В Подмосковье разбился самолет-амфибия
В Подмосковье разбился самолет-амфибия «Алекс-251»
Самолет потерпел крушение во время тренировочного полета неподалеку от Рузы. На борту были два члена экипажа, они погибли. Заведено уголовное дело
Подробнее на РБК по ссылке
В Подмосковье разбился самолет-амфибия «Алекс-251»
Самолет потерпел крушение во время тренировочного полета неподалеку от Рузы. На борту были два члена экипажа, они погибли. Заведено уголовное дело
Подробнее на РБК по ссылке
РБК
В Подмосковье разбился самолет-амфибия
Самолет потерпел крушение во время тренировочного полета неподалеку от Рузы. На борту были два члена экипажа, они погибли. Заведено уголовное дело
Благодаря системе на основе беспилотников, разработанной исследователями из Техаса и Оклахомы, ученые вскоре смогут диагностировать функции организма дельфинов прямо посреди океана.
Команда разработчиков БПЛА Университета штата Огайо начала работу над проектом беспилотного летательного аппарата, который был бы достаточно «незаметным», чтобы приближаться к дельфину, не беспокоя его.
Вскоре команда отказалась от конструкции квадрокоптера и начала работать над БПЛА с фиксированным крылом, который был тише квадрокоптера и обладал дополнительным преимуществом в виде возможности пролетать много миль над океаном, где можно было обнаружить стаю дельфинов.
В рамках проекта под названием PHASM (Passive Health Assessment for Sea Mammals) команда OSU построила электрический летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой (EVTOL), который можно было бы вручную запускать с лодки в море и направлять к цели с помощью технологии вида от первого лица. На обратном пути к лодке операторы дронов использовали бы сеть, чтобы поймать летательный аппарат и вернуть его на борт.
Окончательная версия БПЛА является модифицированным HEEWING T2 Cruza. Была установлена вся новая электроника и совершенно новый носовой обтекатель, чтобы включить сифон.
Сифон — это важнейшая часть оборудования дрона, специально разработанная для захвата небольшого объема пыли, выдыхаемой через дыхало дельфина.
Брук, доцент биологии в Государственном университете Стивена Ф. Остина, сказал, что после успешного завершения испытаний исследователи надеются получить одобрение Национального управления океанических и атмосферных исследований на использование технологии в открытом море в течение следующего месяца. Планы предполагают, что исследовательская группа начнет полеты беспилотников для изучения уязвимой популяции дельфинов в заливе Галвестон к декабрю или началу января.
#БАС #международнаяпрактика #мониторинг
Команда разработчиков БПЛА Университета штата Огайо начала работу над проектом беспилотного летательного аппарата, который был бы достаточно «незаметным», чтобы приближаться к дельфину, не беспокоя его.
Вскоре команда отказалась от конструкции квадрокоптера и начала работать над БПЛА с фиксированным крылом, который был тише квадрокоптера и обладал дополнительным преимуществом в виде возможности пролетать много миль над океаном, где можно было обнаружить стаю дельфинов.
В рамках проекта под названием PHASM (Passive Health Assessment for Sea Mammals) команда OSU построила электрический летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой (EVTOL), который можно было бы вручную запускать с лодки в море и направлять к цели с помощью технологии вида от первого лица. На обратном пути к лодке операторы дронов использовали бы сеть, чтобы поймать летательный аппарат и вернуть его на борт.
Окончательная версия БПЛА является модифицированным HEEWING T2 Cruza. Была установлена вся новая электроника и совершенно новый носовой обтекатель, чтобы включить сифон.
Сифон — это важнейшая часть оборудования дрона, специально разработанная для захвата небольшого объема пыли, выдыхаемой через дыхало дельфина.
Брук, доцент биологии в Государственном университете Стивена Ф. Остина, сказал, что после успешного завершения испытаний исследователи надеются получить одобрение Национального управления океанических и атмосферных исследований на использование технологии в открытом море в течение следующего месяца. Планы предполагают, что исследовательская группа начнет полеты беспилотников для изучения уязвимой популяции дельфинов в заливе Галвестон к декабрю или началу января.
#БАС #международнаяпрактика #мониторинг
Forwarded from Воздушное законодательство
Ждем серьезного увеличения стоимости авиабилетов
ФАС России так спешила, что не дожидаясь окончания антикоррупционной экспертизы (2 сентября, который они сами же и установили) 30 августа утвердили приказ № 595/24, которым увеличили размер ставок сборов за аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов, для внутренних направлений - на 37%, для международных направлений - на 100%, полученные доходы от которых впоследствии планируется направлять на капитальный ремонт аэродромов.
Ранее наш канал писал, о том, что АЭВТ обращалась в ФАС России с несогласием изменения ставок сборов за аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов российских пользователей воздушного пространства Российской Федерации.
В данном случае удивляет скорость (8 календарных дней!!!!!), с которой был зарегистрирован Минюстом России приказ ФАС России. (На контрасте приказ Минтруда России от 6 мая 2024 г. №255н регистрировался 74 дня).
Странно, почему Минюст России регистрирует такие приказы, не обращая внимание на нарушение процедуры!!!! Тем самым, дискредитируя процедуру антикоррупционной экспертизы, предусмотренную Федеральным законом от 17 июля 2009 г. № 172-ФЗ «Об антикоррупционной экспертизе нормативных правовых актов и проектов нормативных правовых актов».
Приказ ФАС России от 30.08.2024 № 595/24 «Об утверждении ставок сборов за аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов пользователей воздушного пространства Российской Федерации» (Зарегистрирован Минюстом России 6 сентября 2024 г., регистрационный № 79401) размещен на портале официального опубликования правовых актов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиаторщина
Российские авиакомпании повторили пятилетний антирекорд по количеству Tail Strike.
В Росавиации обеспокоились участившимися случаями касаний фюзеляжами воздушных судов взлетно-посадочных полос. В начале сентября агентство выпустило специальный бюллетень по безопасности полетов и разослало его руководителям авиапредприятий.
В нем говорится, что только за восемь месяцев текущего года произошло уже шесть Tail Strike. Один из них квалифицирован как серьезный авиаинцидент — 18 августа при посадке в аэропорту Сочи Boeing 737 Smartavia ударился нижней частью фюзеляжа об полосу с перегрузкой в 2,81G.
Такое количество касаний ВПП воздушными судами последний раз фиксировалось в 2019 году. Также Росавиация привела статистику за последние 14 лет. Больше всего инцидентов с касанием полос пришлось на самолеты с длинным фюзеляжем, а именно Boeing 737-800 — 15 случаев, из них семь серьезных. По статистике касание ВПП хвостовой частью фюзеляжа происходит на этапах взлета, посадки и ухода на второй круг.
Причины Tail Strike обусловлены, как правило, ошибками летного экипажа, на которые оказывают влияние индивидуальные особенности техники пилотирования и недостаточный опыт полетов пилота, указала Росавиация. А к способствующим факторам агентство отнесло несоответствующую центровке установку стабилизатора перед взлетом, неправильный расчет скорости подъема передней опоры шасси, нестабилизированный заход на посадку и продолжение снижения вместо ухода на второй круг, затянутое выравнивание и стремление выполнить очень мягкое приземление, неправильное парирование отделения от ВПП или чрезмерный темп отклонения штурвала при уходе на второй круг, а также боковой и порывистый ветер, ветряной сдвиг у земли.
В связи с этим Росавиация рекомендовала авиапредприятиям проверить, обращают ли внимание пилоты-инструкторы на правильные методы взлета, посадки и ухода на второй круг во время тренировок и проверок летного состава. Также необходимо предусмотреть периодическую ревизию программы анализа полетных данных для учета фактических данных о событиях, создавших угрозу безопасности полетов, и исключения противоречий при определении количественных показателей техники пилотирования.
В Росавиации обеспокоились участившимися случаями касаний фюзеляжами воздушных судов взлетно-посадочных полос. В начале сентября агентство выпустило специальный бюллетень по безопасности полетов и разослало его руководителям авиапредприятий.
В нем говорится, что только за восемь месяцев текущего года произошло уже шесть Tail Strike. Один из них квалифицирован как серьезный авиаинцидент — 18 августа при посадке в аэропорту Сочи Boeing 737 Smartavia ударился нижней частью фюзеляжа об полосу с перегрузкой в 2,81G.
Такое количество касаний ВПП воздушными судами последний раз фиксировалось в 2019 году. Также Росавиация привела статистику за последние 14 лет. Больше всего инцидентов с касанием полос пришлось на самолеты с длинным фюзеляжем, а именно Boeing 737-800 — 15 случаев, из них семь серьезных. По статистике касание ВПП хвостовой частью фюзеляжа происходит на этапах взлета, посадки и ухода на второй круг.
Причины Tail Strike обусловлены, как правило, ошибками летного экипажа, на которые оказывают влияние индивидуальные особенности техники пилотирования и недостаточный опыт полетов пилота, указала Росавиация. А к способствующим факторам агентство отнесло несоответствующую центровке установку стабилизатора перед взлетом, неправильный расчет скорости подъема передней опоры шасси, нестабилизированный заход на посадку и продолжение снижения вместо ухода на второй круг, затянутое выравнивание и стремление выполнить очень мягкое приземление, неправильное парирование отделения от ВПП или чрезмерный темп отклонения штурвала при уходе на второй круг, а также боковой и порывистый ветер, ветряной сдвиг у земли.
В связи с этим Росавиация рекомендовала авиапредприятиям проверить, обращают ли внимание пилоты-инструкторы на правильные методы взлета, посадки и ухода на второй круг во время тренировок и проверок летного состава. Также необходимо предусмотреть периодическую ревизию программы анализа полетных данных для учета фактических данных о событиях, создавших угрозу безопасности полетов, и исключения противоречий при определении количественных показателей техники пилотирования.
Deep Inspection, разработчик систем досмотра на основе искусственного интеллекта, недавно получила патент, описывающий новую систему досмотра воздушных судов на основе искусственного интеллекта с использованием изображений.
Дроны будут использоваться для быстрой оценки, составления диаграмм и визуализации повреждений как внутренних систем двигателя, так и корпуса самолета, делая то, что раньше было долгим и трудоемким процессом, более быстрым и эффективным.
Аннотация гласит следующее:
«При обнаружении трещин и повреждений на корпусе воздушного судна с использованием беспилотника, в который загружены оптическая и тепловизионная камера, корпус воздушного судна визуализируется дроном, повреждения обнаруживаются и количественно оцениваются, схематически изображаются и визуализируются, чтобы сократить расходы на техническое обслуживание воздушного судна и повысить эффективность эксплуатации воздушного судна».
Подробную информацию о Deep Inspection можно найти здесь.
#БАС #международнаяпрактика #ЮжнаяКорея
Дроны будут использоваться для быстрой оценки, составления диаграмм и визуализации повреждений как внутренних систем двигателя, так и корпуса самолета, делая то, что раньше было долгим и трудоемким процессом, более быстрым и эффективным.
Аннотация гласит следующее:
«При обнаружении трещин и повреждений на корпусе воздушного судна с использованием беспилотника, в который загружены оптическая и тепловизионная камера, корпус воздушного судна визуализируется дроном, повреждения обнаруживаются и количественно оцениваются, схематически изображаются и визуализируются, чтобы сократить расходы на техническое обслуживание воздушного судна и повысить эффективность эксплуатации воздушного судна».
Подробную информацию о Deep Inspection можно найти здесь.
#БАС #международнаяпрактика #ЮжнаяКорея
EASA опубликовало Уведомление о предлагаемой поправке (NPA) 2024-06 для консультаций с заинтересованными сторонами в сфере авиации и гражданами по проектам предложений по первоначальной и постоянной летной годности сертифицированных беспилотных авиационных систем (БАС).
EASA предлагает поправки к Правилам БАС и Части 21, а также новые AMC & GM к недавно опубликованным Правилам (ЕС) 2024/1107 и
(ЕС) 2024/1109 , которые были основаны на Мнении EASA № 03/2023.
Проекты предложений направлены на:
1) обеспечение высокого уровень безопасности для БПЛА, подлежащих сертификации и эксплуатируемых в «специфической» категории;
предоставление рекомендаций компетентным органам государств-членов ЕС по применению Регламента БАС;
2) поддержание внедрения новой нормативной базы, применимой к БАС;
3) помощь заинтересованным сторонам понять особенности новой нормативной базы; и
рассмотреть новшества БПЛА по сравнению с пилотируемой авиацией.
#БАС #международнаяпрактика #регуляторика
EASA предлагает поправки к Правилам БАС и Части 21, а также новые AMC & GM к недавно опубликованным Правилам (ЕС) 2024/1107 и
(ЕС) 2024/1109 , которые были основаны на Мнении EASA № 03/2023.
Проекты предложений направлены на:
1) обеспечение высокого уровень безопасности для БПЛА, подлежащих сертификации и эксплуатируемых в «специфической» категории;
предоставление рекомендаций компетентным органам государств-членов ЕС по применению Регламента БАС;
2) поддержание внедрения новой нормативной базы, применимой к БАС;
3) помощь заинтересованным сторонам понять особенности новой нормативной базы; и
рассмотреть новшества БПЛА по сравнению с пилотируемой авиацией.
#БАС #международнаяпрактика #регуляторика
По данным отчета бельгийской компании SkeyDrone, занимающейся обнаружением дронов, в небе над побережьем Бельгии в июле и августе ежедневно регистрировалось в среднем 18 полетов беспилотников.
Было выявлено, что в течение периода исследования большинство обнаруженных полетов выполнялось с использованием DJI Mini, а средняя продолжительность полета дрона составляла три минуты и 55 секунд.
Технология SkeyDrone также позволила местным полицейским агентствам вести наблюдение на нескольких крупных ежегодных европейских музыкальных фестивалях, проводимых Бельгией.
Программное обеспечение Drone Radar предупреждает пользователя о любом несанкционированном дроне, входящем в зону наблюдения. Система использует (RF) идентификацию для обнаружения как кооперативных дронов, так и тех, которые используют Direct Remote ID (DRI) и некооперативных дронов.
Местные полицейские зоны используют радар дронов для защиты толпы на крупных мероприятиях, таких как Tomorrowland. Этим летом была установлена временная служба обнаружения дронов в PukkelPop, Tomorrowland и Lokerse Feesten.
SkeyDrone также установила системы обнаружения дронов в нескольких международных аэропортах.
Помимо предоставления услуг по обнаружению дронов, компания SkeyDrone также помогает операторам дронов получать разрешения регулирующих органов на выполнение полетов BVLOS в сложных условиях, например, для содействия полетам дронов по доставке грузов в медицинских целях.
Работа компании по оказанию помощи операторам в получении разрешений BVLOS является важным элементом подготовки к будущему европейскому регулированию воздушного движения U-space. U-Space — это набор услуг, помогающих операторам UAS соблюдать соответствующие правила и позволяющих государствам-членам Европейского союза управлять ростом беспилотного движения.
#БАС #международнаяпрактика #Бельгия
Было выявлено, что в течение периода исследования большинство обнаруженных полетов выполнялось с использованием DJI Mini, а средняя продолжительность полета дрона составляла три минуты и 55 секунд.
Технология SkeyDrone также позволила местным полицейским агентствам вести наблюдение на нескольких крупных ежегодных европейских музыкальных фестивалях, проводимых Бельгией.
Программное обеспечение Drone Radar предупреждает пользователя о любом несанкционированном дроне, входящем в зону наблюдения. Система использует (RF) идентификацию для обнаружения как кооперативных дронов, так и тех, которые используют Direct Remote ID (DRI) и некооперативных дронов.
Местные полицейские зоны используют радар дронов для защиты толпы на крупных мероприятиях, таких как Tomorrowland. Этим летом была установлена временная служба обнаружения дронов в PukkelPop, Tomorrowland и Lokerse Feesten.
SkeyDrone также установила системы обнаружения дронов в нескольких международных аэропортах.
Помимо предоставления услуг по обнаружению дронов, компания SkeyDrone также помогает операторам дронов получать разрешения регулирующих органов на выполнение полетов BVLOS в сложных условиях, например, для содействия полетам дронов по доставке грузов в медицинских целях.
Работа компании по оказанию помощи операторам в получении разрешений BVLOS является важным элементом подготовки к будущему европейскому регулированию воздушного движения U-space. U-Space — это набор услуг, помогающих операторам UAS соблюдать соответствующие правила и позволяющих государствам-членам Европейского союза управлять ростом беспилотного движения.
#БАС #международнаяпрактика #Бельгия
Федеральное управление гражданской авиации (FAA) предложило оштрафовать 27 человек, нарушивших федеральные правила использования дронов, на общую сумму $341 413 за период с октября 2022 года по июнь 2024 года.
Операторам дронов, которые проводят небезопасные или несанкционированные операции, грозит штраф в размере до 75 000 долларов.
FAA также может приостанавливать или отзывать пилотские сертификаты операторов дронов.
FAA призывает людей сообщать о небезопасных и несанкционированных операциях с дронами в местное отделение по стандартам полетов. Агентство рассматривает все сообщения и проводит расследования, когда это необходимо.
FAA не определяет лиц, против которых оно предлагает гражданские санкции. Среди случаев принудительного исполнения есть:
$32 700 против человека, который помешал работе правоохранительных органов; $18 200 против человека, который управлял незарегистрированным дроном во время уик-энда Гран-при Майами, гонки Формулы-1. Оператор проигнорировал временное ограничение полетов (TFR) и несколько правил FAA, включая работу в воздушном пространстве класса D без предварительного разрешения, неподдержание постоянной прямой видимости с самолетом и работу без сертификата дистанционного пилота.
Штрафы в размере 16 000 и 4 000 долларов США были вынесены двум лицам, управлявшим дронами возле стадиона SoFi, в то время как 13 февраля 2022 года в связи с проведением Суперкубка LVI действовало временное ограничение полетов (TFR). Воздушное пространство было классифицировано как воздушное пространство национальной обороны, операторы управляли дронами в воздушном пространстве класса B без разрешения, и ни у одного из них не было сертификата дистанционного пилота.
#БАС #международнаяпрактика #США
Операторам дронов, которые проводят небезопасные или несанкционированные операции, грозит штраф в размере до 75 000 долларов.
FAA также может приостанавливать или отзывать пилотские сертификаты операторов дронов.
«Нарушение правил использования дронов ставит под угрозу жизни людей в воздухе и на земле», — заявил администратор FAA Майк Уитакер. «Управление небольшим дроном означает, что вы управляете самолетом, и небезопасное поведение обойдется вам дорого».FAA призывает людей сообщать о небезопасных и несанкционированных операциях с дронами в местное отделение по стандартам полетов. Агентство рассматривает все сообщения и проводит расследования, когда это необходимо.
FAA не определяет лиц, против которых оно предлагает гражданские санкции. Среди случаев принудительного исполнения есть:
$32 700 против человека, который помешал работе правоохранительных органов; $18 200 против человека, который управлял незарегистрированным дроном во время уик-энда Гран-при Майами, гонки Формулы-1. Оператор проигнорировал временное ограничение полетов (TFR) и несколько правил FAA, включая работу в воздушном пространстве класса D без предварительного разрешения, неподдержание постоянной прямой видимости с самолетом и работу без сертификата дистанционного пилота.
Штрафы в размере 16 000 и 4 000 долларов США были вынесены двум лицам, управлявшим дронами возле стадиона SoFi, в то время как 13 февраля 2022 года в связи с проведением Суперкубка LVI действовало временное ограничение полетов (TFR). Воздушное пространство было классифицировано как воздушное пространство национальной обороны, операторы управляли дронами в воздушном пространстве класса B без разрешения, и ни у одного из них не было сертификата дистанционного пилота.
#БАС #международнаяпрактика #США
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Компания Joby Aviation объявила о том, что сделала первый шаг к тому, чтобы стать сертифицированным оператором воздушного такси в Объединенных Арабских Эмиратах.
Во время первого саммита Международной организации гражданской авиации по усовершенствованной воздушной мобильности, Джобен Бевирт, основатель и генеральный директор Joby Aviation, встретился с Его Превосходительством Саифом Мохаммедом Аль Сувайди, генеральным директором Главного управления гражданской авиации ОАЭ (GCAA), и вручил письмо Joby о намерении инициировать подачу заявки на получение сертификата эксплуатанта Joby.
В феврале 2024 года Joby подписала окончательное соглашение с Управлением дорог и транспорта Дубая (RTA) о запуске услуг воздушного такси в эмирате Дубай, позиционируя город как мирового лидера в области быстрой, чистой и тихой воздушной мобильности нового поколения.
В апреле 2024 года Joby расширила свое партнерство с ОАЭ за счет многостороннего Меморандума о взаимопонимании (МоВ) с Департаментом муниципалитетов и транспорта Абу-Даби (DMT), Департаментом экономического развития Абу-Даби (DED) и Департаментом культуры и туризма Абу-Даби (DCT Abu Dhabi), проложив путь для Joby к созданию и масштабированию услуг воздушного такси в Абу-Даби и за его пределами»
Бевирт прокомментировал:
Его Превосходительство Саиф Аль Сувайди сказал:
Сертификат эксплуатанта, выданный GCAA, необходим для осуществления коммерческих авиаперевозок в ОАЭ. Joby пройдет пятиэтапный процесс подачи заявки, в ходе которого компания разработает полный набор руководств по эксплуатации воздушного такси, пройдет инспекции своих объектов в ОАЭ и завершит наблюдение GCAA за обучением пилотов и авиационных механиков, а также за летными операциями.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #JobyAviation #ОАЭ
Во время первого саммита Международной организации гражданской авиации по усовершенствованной воздушной мобильности, Джобен Бевирт, основатель и генеральный директор Joby Aviation, встретился с Его Превосходительством Саифом Мохаммедом Аль Сувайди, генеральным директором Главного управления гражданской авиации ОАЭ (GCAA), и вручил письмо Joby о намерении инициировать подачу заявки на получение сертификата эксплуатанта Joby.
В феврале 2024 года Joby подписала окончательное соглашение с Управлением дорог и транспорта Дубая (RTA) о запуске услуг воздушного такси в эмирате Дубай, позиционируя город как мирового лидера в области быстрой, чистой и тихой воздушной мобильности нового поколения.
В апреле 2024 года Joby расширила свое партнерство с ОАЭ за счет многостороннего Меморандума о взаимопонимании (МоВ) с Департаментом муниципалитетов и транспорта Абу-Даби (DMT), Департаментом экономического развития Абу-Даби (DED) и Департаментом культуры и туризма Абу-Даби (DCT Abu Dhabi), проложив путь для Joby к созданию и масштабированию услуг воздушного такси в Абу-Даби и за его пределами»
Бевирт прокомментировал:
«Внедрение экологически чистых рейсов в ОАЭ имеет невероятный импульс, и мы рады работать с широким кругом партнеров, включая GCAA, чтобы заложить основу для одной из первых в мире сетей электрических воздушных такси, обеспечивающей быстрые, чистые и тихие путешествия с помощью наших революционных самолетов».Его Превосходительство Саиф Аль Сувайди сказал:
«Письмо о намерениях по подаче заявки на получение сертификата эксплуатанта от Joby Aviation знаменует собой важную веху на пути ОАЭ к тому, чтобы стать мировым лидером в области операций EVTOL. Наша готовность поддерживать эти передовые технологии подчеркивает наше стремление содействовать передовым решениям в области воздушной мобильности, которые станут частью будущего транспорта в ОАЭ и за их пределами. Мы рады тесно сотрудничать с Joby Aviation, чтобы обеспечить высочайшие стандарты безопасности и эффективности по мере того, как мы продвигаемся к реализации коммерческих операций EVTOL в нашем небе».Сертификат эксплуатанта, выданный GCAA, необходим для осуществления коммерческих авиаперевозок в ОАЭ. Joby пройдет пятиэтапный процесс подачи заявки, в ходе которого компания разработает полный набор руководств по эксплуатации воздушного такси, пройдет инспекции своих объектов в ОАЭ и завершит наблюдение GCAA за обучением пилотов и авиационных механиков, а также за летными операциями.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #JobyAviation #ОАЭ
Докладчики на панели усовершенствованных самолетов воздушной мобильности (AAM) в первый день симпозиума ИКАО AAM по усовершенствованной воздушной мобильности в Монреале обсудили, чего стоит ожидать от первых полетов AAM.
Cessna с двигателем PTS-6 на короткой миссии может потратить до 700 долларов США топлива; для полностью электрического самолета Beta ALIA, выполняющего ту же миссию, стоимость топлива составит всего 16 или 17 долларов США, сказал Кайл Кларк, генеральный директор и основатель Beta. Эксплуатационные расходы на техническое обслуживание электрических самолетов, двигателей и систем очень конкурентоспособны по сравнению с обычной авиацией, сообщил он делегатам.
Joby Aero нацелена на срок службы батареи в 10 000 полетов на 25 миль, сказал Джобен Бевирт, генеральный директор Joby Aero. Но он ожидал, что производительность батареи улучшится, а затраты на жизненный цикл снизятся относительно быстро после первых коммерческих полетов. «
Он ожидает, что цены на билеты снизятся с их первоначальных относительно высоких уровней до цен, конкурентоспособных с услугами Uber.
По его словам, общественность будет приятно удивлена низким уровнем шума eVTOL в полете, но даже эти уровни со временем будут улучшены, поэтому eVTOL смогут взлетать и приземляться на задних дворах.
Джобен Бевирт также полагает что возникнут проблемы с обеспечением достаточного количества построенных вертипортов для обслуживания спроса.
Он также определил другие ранние проблемы. На северо-востоке Северной Америки eVTOL должны быть сертифицированы для полетов по ППП – предшественника автономных полетов – и многие заходы на посадку в аэропорты очень расточительны, сказал он.
Йоханн Бордайс, генеральный директор Eve Air Mobility, отметил, что все производители eVTOL должны согласовать одни и те же стандарты для зарядных устройств, и это должно произойти сейчас. Он согласился с тем, что первоначальные ценовые ориентиры должны быть снижены, и привел пример нового оператора вертолетов в Сан-Паулу, начавшего работу год назад, взимая USD1000 за полет, который сейчас снизился до 440 долларов США.
Рами Мурад, директор по проектированию Future Mobility компании Boeing, полагает, что общественная поддержка придет, когда первые последователи покажут, насколько безопасны eVTOL и как они могут повысить ценность. Но отрасль должна двигаться в сторону автономии.
Билли Нолен, директор по нормативно-правовому регулированию Archer Aviation, рассказал о важности обеспечения интеграции процесса сертификации самолетов в более широкий процесс сертификации экосистемы, в противном случае возникнет несоответствие. Он предложил уже сейчас серьезно подумать о том, какой уровень поддержки может потребоваться для этого.
Мэтт Броффман, вице-президент Lilium по коммерческим вопросам в Северной и Южной Америке, сказал, что разработка правил для инфраструктуры по-прежнему является большой областью неопределенности.
В заключение Балкиз Сарихан, генеральный директор и глава UAM компании Airbus, призвал всех набраться терпения.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #BetaTechnologies #JobyAviation #EveAirMobility #ArcherAviation #Lilium #Airbus
Cessna с двигателем PTS-6 на короткой миссии может потратить до 700 долларов США топлива; для полностью электрического самолета Beta ALIA, выполняющего ту же миссию, стоимость топлива составит всего 16 или 17 долларов США, сказал Кайл Кларк, генеральный директор и основатель Beta. Эксплуатационные расходы на техническое обслуживание электрических самолетов, двигателей и систем очень конкурентоспособны по сравнению с обычной авиацией, сообщил он делегатам.
Joby Aero нацелена на срок службы батареи в 10 000 полетов на 25 миль, сказал Джобен Бевирт, генеральный директор Joby Aero. Но он ожидал, что производительность батареи улучшится, а затраты на жизненный цикл снизятся относительно быстро после первых коммерческих полетов. «
В настоящее время у нас в ангаре есть батареи мощностью 500 кВтч», — сказал он делегатам. Он ожидает, что цены на билеты снизятся с их первоначальных относительно высоких уровней до цен, конкурентоспособных с услугами Uber.
По его словам, общественность будет приятно удивлена низким уровнем шума eVTOL в полете, но даже эти уровни со временем будут улучшены, поэтому eVTOL смогут взлетать и приземляться на задних дворах.
Джобен Бевирт также полагает что возникнут проблемы с обеспечением достаточного количества построенных вертипортов для обслуживания спроса.
«Если рядом с вами нет вертипорта, это решение не приносит пользы», — сказал он. Он также определил другие ранние проблемы. На северо-востоке Северной Америки eVTOL должны быть сертифицированы для полетов по ППП – предшественника автономных полетов – и многие заходы на посадку в аэропорты очень расточительны, сказал он.
«Мы должны привыкнуть к нештатным ситуациям в работе электрических самолетов и ненормальным ситуациям для электрических самолетов быстрого реагирования», — сказал он.Йоханн Бордайс, генеральный директор Eve Air Mobility, отметил, что все производители eVTOL должны согласовать одни и те же стандарты для зарядных устройств, и это должно произойти сейчас. Он согласился с тем, что первоначальные ценовые ориентиры должны быть снижены, и привел пример нового оператора вертолетов в Сан-Паулу, начавшего работу год назад, взимая USD1000 за полет, который сейчас снизился до 440 долларов США.
Рами Мурад, директор по проектированию Future Mobility компании Boeing, полагает, что общественная поддержка придет, когда первые последователи покажут, насколько безопасны eVTOL и как они могут повысить ценность. Но отрасль должна двигаться в сторону автономии.
«С точки зрения системы ОрВД именно здесь нам нужна помощь ИКАО в развитии автономных экосистем», – сказал он. Билли Нолен, директор по нормативно-правовому регулированию Archer Aviation, рассказал о важности обеспечения интеграции процесса сертификации самолетов в более широкий процесс сертификации экосистемы, в противном случае возникнет несоответствие. Он предложил уже сейчас серьезно подумать о том, какой уровень поддержки может потребоваться для этого.
Мэтт Броффман, вице-президент Lilium по коммерческим вопросам в Северной и Южной Америке, сказал, что разработка правил для инфраструктуры по-прежнему является большой областью неопределенности.
В заключение Балкиз Сарихан, генеральный директор и глава UAM компании Airbus, призвал всех набраться терпения.
Мы должны применять поэтапный подход, отметил он, и мы должны быть особенно терпеливы в отношении расширения масштабов.#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #BetaTechnologies #JobyAviation #EveAirMobility #ArcherAviation #Lilium #Airbus
Компания Matternet получила сертификат эксплуатанта легких беспилотных летательных аппаратов (LUC) от Федерального управления гражданской авиации Швейцарии (FOCA).
Это первый LUC, выпущенный швейцарским FOCA для операций SAIL III с повышенным риском, в том числе для полетов беспилотников за пределами прямой видимости (BVLOS) над населенными районами.
LUC позволяет Matternet самостоятельно авторизовать новые операции в Швейцарии, а также ускорить процесс утверждения аналогичных операций по всему Европейскому Союзу.
В 2017 году компания Matternet получила разрешение BVLOS на полеты над городами Швейцарии. Компания также имеет сертификаты типа и производства от Федерального управления гражданской авиации США (FAA), а также эксплуатационные разрешения BVLOS от FAA и FOCA, а также трансграничные разрешения от Управления гражданской авиации Германии.
#БАС #международнаяпрактика #Германия
Это первый LUC, выпущенный швейцарским FOCA для операций SAIL III с повышенным риском, в том числе для полетов беспилотников за пределами прямой видимости (BVLOS) над населенными районами.
LUC позволяет Matternet самостоятельно авторизовать новые операции в Швейцарии, а также ускорить процесс утверждения аналогичных операций по всему Европейскому Союзу.
В 2017 году компания Matternet получила разрешение BVLOS на полеты над городами Швейцарии. Компания также имеет сертификаты типа и производства от Федерального управления гражданской авиации США (FAA), а также эксплуатационные разрешения BVLOS от FAA и FOCA, а также трансграничные разрешения от Управления гражданской авиации Германии.
#БАС #международнаяпрактика #Германия
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Про "Транспорт будущего":
Про сертификацию:
Про госзаказ:
Про Китай:
Про господдержку:
Про деньги:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Управление гражданской авиации Сингапура (CAAS) и Национальное агентство гражданской авиации Бразилии (ANAC) подписали Меморандум о намерениях (MOI) в области передовой воздушной мобильности с целью укрепления сотрудничества в области нормативных подходов, технических стандартов и взаимодействия с отраслью.
MOI был подписан 10 сентября 2024 года г-ном Тан Ка Ханом, главным техническим директором и старшим директором CAAS, и г-ном Роберто Жозе Сильвейра Онорато, руководителем отдела летной годности ANAC, в кулуарах первого Симпозиума по передовой воздушной мобильности Международной организации гражданской авиации (ИКАО) 2024 года, состоявшегося в Монреале.
CAAS и ANAC выражают заинтересованность в сотрудничестве в следующих областях:
1) Обмен опытом и информацией о сертификации, валидации и вводе в эксплуатацию электрических воздушных судов вертикального взлета и посадки (e-VTOL), в том числе о подходах к регулированию и эксплуатационных процедурах;
2) Сотрудничество в разработке технических стандартов для обеспечения сертификации и безопасной эксплуатации воздушных судов e-VTOL, в том числе путем участия в международных технических группах;
3) Координация усилий по привлечению соответствующих заинтересованных сторон отрасли к разработке и безопасной эксплуатации воздушных судов e-VTOL.
Тан Ка Хан, главный технический директор CAAS, сказал:
Роберто Жозе Сильвейра Онорато, руководитель отдела летной годности ANAC, отметил:
#БАС #международнаяпрактика #Бразилия #Сингапур
MOI был подписан 10 сентября 2024 года г-ном Тан Ка Ханом, главным техническим директором и старшим директором CAAS, и г-ном Роберто Жозе Сильвейра Онорато, руководителем отдела летной годности ANAC, в кулуарах первого Симпозиума по передовой воздушной мобильности Международной организации гражданской авиации (ИКАО) 2024 года, состоявшегося в Монреале.
CAAS и ANAC выражают заинтересованность в сотрудничестве в следующих областях:
1) Обмен опытом и информацией о сертификации, валидации и вводе в эксплуатацию электрических воздушных судов вертикального взлета и посадки (e-VTOL), в том числе о подходах к регулированию и эксплуатационных процедурах;
2) Сотрудничество в разработке технических стандартов для обеспечения сертификации и безопасной эксплуатации воздушных судов e-VTOL, в том числе путем участия в международных технических группах;
3) Координация усилий по привлечению соответствующих заинтересованных сторон отрасли к разработке и безопасной эксплуатации воздушных судов e-VTOL.
Тан Ка Хан, главный технический директор CAAS, сказал:
«CAAS рада заключить этот MOI с ANAC. Поскольку технология e-VTOL быстро меняется, крайне важно, чтобы регулирующие органы работали вместе, чтобы идти в ногу со временем. Это сотрудничество позволит нам объединить наш опыт и ресурсы для оптимизации нормативного подхода и процессов, сохраняя при этом самые высокие стандарты безопасности полетов. Углубление нашего сотрудничества с ANAC также подчеркивает нашу совместную приверженность обеспечению надежного и всестороннего регулирующего надзора, который повысит безопасность полетов, операционную эффективность и поддержит рост нашего авиационного сектора».Роберто Жозе Сильвейра Онорато, руководитель отдела летной годности ANAC, отметил:
«Для нас это большая честь присоединиться к CAAS в этом важном шаге вперед. По мере того, как новые технологии, такие как e-VTOL, продолжают трансформировать авиационный ландшафт, возможность трансграничного сотрудничества становится все более важной. Работая вместе, мы не только заботимся о будущем авиации, но и укрепляем нашу общую приверженность поддержанию самых высоких стандартов безопасности и эффективности. Я уверен, что это партнерство укрепит наши усилия и приведет к значительному прогрессу в отрасли».#БАС #международнаяпрактика #Бразилия #Сингапур
Британская служба управления воздушным движением (NATS) говорит, что большая часть британской общественности поддерживает использование дронов по ряду причин, особенно для аварийных служб, инспекций инфраструктуры, а также наблюдения и безопасности.
Полученные результаты являются частью ежегодного опроса NATS Aviation Index среди населения Великобритании. Вот уже седьмой год подряд Индекс постоянно отслеживает изменения в общественном мнении и восприятии некоторых ключевых вопросов, влияющих на отрасль.
Поддержка дронов для экстренных служб высока — 76 процентов, за ними следуют инспекции инфраструктуры (71 процент), наблюдение и безопасность (68 процентов), а также фото и видео для государственных служб (63 процента). Кроме того, 56 процентов заявили, что будут поддерживать использование дронов для служб доставки товаров.
В прошлом году Aviation Index показал, что 70 процентов поддерживают использование дронов для инфраструктурных проектов, таких как осмотр линий электропередач, а 55 процентов поддерживают идею их использования для рутинных поставок.
Несмотря на то, что это лишь небольшой рост, важным выводом здесь является сохранение общественного признания, что имеет решающее значение для расширения операций беспилотных летательных аппаратов в Великобритании.
Тем не менее, может потребоваться более активная работа с общественностью в области передовой воздушной мобильности: 54 процента респондентов заявили, что не будут использовать «летающие такси», ссылаясь на предполагаемую безопасность (50 процентов) и проблемы стоимости (56 процентов).
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Великобритания
Полученные результаты являются частью ежегодного опроса NATS Aviation Index среди населения Великобритании. Вот уже седьмой год подряд Индекс постоянно отслеживает изменения в общественном мнении и восприятии некоторых ключевых вопросов, влияющих на отрасль.
Поддержка дронов для экстренных служб высока — 76 процентов, за ними следуют инспекции инфраструктуры (71 процент), наблюдение и безопасность (68 процентов), а также фото и видео для государственных служб (63 процента). Кроме того, 56 процентов заявили, что будут поддерживать использование дронов для служб доставки товаров.
В прошлом году Aviation Index показал, что 70 процентов поддерживают использование дронов для инфраструктурных проектов, таких как осмотр линий электропередач, а 55 процентов поддерживают идею их использования для рутинных поставок.
Несмотря на то, что это лишь небольшой рост, важным выводом здесь является сохранение общественного признания, что имеет решающее значение для расширения операций беспилотных летательных аппаратов в Великобритании.
Тем не менее, может потребоваться более активная работа с общественностью в области передовой воздушной мобильности: 54 процента респондентов заявили, что не будут использовать «летающие такси», ссылаясь на предполагаемую безопасность (50 процентов) и проблемы стоимости (56 процентов).
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Великобритания
Национальная энергосистема Великобритании заявляет, что работает с Управлением гражданской авиации над расширением операций за пределы прямой видимости (BVLOS). На сегодняшний день National Grid уже выполнила несколько успешных полетов, проведя инспекции на расстоянии до 3 км вдоль линии электропередачи на испытательном полигоне.
National Grid использует дроны с искусственным интеллектом для мониторинга участков своей сети, до которых сложнее или дороже добраться. Также используются дроны на подстанциях, чтобы получить обзор высоковольтных компонентов с высоты птичьего полета, для просмотра которых в противном случае потребовались бы дорогостоящие отключения электроэнергии. Вертолеты использовались и раньше, но эти операции могут быть сопряжены с трудностями: нет возможности близко подходить к застроенным городским районам, а в сельской местности они могут беспокоить домашний скот, который находится поблизости. Эти запретные зоны в настоящее время составляют около 15-20 процентов сети.
В настоящее время National Grid располагает парком из 10 дронов DJI, которые могут быть оснащены различной полезной нагрузкой, и командой из 16 человек, которые в настоящее время обучены управлять дронами для инспекций и технического обслуживания на неполной ставке. Цель состоит в том, чтобы иметь штатную команду дронов, пилоты которой будут работать по всей сети.
#БАС #международнаяпрактика #Великобритания
National Grid использует дроны с искусственным интеллектом для мониторинга участков своей сети, до которых сложнее или дороже добраться. Также используются дроны на подстанциях, чтобы получить обзор высоковольтных компонентов с высоты птичьего полета, для просмотра которых в противном случае потребовались бы дорогостоящие отключения электроэнергии. Вертолеты использовались и раньше, но эти операции могут быть сопряжены с трудностями: нет возможности близко подходить к застроенным городским районам, а в сельской местности они могут беспокоить домашний скот, который находится поблизости. Эти запретные зоны в настоящее время составляют около 15-20 процентов сети.
В настоящее время National Grid располагает парком из 10 дронов DJI, которые могут быть оснащены различной полезной нагрузкой, и командой из 16 человек, которые в настоящее время обучены управлять дронами для инспекций и технического обслуживания на неполной ставке. Цель состоит в том, чтобы иметь штатную команду дронов, пилоты которой будут работать по всей сети.
#БАС #международнаяпрактика #Великобритания