Федеральное авиационное управление (FAA) опубликовало свой план внедрения усовершенствованной воздушной мобильности (AAM) «Краткосрочный (Innovate28) фокус с прицелом на будущее AAM» , в котором излагается общий взгляд на то, как городская и усовершенствованная воздушная мобильность услуги будут развернуты в США к 2028 году, согласно графику Innovate28 (I28).
По данным FAA:
«Innovate28 (I28) — это инициатива FAA, кульминацией которой станут интегрированные операции AAM с OEM-производителями и/или операторами, выполняющими рейсы между несколькими пунктами отправления и назначения в одном или нескольких местах в США к 2028 году. I28 знаменует собой веху в эволюционном континууме AAM и путь к полной интеграции и операциям в масштабе всего NAS».
Концепция документа высокого уровня дает важный обзор того, как будут осуществляться первые операции UAM/AAM, в целом опираясь на текущую систему УВД и наземную инфраструктуру. Для планировщиков первых коммерческих услуг, рассматривающих ранние разработки, документ дает четкое представление об операционных концепциях в областях, находящихся в прямой компетенции агентства. Но также ясно, что пределы компетенции FAA во многих областях экосистемы AAM еще не полностью установлены, особенно в таких областях, как разработка вертипортов.
Например: «Ожидается, что первоначальные операции AAM в период 2025–2028 годов будут в основном использовать существующие аэропорты и вертолетные площадки (с модификациями, если это необходимо, чтобы соответствовать временным рекомендациям FAA по проектированию вертолетных площадок)…. Маловероятно, но возможно, что специально построенные вертипорты будут доступны в этот период».
Многие из первых запланированных сервисов eVTOL в США будут разрабатываться вокруг сетей новых вертопортов, и неясно, будет ли I28 поощрять первых пользователей основывать первоначальные операции на существующих вертолетных площадках и региональных аэропортах — где есть четкий надзор FAA — или создавать свои собственные . Поскольку роль FAA в надзоре за развитием новых вертипортов ограничена, создание собственного вертипорта может потребовать значительно меньшего или значительно большего нормативного надзора, в зависимости от мнения местных муниципальных властей.
Итак… « Сообщества, разработчики и операторы могут также выбрать создание новых вертипортов, не совмещенных с существующим аэропортом или вертолетной площадкой. Там, где федеральное финансирование не используется, надзор FAA и взаимодействие с этими новыми вертипортами и окружающими их сообществами могут быть ограничены».
Вопрос о том, как в систему ОрВД будут введены меры по управлению потоком, чтобы СВВП не нужно было тратить драгоценные запасы энергии, зависая рядом с вертипортом в ожидании посадочного слота, поднимается, но не решается, как и вопрос о том, насколько вероятно заторы в воздушном пространстве по ПВП будут регулироваться.
«В тех случаях, когда существующие процедуры ПВП не отвечают потребностям средств воздушного движения или эксплуатантов ААМ, может потребоваться заключение специальных соглашений или координация для учета увеличения интенсивности движения. В идеале соглашения, заключенные на местном уровне, снизят нагрузку на УВД».
продолжение ниже
#БАС #международнаяпрактика #регулирование
По данным FAA:
«Innovate28 (I28) — это инициатива FAA, кульминацией которой станут интегрированные операции AAM с OEM-производителями и/или операторами, выполняющими рейсы между несколькими пунктами отправления и назначения в одном или нескольких местах в США к 2028 году. I28 знаменует собой веху в эволюционном континууме AAM и путь к полной интеграции и операциям в масштабе всего NAS».
Концепция документа высокого уровня дает важный обзор того, как будут осуществляться первые операции UAM/AAM, в целом опираясь на текущую систему УВД и наземную инфраструктуру. Для планировщиков первых коммерческих услуг, рассматривающих ранние разработки, документ дает четкое представление об операционных концепциях в областях, находящихся в прямой компетенции агентства. Но также ясно, что пределы компетенции FAA во многих областях экосистемы AAM еще не полностью установлены, особенно в таких областях, как разработка вертипортов.
Например: «Ожидается, что первоначальные операции AAM в период 2025–2028 годов будут в основном использовать существующие аэропорты и вертолетные площадки (с модификациями, если это необходимо, чтобы соответствовать временным рекомендациям FAA по проектированию вертолетных площадок)…. Маловероятно, но возможно, что специально построенные вертипорты будут доступны в этот период».
Многие из первых запланированных сервисов eVTOL в США будут разрабатываться вокруг сетей новых вертопортов, и неясно, будет ли I28 поощрять первых пользователей основывать первоначальные операции на существующих вертолетных площадках и региональных аэропортах — где есть четкий надзор FAA — или создавать свои собственные . Поскольку роль FAA в надзоре за развитием новых вертипортов ограничена, создание собственного вертипорта может потребовать значительно меньшего или значительно большего нормативного надзора, в зависимости от мнения местных муниципальных властей.
Итак… « Сообщества, разработчики и операторы могут также выбрать создание новых вертипортов, не совмещенных с существующим аэропортом или вертолетной площадкой. Там, где федеральное финансирование не используется, надзор FAA и взаимодействие с этими новыми вертипортами и окружающими их сообществами могут быть ограничены».
Вопрос о том, как в систему ОрВД будут введены меры по управлению потоком, чтобы СВВП не нужно было тратить драгоценные запасы энергии, зависая рядом с вертипортом в ожидании посадочного слота, поднимается, но не решается, как и вопрос о том, насколько вероятно заторы в воздушном пространстве по ПВП будут регулироваться.
«В тех случаях, когда существующие процедуры ПВП не отвечают потребностям средств воздушного движения или эксплуатантов ААМ, может потребоваться заключение специальных соглашений или координация для учета увеличения интенсивности движения. В идеале соглашения, заключенные на местном уровне, снизят нагрузку на УВД».
продолжение ниже
#БАС #международнаяпрактика #регулирование
продолжение
Очевидно, что возложение ответственности за маршруты AAM будет сложным процессом, включающим переговоры между местными службами УВД и эксплуатантами воздушных судов на основе существующей архитектуры воздушного пространства, при этом FAA ясно дает понять, что не будет участвовать в назначении новых маршрутов AAM самостоятельно:
«При разработке структур маршрутов воздушного пространства для операций I28 будут учитываться стандарты проектирования, основанные на 14 CFR, части 135 и 91, Общие правила эксплуатации и полетов, местные процедуры, рельеф местности и транспортные потоки. Соблюдение пилотом нанесенных на карту маршрутов I28 и рекомендуемых высот или потолков полета, связанных с ними, является добровольным. Тем не менее, УВД может назначать нанесенные на карту маршруты и высоты, если требуется соблюдение пилотом требований, при условии, что такие процедуры предусмотрены в конкретных письмах-соглашениях (LOA) между FAA и эксплуатантом или необходимы из соображений плотности движения и/или безопасности».
Но..
«Маршруты I28 AAM могут включать неопубликованные маршруты. Они также могут потребовать разработки новых маршрутов. Важно отметить, что к 2028 году не ожидается внедрения каких-либо уникальных структур воздушного пространства AAM (например, выделенных коридоров воздушного пространства AAM) или процедур».
Ни один из этих вопросов не является решающим, но, как и ожидалось, чем ближе мы подходим к реальным коммерческим операциям eVTOL, тем сложнее становятся институциональные и нормативные вопросы, особенно если они касаются заинтересованных сторон, не связанных с авиацией.
Ознакомиться с полной версией отчета можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #регулирование
Очевидно, что возложение ответственности за маршруты AAM будет сложным процессом, включающим переговоры между местными службами УВД и эксплуатантами воздушных судов на основе существующей архитектуры воздушного пространства, при этом FAA ясно дает понять, что не будет участвовать в назначении новых маршрутов AAM самостоятельно:
«При разработке структур маршрутов воздушного пространства для операций I28 будут учитываться стандарты проектирования, основанные на 14 CFR, части 135 и 91, Общие правила эксплуатации и полетов, местные процедуры, рельеф местности и транспортные потоки. Соблюдение пилотом нанесенных на карту маршрутов I28 и рекомендуемых высот или потолков полета, связанных с ними, является добровольным. Тем не менее, УВД может назначать нанесенные на карту маршруты и высоты, если требуется соблюдение пилотом требований, при условии, что такие процедуры предусмотрены в конкретных письмах-соглашениях (LOA) между FAA и эксплуатантом или необходимы из соображений плотности движения и/или безопасности».
Но..
«Маршруты I28 AAM могут включать неопубликованные маршруты. Они также могут потребовать разработки новых маршрутов. Важно отметить, что к 2028 году не ожидается внедрения каких-либо уникальных структур воздушного пространства AAM (например, выделенных коридоров воздушного пространства AAM) или процедур».
Ни один из этих вопросов не является решающим, но, как и ожидалось, чем ближе мы подходим к реальным коммерческим операциям eVTOL, тем сложнее становятся институциональные и нормативные вопросы, особенно если они касаются заинтересованных сторон, не связанных с авиацией.
Ознакомиться с полной версией отчета можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #регулирование
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Российский Ил-112В переделают под реактивные двигатели
МОСКВА, 19 июл — РИА Новости. Российский легкий военно-транспортный самолет Ил-112В будет переконструирован под реактивные двигатели ПД-8, сообщил РИА Новости информированный источник.
Изначально Ил-112В был разработан под турбовинтовые двигатели ТВ7−117СТ.
«Конструкцию Ил-112В планируется переработать под реактивные двигатели ПД-8. В частности, ряд изменений будут внесены в конструкцию крыла самолета, топливную систему, другие бортовые системы», — рассказал собеседник агентства.
Мой комментарий:
Для понимания: с базовым двигателем серьёзные проблемы, в том числе приведшие к пожару и катастрофе в испытательном полёте этого транспортного самолете. Тем не менее ещё недавно довольно бодро рапортовали, что доработки двигателя идут, а Минопромпторг признавал работу целесообразной:
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) запросила 11,5 млрд. рублей на подтверждение ресурса ТВД ТВ7-117.
В Минпромторговли России заявили, что «представляется целесообразным сосредоточить имеющиеся ресурсы на доведении базового двигателя ТВ7-117СТ семейства ТВ7-117 до требований утвержденного технического задания».
Ну и денег ушло немало, соответственно.
Важно подчеркнуть, что реанимированный из умершего проекта самолет Ил-114 тоже оснащается вариантом этого двигателя ТВ7-117СТ-01. Из-за проблем с силовой установкой поставки уже перенесены на неопределённый срок. Замечу, что именно проблемы с двигателем однажды уже похоронили проект Ил-114.
Возникает логичный вопрос: стоит ли ждать заявления о выпуске Ил-114 с турбореактивным двигателем от Суперджета?
Замечу, что "двигатель от Суперджета" ПД-8 ещё не прошёл испытания на самолете-лаборатории. Также замечу, что печально зарекомендовавший себя ТВ7-117СТ такие испытания успешно прошел в своё время, о чем, разумеется, сообщали СМИ, но тем не менее оказался сырым.
При этом двигатель для Ил-114 в январе получил от нашей замечательной "Росавиации" сертификат типа, что, как выше написано, не помешало перенести поставки самолёта на неопределённый срок по причине... двигателя.
Согласно прошлогоднему громко заявленному плану импортозамещения российского неба, в 2023-м году должны были быть поставлены 3 самолёта Ил-114.
Возникает логичный вопрос к "Росавиации"... Как так и доколе?
Летайте безопасно!
#авиакризис
#планы2023
#мывсепредусмотрели
МОСКВА, 19 июл — РИА Новости. Российский легкий военно-транспортный самолет Ил-112В будет переконструирован под реактивные двигатели ПД-8, сообщил РИА Новости информированный источник.
Изначально Ил-112В был разработан под турбовинтовые двигатели ТВ7−117СТ.
«Конструкцию Ил-112В планируется переработать под реактивные двигатели ПД-8. В частности, ряд изменений будут внесены в конструкцию крыла самолета, топливную систему, другие бортовые системы», — рассказал собеседник агентства.
Мой комментарий:
Для понимания: с базовым двигателем серьёзные проблемы, в том числе приведшие к пожару и катастрофе в испытательном полёте этого транспортного самолете. Тем не менее ещё недавно довольно бодро рапортовали, что доработки двигателя идут, а Минопромпторг признавал работу целесообразной:
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) запросила 11,5 млрд. рублей на подтверждение ресурса ТВД ТВ7-117.
В Минпромторговли России заявили, что «представляется целесообразным сосредоточить имеющиеся ресурсы на доведении базового двигателя ТВ7-117СТ семейства ТВ7-117 до требований утвержденного технического задания».
Ну и денег ушло немало, соответственно.
Важно подчеркнуть, что реанимированный из умершего проекта самолет Ил-114 тоже оснащается вариантом этого двигателя ТВ7-117СТ-01. Из-за проблем с силовой установкой поставки уже перенесены на неопределённый срок. Замечу, что именно проблемы с двигателем однажды уже похоронили проект Ил-114.
Возникает логичный вопрос: стоит ли ждать заявления о выпуске Ил-114 с турбореактивным двигателем от Суперджета?
Замечу, что "двигатель от Суперджета" ПД-8 ещё не прошёл испытания на самолете-лаборатории. Также замечу, что печально зарекомендовавший себя ТВ7-117СТ такие испытания успешно прошел в своё время, о чем, разумеется, сообщали СМИ, но тем не менее оказался сырым.
При этом двигатель для Ил-114 в январе получил от нашей замечательной "Росавиации" сертификат типа, что, как выше написано, не помешало перенести поставки самолёта на неопределённый срок по причине... двигателя.
Согласно прошлогоднему громко заявленному плану импортозамещения российского неба, в 2023-м году должны были быть поставлены 3 самолёта Ил-114.
Возникает логичный вопрос к "Росавиации"... Как так и доколе?
Летайте безопасно!
#авиакризис
#планы2023
#мывсепредусмотрели
Новости Mail.ru
Российский Ил-112 В переделают под реактивные двигатели, сообщил источник
Российский легкий военно-транспортный самолет Ил-112 В будет переконструирован под реактивные двигатели ПД-8, сообщил РИА Новости информированный источник.
Forwarded from Новости из мира беспилотных систем (UAV) (Dmitry)
В рамках сегодняшнего выступления Министра МЧС в СовФеде было упоминание плохой ситуации с противодействием лесным пожарам. Сложно не согласиться с министром. По этой причине предлагаю посмотреть на американский опыт использования БПЛА в деле борьбы с лесными пожарами, благо в штатах их тоже хватает.
Как и ВС США, Лесная служба Министерства сельского хозяйства США (The USDA Forest Service) начала использовать беспилотники для мониторинга обстановки еще в начале 2000-х. Но следующие полтора десятка лет подразделение в каждом штате, по сути дела, развивались самостоятельно.
В 2018 году службу начали приводить к единым стандартам работы и согласовывать свою работу с регулятором (FAA).
Такой подход позволил оценить накопленный опыт, отобрать лучшие решения по моделям БПЛА, по схеме работы, упростить использование воздушного пространства и т.п. А еще подготовить единый отраслевой стандарт по использованию БПЛА Лесной службой.
Ну и немного про деньги. Активное внедрение БПЛА для мониторинга, превентивного пожаротушения с квадрокоптера (про такое даже не знал), обследования сложных участков местности после пожаров позволило существенно снизить эксплуатацию вертолетов/самолетов и ускорить проведение восстановительных работ на выгоревших участках местности.
Все вместе это приносит существенную экономию средств при повышении эффективности работы.
Как всегда, надеемся на перенимание наиболее эффективных технологий.
П.с. точно слышал, что наша авиалесохрана использует БПЛА, но информацию об этом на сайте ФБУ «Авиалесоохрана» не нашел. Может кто поделиться информацией.
Ссылка на слова министра здесь: https://www.gazeta.ru/social/news/2023/07/19/20902856.shtml?updated
Кому интересно, ссылка на Стандарты лесной службы США
для эксплуатации БАС: https://www.fs.usda.gov/sites/default/files/2020-07/Forest%20Service%20Standards%20for%20UAS%20Operations%2007012020.pdf
Как и ВС США, Лесная служба Министерства сельского хозяйства США (The USDA Forest Service) начала использовать беспилотники для мониторинга обстановки еще в начале 2000-х. Но следующие полтора десятка лет подразделение в каждом штате, по сути дела, развивались самостоятельно.
В 2018 году службу начали приводить к единым стандартам работы и согласовывать свою работу с регулятором (FAA).
Такой подход позволил оценить накопленный опыт, отобрать лучшие решения по моделям БПЛА, по схеме работы, упростить использование воздушного пространства и т.п. А еще подготовить единый отраслевой стандарт по использованию БПЛА Лесной службой.
Ну и немного про деньги. Активное внедрение БПЛА для мониторинга, превентивного пожаротушения с квадрокоптера (про такое даже не знал), обследования сложных участков местности после пожаров позволило существенно снизить эксплуатацию вертолетов/самолетов и ускорить проведение восстановительных работ на выгоревших участках местности.
Все вместе это приносит существенную экономию средств при повышении эффективности работы.
Как всегда, надеемся на перенимание наиболее эффективных технологий.
П.с. точно слышал, что наша авиалесохрана использует БПЛА, но информацию об этом на сайте ФБУ «Авиалесоохрана» не нашел. Может кто поделиться информацией.
Ссылка на слова министра здесь: https://www.gazeta.ru/social/news/2023/07/19/20902856.shtml?updated
Кому интересно, ссылка на Стандарты лесной службы США
для эксплуатации БАС: https://www.fs.usda.gov/sites/default/files/2020-07/Forest%20Service%20Standards%20for%20UAS%20Operations%2007012020.pdf
Forwarded from AviaComments
Минтранс, Росавиация и иностранные самолёты
Путин сегодня вечером пожурил министра транспорта Савельева за то, что раньше закупалось много самолётов на Западе.
Это был упрёк бывшему главе «Аэрофлота»: https://t.iss.one/RIAKremlinpool/10181
Не знаем, был ли в курсе претензий Савельев до совещания у президента, которое идёт в эти минуты (или это было раньше?), но за час до новости о совещании на сайте Кремля Росавиация успела выложить #ПрессРелиз с отчëтом о перегистрации самолётов в России:
Росавиацией за полтора года, с марта 2022 года, перерегистрировано и внесено в Госреестр гражданских воздушных судов РФ 658 самолёта иностранного производства, используемых 30 российскими авиакомпаниями для коммерческих перевозок.
Также перерегистрировано 3 самолёта собственников воздушных судов.
Эта работа ведётся Агентством планомерно в целях сохранения флота российских авиакомпаний на основании положений российского и международного права.
Всего в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации – более 10 тысяч воздушных судов.
Одновременно системно ведётся работа по исключению воздушных судов из иностранных реестров.
За счет постоянного взаимодействия и работы с иностранными администрациями, в т.ч. в результате их выкупа российскими авиакомпаниями либо по договорённости с лизингодателями, на сегодня 186 самолётов, ранее включённых в иностранные реестры, имеют исключительно российскую регистрацию.
Работа по выводу самолётов российских авиакомпаний из иностранных реестров продолжается.
Подписаться на @AviaComments
Путин сегодня вечером пожурил министра транспорта Савельева за то, что раньше закупалось много самолётов на Западе.
Это был упрёк бывшему главе «Аэрофлота»: https://t.iss.one/RIAKremlinpool/10181
Не знаем, был ли в курсе претензий Савельев до совещания у президента, которое идёт в эти минуты (или это было раньше?), но за час до новости о совещании на сайте Кремля Росавиация успела выложить #ПрессРелиз с отчëтом о перегистрации самолётов в России:
Росавиацией за полтора года, с марта 2022 года, перерегистрировано и внесено в Госреестр гражданских воздушных судов РФ 658 самолёта иностранного производства, используемых 30 российскими авиакомпаниями для коммерческих перевозок.
Также перерегистрировано 3 самолёта собственников воздушных судов.
Эта работа ведётся Агентством планомерно в целях сохранения флота российских авиакомпаний на основании положений российского и международного права.
Всего в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации – более 10 тысяч воздушных судов.
Одновременно системно ведётся работа по исключению воздушных судов из иностранных реестров.
За счет постоянного взаимодействия и работы с иностранными администрациями, в т.ч. в результате их выкупа российскими авиакомпаниями либо по договорённости с лизингодателями, на сегодня 186 самолётов, ранее включённых в иностранные реестры, имеют исключительно российскую регистрацию.
Работа по выводу самолётов российских авиакомпаний из иностранных реестров продолжается.
Подписаться на @AviaComments
Telegram
RIA_Kremlinpool
Путин вспомнил, как ругался с Савельевым, когда тот, будучи главой Аэрофлота, не хотел покупать российские самолеты
Forwarded from Авиаторщина
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Владимир Путин пожурил Виталия Савельева за то, что раньше закупалось много западных самолётов.
«Помните, когда вы были ещё руководителем “Аэрофлота”, я вас уговаривал заказывать как можно больше отечественных судов. Мы с вами даже условно ругались на этот счёт. Вы мне говорили, что западные партнёры надёжные», — вспомнил сегодня глава государства на совещании с членами правительства, комментируя доклад министра транспорта Виталия Савельева, который возглавлял «Аэрофлот» с 2009 по 2020 годы.
В своём докладе министр объяснил рост стоимости авиаперевозок в этом году в том числе подорожанием запчастей и расходных материалов за счёт усложнившейся логистики поставок в условиях западных санкций. Кроме того, Виталий Савельев сообщил о высоком спросе населения на перелёты.
«Восстребованность авиаперевозок и уровень загрузки говорит и необходимости увеличения парка воздушных судов. Мы с нетерпением ждём поставок самолётов от наших производителей», — отметил министр транспорта.
Владимир Путин пояснил, что «теперь наши производители авиационной техники, конечно, в одночасье не могут расширить свои производственные возможности», добавив, что это потребует определённого времени даже несмотря на то, что заказ появился.
«Это тоже фактор, который связан с увеличением тарифов», — констатировал президент России.
«Помните, когда вы были ещё руководителем “Аэрофлота”, я вас уговаривал заказывать как можно больше отечественных судов. Мы с вами даже условно ругались на этот счёт. Вы мне говорили, что западные партнёры надёжные», — вспомнил сегодня глава государства на совещании с членами правительства, комментируя доклад министра транспорта Виталия Савельева, который возглавлял «Аэрофлот» с 2009 по 2020 годы.
В своём докладе министр объяснил рост стоимости авиаперевозок в этом году в том числе подорожанием запчастей и расходных материалов за счёт усложнившейся логистики поставок в условиях западных санкций. Кроме того, Виталий Савельев сообщил о высоком спросе населения на перелёты.
«Восстребованность авиаперевозок и уровень загрузки говорит и необходимости увеличения парка воздушных судов. Мы с нетерпением ждём поставок самолётов от наших производителей», — отметил министр транспорта.
Владимир Путин пояснил, что «теперь наши производители авиационной техники, конечно, в одночасье не могут расширить свои производственные возможности», добавив, что это потребует определённого времени даже несмотря на то, что заказ появился.
«Это тоже фактор, который связан с увеличением тарифов», — констатировал президент России.
Forwarded from AviaComments
Доклад Савельева
На совещании Президента России с членами Правительства министр транспорта доложил о том, как всё хорошо с авиаперевозками.
Огромное количество цифр, подтверждающих, что в зоне ответственности Савельева всё хорошо - можете почитать на сайте Кремля: Савельев второй по счету докладчик, половина стенограммы за ним: https://www.kremlin.ru/events/president/news/71699.
Выкладываем скриншот упоминания про обслуживание импортной авиатехники.
А фрагмент видеозаписи, где президент вспомнил свои старые разговоры с Савельевым ("журил") о закупке импортных самолётов мы публиковали раньше: https://t.iss.one/AviaComments/7595
Подписаться на @AviaComments
На совещании Президента России с членами Правительства министр транспорта доложил о том, как всё хорошо с авиаперевозками.
Огромное количество цифр, подтверждающих, что в зоне ответственности Савельева всё хорошо - можете почитать на сайте Кремля: Савельев второй по счету докладчик, половина стенограммы за ним: https://www.kremlin.ru/events/president/news/71699.
Выкладываем скриншот упоминания про обслуживание импортной авиатехники.
А фрагмент видеозаписи, где президент вспомнил свои старые разговоры с Савельевым ("журил") о закупке импортных самолётов мы публиковали раньше: https://t.iss.one/AviaComments/7595
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from Авиаторщина
«ИрАэр» не стала увольнять командира Superjet 100, распивавшего шампанское на борту самолёта. Она понизила его до второго пилота.
Как узнала «Авиаторщина», авиакомпания «ИрАэро» провела служебное расследование после появившегося в сети видео, на котором её пилоты распивали шампанское Bottega Gold прямо на рабочем месте в самолёте Superjet 100. Происходящее сопровождалось следующим разговором:
— С дымком!
— Шампанское будешь?
— Наливай.
— Не успели бл*** прилететь, сразу наливай говорит.
— Давай стаканчик свой.
— Ура, за ПСП (первый самостоятельный полёт)!
Как следует из отчёта по результатам расследования, данное видео было снято вторым пилотом на телефон командира воздушного судна (КВС) Дмитрия Т. 1 июня в аэропорту Антальи после посадки и заруливания самолёта на место стоянки. Во время выполнения послеполётных процедур командир вышел из пилоткой кабины с бутылкой шампанского, открыл её, разлил содержимое по стаканам и выпил. Впоследствии видео оказалось в сети интернет с телефона КВС, сказано в отчёте.
Комиссия пришла к выводу, что экипаж нарушил руководство по производству полётов авиакомпании (технологический график работы), свод этических стандартов сотрудников и должностную инструкцию КВС. Размещение видео в сети интернет она сочла «основным негативным фактором», потому что оно вызывает «подозрение на употребление спиртных напитков на борту воздушного судна, что наносит серьёзный репутационный ущерб имиджу авиакомпании».
Госавианадзор в свою очередь посчитал, что пилоты «ИрАэро», распивая шампанское на борту самолёта, нарушили Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полётов в гражданской авиации РФ» (пункты 3.3 и 5.10 ФАП-128). Надзорный орган, по нашей информации, объявил «ИрАэро», предостережение о недопустимости нарушения обязательных требований.
Авиакомпания на время расследования отстраняла от полётов командира и второго пилота, вызывав их из Москвы в Иркутск для разбирательства. На прошлой неделе гендиректор «ИрАэро» Юрий Лапин своим приказом понизил командира Superjet 100 Дмитрия Т. до второго пилота.
Как узнала «Авиаторщина», авиакомпания «ИрАэро» провела служебное расследование после появившегося в сети видео, на котором её пилоты распивали шампанское Bottega Gold прямо на рабочем месте в самолёте Superjet 100. Происходящее сопровождалось следующим разговором:
— С дымком!
— Шампанское будешь?
— Наливай.
— Не успели бл*** прилететь, сразу наливай говорит.
— Давай стаканчик свой.
— Ура, за ПСП (первый самостоятельный полёт)!
Как следует из отчёта по результатам расследования, данное видео было снято вторым пилотом на телефон командира воздушного судна (КВС) Дмитрия Т. 1 июня в аэропорту Антальи после посадки и заруливания самолёта на место стоянки. Во время выполнения послеполётных процедур командир вышел из пилоткой кабины с бутылкой шампанского, открыл её, разлил содержимое по стаканам и выпил. Впоследствии видео оказалось в сети интернет с телефона КВС, сказано в отчёте.
Комиссия пришла к выводу, что экипаж нарушил руководство по производству полётов авиакомпании (технологический график работы), свод этических стандартов сотрудников и должностную инструкцию КВС. Размещение видео в сети интернет она сочла «основным негативным фактором», потому что оно вызывает «подозрение на употребление спиртных напитков на борту воздушного судна, что наносит серьёзный репутационный ущерб имиджу авиакомпании».
Госавианадзор в свою очередь посчитал, что пилоты «ИрАэро», распивая шампанское на борту самолёта, нарушили Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полётов в гражданской авиации РФ» (пункты 3.3 и 5.10 ФАП-128). Надзорный орган, по нашей информации, объявил «ИрАэро», предостережение о недопустимости нарушения обязательных требований.
Авиакомпания на время расследования отстраняла от полётов командира и второго пилота, вызывав их из Москвы в Иркутск для разбирательства. На прошлой неделе гендиректор «ИрАэро» Юрий Лапин своим приказом понизил командира Superjet 100 Дмитрия Т. до второго пилота.
КУРС НА УСКОРЕНИЕ!
Компания "Транспорт будущего" набирает сотрудников в Самаре.
Работа над новым промышленным объектом "Транспорта будущего" уверенно продвигается: строительство завода по серийному производству БПЛА началось этим летом, и первые результаты нас уже радуют.
Строители асфальтируют и благоустраивают территорию, заливают полы для будущего производственного цеха, расчищают и выравнивают летно-испытательное поле и почти закончили монтировать защитные ограждения.
Сроки сдачи объекта четкие, и мы следуем плану. Но есть соблазн его перевыполнить и завершить работу даже раньше дедлайна. Поэтому мы расширяем команду.
Кто нужен Транспорту будущего Самара:
- главный энергетик
- инженер-энергетик
- экономист
- специалист по охране труда
Если вы хотите присоединиться к нам, позвоните по телефону 8 (800) 250-04-00, отправьте резюме на почту [email protected]
#БАС #российскаяпрактика #вакансии
Компания "Транспорт будущего" набирает сотрудников в Самаре.
Работа над новым промышленным объектом "Транспорта будущего" уверенно продвигается: строительство завода по серийному производству БПЛА началось этим летом, и первые результаты нас уже радуют.
Строители асфальтируют и благоустраивают территорию, заливают полы для будущего производственного цеха, расчищают и выравнивают летно-испытательное поле и почти закончили монтировать защитные ограждения.
Сроки сдачи объекта четкие, и мы следуем плану. Но есть соблазн его перевыполнить и завершить работу даже раньше дедлайна. Поэтому мы расширяем команду.
Кто нужен Транспорту будущего Самара:
- главный энергетик
- инженер-энергетик
- экономист
- специалист по охране труда
Если вы хотите присоединиться к нам, позвоните по телефону 8 (800) 250-04-00, отправьте резюме на почту [email protected]
#БАС #российскаяпрактика #вакансии
Сегодня ZeroAvia объявила о завершении кампании летных испытаний первого прототипа ZA600 в Великобритании.
На прошлой неделе был завершен 10-й полет в начальной серии, включая крейсерские испытания для определения прогнозов будущих дальностей с использованием системы, таким образом, первые полеты по пересеченной местности стали следующим этапом испытаний и демонстрации.
В течение последних шести месяцев компания последовательно тестировала различные области производительности после первого полета системы в январе. Согласно пресс-релизу, «в ходе кампании самолет совершил полет на высоте 5000 футов, прошел испытание на выносливость за 23 минуты, работал в широком диапазоне температур от чуть выше нуля до почти 30°C и достиг максимально допустимой скорости в соответствии с Разрешением на полеты. выданный САА.
Стоит ответить, что единственным выбросом этого судна является низкотемпературная вода, а исследования показывают, что общее снижение воздействия на климат составляет более 90 процентов.
На прошлой неделе был завершен 10-й полет в начальной серии, включая крейсерские испытания для определения прогнозов будущих дальностей с использованием системы, таким образом, первые полеты по пересеченной местности стали следующим этапом испытаний и демонстрации.
В течение последних шести месяцев компания последовательно тестировала различные области производительности после первого полета системы в январе. Согласно пресс-релизу, «в ходе кампании самолет совершил полет на высоте 5000 футов, прошел испытание на выносливость за 23 минуты, работал в широком диапазоне температур от чуть выше нуля до почти 30°C и достиг максимально допустимой скорости в соответствии с Разрешением на полеты. выданный САА.
Стоит ответить, что единственным выбросом этого судна является низкотемпературная вода, а исследования показывают, что общее снижение воздействия на климат составляет более 90 процентов.
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
О понятиях не по понятиям.
Сюжет о редисках из Минюста.
Поблагодарить нас можно, оформив подписку через российский сервис 👉🏼 boosty
____
Ссылки:
👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube
#Вредители
#Минюст
#Росавиация
#Диверсанты
Сюжет о редисках из Минюста.
Поблагодарить нас можно, оформив подписку через российский сервис 👉🏼 boosty
____
Ссылки:
👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube
#Вредители
#Минюст
#Росавиация
#Диверсанты
Forwarded from Авиаторщина
У самолёта Superjet 100 отвалилась обшивка двигателя во время взлёта.
Это случилось с бортом авиакомпании «Азимут», выполнявшим вчера утром рейс из Минеральных Вод в Ереван. Во время взлёта у него оборвался капот левого двигателя. Обшивка упала на территории аэропорта.
Командир воздушного судна принял решение вернуться на аэродром вылета, где совершил благополучную посадку спустя несколько минут.
Это случилось с бортом авиакомпании «Азимут», выполнявшим вчера утром рейс из Минеральных Вод в Ереван. Во время взлёта у него оборвался капот левого двигателя. Обшивка упала на территории аэропорта.
Командир воздушного судна принял решение вернуться на аэродром вылета, где совершил благополучную посадку спустя несколько минут.
Андрей Патраков RunAvia
У самолёта Superjet 100 отвалилась обшивка двигателя во время взлёта. Это случилось с бортом авиакомпании «Азимут», выполнявшим вчера утром рейс из Минеральных Вод в Ереван. Во время взлёта у него оборвался капот левого двигателя. Обшивка упала на территории…
С большой вероятностью просто банально могли забыть закрыть замки на капоте. К сожалению, уже далеко не в первый раз это происходит. В Аэрофлоте такие случаи с Суперджетом SSJ-100 уже бывали далеко не один раз. Это уже не проблема отсутствия запчастей из-за санкций. Это как раз проблема именно культуры безопасности полетов.
Компания Draganfly Inc. объявила о разработке платформы для обмена сообщениями с цифровыми дисплеями дронов Starling X.2 совместно со своим партнером Promo Drone.
Благодаря функциям и возможностям Starling X.2 предлагается универсальный быстрый обмен сообщениями и воздушная реклама для общения и продвижения в различных секторах, включая общественную безопасность, реагирование на чрезвычайные ситуации, мероприятия на открытом воздухе, рекламу, маркетинг и ориентированный на фанатов опыт.
Планер Draganfly Commander 3 XL будет интегрирован с технологией видеодисплея Promo Drone, которая включает в себя сверхъяркие светодиодные панели. Платформа может быть развернута для передачи важной информации о надвигающихся стихийных бедствиях, местах сбора, пропавших без вести и других важных уведомлениях, повышая осведомленность и готовность.
Starling X.2 будет выпущен в 2024 году, а предварительные заказы будут доступны в августе 2023 года.
#БАС #международнаяпрактика #применение
Благодаря функциям и возможностям Starling X.2 предлагается универсальный быстрый обмен сообщениями и воздушная реклама для общения и продвижения в различных секторах, включая общественную безопасность, реагирование на чрезвычайные ситуации, мероприятия на открытом воздухе, рекламу, маркетинг и ориентированный на фанатов опыт.
Планер Draganfly Commander 3 XL будет интегрирован с технологией видеодисплея Promo Drone, которая включает в себя сверхъяркие светодиодные панели. Платформа может быть развернута для передачи важной информации о надвигающихся стихийных бедствиях, местах сбора, пропавших без вести и других важных уведомлениях, повышая осведомленность и готовность.
Starling X.2 будет выпущен в 2024 году, а предварительные заказы будут доступны в августе 2023 года.
#БАС #международнаяпрактика #применение
Forwarded from Авиаторщина
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Видео из салона самолёта Superjet 100 авиакомпании «Азимут», у которого вчера при взлёте из Минеральных Вод открылись две створки мотогондолы левого двигателя — одна из них впоследствии отлетела.
Обшивка двигателя упала на взлётно-посадочную полосу. Из-за этого препятствия на ВПП авиадиспетчерам пришлось отправить на второй круг заходящий на посадку в МинВоды Airbus A321 «Аэрофлота» из Москвы.
Обшивка двигателя упала на взлётно-посадочную полосу. Из-за этого препятствия на ВПП авиадиспетчерам пришлось отправить на второй круг заходящий на посадку в МинВоды Airbus A321 «Аэрофлота» из Москвы.
Компания Wing, являющаяся дочерней компанией Alphabet, занимается производством дронов с 2012 года.
В этом ролике Wing представляет дрон для легких грузов с грузоподъемностью 2,6 фунта.
Сам дрон легкий и спроектирован таким образом, чтобы разваливаться при контакте с объектами — подобно тому, как это делает гоночный автомобиль NASCAR, когда он ударяется о стену, чтобы поглотить энергию от контакта. Дрон имеет эффективную дальность полета от 4 до 6 миль при крейсерской скорости 70 миль в час.
По словам разработчиков, дрон имеет 12 роторов, однако не использует их все во время полета. Часть роторов являются резервными. При выходе из строя одного ротора - дрон может продолжить полет за счет резервных, при выходе из строя нескольких - благополучно сесть.
Такая конструкция дронов значительно повышает безопасность полетов, компания выполнила их уже более 25000.
#БАС #международнаяпрактика #доставка #безопасностьполетов
В этом ролике Wing представляет дрон для легких грузов с грузоподъемностью 2,6 фунта.
Сам дрон легкий и спроектирован таким образом, чтобы разваливаться при контакте с объектами — подобно тому, как это делает гоночный автомобиль NASCAR, когда он ударяется о стену, чтобы поглотить энергию от контакта. Дрон имеет эффективную дальность полета от 4 до 6 миль при крейсерской скорости 70 миль в час.
По словам разработчиков, дрон имеет 12 роторов, однако не использует их все во время полета. Часть роторов являются резервными. При выходе из строя одного ротора - дрон может продолжить полет за счет резервных, при выходе из строя нескольких - благополучно сесть.
Такая конструкция дронов значительно повышает безопасность полетов, компания выполнила их уже более 25000.
#БАС #международнаяпрактика #доставка #безопасностьполетов
YouTube
Why so many rotors? 🤔 #DeliveredbyWing #DroneDelivery
#deliverydrone #uas #uav #logistics #robotics #drone #drones #engineering #automation #aerodynamics #delivery #lastmiledelivery
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Музыка полёта
Южнокорейский музыкальный продюсер и предприниматель Ли Су Ман инвестирует 23 миллиона долларов в разработчика самолетов eVTOL EHang. Китайский производитель объявил о соглашении о подписке на частные акции 12 июля, объяснив, что 80 процентов нового капитала будет депонировано в течение трех рабочих дней, а остальная часть последует, когда сделка будет закрыта в третьем квартале 2023 года.
«Я ценю непоколебимую приверженность EHang обеспечению безопасной, автономной и экологически чистой воздушной мобильности для широкой публики, как первопроходца и ведущего новатора в развивающейся индустрии городской воздушной мобильности с большим потенциалом», — прокомментировал Ли.
В свое время (1970-1980) песни Ли Су Мана, а чуть позже и созданные им продюсерские и развлекательные компании, стали инновацией южнокорейского рынка, ни чуть не меньшей, чем компания EHang - китайского.
Слушайте музыку и летайте с удовольствием!
#контентвыходногодня
Южнокорейский музыкальный продюсер и предприниматель Ли Су Ман инвестирует 23 миллиона долларов в разработчика самолетов eVTOL EHang. Китайский производитель объявил о соглашении о подписке на частные акции 12 июля, объяснив, что 80 процентов нового капитала будет депонировано в течение трех рабочих дней, а остальная часть последует, когда сделка будет закрыта в третьем квартале 2023 года.
«Я ценю непоколебимую приверженность EHang обеспечению безопасной, автономной и экологически чистой воздушной мобильности для широкой публики, как первопроходца и ведущего новатора в развивающейся индустрии городской воздушной мобильности с большим потенциалом», — прокомментировал Ли.
В свое время (1970-1980) песни Ли Су Мана, а чуть позже и созданные им продюсерские и развлекательные компании, стали инновацией южнокорейского рынка, ни чуть не меньшей, чем компания EHang - китайского.
Слушайте музыку и летайте с удовольствием!
#контентвыходногодня
Федеральное авиационное управление США (FAA) опубликовало предварительную версию своего предложения по модернизации специальной сертификации летной годности (MOSAIC)
MOSAIC позволит винтокрылые аппараты (определяемым в предложении как вертолеты и автожиры) и самолеты с электрическим вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) сертифицировать как легкие спортивные самолеты…. В соответствии с действующими правилами LSA определяется как воздушное судно, отличное от конструкции винтокрылого или моторного летательного аппарата. Но FAA предлагает разрешить обеим категориям получать специальную сертификацию летной годности в категории легких видов спорта в том случае, если они соответствуют разделу 22.100, который включает новые требования к весу, крейсерской скорости и скорости сваливания.
Согласно проекту правил:
«Существующее определение легкого спортивного самолета в § 1.1 исключает вертолеты и самоходные летательные аппараты из числа легких спортивных самолетов. FAA предлагает разрешить сертификацию летной годности винтокрылых и механических самолетов как самолетов легкой спортивной категории в соответствии с § 21.190 при условии, что эти самолеты сертифицированы в соответствии с предлагаемыми требованиями, основанными на характеристиках, в части 22, с использованием согласованного стандарта, принятого FAA, в качестве средства соответствия. Это предлагаемое правило позволит любому классу самолетов иметь право на сертификацию в категории легких спортивных самолетов, если самолет соответствует CFR 1.1, который определяет класс для целей сертификации самолетов как широкую группу самолетов, имеющих схожие характеристики движения, полета или посадки».
Это изменение, по сути, позволит любому классу самолетов быть сертифицированным как легкие спортивные, если они соответствуют этим требованиям к характеристикам Части 22 и соответствуют требованиям Раздела 22.100.
Подробнее здесь и здесь (последняя ссылка может потребовать использования VPN)
#БАС #международнаяпрактика #регулирование #сертификация
MOSAIC позволит винтокрылые аппараты (определяемым в предложении как вертолеты и автожиры) и самолеты с электрическим вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) сертифицировать как легкие спортивные самолеты…. В соответствии с действующими правилами LSA определяется как воздушное судно, отличное от конструкции винтокрылого или моторного летательного аппарата. Но FAA предлагает разрешить обеим категориям получать специальную сертификацию летной годности в категории легких видов спорта в том случае, если они соответствуют разделу 22.100, который включает новые требования к весу, крейсерской скорости и скорости сваливания.
Согласно проекту правил:
«Существующее определение легкого спортивного самолета в § 1.1 исключает вертолеты и самоходные летательные аппараты из числа легких спортивных самолетов. FAA предлагает разрешить сертификацию летной годности винтокрылых и механических самолетов как самолетов легкой спортивной категории в соответствии с § 21.190 при условии, что эти самолеты сертифицированы в соответствии с предлагаемыми требованиями, основанными на характеристиках, в части 22, с использованием согласованного стандарта, принятого FAA, в качестве средства соответствия. Это предлагаемое правило позволит любому классу самолетов иметь право на сертификацию в категории легких спортивных самолетов, если самолет соответствует CFR 1.1, который определяет класс для целей сертификации самолетов как широкую группу самолетов, имеющих схожие характеристики движения, полета или посадки».
Это изменение, по сути, позволит любому классу самолетов быть сертифицированным как легкие спортивные, если они соответствуют этим требованиям к характеристикам Части 22 и соответствуют требованиям Раздела 22.100.
Подробнее здесь и здесь (последняя ссылка может потребовать использования VPN)
#БАС #международнаяпрактика #регулирование #сертификация
Вьетнам на пороге открытия аэромобильности
Японский производитель eVTOL SkyDrive Inc и АО CT UAV во Вьетнаме объявили о подписании Меморандума о взаимопонимании (MOU), в котором CT UAV договорился о предварительном заказе до 100 самолетов SkyDrive eVTOL.
CT UAV является дочерней компанией CT Group, одной из многопрофильных бизнес-групп в Хошимине, Вьетнам, которая разрабатывает различные технологии БПЛА.
Согласно пресс-релизу SkyDrive: «Во Вьетнаме ежедневно случаются значительные пробки, и их становится все больше. Чтобы решить эту проблему, компания Pacific Group Co Ltd во Вьетнаме подписала меморандум о взаимопонимании со SkyDrive и договорилась о предварительном заказе до 100 самолетов eVTOL в ноябре 2022 года. Благодаря новому предварительному заказу, полученному от CT UAV, объявленное количество предварительных заказов на eVTOL SkyDrive во Вьетнаме достигло 200 единиц.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
Японский производитель eVTOL SkyDrive Inc и АО CT UAV во Вьетнаме объявили о подписании Меморандума о взаимопонимании (MOU), в котором CT UAV договорился о предварительном заказе до 100 самолетов SkyDrive eVTOL.
CT UAV является дочерней компанией CT Group, одной из многопрофильных бизнес-групп в Хошимине, Вьетнам, которая разрабатывает различные технологии БПЛА.
Согласно пресс-релизу SkyDrive: «Во Вьетнаме ежедневно случаются значительные пробки, и их становится все больше. Чтобы решить эту проблему, компания Pacific Group Co Ltd во Вьетнаме подписала меморандум о взаимопонимании со SkyDrive и договорилась о предварительном заказе до 100 самолетов eVTOL в ноябре 2022 года. Благодаря новому предварительному заказу, полученному от CT UAV, объявленное количество предварительных заказов на eVTOL SkyDrive во Вьетнаме достигло 200 единиц.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
Придали ускорение
Палата представителей США 20 июля приняла Закон об обеспечении роста и надежного лидерства в американской авиации (HR 3935), законопроект о повторном утверждении Федерального авиационного управления (FAA) и программ авиационной безопасности и инфраструктуры на следующие пять лет.
Согласно релизу, закон позволяет привлечь FAA к ответственности за соблюдение установленных критических сроков, включая разработку правил вне прямой видимости («BVLOS») к началу 2024 года и специальных правила федеральной авиации («SFAR») к декабрю 2024 года…. предоставление путей для реализации услуг управления трафиком UAS («UTM»); установление приемлемых уровней риска для операций дронов; развертывание работы тестовых площадок и программы BEYOND; облегчение доступа к критически важным данным о воздушном пространстве; определения самолетов с механической подъемной силой и требований к их интеграции в NAS, требований к обучению, выдаче свидетельств внешних пилотов БВС.
#БАС #международнаяпрактика #регулирование
Палата представителей США 20 июля приняла Закон об обеспечении роста и надежного лидерства в американской авиации (HR 3935), законопроект о повторном утверждении Федерального авиационного управления (FAA) и программ авиационной безопасности и инфраструктуры на следующие пять лет.
Согласно релизу, закон позволяет привлечь FAA к ответственности за соблюдение установленных критических сроков, включая разработку правил вне прямой видимости («BVLOS») к началу 2024 года и специальных правила федеральной авиации («SFAR») к декабрю 2024 года…. предоставление путей для реализации услуг управления трафиком UAS («UTM»); установление приемлемых уровней риска для операций дронов; развертывание работы тестовых площадок и программы BEYOND; облегчение доступа к критически важным данным о воздушном пространстве; определения самолетов с механической подъемной силой и требований к их интеграции в NAS, требований к обучению, выдаче свидетельств внешних пилотов БВС.
#БАС #международнаяпрактика #регулирование