Компания EHang Holdings объявила о том, что ее беспилотный электрический самолет вертикального взлета и посадки (eVTOL) EH216-S завершил свои первые беспилотные полеты по перевозке людей в Индонезии.

«Этот знаменательный полет знаменует собой важную веху в глобальной стратегии EHang и создает прочную основу для продвижения развития городской воздушной мобильности в Индонезии», — говорится в пресс-релизе компании. «EHang Prestige Aviation получил разрешение на полет, выданное DGCA, для проведения этой знаменательной демонстрации. Руди Салим, исполнительный председатель Prestige Aviation, Раффи Ахмад, специальный посланник президента Индонезии, вместе с другими пассажирами поднялись на борт самолета EH216-S».

Свидетелями мероприятия стали высокопоставленные лица, в том числе бывший председатель Народного консультативного собрания Индонезии Бамбанг Соэсатио, специальный посланник президента Индонезии Раффи Ахмад, директор Директората летной годности и эксплуатации воздушных судов (DKPPU) Сохиб Аль Рохман и финансовый директор EHang Конор Янг. На мероприятии также присутствовали руководители высшего звена крупных индонезийских авиационных предприятий, лидеры бизнеса и международные СМИ.

«Будучи «Страной тысячи островов», Индонезия обладает огромным потенциалом для воздушной связи на своем архипелаге», — говорится в заявлении. «EH216-S готов предоставлять быстрые, безопасные и эффективные межостровные перевозки и туристические услуги, меняя региональные впечатления от путешествий. Связь EHang с Индонезией восходит к ноябрю 2021 года, когда она провела первый в стране беспилотный полет eVTOL на пляже Вилла Блэкстоун на Бали, известном туристическом месте, которое вызывает значительный общественный интерес».

#БАС #международнаяпрактика #Индонезия #EHang

Всего через несколько месяцев после подачи заявления о банкротстве немецкий разработчик Volocopter подтвердил, что продвигается вперед в сертификации своего самолета VoloCity eVTOL — теперь при поддержке опытной команды сертификации Diamond Aircraft.

Несмотря на поддержку со стороны таких гигантов отрасли, как Mercedes-Benz и Honeywell, компания подала заявление о банкротстве в декабре 2024 года, ища новых инвесторов.

Спасательный круг появился в марте 2025 года, когда китайская Wanfeng Group, владелец Diamond Aircraft, приобрела компанию. Diamond насчитывает более 1500 сотрудников по всему миру и производит ряд сертифицированных поршневых самолетов, от двухместных однодвигательных DA20 до двухдвигательных семиместных DA62. В настоящее время по всему миру эксплуатируется более 5500 самолетов Diamond.

Несмотря на сильную репутацию Diamond, нет никаких планов менять бренд Volocopter, по словам Рохита Варияра, руководителя отдела по связям с общественностью и развитию бизнеса Volocopter.

Наличие руководства и опыта производителя оригинального оборудования (OEM) с подтвержденным послужным списком сертификации является значительным преимуществом программы.

Производственные мощности Diamond, наряду с существующими площадками Volocopter, обеспечат хорошо налаженную промышленную базу после сертификации самолета.

Одной из отличительных черт Volocopter является его глобальная известность, с громкими демонстрационными полетами и выступлениями на авиашоу. Хотя на данный момент это присутствие может быть более сдержанным, Варияр сказал, что основное внимание по-прежнему уделяется достижению баланса между поддержанием видимости и полной приверженностью основной цели компании: сертификации и поставке самолетов.

В стратегии и дорожной карте компании по-прежнему фигурируют самолеты класса «лифт-плюс-круиз» «ВолоРегион». Согласно веб-сайту Volocopter, самолет предназначен для перевозки четырех пассажиров, с дальностью полета 100 километров (62 мили) и крейсерской скоростью 180 км/ч (112 миль в час).
Несмотря на то, что многие из первых руководителей компании больше не участвуют в проекте, есть новый оптимизм в отношении того, что первоначальное видение, запущенное Александром Зоселем и Стефаном Вольфом в 2011 году — перевозить коммерческих пассажиров по небу городской и региональной среды — все еще может стать реальностью.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

МАК признал дроны. Первое в истории России официальное расследование крушения беспилотника - пишет MASHNEWS

Международный авиационный комитет завершил расследование крушения беспилотного вертолета. Такое расследование МАК проводил впервые. Эксперты считают это шагом к полноценному признанию беспилотников, а выводы наводят на мысль, что беспилотной отрасли нужны руководители другого уровня.

Международный авиационный комитет (МАК) 25 июня 2025 года завершил первое в своей практике расследование крушения беспилотника вертолетного типа. Длилась эта работа почти год и вылилась в 92-страничный отчет (имеется в распоряжении Mashnews).

Беспилотник ТРН-01, принадлежащий ООО «Аэромакс» (разработан АО НПП «Стрела»), в июле 2024 года упал в Ханты-Мансийском автономном округе. Беспилотник запускали в рамках экспериментального правового режима (ЭПР), борт доставлял почту. Задачей было отвезти груз и вернуться, все в автоматическом режиме.

Выводы, к которым пришел МАК, говорят о том, что в области разработок в сфере БАС России нужны перемены, считает основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia для беспилотных и легких ВС Андрей Патраков.

«Это первое официальное расследование авиационного происшествия с беспилотным воздушным судном весом более 30 кг. При этом, по неофициальной информации, первые авиационные происшествия произошли еще в первый год действия ЭПР Почты России в 2022 году. Они так же были в основном с беспилотниками компании «Аэромакс». Одной из основных причин этих происшествий была низкая надежность беспилотников вертолетного типа SH-350. Дело в том, что SH-350 был сделан на базе опытного образца имитатора воздушной цели КБЛА ИВЦ разработки КБ «Стрела», он создавался для тренировки ПВО. Расчетный ресурс у этого имитатора воздушной цели был всего несколько десятков летных часов. Но «росчерком пера на бумаге» ресурс этих имитаторов воздушных целей был завышен почти на порядок и таким чудесным образом появилась первая версия беспилотника SH-350 почти без изменений в конструкции. Можно обмануть всех, включая себя самого, но физику не обманешь. Когда SH-350 начали летать в ЭПР «Почты России», то за пределами реального ресурса в летных часах имитатора воздушной цели, они начали отказывать в воздухе, и у «Аэромакса» парк беспилотников этого типа терпел крушения. По моему мнению, эти инциденты и авиационные происшествия стали прямым следствием некомпетентности первого руководства компании. Это еще раз доказывает, насколько важно иметь компетентных руководителей с профильным образованием и опытом работы в авиации для обеспечения безопасности полетов»,

- говорит эксперт.

К слову, именно с SH-350, по данным Mashnews, связана история с переклеиванием шильдиков с разбитого беспилотника на неповрежденный. Но официальных данных на этот счет не обнаружено.

#безопасностьполётов #БАС #авиакатастрофы #реалииавиаотраслирф #ЭПР #мнение

В Абу-Даби состоялся первый испытательный полет аэротакси.

По данным Управления инвестиций Абу-Даби (Adio):

«В ходе тестового полета над городом Халифа, о котором было объявлено в среду, дрон доставил посылку из местного почтового отделения в указанную зону доставки с использованием безопасной системы доставки на основе лебедки».

Испытание было завершено партнерством, в которое входят Abu Dhabi Investment Office (Adio), компания LODD, занимающаяся авиационными технологиями, и 7X, инвестиционная холдинговая группа, в которую входят Emirates Post и служба экспресс-доставки EMX.

Схема стала частью стратегии Совета по интеллектуальным и автономным системам по использованию передовых технологий для улучшения логистических сетей и продвижения интеллектуальной мобильности при поддержке Главного управления гражданской авиации и Интегрированного транспортного центра. Продолжается работа по внедрению правил для поддержки более широкого коммерческого использования услуг автономного воздушного транспорта.

#БАС #международнаяпрактика

Ассоциация беспилотной авиации (UAV DACH) создала группу по наземной инфраструктуре. Группа будет изучать практические стандарты для вертипортов и взлетно-посадочных зон для беспилотных авиационных систем.

«Дроны формируют нашу повседневную жизнь во многих отношениях, и в будущем они будут делать это в еще больших масштабах как в сельской местности, так и в городах», — заявили в UAV DACH. «Для этого требуется не только создание практической экономической и нормативной базы, но и конкретные действия в отношении технической и физической инфраструктуры».

Новую группу экспертов по компетенции возглавит Бенджамин Шписке из BATT Suisse GmbH. Одним из первых проектов группы является разработка белой книги по целостной долгосрочной стратегии Advanced Air Mobility для Германии и Европы.

#БАС #международнаяпрактика

EUROCAE и Европейский институт телекоммуникационных стандартов (ETSI) подписали обновленный Меморандум о взаимопонимании (МоВ), подтвердив свою приверженность укреплению сотрудничества в области информационно-коммуникационных технологий (ИКТ) и стандартизации в авиации.

Соглашение направлено на повышение интероперабельности и содействие глобально гармонизированной информационной инфраструктуре. Оно будет поддерживать разработку, ратификацию и тестирование глобально применимых стандартов в областях, представляющих взаимный интерес, включая WG-72 Безопасность авиационных систем, WG-82 Новые технологии передачи данных «воздух-земля», WG-105 Беспилотные авиационные системы (UAS), WG-119 Радиолокационные высотомеры и WG-124 Спектр.

Посредством Меморандума о взаимопонимании EUROCAE и ETSI создали основу для более тесного сотрудничества, включая обмен идеями и опытом, совместное участие в технических мероприятиях и взаимные роли наблюдателей в соответствующих технических группах.

Генеральный директор ETSI Ян Эллсбергер заявил, что партнерство «поможет избежать дублирования работы, максимально усилить синергию и в конечном итоге принести пользу всем заинтересованным сторонам, обеспечив возможность развертывания безопасных и совместимых ИКТ-систем для авиации и не только».

EUROCAE заявила, что новый Меморандум о взаимопонимании отражает меняющийся характер авиационной экосистемы и растущую важность цифровых и коммуникационных технологий в обеспечении безопасного, устойчивого и взаимосвязанного неба.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Компания AIR, производитель оригинального оборудования для среднеразмерных eVTOL, объявила, что ее беспилотный самолет eVTOL для рынка логистики успешно завершил демонстрационные полеты в ночных условиях.

Это важный этап в закреплении стандартных операционных процедур (СОП) для ночных операций и проверке бесперебойной интеграции с наземными службами по загрузке и разгрузке самолета.

Демонстрации еще больше способствуют усилиям компании по выводу на рынок грузового eVTOL и пилотируемого AIR ONE для использования как в потребительской, так и в коммерческой логистике, демонстрируя их пригодность для различных сфер применения.

На удаленной площадке, не являющейся аэропортом, с минимальной инфраструктурой беспилотный самолет продемонстрировал свою способность работать в реальных условиях с ограниченными ресурсами.

Этот этап был разработан для проверки способности платформы бесперебойно работать как в дневных, так и в ночных условиях, при этом основное внимание уделялось обеспечению того, чтобы даже наземные службы, ранее не знакомые с ней, могли без проблем управлять самолетом, пройдя минимальную подготовку.

Следуя простым стандартным операционным процедурам, наземные службы успешно загрузили 550 фунтов (250 килограммов) груза в самолет и дистанционно наблюдали за его взлетом, продемонстрировав способность eVTOL интегрироваться с любой наземной командой.

«Операции не прекращаются с заходом солнца. Мы давно поняли, что обеспечение безопасности и эффективности ночью так же важно, как и днем», — заявил Рани Плаут, генеральный директор и соучредитель AIR.

«Мы гордимся тем, что завершили этот строгий раунд ночных полетов, продемонстрировав, что eVTOL от AIR для грузовых перевозок готов к круглосуточному использованию. Самолет адаптируется практически к любым условиям благодаря простым требованиям к наземному обслуживанию и легкости, с которой любая наземная команда может быстро освоиться. Новые стандартные операционные процедуры, которые мы установили, закладывают основу для будущего бесперебойной мобильности грузов по требованию».

Стартовый заказчик AIR, присутствовавший на ночном демонстрационном полете, был впечатлен плавностью работы самолета и с нетерпением ожидает поставки дополнительных единиц позднее в этом году.

Это знаменует собой очередную веху для компании AIR, которая за последний год удвоила численность своей команды и расширила линейку продукции, выпустив беспилотный вариант, предназначенный для использования на предприятиях и в логистике, а также пилотируемый eVTOL для персональных полетов.

Пилотируемый самолет AIR ONE готовится к поставкам клиентам гражданской авиации после сертификации. На данный момент получено более 2200 предварительных заказов для личного использования, а список ожидания продолжает расти.

Посмотреть успешную демонстрацию ночного полета можно здесь.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность #сертификация

С админ. барьерами развития отрасли БАС пока становится всё только хуже.

Радует, что хотя бы бюджетные барьеры естественным образом сокращаются. Уменьшается "сила бюджетного сопротивления" развития отрасли БАС в РФ. Чем меньше бюджета, тем меньше предмета для деятельности НТИ по направлению АэроНЕТ. Шансы на АэроДА для развития гражданской отрасли БАС повышаются, что не может не радовать.

Авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации БАС RunAvia.ru
Андрей Патраков

#АнтиНТИ #АэроДА #БАС
#РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение

Основатель Arbuz.kz, Freedom Lifestyle Group CEO Алексей Ли показал, как оператор управляет дроном, берет груз и доставляет его из одной точки в другую.

По словам Алексея Ли, разница в доставке еды, продуктов и повседневных товаров между городом и аулом ощущается особенно остро. Если в городе заказ приезжает за 20 минут, то жителю аула порой приходится преодолевать десятки километров до ближайшей аптеки зачастую по непростым дорогам и в сложных погодных условиях.

«Производство дронов — отдельный рынок с уже сложившимися игроками. Поэтому мы тестируем дроны как от DJI, так и от нишевых производителей. Наша команда ежедневно выезжает в степь для тестов, собрала массу инсайтов (о них в блоге freedomlabs.kz). Но мы изучаем не только «железо». Нам важно выстроить инфраструктуру: создать распределенную сеть взлетных площадок, организовать центры управления и наладить обработку больших данных. Задач много, но мы готовы вкладывать все необходимые ресурсы. Поэтому мы продолжим укреплять команду энтузиастами-профессионалами: инженеры, операторы дронов, проектные менеджеры, логисты — welcome»,

– написал он в соцсети Instagram.

Алексей Ли рассказал, что в декабре 2024 года в беседе «обо всем» CEO Freedom Holding Corp. Тимур Турлов поделился идеей: «Давно думаю, что было бы здорово, чтобы жители аула, заказав через интернет, могли быстро получить с дроном самое необходимое — еду, лекарства, что угодно». Так появился Freedom X — лаборатория, в которой работают над moonshot-проектами, способными драйвить технологическое развитие Казахстана, цифрового суверенитета, заодно укрепляя экспертизы Freedom.

Алексей Ли в подкасте nFactorial подтвердил, что грузовые дроны будут доставлять заказы в Казахстане уже через несколько лет.

Полная версия статьи доступна по ссылке.

#БАС #АэроЛогистика #РеспубликаКазахстан

EASA завершает разработку методов определения соответствия (МоС) для беспилотных авиационных систем (БАС) уровня SAIL III специфической категории эксплуатации БАС

Агентство по безопасности полетов Европейского союза (EASA) при поддержке Целевой группы по летной годности Технического органа по БАС (TeB) опубликовало комплексное руководство по летной годности для беспилотных авиационных систем (БАС), не требующих сертификации в соответствии с Регламентом (ЕС) 748/2012 (EASA Part 21).

Новые методы определения соответствия (предлагаемые MoC к OSO №2 и MoC к OSO №8), которые в настоящее время находятся на стадии согласования, дополняют техническую основу, необходимую для обеспечения допуска к эксплуатации БАС через декларацию заявителя (классифицируемой как уровень специальных гарантий и целостности (SAIL) III в рамках оценки конкретных эксплуатационных рисков (SORA). Эти методы определения соответствия охватывают организационные аспекты, руководство по летной эксплуатации, структуру и контроль конфигурации, уделяя особое внимание управлению изменениями в конструкции. Заинтересованным сторонам предлагается направлять комментарии до 12 сентября 2025 года.

Для SAIL IV разработчикам БАС необходимо получить отчет о проверке конструкции (DVR) для своего изделия. Для поддержки этого процесса EASA опубликовало справочную таблицу, призванную помочь заявителям на получение цифровых отчётов (DVR) в выборе методово обеспечения соответствия специальным техническим условиям для лёгких беспилотных летательных аппаратов (БАС). В таблице описаны способы, которыми заявители могут выполнить каждое требование специальных условий, используя опубликованные EASA методы обеспечения соответствия и признанные стандарты. Таблица, которая также содержит информацию о текущей деятельности в этой области, является актуальным документом и будет обновляться EASA по мере появления новых важных материалов.

Подробнее на официальном сайте EASA по ссылке.

#БезопасностьПолётов #БАС #НормативнаяБаза #EASA #МеждународнаяПрактиктика