Вчера записали интервью с авиаэкспертом Андреем Патраковым, надеюсь, успеем смонтировать до конца недели. Теперь знаю, какой уровень отказоустойчивости требуется в большой авиации. А еще, что эту же надежность регулятор в России требовал от беспилотников :))

А сегодня иду на Баркемпе 2024. Погрузимся в атмосферу планов и будущих свершений :)) А если серьезно, поговорим с экспертами на тему - какие пути выхода из той ситуации есть у отрасли. Будете в Питере, заходите.

Ну и новости сегодня тоже будут, куда же без них.

🚀 Будущее городской воздушной мобильности в Казахстане!

Новый город Алатау, расположенный рядом с Алматы, станет испытательным центром для #UrbanAirMobility (UAM). О развитии этого проекта сообщил на своей странице в LinkedIn глава Авиационной администрации Казахстана Каталин Раду.

На встрече посвященной этому вопросу Министр транспорта Карабаев Марат Каримжанович провел стратегические переговоры с представителями Корейской авиационной индустрии, которая судя по всему будет реализовывать этот проект.

Сообщается что над проектом работает команда из Министерства транспорта, Казаэронавигации, Комитета гражданской авиации (КГА), Авиационной администрации Казахстана и других отраслевых партнеров.

Следите за обновлениями в нашем канале – мы обязательно поделимся с вами новыми деталями! Это важная веха в развитии авиационных технологий Казахстана. 🌍✈️

@qazaqdrone

Китайский Шэньчжэнь пообещал инвестировать 12 миллиардов юаней (1,7 миллиарда долларов США) в инфраструктуру для низкогорной экономики в течение следующих двух лет, построив более 1200 взлетно-посадочных платформ для воздушных такси и дронов к 2026 году.

Комиссия по развитию и реформам, согласно отчету государственного издания Shenzhen Economic Daily, заявила: «К середине этого года в Шэньчжэне было построено 249 взлетно-посадочных площадок, а к концу этого года планируется добавить еще 147. В 2025 году планируется завершить строительство еще 658 объектов».

«Город также построит более 8000 новых базовых станций 5G-Advanced для увеличения покрытия беспроводной сети в воздушном пространстве ниже 600 метров и запустит интеллектуальную интегрированную систему нижнего воздушного пространства, получившую название «мозг для нижнего воздушного пространства», к концу этого года, говорится в отчете.

Шэньчжэнь планирует инвестировать еще 20 миллиардов юаней в экономику малогорья в период с 2026 по 2030 год, по данным городской комиссии по развитию и реформам.

«Meituan запустила несколько маршрутов доставки еды с помощью дронов в парках, коммерческих районах Шэньчжэня и иммиграционном порту для въезда в соседний Гонконг. В мае Xpeng также запустила летные испытания своего автономного летающего автомобиля в центральном деловом районе города».

#БАС #международнаяпрактика

Joby Aviation опубликовала письмо акционерам за третий квартал 2024 года с подробным описанием операционных и финансовых результатов компании за период, закончившийся 30 сентября 2024 года.

Основные показатели третьего квартала 2024 года включают:

1) Первая международная демонстрация: компания выполнила ряд показательных полетов в техническом центре Toyota Хигаси-Фудзи в Японии, используя третий серийный прототип самолета, который сошел с конвейера менее чем за три месяца до этого.

2) Испытания и сертификация: компания достигла важной вехи на своем пути к сертификации типа, завершив строительство своего первого основного узла, соответствующего требованиям FAA, хвостового оперения самолета. Четвертый серийный прототип близится к завершению и вскоре присоединится к программе летных испытаний.

3) Прогресс в регулировании: По словам компании, на каждом из целевых рынков запуска был достигнут важный прогресс в работе с регулирующими органами. В США компания Joby приветствовала публикацию новых эксплуатационных регламентов, которые закладывают основу для запуска коммерческих операций.

4) Toyota Investment: Основываясь на почти семилетнем сотрудничестве, Toyota взяла на себя обязательство инвестировать дополнительные 500 миллионов долларов США в Joby в рамках соглашения, которое включает в себя планы по созданию производственного альянса.

5) Финансовая основа: В конце третьего квартала 2024 года компания «сохранила сильный баланс с 710 миллионами долларов США денежных средств и краткосрочных инвестиций. Этот баланс не включает около 222 млн долларов США, привлеченных в результате последующего размещения акций, завершенного в октябре 2024 года, или ожидаемых инвестиций Toyota на общую сумму 500 млн долларов США».

#БАС #международнаяпрактика #JobyAviation

ideaForge совершила 550 000 успешных полетов БПЛА, причем один из ее дронов взлетает каждые четыре минуты. Эта веха подчеркивает стремление ideaForge к локализации технологий беспилотных летательных аппаратов и согласуется с целью Индии стать глобальным центром беспилотных летательных аппаратов к 2030 году. Компания локализовала почти 70% критически важных компонентов беспилотных летательных аппаратов, что свидетельствует о значительном прогрессе в области местного производства и технологической независимости.

С момента своего основания компания ideaForge сосредоточилась на разработке отечественных решений. В 2007 году, когда в экосистеме беспилотных летательных аппаратов в Индии не хватало критически важных подсистем, ideaForge создала собственную систему автопилота, опередившую системы с открытым исходным кодом, такие как ArduPilot. Стремление компании к созданию местных технологий привело к созданию надежного стека систем БПЛА, включая пользовательские полезные нагрузки, средства связи и встроенные системы, предназначенные для оборонных, военных и разведывательных целей.

Компания избегает закупок интеллектуальных компонентов в странах, вызывающих озабоченность, чтобы поддерживать безопасную и надежную цепочку поставок. Ее технологический портфель включает в себя целый ряд беспилотных летательных аппаратов, от беспилотников вертикального взлета и посадки с неподвижным крылом (VTOL) до дронов, предназначенных для мониторинга дорожного движения.

Беспилотные летательные аппараты ideaForge используются в самых разных условиях: от охраны границ и охраны дикой природы до добычи полезных ископаемых и промышленного картографирования.

Недавно компания представила новые модели обслуживания, такие как дрон FLYGHT Drone-as-a-Service для мониторинга дорожного движения и общественной безопасности. Компания также разработала беспилотные летательные аппараты специально для оценки объема в горнодобывающей промышленности и наблюдения за критически важной инфраструктурой.

Поддержка со стороны индийской программы стимулирования производства (PLI) еще больше укрепила научно-исследовательские и производственные возможности ideaForge. Эта инициатива согласуется с индийской миссией Atmanirbharta (самодостаточность), помогая компании снизить зависимость от импорта и внести свой вклад в создание внутренней экосистемы для производства дронов. Технологическая база ideaForge включает в себя 78 патентов на полезную нагрузку БПЛА, системы связи и гибридные беспилотные летательные аппараты с неподвижным крылом, а также другие достижения.

Целенаправленные инвестиции в инновации
ideaForge выделяет около 22% своего годового дохода на разработку продуктов и технологий. Кроме того, половина ее персонала занимается совершенствованием систем беспилотных летательных аппаратов, включая аппаратное обеспечение, программное обеспечение и технологию автопилота. Собственные возможности компании охватывают широкий спектр технологий, от систем управления и полезной нагрузки Zoom до специализированных дронов для картографирования ГИС и объемных исследований, используемых в таких секторах, как горнодобывающая промышленность, лесное хозяйство и безопасность границ.

По мере того, как ideaForge продвигается вперед в разработке беспилотных летательных аппаратов, она укрепляет свою приверженность инновациям, безопасности и масштабируемости. Работа компании способствует расширению возможностей гражданского, оборонного и промышленного секторов Индии с помощью надежных технологий беспилотных летательных аппаратов.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность #Индия

Дочерняя компания High Lander в Сан-Паулу BIRDS будет использовать систему управления беспилотным движением (UTM) Vega для управления воздушным пространством в рамках бразильского проекта BR-UTM.

BIRDS уже использует Vega UTM, чтобы обеспечить безопасность полетов дронов своих бразильских клиентов и соответствие сложным правилам использования воздушного пространства Национального управления гражданской авиации.

Бразильская отрасль дронов демонстрирует быстрый рост с 2020 года, когда дроны используются в сельском хозяйстве, безопасности и доставке. В связи с этим бразильские власти нуждаются в технологиях управления воздушным пространством, которые могут безопасно интегрировать беспилотные летательные аппараты и eVTOL в воздушное пространство.

BR-UTM была запущена в сентябре 2023 года, возглавляется DECEA и Институтом контроля воздушного пространства (ICEA) и направлена на развитие инфраструктуры, дружественной к беспилотным летательным аппаратам, путем государственно-частного партнерства с поставщиками технологий. Требования включают создание зон UTM и совместное использование ограничений, мониторинг воздушного пространства в режиме реального времени, интеграцию между системами управления воздушным движением (ATM) и UTM, а также регулирующую инфраструктуру.

BR-UTM проведет испытания внедрения, чтобы найти практические решения относительно того, как эти возможности могут быть интегрированы в воздушное пространство Бразилии.

#БАС #международнаяпрактика #Бразилия

В рамках БАРКЕМП 20.35 7 ноября 2024 года состоялась экспертная дискуссия «Суверенные технологии в отрасли БАС».

Вопросы для обсуждения:
1. Имеются ли в России суверенные технологии в отрасли БАС?
2. Какие ключевые факторы ограничивают скорость внедрения и развития данных технологий?
3. Какие оптимальные пути решения видит экспертное сообщество?

Список участников:
Патраков Андрей Григорьевич, авиаэксперт и основатель сервиса безопасности полётов RunAvia,
Данилов Никита Игоревич, генеральный директор ООО «Флай Дрон».
Есаков Михаил Сергеевич, Руководитель и главный конструктор проекта "ЭЛЕКТРОМОМЕНТ"

В качестве ответа на второй и третий вопросы я призвал руководство Национальной Технологической Инициативы (НТИ) и лично Пескова Дмитрия Николаевича (председателя совета фонда НТИ) подать в отставку, чтобы нанести пользу и дать шанс на суверенность и развитие отрасли БАС в РФ.

Полная версия записи дискуссии доступна по ссылке.

#БАС #АэроДА #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Беспилотная авиация: в чем проблемы и как их решить?

Сегодня у нас в гостях Андрей Патраков, авиаэксперт и основатель сервиса безопасности полётов RunAvia.
Андрей - один из самых известных специалистов российской авиаотрасли.
Профильное образование, многолетний опыт работы, в том числе и в зарубежных компаниях, дают ему очень глубокое понимание отрасли, имеющихся в ней проблем и, главное, возможных путей решения.
В нашей беседе мы затронули вопросы нормативной базы, сертификации, иностранного опыта и многое другое.
Остались вопросы? Пишите - адресуем их Андрею.

Подписаться на ТГ-канал Андрея можно здесь

Ждем ваши комментарии, вопросы и предложения. Традиционно, понравилось видео - поделитесь им с друзьями.
Прислать новость: [email protected]

Подписывайтесь на альтернативных площадках:
Телеграм
RuTube
Youtube

Подписаться на канал: @news_UAV

Беспилотная авиация: в чем проблемы и как их решить?

Сегодня у нас в гостях Андрей Патраков, авиаэксперт и основатель сервиса безопасности полётов RunAvia.
Андрей - один из самых известных специалистов российской авиаотрасли.
Профильное образование, многолетний опыт работы, в том числе и в зарубежных компаниях, дают ему очень глубокое понимание отрасли, имеющихся в ней проблем и, главное, возможных путей решения.
В нашей беседе мы затронули вопросы нормативной базы, сертификации, иностранного опыта и многое другое.
Остались вопросы? Пишите - адресуем их Андрею.

Подписаться на ТГ-канал Андрея можно здесь

Ждем ваши комментарии, вопросы и предложения. Традиционно: понравилось видео - поделитесь им с друзьями.
Прислать новость: [email protected]

Подписывайтесь на альтернативных площадках:
Телеграм
RuTube
Youtube

00:01:40 Развитие беспилотной авиации в России
00:04:58 Немного о ООО "БАС"
00:05:40 Как работает бизнес в малой авиации за границей
00:07:00 Почему в нашей стране отрасль БАС пошла по пути малой авиации?
00:09:15 А нужна ли вообще беспилотная авиация?
00:11:35 В чем преимущество беспилотной авиации?
00:13:30 Нацпроект по БАС.
00:18:07 Проблема квалифицированного заказчика.
00:27:17 Нормативка - наше все.
00:31:50 Откуда взялся этот рубеж: до 30 кг и свыше 30кг?
00:38:50 ЭПР - является ли решением?
00:53:27 Есть ли примеры положительного решения обозначенных проблем?
00:59:30 Что такое рискориентированный подход?
01:04:13 Андрей Патраков, завтра Вы - глава Росавиации. Какие Ваши первые шаги? )

Подписаться на канал: @news_UAV

Исследователи из Орхусского университета опубликовали статью о потребностях в информации для автономного управления беспилотными воздушными системами (БАС) в U-space, что, по их словам, привлекает «значительное внимание» со стороны Федерального управления гражданской авиации США.

Кандидат наук и соавтор статьи Иван Панов сказал, что FAA признало актуальность документа для области управления движением БПЛА и пригласило его представить выводы команды в ближайшие месяцы. Панов также поделился, что FAA будет архивировать документ в своем специальном исследовательском репозитории.

В публикации «Критический обзор информационного обеспечения для автономного управления движением U-space» определены и классифицированы основные ограничения, которые должны быть устранены, чтобы обеспечить автономное управление движением U-space. Команда проанализировала существующие ограничения и информационные потребности, которые имеют значение для решения выявленных ограничений. Затем они определили критические расхождения между потребностями и предлагаемыми услугами и классифицировали эти пробелы в порядке приоритетности.

В конечном счете, исследователи определили, что существующая концепция U-space не удовлетворяет существенным информационным потребностям для автономного управления движением U-space.

Поэтому они предлагают высокоуровневую методологию для выявления, измерения и устранения пробелов, выявленных в их исследованиях. Это включает в себя разработку шкалы для измерения информационных потребностей для каждой конкретной услуги. Например, исследователи отмечают, что «необходимая информация об углах во время полета может существенно варьироваться от одного подхода к планированию 4D-траектории к другому». Команда предлагает, чтобы каждый тип миссий был «смоделирован и протестирован в симуляциях и экспериментальных полетах, и на основе этого может быть найден приемлемый уровень качества информации».

Чтобы закрыть выявленные пробелы, исследователи предлагают различные подходы. Например, «данные о производительности, маневренности и категории вихревых следов БАС могут быть собраны в рамках обязательного процесса сертификации БАС. Мы предлагаем такие подходы, как испытания ветряных турбин, обычные летные испытания или методы численных вычислений. Собрав больше данных о характеристиках БПЛА, можно будет использовать методы машинного обучения для быстрого прогнозирования тестируемых параметров».

В документе предполагается, что имеющиеся бортовые данные об энергии могут собираться U-space через сотовые сети (4G/5G), Wi-Fi, очень высокие радиочастоты, сверхвысокочастотные диапазоны или даже микроволновые частоты.
Другие предложения по устранению пробелов включают в себя карту естественной турбулентности и сбор предпочтений пользователей дронов при планировании траектории 4D через онлайн-интерфейс программного обеспечения.

Хотя исследователи говорят, что информация об известных и неизвестных средах может быть собрана и обновлена с помощью бортовых и поверхностных датчиков, они признают, что потребуется специальное исследование о том, как объединить информацию из нескольких источников в постоянно обновляемой карте.

Состояние летной годности и состояние поверхности взлетно-посадочной полосы должны быть зоной ответственности вертипортов. Вертипорты должны информировать систему UTM о соответствующих проблемах через программный интерфейс.

В документе также предлагается, чтобы местоположение подходящих посадочных площадок в случае чрезвычайной ситуации можно было собирать с помощью специального исследования и регулярно обновлять.

В заключение говорится, что выявленные пробелы в предоставлении информации должны быть устранены, чтобы обеспечить автономное управление движением U-space. Команда рекомендует «крупномасштабный эксперимент, включающий десятки/сотни беспилотных летательных аппаратов для тестирования перспективных технологий и систем с помощью симуляций, математических моделей и летных экспериментов».

#БАС #международнаяпрактика

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) установило «прочный баланс между безопасностью и гибкостью», выпустив свое окончательное правило по эксплуатации самолетов с двигателем и требованиям к обучению пилотов, смягчив предложенное им правило на 2023 год, которое встретило сильное сопротивление отрасли, по словам директора по глобальным инновациям и политике Ассоциации производителей авиации общего назначения (GAMA) Дэйва Даннинга.

Ведомство столкнулось с проблемой: как установить правила эксплуатации и подготовки пилотов для eVTOL, которые обладают характеристиками как самолетов, так и вертолетов.
«Когда они поступят на вооружение, они станут первой совершенно новой категорией самолетов, введенных в гражданские перевозки со времен вертолетов в 1940-х годах», — написал администратор FAA Майк Уитакер в своем блоге после того, как в конце октября были выпущены специальные федеральные авиационные правила (SFAR) для самолетов с двигателем.

Билли Нолен, директор по безопасности разработчика eVTOL Archer Aviation и бывший администратор FAA, сообщил, что агентство очень восприимчиво к комментариям отрасли, которые предупреждают о значительных негативных последствиях, если предложенное правило, изложенное в июне 2023 года, будет окончательно доработано. Когда в 2023 году было выпущено предлагаемое правило, «отрасль почувствовала,что это может убить отрасль, прежде чем мы начнем», — сказал Нолен.

Но FAA пошло на компромисс по двум ключевым вопросам, в частности: подготовка пилотов и запасы энергии.

Агентство заявило, что правила для самолетов и вертолетов, которые требуют двух пилотов и двойного управления полетом для обучения, будут применяться к самолетам с двигателем. С учетом того, что американские разработчики eVTOL, такие как Archer и Joby Aviation, строят самолеты с одним пилотом, это означало бы, что новые версии должны были бы производиться для обучения пилотов, что было бы дорогостоящим предложением.

В октябрьском SFAR были изложены альтернативы, которые позволили бы проводить время на тренажере и тренировочные полеты с одним пилотом. Агентство «позволяет пилотам тренироваться на самолетах с двигателем и одним управлением полетом и расширенным использованием авиационных тренажеров», — написал Уитакер. «Устаревшие правила требуют двух органов управления полетом — одного для студента и одного для инструктора».

Запас энергии также был большой проблемой для разработчиков eVTOL. SFAR требует 20 минут зарезервированной мощности для правил визуальных полетов (VFR) и 30 минут для правил полетов по приборам (IFR) — по сравнению с 30 минутами и 45 минутами соответственно в предлагаемом правиле 2023 года.

FAA решило, что eVTOL могут использовать стандарты запаса энергии вертолетов. «Существует долгая история вертолетных операций с использованием требования о 20-минутном запасе топлива», — говорится в 880-страничном документе FAA SFAR.

FAA разрешает «минимумы, основанные на существующих минимумах вертолетов. Эти новые минимумы будут применяться к [самолетам] с двигателем, работающим в вертикальном режиме полета в ночное время», — говорится в сообщении SFAR. «При работе в режиме вертикального подъема, как и вертолет, [самолет] с двигателем выиграет от повышенной маневренности и способности выполнять полет на более низких скоростях, включая висение».

Нолен сказал, что FAA «все еще консервативно, хотя здесь они достигли хорошего баланса... Мы живем намного лучше, чем там, где мы были» с предлагаемым правилом.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Бразильская компания беспилотных летательных аппаратов и дочерняя компания High Lander компания BIRDS недавно объявили, что их продукт VEGA UTM был выбран бразильским управлением воздушного движения в качестве части более масштабного проекта по управлению и контролю воздушного пространства.

 BIRDS проведет демонстрации в соответствии с требованиями в ходе изучения возможности внедрения технологии беспилотного управления движением (UTM) по всей стране.

Быстрое развитие бразильской индустрии беспилотников, особенно в лесном хозяйстве, сельском хозяйстве и горнодобывающей промышленности страны, потребовало быстрой модернизации систем управления воздушным пространством страны. В сентябре 2022 года DECEA опубликовало постановление (439/DNOR8), разрешающее национальную концепцию операций UTM ВВС Бразилии (DFA 351-6).

Стартовавший в сентябре 2023 года проект BR-UTM возглавляется DECEA и Институтом управления воздушным пространством (ICEA) и направлен на разработку инфраструктуры БПЛА посредством государственно-частного партнерства. Согласно пресс-релизу, требования включают создание зоны UTM и совместное использование ограничений, мониторинг воздушного пространства в реальном времени, интеграцию между системами управления воздушным движением (ATM) и UTM, а также нормативную инфраструктуру. BR-UTM проведет испытания внедрения, чтобы найти практические решения относительно того, как эти возможности могут быть интегрированы в бразильское воздушное пространство.

«BIRDS гордится тем, что получила разрешение от DECEA на участие в этом новаторском проекте и продемонстрировала мощь Vega UTM в обеспечении безопасного процветания целых экосистем БПЛА», — сказал Лео Стерензис, генеральный директор BIRDS. «Мы уверены, что Vega UTM будет соответствовать всем нормативным, эксплуатационным и технологическим требованиям».

Алон Абельсон, генеральный директор и соучредитель High Lander, прокомментировал: «Vega предоставляет полный набор услуг UTM в соответствии с международными правилами и стандартами и имеет подтвержденный опыт общенационального управления трафиком БПЛА, поэтому мы уверены в успехе этого проекта».

#БАС #международнаяпрактика #Бразилия

Компания Tekever, поставщик беспилотных летательных аппаратов (БАС), подписала меморандум о взаимопонимании с компанией Droneway, дистрибьютором гражданских и тактических беспилотников в Марокко и Северной Африке.

Партнерство, представленное на авиасалоне в Марракеше в 2024 году, позволит Tekever поддерживать развитие индустрии беспилотников в Марокко посредством создания офиса послепродажного обслуживания и инвестиций в различные дополнительные виды деятельности: промышленные проекты; испытательную платформу; обучение; сборку; техническое обслуживание и логистическую поддержку. Эти виды деятельности будут развертываться со временем в прямой зависимости от государственных стимулов в соответствии с Законом 10-20 о материалах и оборудовании для обороны и безопасности, включая промышленные инвестиции и доступ к воздушному пространству.

Droneway будет использовать технологию и опыт Tekever, чтобы предоставить охранным организациям немедленную помощь в создании надежной, сквозной программы беспилотников, которая будет иметь доступ к полному набору систем Tekever, включая AR3, AR4, AR5, ARX. Вместе эти системы беспилотников могут похвастаться передовыми технологиями и возможностями, которые улучшат индустрию беспилотников Марокко.

Стратегическое соглашение знаменует собой последний этап экспансии Tekever на африканский рынок и демонстрирует ее постепенный успех в расширении своего глобального присутствия; компания также сохраняет контракты в Европе, Северной Америке и Юго-Восточной Азии.

Генеральный директор Tekever Рикардо Мендес сказал:

«Мы очень рады сотрудничать с Droneway, которая разделяет наше видение предоставления качественных беспилотных продуктов и услуг для гражданских и оборонных проектов. Благодаря нашему общему обязательству использовать передовые технологии для минимизации прямого риска для людей в сложных миссиях, это партнерство станет решающим в становлении Марокко как африканского лидера в области беспилотных технологий.

Это сотрудничество подтверждает, что Tekever рассматривается как надежный партнер для правительств и служб безопасности по всему миру».

Генеральный директор Droneway Яссин Каммус сказал:

«Передовые технологии Tekever находятся на переднем крае рынка дронов, предлагая непревзойденные возможности, которые необходимы для продвижения вперед национальной программы по дронам и обеспечения передачи навыков с целью сделать Марокко африканским центром индустрии дронов. Мы гордимся сотрудничеством с таким дальновидным партнером».

#БАС #международнаяпрактика