Amsterdam Drone Week сообщает, что порт Роттердама столкнулся с существенным ростом активности беспилотников с момента запуска прототипа U-Space более полутора лет назад.
Порт Роттердама намерен интегрировать дроны в свою деятельность для повышения эффективности и снижения воздействия на окружающую среду. В настоящее время дроны используются в порту для проверки активов, обеспечения безопасности, мониторинга окружающей среды и транспортировки грузов.
Однако всплеск использования дронов привел к проблемам, особенно в управлении потенциальными конфликтами между рейсами.
Сотрудничество с EASA помогает совершенствовать стандарты и сертификацию, необходимые для услуг U-Space, обеспечивая единообразие и безопасность в европейском воздушном пространстве. Опыт и идеи порта Роттердама возвращаются в эти нормативные процессы, что помогает формировать будущее операций с использованием дронов по всей Европе.
Amsterdam Drone Week сообщает, что поскольку операции с использованием дронов становятся все более распространенными, особенно за пределами прямой видимости (BVLOS), порт Роттердама изучает способы поддержки операторов, летающих вблизи критически важной инфраструктуры, такой как терминалы в пределах буферных зон наземного риска.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Нидерланды
«Первоначально запущенная с примерно 15 операторами беспилотников, система теперь поддерживает более 50, и только за последние четыре месяца было обработано около 300 запросов на полеты», — сообщает Amsterdam Drone Week. «Эти запросы в основном связаны с инспекциями, картографированием и маркетингом, причем каждый полет может длиться до восьми часов».Порт Роттердама намерен интегрировать дроны в свою деятельность для повышения эффективности и снижения воздействия на окружающую среду. В настоящее время дроны используются в порту для проверки активов, обеспечения безопасности, мониторинга окружающей среды и транспортировки грузов.
Однако всплеск использования дронов привел к проблемам, особенно в управлении потенциальными конфликтами между рейсами.
«Почти 10 процентов недавних запросов на полеты были связаны с потенциальными конфликтами, все из которых были разрешены либо с помощью программного обеспечения, либо благодаря вмешательству менеджеров воздушного пространства порта», — сообщает Amsterdam Drone Week. Сотрудничество с EASA помогает совершенствовать стандарты и сертификацию, необходимые для услуг U-Space, обеспечивая единообразие и безопасность в европейском воздушном пространстве. Опыт и идеи порта Роттердама возвращаются в эти нормативные процессы, что помогает формировать будущее операций с использованием дронов по всей Европе.
Amsterdam Drone Week сообщает, что поскольку операции с использованием дронов становятся все более распространенными, особенно за пределами прямой видимости (BVLOS), порт Роттердама изучает способы поддержки операторов, летающих вблизи критически важной инфраструктуры, такой как терминалы в пределах буферных зон наземного риска.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Нидерланды
Министерство инфраструктуры и водного хозяйства Нидерландов опубликовало документ «Beyond Visual Line Of Sight» (BVLOS), в котором изложены направления развития полетов BVLOS в стране.
В настоящее время полеты BVLOS в Нидерландах разрешены в ограниченном объеме в нетипичном воздушном пространстве (меньший риск). Цель документа — внести ясность в работу над приложениями BVLOS и вспомогательными сервисами.
Министерство также указывает, какие возможности видятся для BVLOS, что возможно сейчас и как это может быть более широко применено в будущем. В нем изложены возможные меры по дальнейшей интеграции беспилотных летательных аппаратов, в частности операций BVLOS, в национальное воздушное пространство.
К ним относится предоставление услуг на базе U-space. В документе говорится, что для реализации U-space должна быть создана Общая информационная служба (CIS), по крайней мере один сертифицированныйпоставщик услуг U-space (USSP) для каждого U-space, а также должна быть проведена оценка рисков в воздушном пространстве. Каждый USSP должен предлагать услугипо идентификации сети, информированию о проблемах, авторизации использования беспилотных летательных аппаратов иинформационным услугам.
Как сообщили в министерстве, «начата работа по назначению и сертификации СНГ, в настоящее время нет сертифицированного USSP, и ни одна из сторон еще не подала заявку на сертификацию».
В документе также предлагается система обнаружения и предотвращения (DAA). Он фокусируется на DAA самолета, а не на наземных рисках. Этот подход будет включать в себя стратегическое предотвращение конфликтов на этапе планирования полета, тактическое разделение и системы предотвращения столкновений. В министерстве говорят, что из-за различных требований может потребоваться разработка более одной системы DAA.
Поскольку эти решения еще недостаточно проработаны, министерство рассматривает решение о переходе путем применения наземной сети систем обнаружения.
В документ включен пошаговый план по достижению безопасного выполнения полетов BVLOS с минимальными ограничениями для всех пользователей воздушного пространства. Министерство будет использовать этот план при работе с сектором для решения вопросов интеграции воздушного пространства.
#БАС #международнаяпрактика #Нидерланды
В настоящее время полеты BVLOS в Нидерландах разрешены в ограниченном объеме в нетипичном воздушном пространстве (меньший риск). Цель документа — внести ясность в работу над приложениями BVLOS и вспомогательными сервисами.
Министерство также указывает, какие возможности видятся для BVLOS, что возможно сейчас и как это может быть более широко применено в будущем. В нем изложены возможные меры по дальнейшей интеграции беспилотных летательных аппаратов, в частности операций BVLOS, в национальное воздушное пространство.
К ним относится предоставление услуг на базе U-space. В документе говорится, что для реализации U-space должна быть создана Общая информационная служба (CIS), по крайней мере один сертифицированныйпоставщик услуг U-space (USSP) для каждого U-space, а также должна быть проведена оценка рисков в воздушном пространстве. Каждый USSP должен предлагать услугипо идентификации сети, информированию о проблемах, авторизации использования беспилотных летательных аппаратов иинформационным услугам.
Как сообщили в министерстве, «начата работа по назначению и сертификации СНГ, в настоящее время нет сертифицированного USSP, и ни одна из сторон еще не подала заявку на сертификацию».
В документе также предлагается система обнаружения и предотвращения (DAA). Он фокусируется на DAA самолета, а не на наземных рисках. Этот подход будет включать в себя стратегическое предотвращение конфликтов на этапе планирования полета, тактическое разделение и системы предотвращения столкновений. В министерстве говорят, что из-за различных требований может потребоваться разработка более одной системы DAA.
Поскольку эти решения еще недостаточно проработаны, министерство рассматривает решение о переходе путем применения наземной сети систем обнаружения.
В документ включен пошаговый план по достижению безопасного выполнения полетов BVLOS с минимальными ограничениями для всех пользователей воздушного пространства. Министерство будет использовать этот план при работе с сектором для решения вопросов интеграции воздушного пространства.
#БАС #международнаяпрактика #Нидерланды