стоимость сертификации убивает отрасль БАС и является ли это бизнесом для МАИ, она ответила, что да, так и есть - это бизнес и стоимость сертификации ее не волнует.
Полный текст статьи здесь
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#БАС #российскаяпрактика #сертификация
Сегодня на портале MASHNEWS опубликована статья, посвященная прошедшей 4-5 октября в Московском авиационном институте (МАИ) двухдневной конференции по сертификации беспилотников.
Собрание курировала Росавиация, которая за сертификацию всех летательных аппаратов и отвечает.
На мероприятии подробно разобрали пока единственный сертифицированный беспилотник БАС-200. Вся процедура по времени заняла полтора года и обошлась разработчику как минимум в 142 млн рублей, хотя на совещании по беспилотникам с президентом Путиным зампред правительства РФ Андрей Белоусов озвучил "несколько" другую сумму - около миллиарда рублей.
Озвученные сотрудниками Росавиации цифры о "предельной стоимости сертификации БАС" от 30 до 59 миллионов рублей на практике могут оказаться далеко не окончательной стоимостью. Приказ №189 содержит методику расчета стоимости сертификации с привязкой к временному периоду, в зависимости от времени процесса сертификации. Таким образом озвученные цифры условно являются предельной стоимостью в год. Так же по неофициальной информации сертификационные центры интерпретируют данную методику как предельную стоимость в год для каждого отдельного сертификационного центра и испытательной лаборатории. Пока единственная практика сертификации типа БАС в РФ с БАС-200 показала, что было задействовано 7 сертификационных центров и лабораторий в течение почти 1,5 лет. Для сравнения в Европе стоимость упрощённой сертификации БАС до 600 кг составляет менее 5 млн. рублей.
Таким образом административный барьер в виде запредельно высокой стоимости сертификации БАС в РФ и после прошлогоднего введения в действие "ограничений" стоимости всё так же остаётся непреодолимым препятствием для большинства разработчиков БАС в РФ. Такая ситуация на руку существующим так называем "лидерам" отрасли БАС, которые по факту почти монопольно владеют более чем 90% долей рынка в РФ без всякой сертификации работая по серым и чёрным схемам. И это абсолютно естественно, что эти "лидеры" отрасли БАС не хотят менять существующей черно-серой ситуации отсутствия регулирования БАС в РФ. Потому что как только регулирование БАС в РФ будет введено в действие, то это разрушит их монополию "мутной воды". Поэтому они уже более 8+ лет через НТИ АэроНЕТ и ассоциацию АэроНЕКСТ успешно отодвигают целевые сроки снятия административных барьеров отрасли БАС РФ. В дорожной карте НТИ АэроНЕТ целевой срок снятия административных барьеров был запланирован на 2017 год. Согласно утвержденной уже в 2023 году стратегии развития отрасли БАС, разработанной при участии НТИ АэроНЕТ и ассоциации АэроНЕКСТ, срок "снижения" (даже не снятия) административных барьеров отодвинут уже на период 2030-2035 гг.
Отдельным разочарованием самой конференции стало выступление директора центра сертификации БАС МАИ Светланы Луневой, которая должна была рассказать про международный и российский опыт сертификации в области авиации и никак не упомянула беспилотники.
Зато она была откровенна. На вопрос журналиста Андрея Архипова о том, что стоимость сертификации убивает отрасль БАС и является ли это бизнесом для МАИ, она ответила, что да, так и есть - это бизнес и стоимость сертификации ее не волнует.
Полный текст статьи здесь
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#БАС #российскаяпрактика #сертификация
Telegram
Андрей Патраков RunAvia
Официальный канал Андрея Патракова Patrakov.com для клиентов сервиса RunAvia.ru и консалтинговой сети AIM Group в СНГ
Forwarded from Ассоциация МалАП
"Сертификация авиационной техники сегодня - один из главных административных барьеров в области малой и беспилотной авиации. Услуга оказывается Росавиацией с привлечением подведомственного Авиарегистра, а также частных сертификационных центров и испытательных лабораторий. При этом состав выполняемых работ и оказываемых услуг, их сроки и стоимость государством никак не регламентированы", - говорит председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев.
Нет никакой опубликованной типовой программы испытаний для стандартных ситуаций, с описанием состава обязательных и опциональных работ, их сроков и стоимости, как это реализовано в иных юрисдикциях с развитым авиастроением, объясняет он. По мнению же Росавиации заявитель имеет право узнать эти данные лишь после того, как уже создал продукт, а затем подготовил и подал в Росавиацию все необходимые для сертификации документы, что в наших условиях само по себе является крайне дорогостоящей процедурой.
"Безусловно, предлагаемый Росавиацией "клиентский путь" возможен только при наличии в кармане заявителя бесконечного количества денег, как правило, бюджетных, - объясняет Сергей Детенышев. - Для частных же инвестиционных проектов необходимо заранее подготовить смету, график и бизнес-план проекта, что без данных об условиях сертификации невозможно. Практика показывает, что затраты на сертификацию в малой и беспилотной авиации часто превышают затраты на создание самого продукта".
Таким образом российское малое и беспилотное авиастроение сегодня полностью лишено какой-либо инвестиционной привлекательности в силу невозможности защиты финансируемого бизнес-плана (помимо иных админбарьеров). Результат этого мы видим в виде ухода российских авиапроизводителей за сертификацией в иные юрисдикции с предсказуемыми условиями, заключает Детенышев.
https://mashnews.ru/sertifikacziya-bespilotnikov-trebuet-millionov.-okazalos-eto-prosto-biznes.html
Нет никакой опубликованной типовой программы испытаний для стандартных ситуаций, с описанием состава обязательных и опциональных работ, их сроков и стоимости, как это реализовано в иных юрисдикциях с развитым авиастроением, объясняет он. По мнению же Росавиации заявитель имеет право узнать эти данные лишь после того, как уже создал продукт, а затем подготовил и подал в Росавиацию все необходимые для сертификации документы, что в наших условиях само по себе является крайне дорогостоящей процедурой.
"Безусловно, предлагаемый Росавиацией "клиентский путь" возможен только при наличии в кармане заявителя бесконечного количества денег, как правило, бюджетных, - объясняет Сергей Детенышев. - Для частных же инвестиционных проектов необходимо заранее подготовить смету, график и бизнес-план проекта, что без данных об условиях сертификации невозможно. Практика показывает, что затраты на сертификацию в малой и беспилотной авиации часто превышают затраты на создание самого продукта".
Таким образом российское малое и беспилотное авиастроение сегодня полностью лишено какой-либо инвестиционной привлекательности в силу невозможности защиты финансируемого бизнес-плана (помимо иных админбарьеров). Результат этого мы видим в виде ухода российских авиапроизводителей за сертификацией в иные юрисдикции с предсказуемыми условиями, заключает Детенышев.
https://mashnews.ru/sertifikacziya-bespilotnikov-trebuet-millionov.-okazalos-eto-prosto-biznes.html
Информационно-аналитический портал «Новости промышленности MASHNEWS»
Сертификация беспилотников требует миллионов. Оказалось – это просто бизнес
На конференции в Москве, посвященной сертификации
беспилотников свыше 30 килограммов, раскрыли сумму сертификации пока
единственного ее прошедшего БАС-200.
беспилотников свыше 30 килограммов, раскрыли сумму сертификации пока
единственного ее прошедшего БАС-200.
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
Сертификация беспилотников требует миллионов. Оказалось – это просто бизнес, сообщает MASHNEWS
На конференции в Москве, посвященной сертификации беспилотников свыше 30 килограммов, раскрыли сумму сертификации пока единственного ее прошедшего БАС-200. Она составила 142 млн рублей, хотя, по данным чиновников, – еще больше. У частных производителей таких денег нет.
⚙️ Больше новостей на сайте MASHNEWS
#mashnews_эксклюзив
#БПЛА
На конференции в Москве, посвященной сертификации беспилотников свыше 30 килограммов, раскрыли сумму сертификации пока единственного ее прошедшего БАС-200. Она составила 142 млн рублей, хотя, по данным чиновников, – еще больше. У частных производителей таких денег нет.
⚙️ Больше новостей на сайте MASHNEWS
#mashnews_эксклюзив
#БПЛА
Андрей Патраков RunAvia pinned «Сертификация беспилотников требует миллионов. Оказалось – это просто бизнес Сегодня на портале MASHNEWS опубликована статья, посвященная прошедшей 4-5 октября в Московском авиационном институте (МАИ) двухдневной конференции по сертификации беспилотников.…»
Flyvbird, немецкий стартап по производству воздушного такси по запросу, основанный на приложениях, объединил усилия с итальянским производителем Tecnam для предоставления авиаперевозок с дальностью полета 1700 морских миль поршневого двухцилиндрового двигателя Traveler в небольшие сельские и второстепенные аэропорты по всей Европе.
Flyvbird готовится к запуску услуг в конце 2024 года. Компания заявляет, что, используя свой собственный алгоритм FlyvAI, ее платформа оптимизирует ежедневное расписание рейсов на основе оплаченных заказов и эксплуатационных ограничений.
Девятиместный Traveler «идеально подходит» для такого типа перевозок
«Германия, вероятно, станет страной запуска Flyv, основная сеть аэропортов которой — Брауншвейг, Менхенгладбах, Мюнстер, Фридрихсхафен и Штутгарт — уже определена. С этого момента Flyvbirdнадеется расширить полеты примерно в 30 других аэропортов.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
Flyvbird готовится к запуску услуг в конце 2024 года. Компания заявляет, что, используя свой собственный алгоритм FlyvAI, ее платформа оптимизирует ежедневное расписание рейсов на основе оплаченных заказов и эксплуатационных ограничений.
Девятиместный Traveler «идеально подходит» для такого типа перевозок
«Германия, вероятно, станет страной запуска Flyv, основная сеть аэропортов которой — Брауншвейг, Менхенгладбах, Мюнстер, Фридрихсхафен и Штутгарт — уже определена. С этого момента Flyvbirdнадеется расширить полеты примерно в 30 других аэропортов.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
Европейский лидер в области дронов FlyingBasket объявил о коммерческом выпуске своего FB3, тяжелого грузового дрона с грузоподъемностью 100 кг.
Гибкий дрон имеет два варианта транспортировки грузов: коробчатый отсек для доставки посылок и тросовый строп для негабаритных грузов.
Тяжелые грузовые дроны, такие как FB3, обладают потенциалом для преобразования логистической отрасли, предоставляя предприятиям целый ряд возможностей для решения логистических задач и изучения новых путей роста. Упрощая доставку тяжелого оборудования в сложные места, эти дроны одновременно повышают безопасность работников и эффективность работы.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #грузовыедроны
Гибкий дрон имеет два варианта транспортировки грузов: коробчатый отсек для доставки посылок и тросовый строп для негабаритных грузов.
Тяжелые грузовые дроны, такие как FB3, обладают потенциалом для преобразования логистической отрасли, предоставляя предприятиям целый ряд возможностей для решения логистических задач и изучения новых путей роста. Упрощая доставку тяжелого оборудования в сложные места, эти дроны одновременно повышают безопасность работников и эффективность работы.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #грузовыедроны
YouTube
FB3 Heavy-Lift Cargo Drone - Available now for sale!
Years of research, development, and dedicated services with the FB3 heavy-lift cargo drone have led us to a perfected system able to achieve some of the most challenging milestones in the industry. Now, we are putting the power in your hands, allowing you…
Forwarded from Авиаторщина
«Бл***, шасси не уберется у нас уже».
«Авиаторщина» публикует подробную расшифровку переговоров пилотов «Уральских авиалиний», которые 12 сентября посадили летевший из Сочи в Омск самолёт Airbus A320 в пшеничное поле.
Её достоверность подтвердил источник, близкий к комиссии Росавиации, которая занимается расследованием этого серьезного авиационного инцидента.
Расшифровка переговоров приводится с момента срабатывания сигнализации о низком уровне гидрожидкости в «зеленой» гидросистеме.
Обозначения:
КВС — командир воздушного судна,
ВП — второй пилот,
Эк — один из членов экипажа, принадлежность которого не установлена.
УВД — диспетчер управления воздушного движения,
ДЧЭ — доклад члена экипажа диспетчеру УВД,
… — пауза,
(…) — неразборчиво,
[ ] — созвучно или предположительно.
«Шасси не будем убирать». Часть первая
01:43 UTC
ВП: Hydraulic [ground] low level (низкий уровень гидрожидкости).
КВС: Твою мать!
ДЧЭ: Разрешите влево… зону ожидания.
УВД: Разрешаю влево на зону ожидания, набор 800 метров.
ДЧЭ: Набор 800 метров, левая орбита.
УВД: Левая орбита у вас будет сейчас?
ДЧЭ: Да, да, подскажу, подождите.
КВС: 800 метров — сколько это?
ВП: 800 — две тысячи.
КВС: Две 500.
ВП: (…), hydraulic [ground] low level — PTU off.
КВС: PTU off.
ВП: Green engine 1... pump off.
КВС: Green engine 1 pump off.
01:44 UTC
КВС: Блядь, шасси не уберется у нас уже. Блядь!... Clear hydraulic.
ВП: Secondary failures — wheel, flight control. Flight controls — пятый, первый спойлер GREEN.
КВС: Открывай FCOM... и HYDRAULIC...
ДЧЭ: У нас гидравлика... потеря гидравлики... сейчас зону ожидания выполним и далее подскажу вам.
УВД: Понял.
КВС: Блядь, и топливо у нас заканчивается.
ДЧЭ: Погоду Новосибирска.
УВД: Будьте на приеме.
КВС: Abnormal.
ВП: Abnormal?
ДЧЭ: С этим курсом пойду пока.
УВД: Вас понял.
01:45 UTC
КВС: У нас, блядь, status...
ВП: Approach procedure hydraulic low pressure.
КВС: Открывай посадочную дистанцию, с этим считай. Я уже знаю, что там будет. Taк, GREEN HYDRAULIC PUMP LOW LEVEL, да?
ВП: GREEN HYDRAULIC… PUMP…
КВС: ENGINE PUMP LOW LEVEL.
ВП: LOW LEVEL, да.
КВС: Открывай так... нет.
ВП: Не это?
КВС: Так, подожди, где?
ВП: Так, GREEN ENGINE 1 PUMP LOW LEVEL. LOW PRESSURE есть.
КВС: LOW PRESSURE есть?
ВП: Есть.
КВС: Открывай GREEN именно.
ВП: GREEN PUMP LOW PRESSURE.
КВС: Блядь, опять не то. У тебя та машина открыта?
ВП: Конечно… BMW.
КВС: Та.
КВС: Flight controls procedure abnormal.
ВП: HIDRAULIC. HIDRAULIC GREEN RESERVOIR LOW PRESSURE.
КВС: Е. в P.., бля... PTU OFF, GREEN 1 PUMP OFF, LOW PROCEDURE, GRAVITY EXTENSION.
ВП: [QNH, fuel].
01:46 UTC
КВС: Запасной. Новосибирск. Посмотри — топлива хватает нам до Новосибирска?
ДЧЭ: Принимаем решение на Новосибирск.
УВД: Вас понял, на Новосибирск… Правым разворотом курс первоначально 030.
ДЧЭ: Правым курс 030.
УВД: Набирайте эшелон 70.
ДЧЭ: Набираю 70-й эшелон.
УВД: Готовы писать фактическую Новосибирска?
ДЧЭ: Пишем. И сначала векторение дайте, мы там по топливу посмотрим.
УВД: Вправо курс 030... до команды.
ДЧЭ: Готовы писать погоду.
КВС: В любой точке — NEW DESTINATION.
УВД сообщает погоду в Новосибирске.
ДЧЭ: Информацию принял.
01:48 UTC
КВС: Шасси не будем убирать. NEW DESTINATION... Записал погоду, да?
ВП: Нет.
КВС: Блядь, он же тебе говорил.
ВП: Так я же тут…
ДЧЭ: Еще раз полосу подскажите в Новосибирске.
УВД: Полоса 07.
ДЧЭ: Полоса 07.
КВС: Давай, от нее быстрее…
ВП: Тонна.
КВС: Тонны не хватает?
ВП: Тонна.
УВД: Дополнительно уточним у Новосибирска.
КВС: Заход делай (…)
ДЧЭ: Информацию принял.
ВП: Так, какой там заход?
КВС: Новый STAR делай.
ВП: (…) STAR.
КВС: Flaps zero.
ВП: Две тонны будет.
КВС: Чего? Остаток?
ВП: Так, всё нормально, [остаток] две тонны.
КВС: Отлично, молодец! Continue STATUS.
ВП: Так, GREEN ENGINE PUMP... Approach procedure control. Green engine pump — pump on... Green engine pump one… on.
«Авиаторщина» публикует подробную расшифровку переговоров пилотов «Уральских авиалиний», которые 12 сентября посадили летевший из Сочи в Омск самолёт Airbus A320 в пшеничное поле.
Её достоверность подтвердил источник, близкий к комиссии Росавиации, которая занимается расследованием этого серьезного авиационного инцидента.
Расшифровка переговоров приводится с момента срабатывания сигнализации о низком уровне гидрожидкости в «зеленой» гидросистеме.
Обозначения:
КВС — командир воздушного судна,
ВП — второй пилот,
Эк — один из членов экипажа, принадлежность которого не установлена.
УВД — диспетчер управления воздушного движения,
ДЧЭ — доклад члена экипажа диспетчеру УВД,
… — пауза,
(…) — неразборчиво,
[ ] — созвучно или предположительно.
«Шасси не будем убирать». Часть первая
01:43 UTC
ВП: Hydraulic [ground] low level (низкий уровень гидрожидкости).
КВС: Твою мать!
ДЧЭ: Разрешите влево… зону ожидания.
УВД: Разрешаю влево на зону ожидания, набор 800 метров.
ДЧЭ: Набор 800 метров, левая орбита.
УВД: Левая орбита у вас будет сейчас?
ДЧЭ: Да, да, подскажу, подождите.
КВС: 800 метров — сколько это?
ВП: 800 — две тысячи.
КВС: Две 500.
ВП: (…), hydraulic [ground] low level — PTU off.
КВС: PTU off.
ВП: Green engine 1... pump off.
КВС: Green engine 1 pump off.
01:44 UTC
КВС: Блядь, шасси не уберется у нас уже. Блядь!... Clear hydraulic.
ВП: Secondary failures — wheel, flight control. Flight controls — пятый, первый спойлер GREEN.
КВС: Открывай FCOM... и HYDRAULIC...
ДЧЭ: У нас гидравлика... потеря гидравлики... сейчас зону ожидания выполним и далее подскажу вам.
УВД: Понял.
КВС: Блядь, и топливо у нас заканчивается.
ДЧЭ: Погоду Новосибирска.
УВД: Будьте на приеме.
КВС: Abnormal.
ВП: Abnormal?
ДЧЭ: С этим курсом пойду пока.
УВД: Вас понял.
01:45 UTC
КВС: У нас, блядь, status...
ВП: Approach procedure hydraulic low pressure.
КВС: Открывай посадочную дистанцию, с этим считай. Я уже знаю, что там будет. Taк, GREEN HYDRAULIC PUMP LOW LEVEL, да?
ВП: GREEN HYDRAULIC… PUMP…
КВС: ENGINE PUMP LOW LEVEL.
ВП: LOW LEVEL, да.
КВС: Открывай так... нет.
ВП: Не это?
КВС: Так, подожди, где?
ВП: Так, GREEN ENGINE 1 PUMP LOW LEVEL. LOW PRESSURE есть.
КВС: LOW PRESSURE есть?
ВП: Есть.
КВС: Открывай GREEN именно.
ВП: GREEN PUMP LOW PRESSURE.
КВС: Блядь, опять не то. У тебя та машина открыта?
ВП: Конечно… BMW.
КВС: Та.
КВС: Flight controls procedure abnormal.
ВП: HIDRAULIC. HIDRAULIC GREEN RESERVOIR LOW PRESSURE.
КВС: Е. в P.., бля... PTU OFF, GREEN 1 PUMP OFF, LOW PROCEDURE, GRAVITY EXTENSION.
ВП: [QNH, fuel].
01:46 UTC
КВС: Запасной. Новосибирск. Посмотри — топлива хватает нам до Новосибирска?
ДЧЭ: Принимаем решение на Новосибирск.
УВД: Вас понял, на Новосибирск… Правым разворотом курс первоначально 030.
ДЧЭ: Правым курс 030.
УВД: Набирайте эшелон 70.
ДЧЭ: Набираю 70-й эшелон.
УВД: Готовы писать фактическую Новосибирска?
ДЧЭ: Пишем. И сначала векторение дайте, мы там по топливу посмотрим.
УВД: Вправо курс 030... до команды.
ДЧЭ: Готовы писать погоду.
КВС: В любой точке — NEW DESTINATION.
УВД сообщает погоду в Новосибирске.
ДЧЭ: Информацию принял.
01:48 UTC
КВС: Шасси не будем убирать. NEW DESTINATION... Записал погоду, да?
ВП: Нет.
КВС: Блядь, он же тебе говорил.
ВП: Так я же тут…
ДЧЭ: Еще раз полосу подскажите в Новосибирске.
УВД: Полоса 07.
ДЧЭ: Полоса 07.
КВС: Давай, от нее быстрее…
ВП: Тонна.
КВС: Тонны не хватает?
ВП: Тонна.
УВД: Дополнительно уточним у Новосибирска.
КВС: Заход делай (…)
ДЧЭ: Информацию принял.
ВП: Так, какой там заход?
КВС: Новый STAR делай.
ВП: (…) STAR.
КВС: Flaps zero.
ВП: Две тонны будет.
КВС: Чего? Остаток?
ВП: Так, всё нормально, [остаток] две тонны.
КВС: Отлично, молодец! Continue STATUS.
ВП: Так, GREEN ENGINE PUMP... Approach procedure control. Green engine pump — pump on... Green engine pump one… on.
Forwarded from Авиаторщина
«Готовь машинку на Новосибирск».
Вторая часть расшифровки переговоров пилотов «Уральских авиалиний», севших в поле под Новосибирском.
01:49 UTC
ВП: Так, LANDING GEAR PROCEDURE [IN-FLIGHTIE] (…)
КВС: А тут по другому PRESSURE.
ВП: Что, слетело всё (…)?
КВС: STATUS чистил?
КВС: Ага, а при выпуске механизации опять получится... Посчитай посадочную дистанцию с этим отказом.
КВС: Да не, у нас гидрашка вытекла, мы пойдем на Новосибирск.
УВД: Набирайте эшелон 120 и на эшелоне 70 работайте Омск-Подход 131,2.
ДЧЭ: Набираем 70 сейчас и 131 и 2.
УВД: Ошибка, набирайте эшелон 120 и работайте с Подходом 131,2.
ДЧЭ: 120, 131 и 2.
01:50 UTC
КВС: Что там, ветер (...)
ДЧЭ: Курс 030, набираю 120.
УВД: Какой эшелон будете по маршруту занимать?
ДЧЭ: На 120-м пойдем.
УВД: Набирайте эшелон 120. И вам какую точку желательно спрямление?
ДЧЭ: Да нам напрямую... и, так, не 120-й, давайте 200-й наберем.
УВД: А эшелон 210 не займете?
ДЧЭ: Займем.
УВД: Понял, набирайте эшелон 210 и точку спрямления уточните.
ДЧЭ: По кратчайшему.
УВД: Не понял.
ДЧЭ: По кратчайшему.
УВД: Первоначально спрямление Сьера Зулу и согласуем еще дальше с Новосибирском и Подходом Новосибирска, какую точку они дадут.
КВС: Директ на SZ.
ДЧЭ: Ладно.
УВД: 210… по маршруту.
ДЧЭ: Первоначально Сьера Зулу.
ВП: Эта?
КВС: Да.
ВП: Зачем?
КВС: От нее сделай заход. Всё… (…) Остаток?
ВП: Тонна 800.
КВС: Ну иди... вот эту убери.
УВД: Вам разрешено спрямление точку ГОЛИМ.
ДЧЭ: Точка ГОЛИМ.
КВС: Подожди, я сделаю.
01:53 UTC
ВП: Сьера Зулу убираем.
КВС: Как это минус 17 тонн?!
ВП: Что такое?
КВС: ГОЛИМО.
УВД: Подход, это РП говорит. У вас был отказ гидравлической системы?
ДЧЭ: Попозже, не отвлекайте.
УВД: Понял.
ВП: Я на SZ пока поставлю.
КВС: Да не надо, ГОЛИМ, убери SZ!
КВС: Найди точку... сейчас, подожди… ГОЛИМ
ВП: Не волнуйся. Сейчас я по буквам у него спрошу.
ДЧЭ: Точку ГОЛИМ по буквам повторите, пожалуйста.
УВД: Голф, Оскар. Лима, Индиа, Майк.
ДЧЭ: Голф, Оскар, Лима, Индиа, Майк.
УВД: Да, и уточним сейчас у Новосибирска схему захода и рабочую ВПП для вас.
ВП: Тонна 700.
ДЧЭ: Принял.
КВС: Директ на ГОЛИМ, директ на ГОЛИМ. С нее заход 07-я полоса. Заход UNTT.
Эк: Все сделали, (…).
КВС: Новый STAR. А есть там ГОЛИМ какой-то там?
ВП: Тонна 700 так и осталось.
КВС: Сейчас, давай, успокаиваемся.
ВП: Надо же… пересчитаю. А ветер… не помнишь какой?
01:55 UTC
ДЧЭ: На 120-м эшелоне пойдем — у нас топлива не хватит.
УВД: Понял. Эшелон 120. Занимайте эшелон 120, сохраняйте.
ДЧЭ: Сохраняем 120-й эшелон.
КВС: Давай.
ВП: Топливо пытаюсь…
КВС: И заход готовься в Новосибирске.
ВП: Я у него погоду еще раз спрошу в Новосибирске.
КВС: Не надо, там нормально.
ВП: А, да, (…)
ДЧЭ: Погоду в Новосибирске еще раз подскажите, пожалуйста.
УВД: Хорошо, запросим последнюю погоду. И вам ветер, может быть, нужен на 120-м эшелоне. Там сильный встречный ветер будет.
ДЧЭ: Да, пусть подскажут.
УВД: Понял, уточним.
КВС: 900 килограмм. Нет, давай, набираем.
ДЧЭ: Набираем эшелон пока 180-й.
УВД: Понял, эшелон 180-й, да?
ДЧЭ: Да, так точно, ветер на 180-м подскажите?
УВД: Эшелон 180-й занимайте и подскажем ветер.
ВП: Что, ЕСАМ [выполнять]?
КВС: В Новосибирск идем. Пассажирам потом (…)
ВП: Не хватает нам тонна 100.
КВС: Сейчас он ветер подскажет какой.
ВП: Continue ECAM.
КВС: Landing dear doors not closed. Landing gears He трогай! Landing
gears только гесусlе нельзя, gravity extension будем выполнять.
ВП: Это выпускать (...) на посадке.
КВС: Да, потом. Что не хватает? Тонна 100 будет.
ВП: Ну нам минимальный остаток тонна 200 надо.
КВС: Ну и что. Что теперь... лететь (…)
ВП: Успокойся.
КВС: Так, погоду.
Вторая часть расшифровки переговоров пилотов «Уральских авиалиний», севших в поле под Новосибирском.
01:49 UTC
ВП: Так, LANDING GEAR PROCEDURE [IN-FLIGHTIE] (…)
КВС: А тут по другому PRESSURE.
ВП: Что, слетело всё (…)?
КВС: STATUS чистил?
КВС: Ага, а при выпуске механизации опять получится... Посчитай посадочную дистанцию с этим отказом.
КВС: Да не, у нас гидрашка вытекла, мы пойдем на Новосибирск.
УВД: Набирайте эшелон 120 и на эшелоне 70 работайте Омск-Подход 131,2.
ДЧЭ: Набираем 70 сейчас и 131 и 2.
УВД: Ошибка, набирайте эшелон 120 и работайте с Подходом 131,2.
ДЧЭ: 120, 131 и 2.
01:50 UTC
КВС: Что там, ветер (...)
ДЧЭ: Курс 030, набираю 120.
УВД: Какой эшелон будете по маршруту занимать?
ДЧЭ: На 120-м пойдем.
УВД: Набирайте эшелон 120. И вам какую точку желательно спрямление?
ДЧЭ: Да нам напрямую... и, так, не 120-й, давайте 200-й наберем.
УВД: А эшелон 210 не займете?
ДЧЭ: Займем.
УВД: Понял, набирайте эшелон 210 и точку спрямления уточните.
ДЧЭ: По кратчайшему.
УВД: Не понял.
ДЧЭ: По кратчайшему.
УВД: Первоначально спрямление Сьера Зулу и согласуем еще дальше с Новосибирском и Подходом Новосибирска, какую точку они дадут.
КВС: Директ на SZ.
ДЧЭ: Ладно.
УВД: 210… по маршруту.
ДЧЭ: Первоначально Сьера Зулу.
ВП: Эта?
КВС: Да.
ВП: Зачем?
КВС: От нее сделай заход. Всё… (…) Остаток?
ВП: Тонна 800.
КВС: Ну иди... вот эту убери.
УВД: Вам разрешено спрямление точку ГОЛИМ.
ДЧЭ: Точка ГОЛИМ.
КВС: Подожди, я сделаю.
01:53 UTC
ВП: Сьера Зулу убираем.
КВС: Как это минус 17 тонн?!
ВП: Что такое?
КВС: ГОЛИМО.
УВД: Подход, это РП говорит. У вас был отказ гидравлической системы?
ДЧЭ: Попозже, не отвлекайте.
УВД: Понял.
ВП: Я на SZ пока поставлю.
КВС: Да не надо, ГОЛИМ, убери SZ!
КВС: Найди точку... сейчас, подожди… ГОЛИМ
ВП: Не волнуйся. Сейчас я по буквам у него спрошу.
ДЧЭ: Точку ГОЛИМ по буквам повторите, пожалуйста.
УВД: Голф, Оскар. Лима, Индиа, Майк.
ДЧЭ: Голф, Оскар, Лима, Индиа, Майк.
УВД: Да, и уточним сейчас у Новосибирска схему захода и рабочую ВПП для вас.
ВП: Тонна 700.
ДЧЭ: Принял.
КВС: Директ на ГОЛИМ, директ на ГОЛИМ. С нее заход 07-я полоса. Заход UNTT.
Эк: Все сделали, (…).
КВС: Новый STAR. А есть там ГОЛИМ какой-то там?
ВП: Тонна 700 так и осталось.
КВС: Сейчас, давай, успокаиваемся.
ВП: Надо же… пересчитаю. А ветер… не помнишь какой?
01:55 UTC
ДЧЭ: На 120-м эшелоне пойдем — у нас топлива не хватит.
УВД: Понял. Эшелон 120. Занимайте эшелон 120, сохраняйте.
ДЧЭ: Сохраняем 120-й эшелон.
КВС: Давай.
ВП: Топливо пытаюсь…
КВС: И заход готовься в Новосибирске.
ВП: Я у него погоду еще раз спрошу в Новосибирске.
КВС: Не надо, там нормально.
ВП: А, да, (…)
ДЧЭ: Погоду в Новосибирске еще раз подскажите, пожалуйста.
УВД: Хорошо, запросим последнюю погоду. И вам ветер, может быть, нужен на 120-м эшелоне. Там сильный встречный ветер будет.
ДЧЭ: Да, пусть подскажут.
УВД: Понял, уточним.
КВС: 900 килограмм. Нет, давай, набираем.
ДЧЭ: Набираем эшелон пока 180-й.
УВД: Понял, эшелон 180-й, да?
ДЧЭ: Да, так точно, ветер на 180-м подскажите?
УВД: Эшелон 180-й занимайте и подскажем ветер.
ВП: Что, ЕСАМ [выполнять]?
КВС: В Новосибирск идем. Пассажирам потом (…)
ВП: Не хватает нам тонна 100.
КВС: Сейчас он ветер подскажет какой.
ВП: Continue ECAM.
КВС: Landing dear doors not closed. Landing gears He трогай! Landing
gears только гесусlе нельзя, gravity extension будем выполнять.
ВП: Это выпускать (...) на посадке.
КВС: Да, потом. Что не хватает? Тонна 100 будет.
ВП: Ну нам минимальный остаток тонна 200 надо.
КВС: Ну и что. Что теперь... лететь (…)
ВП: Успокойся.
КВС: Так, погоду.
Telegram
Авиаторщина
«Бл***, шасси не уберется у нас уже».
«Авиаторщина» публикует подробную расшифровку переговоров пилотов «Уральских авиалиний», которые 12 сентября посадили самолёт в пшеничном поле.
Её достоверность подтвердил источник, близкий к комиссии Росавиации, расследующей…
«Авиаторщина» публикует подробную расшифровку переговоров пилотов «Уральских авиалиний», которые 12 сентября посадили самолёт в пшеничном поле.
Её достоверность подтвердил источник, близкий к комиссии Росавиации, расследующей…
Forwarded from Авиаторщина
«Готовь машинку на Новосибирск». Часть третья
01:58 UTC
КВС: Так, а если 210-й эшелон взять? Топлива сколько будет?
ВП: Тонна 200. Не сильно отличается.
КВС: К посадке готовь. Значит. GREEN HYDRAULIC. Maximum speed (…), fuel consumption increased, landing distance procedure apply. Посчитай, пожалуйста, [flight max speed] там...
ВП: Там это — ветер. Ветер (...)
КВС: Да любой ветер поставь там — 70 градусов 6. Fuel consumption, landing gear procedure apply... slats/flaps slow, CAT 3 single... Green hydraulic.
ВП: MANUAL я сделал BRACKING ACTION.
КВС: А у нас и будет MANUAL, (...). Мы на полосе останемся, у нас nose
wheel steering fault.
ВП: Remove STATUS.
КВС: ECAM action completed, да?
ВП: Так точно.
КВС: Готовь машинку... Так, всё, хватит нам дистанции... Вот с этим на ЕСАМе нужно было... Готовь машинку на Новосибирск.
ВП: 07-я полоса.
КВС: Точка входа в глиссаду на 2000.
ДЧЭ: Погода не поступала в Новосибирск?
УВД: Да-да, ждем погоду, метео сейчас работает над этим. Мы вам сообщим.
ДЧЭ: Старую пока давайте.
УВД: Сейчас будет свежая погода за 2:00 и пока предварительно вам... схема захода Гольф Лима 25 Дельта в Новосибирске, ВПП 25 и... ветер на эшелоне 180 прогностический: до Барабинска 90° 40 км/ч, а с Барабинска до Новосибирска ветер 240° 60 км/ч.
02:02 UTC
ДЧЭ: Принял, (…) 40°... На 210-м 240°, да?
ВП: Нам точно в хвост 15, смотри.
УВД: Сейчас погоду записываем (…), что уточняли?
ДЧЭ: На 210-м вы сказали 240°, да, ветер?
УВД: Нет-нет, это на эшелоне 180, который вы запросили. Ветер разный — у нас до Барабинска 90° 40 км/ч, а от Барабинска до Новосибирска — 240° 60 км/ч.
ДЧЭ: Информацию принял, пока пойдем на 180-м. И на 07-ю ветер и на 25-ю подскажите, пожалуйста.
ВП: Нам надо на 07-ю садится.
КВС: Secondary сделай.
ВП: Secondary... You have control, communication?
КВС: I have control, communication. 07-я посадочная дистанция сколько? С этим отказом.
ВП: 1300.
КВС: Ну что у них с погодой там?
ВП: Сейчас, у них (…), [странно] как-то настроил.
УВД: Следите фактическую Новосибирск за 2.
ДЧЭ: Пишем.
УВД дает погоду в Новосибирске.
02:06 UTC
ДЧЭ: Нам только 07-я полоса подходит. Нам топлива не хватит на 25-ю.
УВД: На 07-ю полосу только рассчитываете заход. Новосибирску сообщим. И ветер вот пришел по высотам... Ну, как прогнозировали, то есть, на 5 000 метрах, это примерно на вашем эшелоне получается ветер так же дают 70... Да, до Барабинска 70-80° 40 км/ч, а с Барабинска до Новосибирска 240° 60 км/ч.
ДЧЭ: Информацию принял.
ВП: Всё то же самое, всё у нас проходит на 7-ю полосу.
КВС: Это же тонна, не меньше.
УВД: По возможности тогда сообщите топливо. Остаток топлива на Толмачево какой будет у вас
ДЧЭ: 900 кг пока [рассчитываем].
УВД: понял.
КВС: Так, давай, это — действия какие у нас... Значит, выпускаться... landing gear gravity extension три раза ECAM, потом gear down... Выпускаемся в конфигурации... заходим... (…), тут не написано про третью конфигурацию, поэтому в конфигурации FULL будем заходить... Secondary failure — wheel у нас не будет, полосу не сможем освободить. Flight controls (...) hydraulic, spoilers 1+5, CAT 3 dual, nose wheel steering, autobrake не будет работать, normal brake, pepc 1. yaw damper.
01:58 UTC
КВС: Так, а если 210-й эшелон взять? Топлива сколько будет?
ВП: Тонна 200. Не сильно отличается.
КВС: К посадке готовь. Значит. GREEN HYDRAULIC. Maximum speed (…), fuel consumption increased, landing distance procedure apply. Посчитай, пожалуйста, [flight max speed] там...
ВП: Там это — ветер. Ветер (...)
КВС: Да любой ветер поставь там — 70 градусов 6. Fuel consumption, landing gear procedure apply... slats/flaps slow, CAT 3 single... Green hydraulic.
ВП: MANUAL я сделал BRACKING ACTION.
КВС: А у нас и будет MANUAL, (...). Мы на полосе останемся, у нас nose
wheel steering fault.
ВП: Remove STATUS.
КВС: ECAM action completed, да?
ВП: Так точно.
КВС: Готовь машинку... Так, всё, хватит нам дистанции... Вот с этим на ЕСАМе нужно было... Готовь машинку на Новосибирск.
ВП: 07-я полоса.
КВС: Точка входа в глиссаду на 2000.
ДЧЭ: Погода не поступала в Новосибирск?
УВД: Да-да, ждем погоду, метео сейчас работает над этим. Мы вам сообщим.
ДЧЭ: Старую пока давайте.
УВД: Сейчас будет свежая погода за 2:00 и пока предварительно вам... схема захода Гольф Лима 25 Дельта в Новосибирске, ВПП 25 и... ветер на эшелоне 180 прогностический: до Барабинска 90° 40 км/ч, а с Барабинска до Новосибирска ветер 240° 60 км/ч.
02:02 UTC
ДЧЭ: Принял, (…) 40°... На 210-м 240°, да?
ВП: Нам точно в хвост 15, смотри.
УВД: Сейчас погоду записываем (…), что уточняли?
ДЧЭ: На 210-м вы сказали 240°, да, ветер?
УВД: Нет-нет, это на эшелоне 180, который вы запросили. Ветер разный — у нас до Барабинска 90° 40 км/ч, а от Барабинска до Новосибирска — 240° 60 км/ч.
ДЧЭ: Информацию принял, пока пойдем на 180-м. И на 07-ю ветер и на 25-ю подскажите, пожалуйста.
ВП: Нам надо на 07-ю садится.
КВС: Secondary сделай.
ВП: Secondary... You have control, communication?
КВС: I have control, communication. 07-я посадочная дистанция сколько? С этим отказом.
ВП: 1300.
КВС: Ну что у них с погодой там?
ВП: Сейчас, у них (…), [странно] как-то настроил.
УВД: Следите фактическую Новосибирск за 2.
ДЧЭ: Пишем.
УВД дает погоду в Новосибирске.
02:06 UTC
ДЧЭ: Нам только 07-я полоса подходит. Нам топлива не хватит на 25-ю.
УВД: На 07-ю полосу только рассчитываете заход. Новосибирску сообщим. И ветер вот пришел по высотам... Ну, как прогнозировали, то есть, на 5 000 метрах, это примерно на вашем эшелоне получается ветер так же дают 70... Да, до Барабинска 70-80° 40 км/ч, а с Барабинска до Новосибирска 240° 60 км/ч.
ДЧЭ: Информацию принял.
ВП: Всё то же самое, всё у нас проходит на 7-ю полосу.
КВС: Это же тонна, не меньше.
УВД: По возможности тогда сообщите топливо. Остаток топлива на Толмачево какой будет у вас
ДЧЭ: 900 кг пока [рассчитываем].
УВД: понял.
КВС: Так, давай, это — действия какие у нас... Значит, выпускаться... landing gear gravity extension три раза ECAM, потом gear down... Выпускаемся в конфигурации... заходим... (…), тут не написано про третью конфигурацию, поэтому в конфигурации FULL будем заходить... Secondary failure — wheel у нас не будет, полосу не сможем освободить. Flight controls (...) hydraulic, spoilers 1+5, CAT 3 dual, nose wheel steering, autobrake не будет работать, normal brake, pepc 1. yaw damper.
Telegram
Авиаторщина
«Мы пойдем на Новосибирск».
Вторая часть расшифровки переговоров пилотов «Уральских авиалиний», севших в поле под Новосибирском.
01:49 UTC
ВП: Так, LANDING GEAR PROCEDURE [IN-FLIGHTIE] (…)
КВС: А тут по другому PRESSURE.
ВП: Что, слетело всё (…)?…
Вторая часть расшифровки переговоров пилотов «Уральских авиалиний», севших в поле под Новосибирском.
01:49 UTC
ВП: Так, LANDING GEAR PROCEDURE [IN-FLIGHTIE] (…)
КВС: А тут по другому PRESSURE.
ВП: Что, слетело всё (…)?…