Андрей Патраков RunAvia
Авиакомпании предупредили о подорожании билетов из-за резкого скачка цен на авиатопливо. Крупнейшая в России частная авиакомпания S7 Airlines пожаловалась на серьезное подорожание авиакеросина, которое пропорционально сказывается на себестоимости перевозок.…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from КГА 🇰🇿
В Казахстан прибыли представители Федеральной авиационной администрации США (FAA) с обзорной миссией для открытия прямых рейсов в США в конце 2025 года
Комитет гражданской авиации Министерства транспорта РК, Авиационная администрация Казахстана, совместно Посольством РК в США и Посольством США в РК продолжают планомерную работу по открытию прямого авиасообщения между Казахстаном и США.
В рамках данной работы в период с 26 по 30 августа 2024 года проводится технический обзор Международной оценки по безопасности полетов (IASA) FAA для оценки деятельности авиационных властей РК по обеспечению эффективного надзора за безопасностью полетов в стране. Прибытию специалистов FAA в Казахстан предшествовала тесная работа авиационных властей РК с Посольством РК в США, Посольством США в Казахстане и FAA.
В ходе визита экспертов из США состоялась встреча вице-министра транспорта РК Талгата Ластаева и генерального директора Авиационной администрации Казахстана Каталина Раду с делегацией Федеральной авиационной администрации США.
Специалисты FAA проведут всесторонний анализ текущего состояния системы гражданской авиации Казахстана и предоставят рекомендации по дальнейшему повышению уровня обеспечения безопасности полетов и соответствия международным стандартам. В ходе визита аудиторами FAA будет оценена комплексность авиационной индустрии Казахстана и система надзора за безопасностью полетов. В рамках обзора также запланирован технический визит в авиакомпанию Air Astana.
Отметим, что поставка в Казахстан воздушных судов типа Boeing-787 Dreamliner ожидается в 2025 году. После успешного прохождения аудита FAA Казахстаном и прибытия дальнемагистральных авиалайнеров состоится открытие прямых рейсов из Казахстана в США.
Авиационные власти Казахстана продолжат активное взаимодействие с FAA США по вопросам повышения уровня обеспечения безопасности полетов и открытия прямого авиасообщения между странами.
Комитет гражданской авиации Министерства транспорта РК, Авиационная администрация Казахстана, совместно Посольством РК в США и Посольством США в РК продолжают планомерную работу по открытию прямого авиасообщения между Казахстаном и США.
В рамках данной работы в период с 26 по 30 августа 2024 года проводится технический обзор Международной оценки по безопасности полетов (IASA) FAA для оценки деятельности авиационных властей РК по обеспечению эффективного надзора за безопасностью полетов в стране. Прибытию специалистов FAA в Казахстан предшествовала тесная работа авиационных властей РК с Посольством РК в США, Посольством США в Казахстане и FAA.
В ходе визита экспертов из США состоялась встреча вице-министра транспорта РК Талгата Ластаева и генерального директора Авиационной администрации Казахстана Каталина Раду с делегацией Федеральной авиационной администрации США.
Специалисты FAA проведут всесторонний анализ текущего состояния системы гражданской авиации Казахстана и предоставят рекомендации по дальнейшему повышению уровня обеспечения безопасности полетов и соответствия международным стандартам. В ходе визита аудиторами FAA будет оценена комплексность авиационной индустрии Казахстана и система надзора за безопасностью полетов. В рамках обзора также запланирован технический визит в авиакомпанию Air Astana.
Отметим, что поставка в Казахстан воздушных судов типа Boeing-787 Dreamliner ожидается в 2025 году. После успешного прохождения аудита FAA Казахстаном и прибытия дальнемагистральных авиалайнеров состоится открытие прямых рейсов из Казахстана в США.
Авиационные власти Казахстана продолжат активное взаимодействие с FAA США по вопросам повышения уровня обеспечения безопасности полетов и открытия прямого авиасообщения между странами.
Forwarded from Авиаторщина
Учебный самолет потерял дверь во время полета в Оренбургской области.
Сегодня около полудня экипаж самолета Diamond DA40 (RA-02680) Санкт-Петербургского университета гражданской авиации вылетел из Орска в Оренбург.
После взлета и разворота на село Новоникольск, на высоте 1200 метров, пилоты заметили сработавшую сигнализацию открытия замков задней двери. Летчики попытались дозакрыть ее, но попытка оказалась безуспешной. Дверь оторвалась и упала на землю.
Экипаж принял решение вернуться обратно в Орск и через десять минут совершил благополучную посадку. Других повреждений самолет не получил.
Сегодня около полудня экипаж самолета Diamond DA40 (RA-02680) Санкт-Петербургского университета гражданской авиации вылетел из Орска в Оренбург.
После взлета и разворота на село Новоникольск, на высоте 1200 метров, пилоты заметили сработавшую сигнализацию открытия замков задней двери. Летчики попытались дозакрыть ее, но попытка оказалась безуспешной. Дверь оторвалась и упала на землю.
Экипаж принял решение вернуться обратно в Орск и через десять минут совершил благополучную посадку. Других повреждений самолет не получил.
Компания Joby Aviation сегодня объявила о демонстрации работы автономных логистических самолетов в меняющихся условиях миссии в партнерстве с ВВС США.
«Во время учений команда Joby, в которую входит автономное подразделение Xwing, приобретенное Joby в июне этого года, управляла полностью автономным самолетом Cessna 208B Grand Caravan, совершив более 3900 миль полета», — говорится в пресс-релизе компании.
Joby также продемонстрировал свою способность удаленно контролировать самолет с помощью ноутбука и терминала спутниковой связи, которые можно переносить в одном рюкзаке.
Ранее в этом году команда Xwing приняла участие в аналогичных учениях, выполнив более 2800 миль полностью автономного полета и продемонстрировав способность интегрировать автономные самолеты в перегруженное воздушное пространство, а также выполнять ночные операции и приземляться в аэропортах без какой-либо инфраструктуры.
Автономные возможности Caravan реализованы благодаря комплексу технологий, разработанных командой разработчиков Xwing, которая присоединилась к Joby в июне 2024 года. С 2020 года самолет выполнил более 300 полностью автономных полетов.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Joby
«Во время учений команда Joby, в которую входит автономное подразделение Xwing, приобретенное Joby в июне этого года, управляла полностью автономным самолетом Cessna 208B Grand Caravan, совершив более 3900 миль полета», — говорится в пресс-релизе компании.
Joby также продемонстрировал свою способность удаленно контролировать самолет с помощью ноутбука и терминала спутниковой связи, которые можно переносить в одном рюкзаке.
Ранее в этом году команда Xwing приняла участие в аналогичных учениях, выполнив более 2800 миль полностью автономного полета и продемонстрировав способность интегрировать автономные самолеты в перегруженное воздушное пространство, а также выполнять ночные операции и приземляться в аэропортах без какой-либо инфраструктуры.
Автономные возможности Caravan реализованы благодаря комплексу технологий, разработанных командой разработчиков Xwing, которая присоединилась к Joby в июне 2024 года. С 2020 года самолет выполнил более 300 полностью автономных полетов.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Joby
Правительство Австралии опубликовало свой Aviation White Paper — Towards 2050, в котором подробно описаны нормативные шаги, которые оно планирует предпринять для интеграции дронов и усовершенствованных воздушных транспортных средств в свое воздушное пространство. В рамках этого правительство опубликует в 2024 году стратегию усовершенствованной воздушной мобильности (AAM), «которая обеспечивает долгосрочные политические параметры для поощрения инвестиций в зарождающийся сектор».
«Правительство рассмотрит варианты введения нового законодательства о дронах к 2030 году — связанного с безопасностью, конфиденциальностью и другими вопросами, не связанными с безопасностью, — чтобы предоставить правоохранительным органам и другим агентствам полномочия, необходимые им для защиты людей и инфраструктуры», — говорится в тексте.
Вторым этапом будет предоставление CASA в 2024 году рекомендаций относительно ожиданий правительства Австралии в отношении управления воздушным пространством.
На третьем этапе CASA подготовит новую структуру для воздушного пространства Австралии в 2026 году. Структура будущего воздушного пространства Австралии будет описывать, как будут внедряться и администрироваться классы воздушного пространства по всей Австралии.
Этап 4 заключается в обновлении соответствующего законодательства о воздушном пространстве к 2030 году. Эти изменения предоставят государственным органам полномочия, необходимые им для регулирования безопасного использования воздушного пространства, поскольку новые типы авиационной техники все чаще используют то же воздушное пространство, что и обычные самолеты.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Австралия
«Правительство рассмотрит варианты введения нового законодательства о дронах к 2030 году — связанного с безопасностью, конфиденциальностью и другими вопросами, не связанными с безопасностью, — чтобы предоставить правоохранительным органам и другим агентствам полномочия, необходимые им для защиты людей и инфраструктуры», — говорится в тексте.
«Правительство предоставило финансирование сектору авиационных технологий и производства в рамках Национального фонда реконструкции в размере 15 млрд дирхамов. Работа CASA по повышению гармонизации австралийских правил с правилами на зарубежных рынках поможет австралийским предприятиям в сфере авиационных технологий внедрять новые продукты с меньшим дублированием в процессах утверждения.Правительство Австралии будет постепенно вводить в действие соглашения о воздушном пространстве, которые позволят расширить использование беспилотных летательных аппаратов и других новых авиационных технологий, и «опубликует общегосударственный план по управлению воздушным движением коммерческих беспилотных летательных аппаратов и других беспилотных летательных аппаратов в 2024 году. В Плане действий по управлению движением беспилотных воздушных судов будут изложены шаги, которые правительство Австралии предпримет для внедрения новых типов систем управления воздушным движением в Австралии.Вторым этапом будет предоставление CASA в 2024 году рекомендаций относительно ожиданий правительства Австралии в отношении управления воздушным пространством.
На третьем этапе CASA подготовит новую структуру для воздушного пространства Австралии в 2026 году. Структура будущего воздушного пространства Австралии будет описывать, как будут внедряться и администрироваться классы воздушного пространства по всей Австралии.
Этап 4 заключается в обновлении соответствующего законодательства о воздушном пространстве к 2030 году. Эти изменения предоставят государственным органам полномочия, необходимые им для регулирования безопасного использования воздушного пространства, поскольку новые типы авиационной техники все чаще используют то же воздушное пространство, что и обычные самолеты.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Австралия
Amsterdam Drone Week сообщает, что порт Роттердама столкнулся с существенным ростом активности беспилотников с момента запуска прототипа U-Space более полутора лет назад.
Порт Роттердама намерен интегрировать дроны в свою деятельность для повышения эффективности и снижения воздействия на окружающую среду. В настоящее время дроны используются в порту для проверки активов, обеспечения безопасности, мониторинга окружающей среды и транспортировки грузов.
Однако всплеск использования дронов привел к проблемам, особенно в управлении потенциальными конфликтами между рейсами.
Сотрудничество с EASA помогает совершенствовать стандарты и сертификацию, необходимые для услуг U-Space, обеспечивая единообразие и безопасность в европейском воздушном пространстве. Опыт и идеи порта Роттердама возвращаются в эти нормативные процессы, что помогает формировать будущее операций с использованием дронов по всей Европе.
Amsterdam Drone Week сообщает, что поскольку операции с использованием дронов становятся все более распространенными, особенно за пределами прямой видимости (BVLOS), порт Роттердама изучает способы поддержки операторов, летающих вблизи критически важной инфраструктуры, такой как терминалы в пределах буферных зон наземного риска.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Нидерланды
«Первоначально запущенная с примерно 15 операторами беспилотников, система теперь поддерживает более 50, и только за последние четыре месяца было обработано около 300 запросов на полеты», — сообщает Amsterdam Drone Week. «Эти запросы в основном связаны с инспекциями, картографированием и маркетингом, причем каждый полет может длиться до восьми часов».Порт Роттердама намерен интегрировать дроны в свою деятельность для повышения эффективности и снижения воздействия на окружающую среду. В настоящее время дроны используются в порту для проверки активов, обеспечения безопасности, мониторинга окружающей среды и транспортировки грузов.
Однако всплеск использования дронов привел к проблемам, особенно в управлении потенциальными конфликтами между рейсами.
«Почти 10 процентов недавних запросов на полеты были связаны с потенциальными конфликтами, все из которых были разрешены либо с помощью программного обеспечения, либо благодаря вмешательству менеджеров воздушного пространства порта», — сообщает Amsterdam Drone Week. Сотрудничество с EASA помогает совершенствовать стандарты и сертификацию, необходимые для услуг U-Space, обеспечивая единообразие и безопасность в европейском воздушном пространстве. Опыт и идеи порта Роттердама возвращаются в эти нормативные процессы, что помогает формировать будущее операций с использованием дронов по всей Европе.
Amsterdam Drone Week сообщает, что поскольку операции с использованием дронов становятся все более распространенными, особенно за пределами прямой видимости (BVLOS), порт Роттердама изучает способы поддержки операторов, летающих вблизи критически важной инфраструктуры, такой как терминалы в пределах буферных зон наземного риска.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Нидерланды
Forwarded from CentralAsia+ Aero
Казахстан стал первой страной в Центральной Азии с Постоянным представительством в ICAO
🇰🇿 26 августа в Монреале (Канада) официально открылось Постоянное представительство Республики Казахстан в ICAO.
Таким образом, Казахстан стал первой страной в Центральной Азии с Постоянным представительством в Международной организации гражданской авиации, спустя почти 33 года после его провозглашения независимым, демократическим и правовым государством.
В июле постпредом миссии назначен Тимур Тлегенов.
Представительство в ICAO позволит республике усилить сотрудничество с организацией в целях «дальнейшего развития отрасли гражданской авиации и поддержания соответствующего уровня безопасности полетов на должном уровне», отметили в минтрансе РК.
ICAO является специализированным агентством Организации Объединенных Наций (ООН), основной задачей которого является поддержание дипломатических усилий и сотрудничества между странами — членами (всего их 193) в области воздушного транспорта, а также устанавливающем международные нормы гражданской авиации, координирующем ее развитие.
В период с 25 по 28 августа министр транспорта Марат Карабаев участвует в 14-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/14) в штаб-квартире ICAO в Монреале, в рамках которой он встретился с Президентом Совета ICAO Сальваторе Шаккитано и Генеральным секретарем организации Хуан Карлос Салазаром.
По итогам встречи было подписано соглашение об оказании управленческих услуг. Целью соглашения является использование опыта и ресурсов ICAO для оказания поддержки Казахстану и ее авиационным организациям в достижении своих целей, повышении эксплуатационных показателей и соблюдении международных авиационных стандартов.
ICAO подготовит конкретные проектные предложения, отвечающие потребностям Казахстана, в том числе, генеральное планирование гражданской авиации и планирование аэропортов.
Фото: Минтранс РК
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
🇰🇿 26 августа в Монреале (Канада) официально открылось Постоянное представительство Республики Казахстан в ICAO.
Таким образом, Казахстан стал первой страной в Центральной Азии с Постоянным представительством в Международной организации гражданской авиации, спустя почти 33 года после его провозглашения независимым, демократическим и правовым государством.
В июле постпредом миссии назначен Тимур Тлегенов.
Представительство в ICAO позволит республике усилить сотрудничество с организацией в целях «дальнейшего развития отрасли гражданской авиации и поддержания соответствующего уровня безопасности полетов на должном уровне», отметили в минтрансе РК.
ICAO является специализированным агентством Организации Объединенных Наций (ООН), основной задачей которого является поддержание дипломатических усилий и сотрудничества между странами — членами (всего их 193) в области воздушного транспорта, а также устанавливающем международные нормы гражданской авиации, координирующем ее развитие.
В период с 25 по 28 августа министр транспорта Марат Карабаев участвует в 14-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/14) в штаб-квартире ICAO в Монреале, в рамках которой он встретился с Президентом Совета ICAO Сальваторе Шаккитано и Генеральным секретарем организации Хуан Карлос Салазаром.
По итогам встречи было подписано соглашение об оказании управленческих услуг. Целью соглашения является использование опыта и ресурсов ICAO для оказания поддержки Казахстану и ее авиационным организациям в достижении своих целей, повышении эксплуатационных показателей и соблюдении международных авиационных стандартов.
ICAO подготовит конкретные проектные предложения, отвечающие потребностям Казахстана, в том числе, генеральное планирование гражданской авиации и планирование аэропортов.
Фото: Минтранс РК
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
Forwarded from Авиаторщина
«Сидишь за яйца держишься». Пилоты «Победы» рассказали о страхе не дотянуть до полосы из-за экономии топлива в авиакомпании.
В середине августа один из пилотов лоукостера пожаловался в компетентные органы на «преступные действия руководства летной службы авиакомпании», которое стало требовать летать с минимальным количеством топлива. Чем снизило уровень безопасности полетов в угоду экономическим показателям, за которые каждые полгода топ-менеджеры получают огромные премии.
По словам автора жалобы, на стоянках в аэропортах вылета после заправки порой появляются сообщения о нехватке или использовании резервного топлива, которое требуется для ухода на запасной аэродром. В таких случаях пилотов попросили проверять все точки в бортовом компьютере. При этом расчет делается по самым коротким схемам, которые никогда не используются, а при вводе в компьютер стандартной схемы захода на посадку топлива уже не хватает, уверяет летчик.
С его слов, руководство рассчитывает на спрямление маршрутов, которое авиадиспетчеры не всегда могут разрешить. В летнее время это особо актуально из-за необходимости обхода засветок и опасных метеоявлений. Проблему усугубляют неверные данные по ветру в расчетах — из-за санкций нет возможности загрузить фактический ветер по маршруту. В итоге расход топлива в большинстве случаев не совпадает с фактическим, как правило, в большую сторону, отметил пилот «Победы».
Он также заявил, что многие командиры боятся запросить дополнительное топливо из-за «жесткого прессинга» за это. В случае внесения изменений от пилотов требуют объяснений. А за регулярные изменения или невыполнение рекомендации «летать строго по расчетам» их вызывают в офис, где с пристрастием спрашивают знание документов наизусть, даже те, которые не требуется знать назубок.
Из-за таких экзекуций многие пилоты предпочитают молчать и летают с повышенным уровнем стресса, так как «не знаешь, хватит топлива сегодня или нет».
«Любой режим «ковер» вынудит экипажи заявить MayDay Fuel, т.к. топлива буквально на 30 мин. А куда вы посадите столько самолетов одновременно? Лично я испытал на себе такое», — признался автор жалобы, указав, что стресс влияет на правильность принятия решения экипажа и адекватной оценке ситуации.
Пилот «Победы» отметил, что раньше такого стресса у капитанов не замечал, считает его недопустимым и вынужден был обратиться, так как «возможности всё это терпеть уже нет никаких сил». По его словам, многие командиры из-за этой политики уволились, а вторые пилоты такой возможности не имеют, потому что работы сейчас не так много и любой звонок из «Победы» отбросит их на много лет в карьере и «командира» им не видать.
Еще один пилот «Победы» на условиях анонимности подтвердил нам доводы своего коллеги в жалобе. «В Москве часто прилет и плотно. Сидишь за яйца держишься», — сказал он. Летчик добавил, что в «Победе» переливы считают от 50 кг.
В середине августа один из пилотов лоукостера пожаловался в компетентные органы на «преступные действия руководства летной службы авиакомпании», которое стало требовать летать с минимальным количеством топлива. Чем снизило уровень безопасности полетов в угоду экономическим показателям, за которые каждые полгода топ-менеджеры получают огромные премии.
По словам автора жалобы, на стоянках в аэропортах вылета после заправки порой появляются сообщения о нехватке или использовании резервного топлива, которое требуется для ухода на запасной аэродром. В таких случаях пилотов попросили проверять все точки в бортовом компьютере. При этом расчет делается по самым коротким схемам, которые никогда не используются, а при вводе в компьютер стандартной схемы захода на посадку топлива уже не хватает, уверяет летчик.
С его слов, руководство рассчитывает на спрямление маршрутов, которое авиадиспетчеры не всегда могут разрешить. В летнее время это особо актуально из-за необходимости обхода засветок и опасных метеоявлений. Проблему усугубляют неверные данные по ветру в расчетах — из-за санкций нет возможности загрузить фактический ветер по маршруту. В итоге расход топлива в большинстве случаев не совпадает с фактическим, как правило, в большую сторону, отметил пилот «Победы».
Он также заявил, что многие командиры боятся запросить дополнительное топливо из-за «жесткого прессинга» за это. В случае внесения изменений от пилотов требуют объяснений. А за регулярные изменения или невыполнение рекомендации «летать строго по расчетам» их вызывают в офис, где с пристрастием спрашивают знание документов наизусть, даже те, которые не требуется знать назубок.
Из-за таких экзекуций многие пилоты предпочитают молчать и летают с повышенным уровнем стресса, так как «не знаешь, хватит топлива сегодня или нет».
«Любой режим «ковер» вынудит экипажи заявить MayDay Fuel, т.к. топлива буквально на 30 мин. А куда вы посадите столько самолетов одновременно? Лично я испытал на себе такое», — признался автор жалобы, указав, что стресс влияет на правильность принятия решения экипажа и адекватной оценке ситуации.
Пилот «Победы» отметил, что раньше такого стресса у капитанов не замечал, считает его недопустимым и вынужден был обратиться, так как «возможности всё это терпеть уже нет никаких сил». По его словам, многие командиры из-за этой политики уволились, а вторые пилоты такой возможности не имеют, потому что работы сейчас не так много и любой звонок из «Победы» отбросит их на много лет в карьере и «командира» им не видать.
Еще один пилот «Победы» на условиях анонимности подтвердил нам доводы своего коллеги в жалобе. «В Москве часто прилет и плотно. Сидишь за яйца держишься», — сказал он. Летчик добавил, что в «Победе» переливы считают от 50 кг.
Forwarded from CentralAsia+ Aero
Кыргызстан предпринимает очередные шаги по выходу из авиационного «черного списка»
🇰🇬 Международной организацией гражданской авиации (ICAO) начат аудит авиационной безопасности государственной компании «Международный аэропорт «Манас» (МАМ), которая управляет 11 аэропортами Кыргызстана, включая воздушную гавань столичного Бишкека (ей также принадлежит новая авиакомпания Asman Airlines).
Его успешное прохождение станет фактором для повышения уровня авиационной безопасности в центральноазиатской стране, может привести к исключению Кыргызстана из "черного списка" Европейского союза, а также создаст новые возможности для развития авиаперевозок и привлечения инвестиций в страну, считают в МАМ.
Аудит ICAO включает в себя комплексную проверку соблюдения международных стандартов и рекомендаций в области авиационной безопасности, включая процедуры, инфраструктуру и организацию контроля.
Последний раз ICAO провела полномасштабный аудит авиации Кыргызстана на предмет безопасности полетов в 2023 году. Тогда авиационные власти страны заявили, что он прошел без серьезных замечаний.
Они объяснили, что теперь стране необходимо пройти аудит Европейской комиссии, чтобы она вывела Кыргызстан из черного списка. Всем авиакомпаниям, сертифицированным авиационными властями Кыргызстана запрещено летать в Евросоюз с 2006 года.
В конце июня этого года Кыргызстан и ЕС подписали соглашение о расширенном партнерстве и сотрудничестве (СРПС), которое дает «новую правовую основу» для усиления политического диалога и углубления сотрудничества по ряду направлений. Тогда же вновь поднимался вопрос об исключении республики из «черного списка».
Фото: МАМ
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
🇰🇬 Международной организацией гражданской авиации (ICAO) начат аудит авиационной безопасности государственной компании «Международный аэропорт «Манас» (МАМ), которая управляет 11 аэропортами Кыргызстана, включая воздушную гавань столичного Бишкека (ей также принадлежит новая авиакомпания Asman Airlines).
Его успешное прохождение станет фактором для повышения уровня авиационной безопасности в центральноазиатской стране, может привести к исключению Кыргызстана из "черного списка" Европейского союза, а также создаст новые возможности для развития авиаперевозок и привлечения инвестиций в страну, считают в МАМ.
Аудит ICAO включает в себя комплексную проверку соблюдения международных стандартов и рекомендаций в области авиационной безопасности, включая процедуры, инфраструктуру и организацию контроля.
Последний раз ICAO провела полномасштабный аудит авиации Кыргызстана на предмет безопасности полетов в 2023 году. Тогда авиационные власти страны заявили, что он прошел без серьезных замечаний.
Они объяснили, что теперь стране необходимо пройти аудит Европейской комиссии, чтобы она вывела Кыргызстан из черного списка. Всем авиакомпаниям, сертифицированным авиационными властями Кыргызстана запрещено летать в Евросоюз с 2006 года.
В конце июня этого года Кыргызстан и ЕС подписали соглашение о расширенном партнерстве и сотрудничестве (СРПС), которое дает «новую правовую основу» для усиления политического диалога и углубления сотрудничества по ряду направлений. Тогда же вновь поднимался вопрос об исключении республики из «черного списка».
Фото: МАМ
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
Forwarded from Кухня Аэрофлота
Правительство РФ обсуждает сокращение выпуска гражданской авиатехники в семь раз
Объемы выпуска гражданской авиатехники в РФ до 2030 года могут быть сокращены в семь раз по сравнению с нынешними планами — до 235 самолетов и вертолетов. Такая опция обсуждалась на стратегической сессии правительства, сообщили "Ведомости".
Это число — часть консервативного сценария нового национального проекта "Промышленное обеспечение транспортной мобильности". На выпуск авиатехники планируется потратить 500 млрд руб.
Нынешний вариант программы развития российской авиационной отрасли до 2030 года предусматривает выпуск 1759 единиц авиатехники: 994 самолетов и 765 вертолетов.
Эти объемы были учтены в так называемом необходимом сценарии нацпроекта и оценены в 5,16 трлн руб.
Промежуточный "базовый" сценарий нацпроекта предусматривает поставки 426 самолетов и вертолетов на 1,64 трлн руб.
Представитель Минпромторга объяснил изданию, что все эти варианты не являются окончательными и будут доработаны, а объем расходов за счет федерального бюджета на новые нацпроекты будет определен в процессе формирования проекта закона о бюджете на 2025–2027 годы.
Программа развития российской авиаотрасли была принята в 2022 году в ответ на западные санкции.
Однако сроки ввода в эксплуатацию новых импортозамещенных самолетов и вертолетов неоднократно переносились.
Проведенный летом этого года независимый аудит программы установил, что экономически оправданного спроса на указанное в планах количество самолетов нет.
Объемы выпуска гражданской авиатехники в РФ до 2030 года могут быть сокращены в семь раз по сравнению с нынешними планами — до 235 самолетов и вертолетов. Такая опция обсуждалась на стратегической сессии правительства, сообщили "Ведомости".
Это число — часть консервативного сценария нового национального проекта "Промышленное обеспечение транспортной мобильности". На выпуск авиатехники планируется потратить 500 млрд руб.
Нынешний вариант программы развития российской авиационной отрасли до 2030 года предусматривает выпуск 1759 единиц авиатехники: 994 самолетов и 765 вертолетов.
Эти объемы были учтены в так называемом необходимом сценарии нацпроекта и оценены в 5,16 трлн руб.
Промежуточный "базовый" сценарий нацпроекта предусматривает поставки 426 самолетов и вертолетов на 1,64 трлн руб.
Представитель Минпромторга объяснил изданию, что все эти варианты не являются окончательными и будут доработаны, а объем расходов за счет федерального бюджета на новые нацпроекты будет определен в процессе формирования проекта закона о бюджете на 2025–2027 годы.
Программа развития российской авиаотрасли была принята в 2022 году в ответ на западные санкции.
Однако сроки ввода в эксплуатацию новых импортозамещенных самолетов и вертолетов неоднократно переносились.
Проведенный летом этого года независимый аудит программы установил, что экономически оправданного спроса на указанное в планах количество самолетов нет.
Forwarded from Авиаторщина
Самолет Utair попал в обледенение, а пилоты недожали кнопку обогрева.
Росавиация закончила расследование авиационного инцидента с самолетом ATR-72 (RA-67684), произошедшего 15 марте текущего года. Тогда борт выполнял рейс UTA320 из Ханты-Мансийска в Тюмень.
Как позже показали данные средств регистрации полетной информации, на этапе снижения к аэропорту Рощино воздушное судно попало в зону обледенения, пилоты включили противообледененительную систему, однако ПОС правого воздушного винта не сработала. Тем не менее экипаж благополучно приземлился. Никто не пострадал, а борт повреждений не получил. Его эксплуатация была временно приостановлена до выявления причин.
Росавиация квалифицировала это событие как авиаинцидент, сформировала комиссию и приступила к его расследованию. Спустя почти четыре месяца она пришла к выводу, что вероятной причиной стала невнимательность контролирующего пилота, который недожал кнопку включения ПОС второго винта до срабатывания удерживающего замка.
Росавиация закончила расследование авиационного инцидента с самолетом ATR-72 (RA-67684), произошедшего 15 марте текущего года. Тогда борт выполнял рейс UTA320 из Ханты-Мансийска в Тюмень.
Как позже показали данные средств регистрации полетной информации, на этапе снижения к аэропорту Рощино воздушное судно попало в зону обледенения, пилоты включили противообледененительную систему, однако ПОС правого воздушного винта не сработала. Тем не менее экипаж благополучно приземлился. Никто не пострадал, а борт повреждений не получил. Его эксплуатация была временно приостановлена до выявления причин.
Росавиация квалифицировала это событие как авиаинцидент, сформировала комиссию и приступила к его расследованию. Спустя почти четыре месяца она пришла к выводу, что вероятной причиной стала невнимательность контролирующего пилота, который недожал кнопку включения ПОС второго винта до срабатывания удерживающего замка.
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Российские беспилотники попытаются захватить мир.
🌏 Росавиация предложила Минтрансу добавить в нацпроект по БАС пункт, предусматривающий появление площадок для производства российских БПЛА в дружественных странах. Помимо этого предлагается поддержать выход российских производителей на рынки стран Азии, Африки, Латинской Америки и формирование площадок для взаимодействия участников отрасли из стран БРИКС.
По словам участников рынка, такая идея довольно перспективна для России, поскольку ряд дружественных стран не имеют ограничений по закупке радиоэлектронных компонентов и материалов двойного назначения. Более того, в Саудовской Аравии и ОАЭ уже открываются производственные площадки по локализации производства,
🛠 При этом не всё так просто: в дружественных странах много дешевой рабочей силы, но мало квалифицированных специалистов. К тому же, не везде можно поставить свои изделия на учет и зарегистрировать из-за местного законодательства. Производителям нужна поддержка с адаптацией к местным законом, субсидии и дешевые кредиты под 3–5% годовых. Иначе проект "не взлетит".
По словам участников рынка, такая идея довольно перспективна для России, поскольку ряд дружественных стран не имеют ограничений по закупке радиоэлектронных компонентов и материалов двойного назначения. Более того, в Саудовской Аравии и ОАЭ уже открываются производственные площадки по локализации производства,
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Цифровой транспорт
Русские беспилотники: как интеграция «Небосвода» готовит их к экспорту
Россия готова предложить дружественным странам комплексное решение для внедрения беспилотных технологий на национальном уровне. Об этом сообщил Андрей Яблоков, заместитель генерального директора НИЦ «Аэроскрипт» и эксперт НТИ «Аэронет», в рамках Международного муниципального форума стран БРИКС, прошедшего в Москве.
Речь идет о цифровой платформе, интегрированной с системой «антидрон» и беспилотными воздушными судами (БВС), способными выполнять миссии по аэрологистике, мониторингу и сельскому хозяйству. Яблоков отметил, что в России уже зарегистрировано более 105 тыс. дронов, и это число будет только расти, к 2030 году оно может достигнуть миллиона. В стране активно развиваются технологии предупреждения конфликтов, цифровых полетов и связи с беспилотниками, что в будущем обеспечит городскую аэромобильность и перевозку грузов и пассажиров.
➡️ Особое внимание было уделено платформе «Небосвод», которая интегрирует БВС с другими цифровыми системами, включая систему контроля воздушного пространства (СКВП) компании «ЦКБА» из Ростеха. Эта система способна обнаруживать дроны и сверять их с данными «Небосвода», определяя легальность полетов и идентифицируя внешнего пилота.
➡️ По мнению Яблокова, такой комплексный подход имеет значительный экспортный потенциал, так как во многих странах данные технологии находятся на разных стадиях развития и не всегда синхронизированы между собой. Россия, благодаря разработкам и успешной интеграции этих технологий, может предложить эффективное решение, востребованное на международных рынках.
Если вы хотите узнать о возможностях беспилотных систем для интеграции в свой бизнес, то приходите н наш Форум в сентябре.
😍 Ждём вас на «ЦИФРОВОЙ ТРАНСПОРТАЦИИ» 23—24 сентября
Россия готова предложить дружественным странам комплексное решение для внедрения беспилотных технологий на национальном уровне. Об этом сообщил Андрей Яблоков, заместитель генерального директора НИЦ «Аэроскрипт» и эксперт НТИ «Аэронет», в рамках Международного муниципального форума стран БРИКС, прошедшего в Москве.
Речь идет о цифровой платформе, интегрированной с системой «антидрон» и беспилотными воздушными судами (БВС), способными выполнять миссии по аэрологистике, мониторингу и сельскому хозяйству. Яблоков отметил, что в России уже зарегистрировано более 105 тыс. дронов, и это число будет только расти, к 2030 году оно может достигнуть миллиона. В стране активно развиваются технологии предупреждения конфликтов, цифровых полетов и связи с беспилотниками, что в будущем обеспечит городскую аэромобильность и перевозку грузов и пассажиров.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиаторщина
В Екатеринбурге силовики задержали директора «Аэронавигации Урала».
Смена руководства в подведомственном Росавиации ФГУПе «Госкорпорация по организации воздушного движения» началась с задержаний. По нашей информации, вчера утром в рамках уголовного дела силовики нагрянули в офис филиала «Аэронавигация Урала», который оказывает аэронавигационное обслуживание над территориями Удмуртской Республики, Пермского края, Кировской, Курганской, Свердловской и Челябинской областей.
Сотрудники регионального УФСБ пришли в кабинет директора филиала Валерия Купцова, где провели обыск и изъяли документацию. А затем задержали начальника и увезли его на допрос.
Как пояснили наши собеседники, речь идет про возбужденное уголовное дело о растрате и хищении денежных средств, выделенных на строительство Укрупненного центра ЕС ОрВД в Екатеринбурге, который был введен в эксплуатацию в конце 2018 года. Объем инвестиций в проект составил 1,5 млрд рублей.
В частотности, стройка объектов под локатор и пеленгатор была не завершена, но несмотря на это, оборудование ввели в эксплуатацию. Кроме того, выделялись деньги на дорогу до Екатеринбургского укрупненного центра ЕС ОрВД, но она до сих пор не построена. Господин Купцов тогда отвечал за стройку и подписывал акты приема объектов строительства. Филиал он возглавил в 2022 году, а до этого сидел в кресле первого заместителя предшествующего директора Сергея Сюкасева.
По предварительным данным, причиненный ГК ОрВД ущерб оценивается в более чем 10 млн рублей. Сегодня суд должен избрать Валерию Купцову меру пресечения. На днях его снимут с должности по утрате доверия.
Также под прицелом силовиков оказался входящий в состав филиала Курганский центр обслуживания воздушного движения — его начальника Николая Князева тоже доставили вчера на допрос, сообщил наш собеседник.
Смена руководства в подведомственном Росавиации ФГУПе «Госкорпорация по организации воздушного движения» началась с задержаний. По нашей информации, вчера утром в рамках уголовного дела силовики нагрянули в офис филиала «Аэронавигация Урала», который оказывает аэронавигационное обслуживание над территориями Удмуртской Республики, Пермского края, Кировской, Курганской, Свердловской и Челябинской областей.
Сотрудники регионального УФСБ пришли в кабинет директора филиала Валерия Купцова, где провели обыск и изъяли документацию. А затем задержали начальника и увезли его на допрос.
Как пояснили наши собеседники, речь идет про возбужденное уголовное дело о растрате и хищении денежных средств, выделенных на строительство Укрупненного центра ЕС ОрВД в Екатеринбурге, который был введен в эксплуатацию в конце 2018 года. Объем инвестиций в проект составил 1,5 млрд рублей.
В частотности, стройка объектов под локатор и пеленгатор была не завершена, но несмотря на это, оборудование ввели в эксплуатацию. Кроме того, выделялись деньги на дорогу до Екатеринбургского укрупненного центра ЕС ОрВД, но она до сих пор не построена. Господин Купцов тогда отвечал за стройку и подписывал акты приема объектов строительства. Филиал он возглавил в 2022 году, а до этого сидел в кресле первого заместителя предшествующего директора Сергея Сюкасева.
По предварительным данным, причиненный ГК ОрВД ущерб оценивается в более чем 10 млн рублей. Сегодня суд должен избрать Валерию Купцову меру пресечения. На днях его снимут с должности по утрате доверия.
Также под прицелом силовиков оказался входящий в состав филиала Курганский центр обслуживания воздушного движения — его начальника Николая Князева тоже доставили вчера на допрос, сообщил наш собеседник.