Forwarded from Ассоциация МалАП
Дело в том, что ключевые два пункта — создание отечественной компонентной базы (то, из чего будут делать беспилотники) и снятие административных барьеров отложили на самый конец реализации стратегии, на 2035 год. Но именно с этих пунктов нужно начинать.
Председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев отметил, что зарегулированность отрасли и последующие запреты приведут к монополизации рынка, а то и вовсе к созданию неэффективной госструктуры.
"Компонентную базу мы создаём к 2035 году, но закупать российское надо сейчас. Как это сделать? Признать импортное российским. Например, корпус, который можно сделать на 3D-принтере, поставить или просто российской краской покрасить. Такими лёгкими телодвижениями китайский дрон станет российским. Оценивать, насколько он российский, будет Минпромторг по своей сомнительной балльной системе. Это может привести к тому, что три-пять игроков монополизируют рынок. Они же считают, что за новый двигатель нужно давать столько же баллов, сколько за гнутую железку. Может, потом вообще госкорпорацию по дронам сделают и будет у нас что-то типа завода "Москвич", где китайские машины продают", — рассуждает эксперт.
https://mashnews.ru/minpromtorg-zapretit-pokupat-importnyie-bespilotniki.html
Председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев отметил, что зарегулированность отрасли и последующие запреты приведут к монополизации рынка, а то и вовсе к созданию неэффективной госструктуры.
"Компонентную базу мы создаём к 2035 году, но закупать российское надо сейчас. Как это сделать? Признать импортное российским. Например, корпус, который можно сделать на 3D-принтере, поставить или просто российской краской покрасить. Такими лёгкими телодвижениями китайский дрон станет российским. Оценивать, насколько он российский, будет Минпромторг по своей сомнительной балльной системе. Это может привести к тому, что три-пять игроков монополизируют рынок. Они же считают, что за новый двигатель нужно давать столько же баллов, сколько за гнутую железку. Может, потом вообще госкорпорацию по дронам сделают и будет у нас что-то типа завода "Москвич", где китайские машины продают", — рассуждает эксперт.
https://mashnews.ru/minpromtorg-zapretit-pokupat-importnyie-bespilotniki.html
Информационно-аналитический портал «Новости промышленности MASHNEWS»
Минпромторг запретит покупать импортные беспилотники
Госструктурам не дадут покупать иностранные дроны. Эксперты разделились во мнениях.
Volz и Thales подписали контракт, согласно которому дочерняя компания Volz Aircraft Electronic Engineering GmbH (AEE) — одобренная EASA организация по производству, техническому обслуживанию и альтернативному проектированию — будет разрабатывать приводы, которые будут соответствовать требованиям как EASA, так и FAA, для БАС дальнего радиуса действия UAS100 компании Thales для гражданских и государственных нужд.
БАС сможет работать на дальности более 100 км. Она сочетает в себе характеристики безопасности полетов мирового класса с компактной конструкцией, необходимой для воздушных систем без экипажа. Благодаря уровню системной избыточности и безопасности, не имеющим себе равных на рынке легких БАС, решение Thales изначально отвечает требованиям европейских правил SC-LUAS (Special Condition — Light беспилотные авиационные системы) для полетов дронов над населенными пунктами (SAIL VI).
Благодаря сервоприводам Volz операторы Thales UAS100 могут рассчитывать на возможности привода, отвечающие самым высоким требованиям безопасности и надежности. Все приводы Volz, десять на различных поверхностях управления и один на дроссельной заслонке, основаны на проверенном DA 22 BLDC, но будут существенно переработаны в соответствии с правилами EASA в отношении электроники (DO 254), механики и программного обеспечения (DO 178C). Сервоприводы получат DAL B (уровень гарантии проектирования — B).
#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность
БАС сможет работать на дальности более 100 км. Она сочетает в себе характеристики безопасности полетов мирового класса с компактной конструкцией, необходимой для воздушных систем без экипажа. Благодаря уровню системной избыточности и безопасности, не имеющим себе равных на рынке легких БАС, решение Thales изначально отвечает требованиям европейских правил SC-LUAS (Special Condition — Light беспилотные авиационные системы) для полетов дронов над населенными пунктами (SAIL VI).
Благодаря сервоприводам Volz операторы Thales UAS100 могут рассчитывать на возможности привода, отвечающие самым высоким требованиям безопасности и надежности. Все приводы Volz, десять на различных поверхностях управления и один на дроссельной заслонке, основаны на проверенном DA 22 BLDC, но будут существенно переработаны в соответствии с правилами EASA в отношении электроники (DO 254), механики и программного обеспечения (DO 178C). Сервоприводы получат DAL B (уровень гарантии проектирования — B).
#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность
«PRIMUS AERO» инвестирует в будущее транспорта, приобретая парк самолетов PAL-V Liberty, повышая эффективность их эксплуатации и сводя к минимуму время простоя самолетов клиентов.
PRIMUS AERO стремится использовать PAL-V Liberty не только для собственных операций, но и для своих компаний по техническому обслуживанию самолетов. Используя PAL-V для доставки специалистов по техническому обслуживанию в пункт назначения и предоставляя им возможность использовать PAL-V в качестве служебного автомобиля при посадке, компания хочет значительно сократить время простоя самолетов клиентов.
Для PAL-V это партнерство укрепляет возможности использования универсальности PAL-V Liberty в глобальном масштабе.
В дополнение к частным индивидуальным заказам, полученным PAL-V, компания становится свидетелем того, как все больше и больше профессиональных организаций признают преимущества использования транспортного средства, которое может как летать, так и ездить.
PAL-V Liberty в настоящее время проходит обширную программу испытаний, и компания готовится к выпуску своей первой серии серийных машин, которые завершат программу сертификационных летных испытаний в следующем году.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность
PRIMUS AERO стремится использовать PAL-V Liberty не только для собственных операций, но и для своих компаний по техническому обслуживанию самолетов. Используя PAL-V для доставки специалистов по техническому обслуживанию в пункт назначения и предоставляя им возможность использовать PAL-V в качестве служебного автомобиля при посадке, компания хочет значительно сократить время простоя самолетов клиентов.
Для PAL-V это партнерство укрепляет возможности использования универсальности PAL-V Liberty в глобальном масштабе.
В дополнение к частным индивидуальным заказам, полученным PAL-V, компания становится свидетелем того, как все больше и больше профессиональных организаций признают преимущества использования транспортного средства, которое может как летать, так и ездить.
PAL-V Liberty в настоящее время проходит обширную программу испытаний, и компания готовится к выпуску своей первой серии серийных машин, которые завершат программу сертификационных летных испытаний в следующем году.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность
Forwarded from Height Hunter
Проблематика по лёгким БВС
В прошлой публикации я говорил, что интересы владельцев лёгких беспилотников нужно отстаивать нам самим путём инициативной подготовки предложений по нормативному регулированию.
Причины, я думаю, очевидны.
Начать хотя бы с того, что лёгкие беспилотники как таковые не выделены в воздушном законодательстве.
Одним из этапов этой глобальной для сообщества задачи является формирование перечня ключевых проблем и шагов.
Приступим.
Ниже приведён примерный перечень с указанием прямо или косвенно связанных положений воздушного законодательства.
1. Установить классификацию для лёгких/сверхлёгких БВС отдельно от пилотируемой авиации
(ст.ст. 32, 33, 54 ВзК; пп. 2.1, 2.9, 2.10, 2.20, 4.1 ФАП 128; п. 1 ФАП 147).
2. Привести к единообразию требования и формулировки по БАС/БВС – имеются разночтения
(ст.ст. 8, 32, 33, 35, 36, 37, 37.1, 37.2, 53, 56, 57, 58.1, 88, 94 ВзК; пп. 2.5, 2.7, 2.8, 2.9, 2.12 ФАП 494; пп. 49, 52, 52(1) или 52(2)-52(4) в новой редакции, 109, 114, 116, 137, 138, 166 ФП ИВП 138).
3. Определить возможность выполнения отдельных видов авиационных работ физическими лицами или вывести выполнение ими авиационных работ из-под регулирования
(ст.ст. 8, 28, 37.1, 37.2, 52, 56, 114, 131 ВзК; пп. 1.1, 2.8, 2.9, 2.12, 3.1 ФАП 494; п. 2.8 ФАП 128).
4. Упорядочить обязательное страхование гражданской ответственности владельцев БВС в зависимости от взлётной массы
(ст.ст. 28, 131 ВзК; пп. 5.68 ФАП 128).
5. Оптимизировать/актуализировать состав и содержание авиационных работ
(приложение № 1 к ФАП 494; раздел 7 ФАП 128; ГОСТ Р 54265-2010).
6. Установить единый подход к получению разрешений на полёты в населённых пунктах
(п. 49 ФП ИВП 138).
7. Выработать единый подход к введению запретов субъектов, включая изъятия для сверхлёгких БВС.
Конечно охватить всё довольно сложно, поэтому предлагайте свои варианты системных проблем.
А дальше будем двигаться по пути их решения - готовить поправки в положения воздушного законодательства.
H✈️ H
*сокращения:
ВзК - Воздушный кодекс Российской Федерации;
ФАП 128 - Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. № 128 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации»;
ФАП 147 - Приказ Минтранса РФ от 12 сентября 2008 г. № 147 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации»;
ФАП 494 - Приказ Министерства транспорта РФ от 19 ноября 2020 г. № 494 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, выполняющим авиационные работы...»;
ФП ИВП 138 - Постановление Правительства РФ от 11 марта 2010 г. № 138 «Об утверждении Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации»;
ГОСТ Р 54265-2010 - Национальный стандарт РФ ГОСТ Р 54265-2010 «Воздушный транспорт. Авиационные работы. Классификация»
В прошлой публикации я говорил, что интересы владельцев лёгких беспилотников нужно отстаивать нам самим путём инициативной подготовки предложений по нормативному регулированию.
Причины, я думаю, очевидны.
Начать хотя бы с того, что лёгкие беспилотники как таковые не выделены в воздушном законодательстве.
Одним из этапов этой глобальной для сообщества задачи является формирование перечня ключевых проблем и шагов.
Приступим.
Ниже приведён примерный перечень с указанием прямо или косвенно связанных положений воздушного законодательства.
1. Установить классификацию для лёгких/сверхлёгких БВС отдельно от пилотируемой авиации
(ст.ст. 32, 33, 54 ВзК; пп. 2.1, 2.9, 2.10, 2.20, 4.1 ФАП 128; п. 1 ФАП 147).
2. Привести к единообразию требования и формулировки по БАС/БВС – имеются разночтения
(ст.ст. 8, 32, 33, 35, 36, 37, 37.1, 37.2, 53, 56, 57, 58.1, 88, 94 ВзК; пп. 2.5, 2.7, 2.8, 2.9, 2.12 ФАП 494; пп. 49, 52, 52(1) или 52(2)-52(4) в новой редакции, 109, 114, 116, 137, 138, 166 ФП ИВП 138).
3. Определить возможность выполнения отдельных видов авиационных работ физическими лицами или вывести выполнение ими авиационных работ из-под регулирования
(ст.ст. 8, 28, 37.1, 37.2, 52, 56, 114, 131 ВзК; пп. 1.1, 2.8, 2.9, 2.12, 3.1 ФАП 494; п. 2.8 ФАП 128).
4. Упорядочить обязательное страхование гражданской ответственности владельцев БВС в зависимости от взлётной массы
(ст.ст. 28, 131 ВзК; пп. 5.68 ФАП 128).
5. Оптимизировать/актуализировать состав и содержание авиационных работ
(приложение № 1 к ФАП 494; раздел 7 ФАП 128; ГОСТ Р 54265-2010).
6. Установить единый подход к получению разрешений на полёты в населённых пунктах
(п. 49 ФП ИВП 138).
7. Выработать единый подход к введению запретов субъектов, включая изъятия для сверхлёгких БВС.
Конечно охватить всё довольно сложно, поэтому предлагайте свои варианты системных проблем.
А дальше будем двигаться по пути их решения - готовить поправки в положения воздушного законодательства.
H
*сокращения:
ВзК - Воздушный кодекс Российской Федерации;
ФАП 128 - Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. № 128 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации»;
ФАП 147 - Приказ Минтранса РФ от 12 сентября 2008 г. № 147 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации»;
ФАП 494 - Приказ Министерства транспорта РФ от 19 ноября 2020 г. № 494 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, выполняющим авиационные работы...»;
ФП ИВП 138 - Постановление Правительства РФ от 11 марта 2010 г. № 138 «Об утверждении Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации»;
ГОСТ Р 54265-2010 - Национальный стандарт РФ ГОСТ Р 54265-2010 «Воздушный транспорт. Авиационные работы. Классификация»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Doroni Aerospace сообщает о первом полете своего двухместного персонального СВВП
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
YouTube
Doroni Aerospace Makes History with First Manned Personal Flying Car (eVTOL)
To learn more about Doroni Aerospace, please visit www.doroni.io or email the company at [email protected]
Are you interested in joining as an investor? Please visit our online investment page at https://www.startengine.com/offering/doroni or contact us at…
Are you interested in joining as an investor? Please visit our online investment page at https://www.startengine.com/offering/doroni or contact us at…
Компания Dronamics объявила, что ей официально присвоены коды обозначений IATA и ICAO, что делает ее «первой авиакомпанией по грузовым беспилотникам с лицензией на работу в Европе наравне с другими международными авиакомпаниями».
«Dronamics был присвоен код обозначения IATA «OY» вместе с учетным префиксом «651». Коды IATA играют решающую роль в авиационной отрасли, выступая в качестве важных идентификаторов авиакомпаний, их пунктов назначения и грузовых документов», — говорится в пресс-релизе. «Эти коды позволяют Dronamics быть официально признанной авиакомпанией, поддерживая коммерческие интерлайн-соглашения с другими перевозчиками IATA, облегчая связи с экспедиторами и позволяя публиковать расписания рейсов через OAG, ведущего в мире поставщика цифровой информации о рейсах.
«Двухбуквенный код обозначения авиакомпании IATA «OY» будет использоваться для установления номеров рейсов как для регулярных, так и для нерегулярных рейсов, обеспечивая стандартизированную идентификацию во всех операциях. Кроме того, учетный префикс авиакомпании «651» дает Dronamics возможность выдавать авианакладные (AWB), облегчая беспрепятственную доставку грузов в рамках своей обширной сети.
«Помимо кодов IATA, Dronamics также защитила коды обозначений ICAO. Телефонный позывной ИКАО «Черный лебедь» и трехбуквенное обозначение авиакомпании «DXE» были присвоены Dronamics. Эти коды ИКАО широко используются пилотами и авиадиспетчерами во всем мире, играя решающую роль в планировании полетов, связи с диспетчерами воздушного движения и распространении важной информации через NOTAM (уведомления для воздушных миссий)».
#БАС #международнаяпрактика #доставка #аэромобильность
«Dronamics был присвоен код обозначения IATA «OY» вместе с учетным префиксом «651». Коды IATA играют решающую роль в авиационной отрасли, выступая в качестве важных идентификаторов авиакомпаний, их пунктов назначения и грузовых документов», — говорится в пресс-релизе. «Эти коды позволяют Dronamics быть официально признанной авиакомпанией, поддерживая коммерческие интерлайн-соглашения с другими перевозчиками IATA, облегчая связи с экспедиторами и позволяя публиковать расписания рейсов через OAG, ведущего в мире поставщика цифровой информации о рейсах.
«Двухбуквенный код обозначения авиакомпании IATA «OY» будет использоваться для установления номеров рейсов как для регулярных, так и для нерегулярных рейсов, обеспечивая стандартизированную идентификацию во всех операциях. Кроме того, учетный префикс авиакомпании «651» дает Dronamics возможность выдавать авианакладные (AWB), облегчая беспрепятственную доставку грузов в рамках своей обширной сети.
«Помимо кодов IATA, Dronamics также защитила коды обозначений ICAO. Телефонный позывной ИКАО «Черный лебедь» и трехбуквенное обозначение авиакомпании «DXE» были присвоены Dronamics. Эти коды ИКАО широко используются пилотами и авиадиспетчерами во всем мире, играя решающую роль в планировании полетов, связи с диспетчерами воздушного движения и распространении важной информации через NOTAM (уведомления для воздушных миссий)».
#БАС #международнаяпрактика #доставка #аэромобильность
Forwarded from Воздушное законодательство
Дзен | Блогерская платформа
Деловой климат в области производства и применения легких воздушных судов, включая беспилотные воздушные суда
Статья автора «Воздушное законодательство» в Дзене ✍: Проведенный анализ показал серьезное отставание в Российской Федерации объемов производства и применения беспилотных воздушных судов (БВС) в...
Forwarded from Ассоциация МалАП
Отличная статья об основных админбарьерах в малой и беспилотной авиации. Рекомендуем!
Эстонский поставщик аэронавигационных услуг EANS представляет новую систему управления полетами дронов, которая будет доступна в виде смарт-приложения и онлайн-среды для предприятий и частных пилотов дронов.
Пользователи дронов смогут безопасно обмениваться данными, узнавать о правилах управления дронами, регистрировать полеты, контролировать воздушное пространство и при необходимости подавать заявки на разрешение на взлет, говорится в сообщении EANS.
Новая система позволяет создать общую информационную платформу для заинтересованных сторон в области беспилотной авиации. Решение позволяет, например, государственным органам, предприятиям и другим пользователям дронов с их собственными программами и сервисами дронов безопасно и открыто обмениваться данными. Например, данные можно использовать в качестве исходных данных для создания новых услуг, связанных с дронами, таких как услуги доставки посылок дронами или услуги воздушного такси.
Новое решение также представляет картографический сервис дронов. Он предназначен для людей, которые просто интересуются летающими дронами, а также для тех, кто сам летает на дронах. Карту можно просматривать в веб-среде и в смарт-приложении. Сервис позволяет пилотам дронов видеть постоянные и временные зоны ограничения полетов и высоты, регистрировать полеты, контролировать воздушное пространство и при необходимости запрашивать разрешение на взлет. Использование услуг для полетов дронов требует идентификации, что позволяет авиадиспетчерам быстро связываться с пилотом в случае необходимости. В качестве крупного новшества пользователь сможет видеть планы полетов других пилотов дронов. Последнее, однако, требует активной регистрации полета, т.е. представления плана полета в среде.
«Беспилотная авиация имеет большой потенциал для развития. Хорошо, если государственный сектор может помочь этой безвредной для климата отрасли развиваться вместе с разработками, сокращая бюрократические препоны и повышая безопасность».
Первоначально среда будет доступна на ПК, планшетах и мобильных устройствах по адресу https://utm.eans.ee/avm/. Приложение для устройств Apple iOS и Android будет доступно в ближайшее время.
#БАС #международнаяпрактика #безопасностьполетов #цифровыеплатформы
Пользователи дронов смогут безопасно обмениваться данными, узнавать о правилах управления дронами, регистрировать полеты, контролировать воздушное пространство и при необходимости подавать заявки на разрешение на взлет, говорится в сообщении EANS.
Новая система позволяет создать общую информационную платформу для заинтересованных сторон в области беспилотной авиации. Решение позволяет, например, государственным органам, предприятиям и другим пользователям дронов с их собственными программами и сервисами дронов безопасно и открыто обмениваться данными. Например, данные можно использовать в качестве исходных данных для создания новых услуг, связанных с дронами, таких как услуги доставки посылок дронами или услуги воздушного такси.
Новое решение также представляет картографический сервис дронов. Он предназначен для людей, которые просто интересуются летающими дронами, а также для тех, кто сам летает на дронах. Карту можно просматривать в веб-среде и в смарт-приложении. Сервис позволяет пилотам дронов видеть постоянные и временные зоны ограничения полетов и высоты, регистрировать полеты, контролировать воздушное пространство и при необходимости запрашивать разрешение на взлет. Использование услуг для полетов дронов требует идентификации, что позволяет авиадиспетчерам быстро связываться с пилотом в случае необходимости. В качестве крупного новшества пользователь сможет видеть планы полетов других пилотов дронов. Последнее, однако, требует активной регистрации полета, т.е. представления плана полета в среде.
«Беспилотная авиация имеет большой потенциал для развития. Хорошо, если государственный сектор может помочь этой безвредной для климата отрасли развиваться вместе с разработками, сокращая бюрократические препоны и повышая безопасность».
Первоначально среда будет доступна на ПК, планшетах и мобильных устройствах по адресу https://utm.eans.ee/avm/. Приложение для устройств Apple iOS и Android будет доступно в ближайшее время.
#БАС #международнаяпрактика #безопасностьполетов #цифровыеплатформы
Культура авиационной безопасности представляет собой набор связанных с безопасностью норм, ценностей, подходов и предположений, которые присущи повседневной деятельности организации и находят отражение в действиях и поведении всех подразделений и персонала организации.
На сайте МКАА "Безопасность полетов" недавно опубликован материал, посвященный культуре авиационной безопасности.
К преимуществам наличия эффективной культуры безопасности на местах относятся:
- повышение уровня соблюдения мер авиационной безопасности;
- снижение риска возникновения инцидентов и нарушений авиационной безопасности;
- более частое выявление поведения или деятельности, вызывающих озабоченность, и сообщение о них;
- повышение уровня авиационной безопасности без необходимости крупных расходов.
В ИКАО недавно запустили пакет новых продуктов по обучению культуре авиационной безопасности и оказанию помощи, которые могут быть использованы любым, кто работает в гражданской авиации. Эти материалы основаны на деятельности ИКАО в рамках Года культуры безопасности в 2021 году.
ИКАО предлагает материалы по следующим темам: благоприятная рабочая среда; обучение; лидерство; понимание угрозы; бдительность; системы отчетности; реагирование на инциденты; информационная безопасность; и показатели эффективности. Они являются составными частями следующих ресурсов, где и можно с ознакомиться с ними:
Карточки для обсуждения
Настраиваемые ресурсы
Фильмы
Учебный пакет для электронного обучения
Авиационная безопасность и упрощение формальностей
ИКАО: набор инструментов для выявления внутренних угроз.
#пилотируемаяавиация #безопасностьполетов #обучающиематериалы #исследования
На сайте МКАА "Безопасность полетов" недавно опубликован материал, посвященный культуре авиационной безопасности.
К преимуществам наличия эффективной культуры безопасности на местах относятся:
- повышение уровня соблюдения мер авиационной безопасности;
- снижение риска возникновения инцидентов и нарушений авиационной безопасности;
- более частое выявление поведения или деятельности, вызывающих озабоченность, и сообщение о них;
- повышение уровня авиационной безопасности без необходимости крупных расходов.
В ИКАО недавно запустили пакет новых продуктов по обучению культуре авиационной безопасности и оказанию помощи, которые могут быть использованы любым, кто работает в гражданской авиации. Эти материалы основаны на деятельности ИКАО в рамках Года культуры безопасности в 2021 году.
ИКАО предлагает материалы по следующим темам: благоприятная рабочая среда; обучение; лидерство; понимание угрозы; бдительность; системы отчетности; реагирование на инциденты; информационная безопасность; и показатели эффективности. Они являются составными частями следующих ресурсов, где и можно с ознакомиться с ними:
Карточки для обсуждения
Настраиваемые ресурсы
Фильмы
Учебный пакет для электронного обучения
Авиационная безопасность и упрощение формальностей
ИКАО: набор инструментов для выявления внутренних угроз.
#пилотируемаяавиация #безопасностьполетов #обучающиематериалы #исследования
PWC опубликовала отчет под названием Advanced Air Mobility, исследование экономического воздействия в Великобритании, в котором содержится подробный анализ потенциального социально-экономического воздействия до 2040 года.
PWC обнаружила, что варианты использования AAM с большими расстояниями и большей загруженностью более привлекательны по сравнению с существующими вариантами. Масштабируя привлекательные варианты использования до 2040 года, их ежегодный эффект может составить:
– 2,1 млрд фунтов стерлингов в год в виде социально-экономической выгоды для экономики Великобритании
– 297 млн фунтов стерлингов в стоимости проезда
– сокращение ежегодных выбросов на 222 млн тонн CO2-эквивалента, что эквивалентно снятию с дорог 120 000 дизельных автомобилей.
Варианты использования на более короткие расстояния и с меньшей загруженностью не были привлекательными по сравнению с существующими вариантами транспорта.
Согласно PWC, существует множество проблем, которые необходимо решить, чтобы обеспечить процветание AAM. К ним относятся восприятие, инфраструктура, технологии, безопасность, регулирование, бизнес-модели и навыки. Действия по решению проблем AAM будут наиболее эффективными, если они будут сосредоточены на убедительных вариантах использования.
В отчете обсуждается подход компании к определению потенциала AAM в Великобритании, отображается экосистема AAM, обсуждаются проблемы, связанные с внедрением AAM, а затем приводится подробный анализ подхода к экономическому моделированию и основные выводы.
Ознакомиться с полной версией отчета можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #исследования #аналитика #аэромобильность
PWC обнаружила, что варианты использования AAM с большими расстояниями и большей загруженностью более привлекательны по сравнению с существующими вариантами. Масштабируя привлекательные варианты использования до 2040 года, их ежегодный эффект может составить:
– 2,1 млрд фунтов стерлингов в год в виде социально-экономической выгоды для экономики Великобритании
– 297 млн фунтов стерлингов в стоимости проезда
– сокращение ежегодных выбросов на 222 млн тонн CO2-эквивалента, что эквивалентно снятию с дорог 120 000 дизельных автомобилей.
Варианты использования на более короткие расстояния и с меньшей загруженностью не были привлекательными по сравнению с существующими вариантами транспорта.
Согласно PWC, существует множество проблем, которые необходимо решить, чтобы обеспечить процветание AAM. К ним относятся восприятие, инфраструктура, технологии, безопасность, регулирование, бизнес-модели и навыки. Действия по решению проблем AAM будут наиболее эффективными, если они будут сосредоточены на убедительных вариантах использования.
В отчете обсуждается подход компании к определению потенциала AAM в Великобритании, отображается экосистема AAM, обсуждаются проблемы, связанные с внедрением AAM, а затем приводится подробный анализ подхода к экономическому моделированию и основные выводы.
Ознакомиться с полной версией отчета можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #исследования #аналитика #аэромобильность
Компания PLANA, разработчик гибридных самолетов eVTOL, объявила о подписании LOI и MOU с южнокорейским коммерческим авиаперевозчиком Hi-Air на поставку 30 самолетов AAM.
Согласно LOI, PLANA заявляет, что будет поставлять свой гибридный электрический самолет AAM CP-01 компании Hi-Air с 2030 года. Первые 10 самолетов будут доставлены в 2031 году, а остальные 20 будут доставлены позже.
PLANA сообщает, что у нее также есть LOI с Ghenus Air в США и SkyTaxi в Японии на поставку 20 и 50 самолетов соответственно с прошлого года.
Согласно пресс-релизу, Hi-Air является южнокорейским владельцем лицензии эксплуатанта малых авиаперевозок. Компания была основана в 2019 году и в настоящее время выполняет рейсы в Кимпхо, Муан, Сунчхон и Чеджу. В 2022 году Hi-Air стала первым коммерческим авиаперевозчиком в Южной Корее, совокупный пассажиропоток которого достиг 500 000 человек. Недавно компания запустила новый маршрут между Муаном и Китакюсю, Япония.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
Согласно LOI, PLANA заявляет, что будет поставлять свой гибридный электрический самолет AAM CP-01 компании Hi-Air с 2030 года. Первые 10 самолетов будут доставлены в 2031 году, а остальные 20 будут доставлены позже.
PLANA сообщает, что у нее также есть LOI с Ghenus Air в США и SkyTaxi в Японии на поставку 20 и 50 самолетов соответственно с прошлого года.
Согласно пресс-релизу, Hi-Air является южнокорейским владельцем лицензии эксплуатанта малых авиаперевозок. Компания была основана в 2019 году и в настоящее время выполняет рейсы в Кимпхо, Муан, Сунчхон и Чеджу. В 2022 году Hi-Air стала первым коммерческим авиаперевозчиком в Южной Корее, совокупный пассажиропоток которого достиг 500 000 человек. Недавно компания запустила новый маршрут между Муаном и Китакюсю, Япония.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
EHang Holdings Limited объявила о подписании меморандума о взаимопонимании (МОВ) с правительством округа Баоань муниципалитета Шэньчжэнь о всеобъемлющем стратегическом партнерстве в области городской воздушной мобильности (UAM) для коммерческих целей эксплуатации БПЛА EH216-S после завершения сертификации типа EH216-S.
Bao'an District и EHang будут совместно разрабатывать варианты использования UAM, системы и маршруты для создания Шэньчжэня в качестве демонстрационного города для развития национальной экономики на малых высотах.
Используя высококачественные ресурсы района Баоань, EHang планирует создать первый демонстрационный центр UAM компании в заливе Ох, городской достопримечательности в Шэньчжэне, а также запустить услуги воздушного туризма и экскурсий с помощью беспилотных летательных аппаратов EH216-S.
В рамках этого стратегического партнерства правительство округа Баоань будет оказывать всестороннюю поддержку в закупке БЛА EH216-S, финансовом лизинге, строительстве инфраструктуры и маловысотных операциях в этом районе.
Исходя из этого, EHang планирует в будущем создать центр сборки и доставки AAV EH216-S, испытательный центр исследований и разработок, а также центр поддержки технического обслуживания в районе Баоань, чтобы обеспечить местные оперативные услуги UAM.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
Bao'an District и EHang будут совместно разрабатывать варианты использования UAM, системы и маршруты для создания Шэньчжэня в качестве демонстрационного города для развития национальной экономики на малых высотах.
Используя высококачественные ресурсы района Баоань, EHang планирует создать первый демонстрационный центр UAM компании в заливе Ох, городской достопримечательности в Шэньчжэне, а также запустить услуги воздушного туризма и экскурсий с помощью беспилотных летательных аппаратов EH216-S.
В рамках этого стратегического партнерства правительство округа Баоань будет оказывать всестороннюю поддержку в закупке БЛА EH216-S, финансовом лизинге, строительстве инфраструктуры и маловысотных операциях в этом районе.
Исходя из этого, EHang планирует в будущем создать центр сборки и доставки AAV EH216-S, испытательный центр исследований и разработок, а также центр поддержки технического обслуживания в районе Баоань, чтобы обеспечить местные оперативные услуги UAM.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
Forwarded from Цифровой транспорт
Генеральный директор НИЦ «Аэроскрипт» Алексей Хрипунов заявил нашему каналу, что денег, скорее всего, не хватит, но не деньги сейчас главное.
⏪ Сейчас хочется видеть требования и стандарты, их пока нет. Правильно сначала запустить научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Насколько я знаю, нацпроект их подразумевает. Оценить объем инвестиций сложно, скорее всего, денег не хватит⏩
#Экспертныйкруг
#Экспертныйкруг
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Цифровой транспорт
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from A11 Group
‼️По просьбам коллег продолжаем публиковать информацию о развитии нормативно-правовой базы в отношении БАС в Казахстане.
11 июля этого года в Астане (Казахстан) состоялось очное совещание по вопросам новых правил использования беспилотных авиационных систем в части их коммерческой эксплуатации. В ходе совещания Казахстан передал официальное письмо о намерении присоединиться к JARUS (Объединенный комитет по выработке правил в области беспилотной авиации) и был принят в JARUS, став 66-й страной, присоединившейся к данной инициативе.
В ходе совещания представители Авиационной администрации Казахстана (ААК) осветили ряд изменений в нормативно-правовых актах (НПА), которые вступят в силу уже завтра (18 июля 2023 года): О внесении изменений в приказ исполняющего обязанности Министра индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан от 31 декабря 2020 года № 706 "Об утверждении Правил эксплуатации беспилотных летательных аппаратов в воздушном пространстве Республики Казахстан".
Перейти по ссылке👈🏻
11 июля этого года в Астане (Казахстан) состоялось очное совещание по вопросам новых правил использования беспилотных авиационных систем в части их коммерческой эксплуатации. В ходе совещания Казахстан передал официальное письмо о намерении присоединиться к JARUS (Объединенный комитет по выработке правил в области беспилотной авиации) и был принят в JARUS, став 66-й страной, присоединившейся к данной инициативе.
В ходе совещания представители Авиационной администрации Казахстана (ААК) осветили ряд изменений в нормативно-правовых актах (НПА), которые вступят в силу уже завтра (18 июля 2023 года): О внесении изменений в приказ исполняющего обязанности Министра индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан от 31 декабря 2020 года № 706 "Об утверждении Правил эксплуатации беспилотных летательных аппаратов в воздушном пространстве Республики Казахстан".
Перейти по ссылке👈🏻
Forwarded from A11 Group
Основные изменения коснулись:
- постановки БАС на учет и технических требований
- обучения и персонала
- получения разрешений на выполнение авиационных работ
- контроля за деятельностью эксплуатантов БАС
- использования воздушного пространства
Теперь в НПА углублен риск-ориентированный подход к эксплуатации БАС. В воздушном пространстве Республики Казахстан устанавливаются следующие категории операций с применением БАС: "Открытая", "Специфическая" и "Сертифицированная".
Открытая категория: по сути, нерегулируемая категория, требуется только теоретическое обучение в любом учебном центре (по согласованной с ААК программе) - обучение также может быть проведено и, например, на заводе-изготовителе. Массой до 1,5 кг - без сертификата оператора БАС, от 1,5 до 25 кг - при наличии сертификата оператора БАС категории 1. Есть ряд ограничений по видимости, местам выполнения полетов и близости к людям. Без участия органов УВД.
Специфическая категория: категория с более высокой степенью риска. Здесь уже требуется получение разрешения от ААК на полеты над густонаселенными районами или разрешение на выполнение определенных видов авиационных работ или наличие сертификата оператора БАС соответствующей категории. Масса БВС - до 750 кг. Необходимо следовать Правилам ИВП. Обучение проводится в любом учебном центре (по согласованной с ААК программе), но требуется уже не только теоретическая, но и практическая подготовка.
Сертифицированная категория: эта категория, в целом, находится "на одном уровне" с полетами пилотируемой авиации - риск наиболее высок. Масса БВС - 750 кг и более. Требуется наличие разрешений на выполнение авиационных работ, наличие сертификата летной годности (СЛГ) БАС, наличие свидетельства внешнего пилота. Обучение (теория и практика) проводится только в авиационных учебных центрах (АУЦ), контроль знаний осуществляется назначенными ААК экзаменаторами и оценщиками (как и для других категорий специалистов отрасли гражданской авиации).
❗️Ждем вступления в силу Приказа, далее планируется ряд его доработок, а затем ждем корректировки НПА в области инженерно-технического обслуживания БАС и всего, что с этим связано.
- постановки БАС на учет и технических требований
- обучения и персонала
- получения разрешений на выполнение авиационных работ
- контроля за деятельностью эксплуатантов БАС
- использования воздушного пространства
Теперь в НПА углублен риск-ориентированный подход к эксплуатации БАС. В воздушном пространстве Республики Казахстан устанавливаются следующие категории операций с применением БАС: "Открытая", "Специфическая" и "Сертифицированная".
Открытая категория: по сути, нерегулируемая категория, требуется только теоретическое обучение в любом учебном центре (по согласованной с ААК программе) - обучение также может быть проведено и, например, на заводе-изготовителе. Массой до 1,5 кг - без сертификата оператора БАС, от 1,5 до 25 кг - при наличии сертификата оператора БАС категории 1. Есть ряд ограничений по видимости, местам выполнения полетов и близости к людям. Без участия органов УВД.
Специфическая категория: категория с более высокой степенью риска. Здесь уже требуется получение разрешения от ААК на полеты над густонаселенными районами или разрешение на выполнение определенных видов авиационных работ или наличие сертификата оператора БАС соответствующей категории. Масса БВС - до 750 кг. Необходимо следовать Правилам ИВП. Обучение проводится в любом учебном центре (по согласованной с ААК программе), но требуется уже не только теоретическая, но и практическая подготовка.
Сертифицированная категория: эта категория, в целом, находится "на одном уровне" с полетами пилотируемой авиации - риск наиболее высок. Масса БВС - 750 кг и более. Требуется наличие разрешений на выполнение авиационных работ, наличие сертификата летной годности (СЛГ) БАС, наличие свидетельства внешнего пилота. Обучение (теория и практика) проводится только в авиационных учебных центрах (АУЦ), контроль знаний осуществляется назначенными ААК экзаменаторами и оценщиками (как и для других категорий специалистов отрасли гражданской авиации).
❗️Ждем вступления в силу Приказа, далее планируется ряд его доработок, а затем ждем корректировки НПА в области инженерно-технического обслуживания БАС и всего, что с этим связано.
Сегодня издание РБК сообщило, что глава альянса «Аэрохимфлот» Клим Галиуллин отправил министру транспорта письмо, в котором выразил обеспокоенность правительственным постановлением № 1016, принятым «для развития беспилотной авиации» и изменившим федеральные правила использования воздушного пространства. Согласно ему, с 1 марта 2024 года разрешается запускать беспилотники весом до 30 килограммов над населенными пунктами на высоте до 150 метров от земли или водоема в светлое время суток. По мнению автора письма, полеты таких дронов без согласования неизбежно приведут «к массовым нарушениям и авиакатастрофам».
С моими комментариями по этой проблематике можно ознакомиться в публикации медиа "Национальная служба новостей".
В частности, решением проблемы должно стать внедрение поправок в Воздушный кодекс и введение рискоориентированного подхода.
Действительно, в ряде случаев необходимо согласование полета беспилотников на высоте до 150 метров. Так, самолеты Ан-2, принадлежащие “Аэрохимфлоту” и проводящие авиационные и химические работы, летают ниже 150 метров. В этом случае нужна или система согласования или обеспечение "видимости" беспилотников пилотируемыми судами.
Что же касается решения задачи интеграции беспилотников в воздушное пространство РФ в целом, но невозможно не отметить низкую эффективность работы в этом направлении Минтранса и Росавиации. Ничего существенного в этом направлении с 2015 года не сделано. Рабочая группа “Аэронет НТИ”, которая должна была этим заниматься, не показала никаких результатов. В вопросах интеграции БВС нас обогнали соседние Белоруссия и Казахстан. Более того, сейчас решение проблемы отодвигается за 2035 год, что очень возмущает все экспертное сообщество. В России идет игра на освоение бюджетных денег в этой отрасли. Никто не хочет решать проблему, потому что когда она будет решена, бюджетные деньги нельзя будет запросить. Осваивать будет нечего.
#БАС #пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
С моими комментариями по этой проблематике можно ознакомиться в публикации медиа "Национальная служба новостей".
В частности, решением проблемы должно стать внедрение поправок в Воздушный кодекс и введение рискоориентированного подхода.
Действительно, в ряде случаев необходимо согласование полета беспилотников на высоте до 150 метров. Так, самолеты Ан-2, принадлежащие “Аэрохимфлоту” и проводящие авиационные и химические работы, летают ниже 150 метров. В этом случае нужна или система согласования или обеспечение "видимости" беспилотников пилотируемыми судами.
Что же касается решения задачи интеграции беспилотников в воздушное пространство РФ в целом, но невозможно не отметить низкую эффективность работы в этом направлении Минтранса и Росавиации. Ничего существенного в этом направлении с 2015 года не сделано. Рабочая группа “Аэронет НТИ”, которая должна была этим заниматься, не показала никаких результатов. В вопросах интеграции БВС нас обогнали соседние Белоруссия и Казахстан. Более того, сейчас решение проблемы отодвигается за 2035 год, что очень возмущает все экспертное сообщество. В России идет игра на освоение бюджетных денег в этой отрасли. Никто не хочет решать проблему, потому что когда она будет решена, бюджетные деньги нельзя будет запросить. Осваивать будет нечего.
#БАС #пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
Forwarded from Новости из мира беспилотных систем (UAV) (Dmitry)
Министерства и ведомства не снижают уровень медийного накала в преддверии запуска нацпроекта по БАС. Вслед за Минпромом и Минцифрой, Минтранс обозначил свое участие в распределении бюджетных средств. В данном случае - на инфраструктуру.
❗️ "Минтранс оценил затраты на создание инфраструктуры для полетов беспилотников в России в 236 млрд рублей до 2030 года, выяснили «Известия». Из бюджета выделят 231,5 млрд, еще 3,3 млрд — от субъектов, оставшееся — внебюджетные источники. Средства должны пойти на создание инфраструктуры на аэродромах и посадочных площадках, на цифровую платформу для сертификации беспилотной авиационной системы (БАС) и на внедрение систем обеспечения безопасности. "
Хорошо, что в отрасль планируется влить большое количество денег. Но у меня все время остается только один вопрос - на каких заводах и кем будет произведено все то оборудование, на закупку которого закладывают 236 млрд рублей. С учетом того, что все профильные заводы загружены заказами на 6-8 месяцев вперед.
В целом новость позитивная, производителям полезных штук, упомянутых в статье самое время озадачится расширением производственных мощностей.
Оригинал здесь: https://iz.ru/1545372/anastasiia-lvova/bas-i-gotovo-sozdanie-infrastruktury-dlia-poletov-dronov-v-rf-otcenili-v-240-mlrd
Хорошо, что в отрасль планируется влить большое количество денег. Но у меня все время остается только один вопрос - на каких заводах и кем будет произведено все то оборудование, на закупку которого закладывают 236 млрд рублей. С учетом того, что все профильные заводы загружены заказами на 6-8 месяцев вперед.
В целом новость позитивная, производителям полезных штук, упомянутых в статье самое время озадачится расширением производственных мощностей.
Оригинал здесь: https://iz.ru/1545372/anastasiia-lvova/bas-i-gotovo-sozdanie-infrastruktury-dlia-poletov-dronov-v-rf-otcenili-v-240-mlrd
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Известия
БАС и готово: создание инфраструктуры для полетов дронов в РФ оценили в 240 млрд
На что именно Минтранс планирует потратить эти деньги и откуда их возьмут
Министр внутренних дел Индии Амит Шах заявил, что «скоро будет обнародована новая политика в отношении беспилотных летательных аппаратов, которая влечет за собой множество ограничений и обязательную регистрацию всех беспилотных летательных аппаратов (БПЛА)», согласно сообщению The Hindu.
Согласно отчету правительства Индии, растет число дронов, используемых для трансграничной доставки оружия и наркотиков. Всего с 2019 года было замечено 491 дрон, 51 из которых был нейтрализован или обнаружен в регионе.
#БАС #международнаяпрактика #регулирование
Согласно отчету правительства Индии, растет число дронов, используемых для трансграничной доставки оружия и наркотиков. Всего с 2019 года было замечено 491 дрон, 51 из которых был нейтрализован или обнаружен в регионе.
#БАС #международнаяпрактика #регулирование