Комментарии и ответы на вопросы ведущих программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" на телеканале РБК о закрытом небе для полётов из-за ирано-изральского конфликта.

Полная версия записи прямого эфира выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" от 16.06.2025 в 19:00 (часть 4) телеканала РБК доступна по ссылке.

#безопасностьполётов #международнаяпрактика #мнение

Комментарии для эфира КоммерсантъFM о рассматриваемых версиях причин авиакатастрофы Boeing B787 AirIndia сразу после взлета из Ахмедабада 12.06.2025

Запись доступна в архиве эфира от 19.06.2025 на официальном сайте радио КоммерсантъFM по ссылке.

#безопасностьполётов #мнение

Комментарии для эфиров радио BusinessFM и МоскваFM по проблеме избыточных требований Минтранса к аэропортам малых населённых пунктов и решению за счёт развития малой авиации при снятии избыточных требований.

#российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение

МАК признал дроны. Первое в истории России официальное расследование крушения беспилотника - пишет MASHNEWS

Международный авиационный комитет завершил расследование крушения беспилотного вертолета. Такое расследование МАК проводил впервые. Эксперты считают это шагом к полноценному признанию беспилотников, а выводы наводят на мысль, что беспилотной отрасли нужны руководители другого уровня.

Международный авиационный комитет (МАК) 25 июня 2025 года завершил первое в своей практике расследование крушения беспилотника вертолетного типа. Длилась эта работа почти год и вылилась в 92-страничный отчет (имеется в распоряжении Mashnews).

Беспилотник ТРН-01, принадлежащий ООО «Аэромакс» (разработан АО НПП «Стрела»), в июле 2024 года упал в Ханты-Мансийском автономном округе. Беспилотник запускали в рамках экспериментального правового режима (ЭПР), борт доставлял почту. Задачей было отвезти груз и вернуться, все в автоматическом режиме.

Выводы, к которым пришел МАК, говорят о том, что в области разработок в сфере БАС России нужны перемены, считает основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia для беспилотных и легких ВС Андрей Патраков.

«Это первое официальное расследование авиационного происшествия с беспилотным воздушным судном весом более 30 кг. При этом, по неофициальной информации, первые авиационные происшествия произошли еще в первый год действия ЭПР Почты России в 2022 году. Они так же были в основном с беспилотниками компании «Аэромакс». Одной из основных причин этих происшествий была низкая надежность беспилотников вертолетного типа SH-350. Дело в том, что SH-350 был сделан на базе опытного образца имитатора воздушной цели КБЛА ИВЦ разработки КБ «Стрела», он создавался для тренировки ПВО. Расчетный ресурс у этого имитатора воздушной цели был всего несколько десятков летных часов. Но «росчерком пера на бумаге» ресурс этих имитаторов воздушных целей был завышен почти на порядок и таким чудесным образом появилась первая версия беспилотника SH-350 почти без изменений в конструкции. Можно обмануть всех, включая себя самого, но физику не обманешь. Когда SH-350 начали летать в ЭПР «Почты России», то за пределами реального ресурса в летных часах имитатора воздушной цели, они начали отказывать в воздухе, и у «Аэромакса» парк беспилотников этого типа терпел крушения. По моему мнению, эти инциденты и авиационные происшествия стали прямым следствием некомпетентности первого руководства компании. Это еще раз доказывает, насколько важно иметь компетентных руководителей с профильным образованием и опытом работы в авиации для обеспечения безопасности полетов»,

- говорит эксперт.

К слову, именно с SH-350, по данным Mashnews, связана история с переклеиванием шильдиков с разбитого беспилотника на неповрежденный. Но официальных данных на этот счет не обнаружено.

#безопасностьполётов #БАС #авиакатастрофы #реалииавиаотраслирф #ЭПР #мнение

Самолет МС-21 за два года подорожал на 65% — до 7,6 млрд рублей, выяснили «Известия». Также выросли в цене и другие воздушные суда: Ил-114-300 — до 2,6 млрд рублей, «Байкал» — до 315–320 млн рублей. Рост составил 45–70%. Власти прорабатывают с авиакомпаниями модели лизинга для закупки судов при выросшей цене. В «Ростехе» отметили, что программа по снижению себестоимости самолетов не одномоментно, но в перспективе до 2030 года даст результаты.

Департамент госполитики в области гражданской авиации Минтранса разослал в авиакомпании и авиапредприятии информацию о новых ценах на отечественные самолеты с поставками в 2026 году. Прогнозная стоимость самолета МС-21 составит 7,606 млрд рублей. Летом 2023 года Государственная транспортно-лизинговая компания (ГТЛК) оценивала его в 4,3–4,6 млрд рублей без учета субсидий Фонда национального благосостояния (ФНБ). Отмечается, что летно-технические характеристики (ЛТХ) самолета в настоящее время не соответствуют плановым. Проводятся сертификационные испытания, срок их окончания — август 2026-го.

— С развитием массового производства цена на самолеты может снизиться, хотя стоимость эксплуатации останется высокой,

— рассказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов RunАvia Андрей Патраков.

— В первые годы самолеты могут страдать «детскими болезнями», которые сказываются на экономике полетов.

Полная версия предоставленных комментариев для Известий:

1. Изначально оптимистичная оценка стоимости самолётов была сильно усугублена увеличением цены прежде всего за счёт импортозамещения систем и компонентов условно отечественного происхождения.
2. Заявленные ТТХ самолётов также заведомо хуже реальных (по мировой практике) и они тоже были усугублены импортозамещением западных компонентов. Это не только в части большей массы компонентов, но прежде всего в части характеристик их обслуживания, межсервисных интервалов и ремонтов. Главное ухудшение ТТХ будет прежде всего в части надёжности отечественных компонентов из-за отсутствия опыта их эксплуатации.
3. В конечном итоге увеличение стоимости и ухудшение ТТХ скажется на себестоимости эксплуатации. Авиакомпании эти существенные новые издержки как и всегда заложат в стоимость билетов, что необратимо приведет к очередному существенному росту цен на авиабилеты. По моему мнению, это далеко не последнее повышение цен и ухудшение ТТХ отечественных самолётов. Все эти новые/старые самолёты ещё только на стадии испытаний и реальные цены и характеристики ещё не один раз могут измениться к моменту фактических, а не заявленных сроков поставки.
4. С развитием массового производства цена на поставку самолётов может быть снижена. Но для снижения цен на авиабилеты важнее цена летного часа, а она зависит больше от надёжности компонентов нового самолёта, которые в первые 5-10 лет эксплуатации будут "страдать от детских болезней". Ярким примером является негативная практика первых 10 лет эксплуатации парка самолётов Сухой Суперджет SSJ-100. Она показала, что проблемы с надёжностью не только самих самолётов, но системы снабжения запасными частями и технической поддержкой авиакомпаний влияют на стоимость эксплуатации и в конечном итоге на цены на авиабилеты для пассажиров.

Полная версия статьи "Известий" доступна по ссылке.

#российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение

Комментарии для эфира КоммерсантъFM об увеличении стоимости отечественных самолётов из-за импортозамещения западных компонентов на отечественные.

Запись доступна в архиве эфира от 03.07.2025 на официальном сайте радио КоммерсантъFM по ссылке.

#российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение

Коллапс в авиасообщении 5–6 июля может стоить авиакомпаниям около 20 млрд руб. Издержки только из-за отмены рейсов в первые сутки масштабного сбоя в трех аэропортах оцениваются в 4–6 млрд руб. Пассажирские ассоциации настаивают на создании четкого регламента для отработки чрезвычайных ситуаций по принципу единого окна. Размещение и питание, считают эксперты, за счет авиакомпаний должны обеспечивать аэропорты, а небольшим перевозчикам во избежание банкротства необходимы косвенные меры господдержки.

Издержки авиакомпаний
По предварительным оценкам, от отмены рейса самолета размерности одного из самых распространенных в РФ типов воздушных судов (ВС) Boeing 737–800 в двухклассной компоновке на 158 пассажиров (20 мест бизнес-класса и 138 мест эконом в компоновке «Аэрофлота») авиакомпания может потерять 15–23 млн руб. в зависимости от направления, подсчитал для “Ъ” основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков. В эту сумму включены издержки авиакомпании на аэропортовые услуги по усредненным тарифам, расходы на работу экипажей и топливо, а также недополученная выручка.

Таким образом, только первые сутки отмен рейсов в трех аэропортах обошлись авиакомпаниям, по подсчетам на основе открытых данных, по меньшей мере в 3,9–5,9 млрд руб. Собеседники “Ъ” в двух крупных авиакомпаниях подтвердили корректность расчетов. Источник еще в одной компании уточнил, что уход одного борта на запасной аэродром обходится в среднем в 1,5–2 млн руб. на четыре часа.

Стоимость задержки рейса (опоздание более 15 минут) B737 господин Патраков оценивает примерно в 1,5 млн руб., без учета расходов на обслуживание пассажиров.

Объем дополнительных издержек авиакомпаний в связи с веерными сбоями расписания по всей стране за сутки может достигать в среднем 20 млрд руб., оценивает эксперт компании EXPO.UAV Дмитрий Дацыков. По его словам, для корректной оценки ущерба от введения плана «Ковер» и перебоев с мобильным интернетом надо учитывать убытки пассажиров, которые не успевают на стыковочные рейсы и в финальные точки назначения, убытки сервисов такси и иных смежных сфер. Размер таких непрямых убытков только по трем регионам может составлять несколько десятков миллиардов, говорит эксперт.

Полная версия статьи Коммерсантъ доступна по ссылке.

#российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение

Российские аэропорты столкнулись с масштабным транспортным коллапсом из-за временного ограничения полетов. Сотни рейсов были задержаны и отменены, пассажирам пришлось провести часы в томительном ожидании вылета, железнодорожные билеты Между крупными городами на ближайшие даты оказались полностью распроданы. Может ли московскому авиаузлу грозить сценарий южных аэропортов — в материале ВФокусе Mail.

Мнение авиационного эксперта
Основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков объяснил ВФокусе Mail причину происходящего коллапса. По его мнению, такая ситуация в аэропортах происходит не первый раз и уже стало обыденностью.

«Закрытие воздушного пространства по причине атак беспилотников — общеизвестная причина. Но сейчас наложились оба фактора: пик летнего сезона и рост удара с беспилотниками».

Статистика показывает резкое увеличение количества случаев закрытия аэропортов: если в 2022 году их не было вовсе, в 2023 году — аэропорты закрывались более 20 раз, в 2024 году — свыше сотни случаев. Рекорды бьет 2025 год — только за январь-май уже зафиксировано более 200 раз.

«Интенсивность закрытия воздушного пространства и остановки работы аэропортов Московского авиационного узла становится более регулярной, и динамика продолжает расти»,

— отметил Патраков.
Авиационный эксперт допустил возможность частичного ограничения работы московского авиаузла, проведя параллели с аэропортами южного направления, закрытыми уже третий год подряд.

«Если подобные ограничения станут регулярными, мы можем столкнуться с ситуацией, аналогичной марту 2022 года, когда было полностью прекращено авиасообщение с южными регионами»,

— пояснил специалист.
Он подчеркнул, что все принимаемые меры направлены исключительно на обеспечение безопасности воздушного движения:

«Любые временные ограничения полетов вводятся только после тщательного анализа рисков и являются вынужденной, но необходимой мерой. Приоритетом всегда остается безопасность пассажиров и экипажей».

Ситуация в аэропортах, 6 июля
Наиболее сложная ситуация сложилась в московском Шереметьево, где по данным Минтранса за последние сутки был задержан 241 рейс и отменено еще 158. Пассажирам пришлось ждать вылета по несколько часов — в самом аэропорту не осталось пустых мест, все кафе и бизнес-залы аэропорта были переполнены людьми.

Петербургский Пулково также работал в усиленном режиме. По подсчетам Ассоциации туроператоров России, суммарно из-за ограничений в работе аэропортов центральной России были задержаны как минимум 500 рейсов. Росавиация на этой неделе ограничила работу в ряде российских аэропортов.

На фоне авиационного коллапса в продаже полностью закончились билеты на поезд между Санкт-Петербургом и Москвой. Вечером 5 июля оставалось только одно место в вагоне СВ стоимостью более 21 000 рублей.

Полная версия статьи "ВФокусе Mail" доступна по ссылке.

#безопасностьполётов #российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение

Комментарии и ответы на вопросы ведущих программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" на телеканале РБК о транспортном коллапсе из-за закрытия аэропортов в связи с атаками беспилотников на регионы РФ.

Полная версия записи прямого эфира выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" от 07.07.2025 в 19:30 (часть 2) телеканала РБК доступна по ссылке.

#БезопасностьПолётов #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение

Комментарии и ответы на вопросы ведущего программы Главных новостей на телеканале РБК о целесообразности и безопасности открытия аэропорта Геленджик.

Полная версия записи прямого эфира выпуска программы "Главных новостей" от 09.07.2025 в 18:30 телеканала РБК доступна по ссылке.

#БезопасностьПолётов #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение

С админ. барьерами развития отрасли БАС пока становится всё только хуже.

Радует, что хотя бы бюджетные барьеры естественным образом сокращаются. Уменьшается "сила бюджетного сопротивления" развития отрасли БАС в РФ. Чем меньше бюджета, тем меньше предмета для деятельности НТИ по направлению АэроНЕТ. Шансы на АэроДА для развития гражданской отрасли БАС повышаются, что не может не радовать.

Авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации БАС RunAvia.ru
Андрей Патраков

#АнтиНТИ #АэроДА #БАС
#РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение

За текущее полугодие из-за погоды и регулярных «Ковров», а также майского коллапса в аэропортах количество длительных задержек уже сравнялось с объемами всего 2023 года. Количество задержек от часа и до трех часов и более выросло за полгода вдвое к аналогичному периоду 2024 года, а от четырех часов — в 2,5 раза.

Все еще высокие показатели вовремя выполняемых рейсов можно объяснить высокой базой: российские авиакомпании отличались хорошей регулярностью полетов и до 2022 года, подтверждает гендиректор Friendly Avia Support Александр Ланецкий. Однако эксперты не ожидают улучшения статистики во втором полугодии. Только за 5–7 июля авиакомпании из-за атак беспилотников отменили 485 и задержали 1,9 тыс. рейсов.

Динамика объявления планов «Ковер» показывает стабильный рост, предпосылок для улучшения пока не просматривается,

считает основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков. Сигнал «Ковер» — это режим ограничений воздушного пространства, который органы ПВО объявляют при появлении дронов. По подсчетам господина Патракова, если

в 2023 году аэропорты из-за атак дронов закрывали около 50 раз, в 2024-м — менее сотни, то только за пять месяцев 2025 года — уже более 200 раз.

Что будет дальше

Дешевизна дронов делает их удобным инструментом для преступников и террористов. В этой связи Андрей Патраков полагает, что проблема может стать «новой реальностью» международной гражданской авиации.

Рекомендация ICAO, говорит он, призывает к созданию специального комитета для координации потребностей диспетчерских службы и сил ПВО при объявлении сигнала «Ковер». Это, говорит он, требует создания экспертами ICAO единых международных стандартов и регламентов для отработок ситуации с учетом накопленного в РФ опыта, говорит он.

Полная версия статьи Коммерсантъ доступна по ссылке.

#российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #ИКАО #мнение

Комментарии для эфира КоммерсантъFM о причинах падения самолёта B787 AirIndia после публикации предварительного отчёта о авиакатастрофе

Запись доступна в архиве эфира от 14.07.2025 на официальном сайте радио КоммерсантъFM по ссылке.

#БезопасностьПолётов #РасследованиеАвикатастроф #МеждународнаяПрактика #мнение

Комментарии для эфира радио BusinessFM о перспективах установки видеорегистраторов в кабинах пассажирских самолётов по результатам расследования авиакатастрофы B787 AirIndia.

Полная версия записи эфира BusinessFM на эту тему доступна по ссылке.

#БезопасностьПолётов #МеждународнаяПрактика #Мнение

Комментарий для эфира программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" телеканала РБК о безопасности открытия аэропорта Геленджик по мнению Росавиации и Минтранса РФ. Моё мнение на счёт этого решения было озвучено в прямом эфире РБК 10.07.2025 - запись доступна по ссылке.

Полная версия записи прямого эфира выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" (Часть 2) от 17.07.2025 в 19:30 телеканала РБК доступна по ссылке.

#БезопасностьПолётов #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение

Резидент без инвестиций
Инициатором расторжения соглашения с ООО «Аэросила» стало Министерство промышленности, инвестиций и науки Ульяновской области, причина — невыполнение инвестконтракта.

Близки к суверенитету
Благодаря собственным технологическим разработкам в сегменте гидросамолетов степень зависимости от иностранных комплектующих значительно ниже, чем в «большой» авиации.

«Именно в малой авиации в первую очередь может быть реализована концепция технологической независимости, потому что, если сравнивать с «большой» авиацией, здесь объем замещения меньше и его проще реализовать. «Большая» авиация столкнулась с невозможностью замещения некоторых компонентов, а в сегменте производства легкомоторных воздушных судов таких проблем нет — там меньший объем задач и частные компании имеют возможность найти все необходимые компоненты в том числе и импортные, поэтому даже сейчас у них есть возможности для производства самолетов, как для закрытия потребностей внутри страны, так и на экспорт»,

- рассказал Mashnews основатель сервиса безопасности полетов RunAvia.ru для беспилотных и легких воздушных судов Андрей Патраков.

Главным сдерживающим фактором для развития отрасли, в том числе и в сегменте производства компонентов, Андрей Патраков называет чрезмерную зарегулированность малой авиации, из-за чего сужается рынок сбыта и компании просто не имеют стимулов разрабатывать какие-то новые решения и инвестировать в их внедрение.

«Если такая тенденция [с чрезмерным регулированием] будет продолжаться, то мы рискуем потерять целый класс производителей, которые обеспечивают технологический суверенитет»,

- подчеркнул Андрей Патраков.

Полная версия статьи MASHNEWS доступна по ссылке.

#РеалииАвиаотраслиРФ #МалаяАвиация #Мнение

Комментарии и ответы на вопросы ведущих РБК по теме открытия аэропорта Геленджик и других аэропортов юга РФ, включая вопросы безопасности.

Полная версия записи прямого эфира прогhаммы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" (часть 1) от 18.07.2025 в 19:00 доступна по ссылке на официальном сайте РБК по ссылке.

#БезопасностьПолётов #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение

Комментарии для прямого эфира Главных новостей РБК о возможных причинах авиакатастрофы Ан-24 в Амурской области.

Полная версия записи эфира Главных новостей от 24.07.2025 в 11:00 доступна по ссылке на официальном сайте РБК по ссылке.

#БезопасностьПолётов #Авиакатастрофы #РоссийскаяПрактика #Мнение

Комментарии для стрима Telegram канала MASH о катастрофе Ан-24 и состоянии парка самолётов Ан-24 и Ан-26 в РФ.

Полная версия записи прямого эфира стрима MASH доступна по ссылке на официальном канале VK Video по ссылке.

#БезопасностьПолётов #Авиакатастрофы #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение

Очередная катастрофа Ан-24 как лицо местных воздушных перевозок РФ, непризнание проблем малой авиации Минтрансом как "чиновничий терроризм" труднодоступных регионов РФ обсудили в прямом эфире программы "ИЗОЛЕНТА" на радио "Sputnik"

Полная версия записи эфира программы от 18.07.2025 доступна на официальном сайте радио "Sputnik" по ссылке.

#РеалииАвиаотраслиРФ #БезопасностьПолётов #Авиакатастрофы #МалаяАвиация #Мнение