Авиабилеты на перелеты по России в первом полугодии подорожали на 17%
Это связано с издержками перевозчиков и распределением парка в пользу международных направлений, говорят эксперты
Влияние на стоимость билетов среди прочего оказывает система покупки и ввоза в Россию запчастей для импортных самолетов.
Средняя стоимость полета по России в салоне самолета экономического класса в расчете на 1000 км пути по итогам первого полугодия 2024 г. составила 7363 руб., следует из данных Росстата, которые проанализировали «Ведомости». Это на 17% больше в сравнении с показателем за аналогичный период 2023 г. Всего с начала года, т. е. с января по июнь 2024 г., перелеты эконом-классом на внутрироссийских рейсах подорожали в среднем на 31%.
В июне этого года их цена, по данным Росстата, выросла на 14% в годовом выражении и на 8% к маю 2024 г. и составила 8473 руб. Для сравнения: средняя цена перелета на 1000 км в «экономе» за весь прошлый год составила 6649 руб.
Этот показатель Росстат считает на основе стоимости прямого рейса из региона в Москву. Если расстояние от города вылета до Москвы составляет менее 1000 км, то допускается регистрация стоимости билета до другого города, расстояние до которого превышает это значение.
Согласно методике расчета, фиксируется два тарифа: с датой вылета на неделю вперед и на месяц. Тариф включает различные обязательные сборы, а также плату за провоз одного места багажа минимального размера при условии включения ее в стоимость билета по условиям самого тарифа. Для подсчета средней цены авиаперелета Росстат использует как информацию с сайтов авиаперевозчиков и агрегаторов билетов, так и данные касс в аэропортах.
S7 не фиксирует таких резких изменений стоимости билетов за отчетный период, сказал «Ведомостям» представитель компании. При этом он отметил, что изменились принципы поведения пассажиров при покупке авиабилетов: они стали чаще покупать их заранее. Поэтому заметить, что билеты дорожают, могут только те, кто продолжает оформлять перелет прямо перед вылетом, утверждает собеседник.
Приведенная динамика роста цен «соответствует текущей ситуации», сказал представитель Smartavia. Он добавил, что негативное влияние на стоимость оказывают сложности с покупкой и ввозом в РФ запчастей к воздушным судам (ВС) иностранного производства из-за введенных против российских авиакомпаний санкций. Ресурсы двигателей эксплуатируемых самолетов снижаются и это требует накопления резервов для текущих и будущих дорогостоящих инвестиций в парк, отметил он.
По данным на конец I квартала 2024 г., в парках отечественных эксплуатантов было 815 пассажирских и грузовых самолетов, следует из статистики Росавиации. Из них 66% приходилось на иностранные ВС.
Представитель «Уральских авиалиний» отказался от комментариев. В группе «Аэрофлот и «Ютэйр не ответили на запросы «Ведомостей». Так же поступили в Минтрансе.
В конце апреля 2024 г. ФАС направила российским авиакомпаниям – «Аэрофлоту», «Победе», «Уральским авиалиниям», Nordwind, Smartavia и «Ютэйр» – письма с требованием объяснить рост стоимости билетов. В ведомстве подчеркивали, что формирование цены на отдельных направлениях «не в полной мере» соответствует принципам динамического ценообразования.
За месяц до этого ФАС возбудила дело против S7, поскольку та не исполнила предупреждение о необходимости разработать ценовую политику. Поводом для выдачи соответствующего документа стало то, что перевозчик установил разную стоимость авиабилетов в рамках одного подкласса тарифа «без существенных на то оснований», поясняли в ФАС.
И напомню свой весенний прогноз о дальнейшем повышении цен на авиабилеты с подробным анализом его причин.
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение
Это связано с издержками перевозчиков и распределением парка в пользу международных направлений, говорят эксперты
Влияние на стоимость билетов среди прочего оказывает система покупки и ввоза в Россию запчастей для импортных самолетов.
Средняя стоимость полета по России в салоне самолета экономического класса в расчете на 1000 км пути по итогам первого полугодия 2024 г. составила 7363 руб., следует из данных Росстата, которые проанализировали «Ведомости». Это на 17% больше в сравнении с показателем за аналогичный период 2023 г. Всего с начала года, т. е. с января по июнь 2024 г., перелеты эконом-классом на внутрироссийских рейсах подорожали в среднем на 31%.
В июне этого года их цена, по данным Росстата, выросла на 14% в годовом выражении и на 8% к маю 2024 г. и составила 8473 руб. Для сравнения: средняя цена перелета на 1000 км в «экономе» за весь прошлый год составила 6649 руб.
Этот показатель Росстат считает на основе стоимости прямого рейса из региона в Москву. Если расстояние от города вылета до Москвы составляет менее 1000 км, то допускается регистрация стоимости билета до другого города, расстояние до которого превышает это значение.
Согласно методике расчета, фиксируется два тарифа: с датой вылета на неделю вперед и на месяц. Тариф включает различные обязательные сборы, а также плату за провоз одного места багажа минимального размера при условии включения ее в стоимость билета по условиям самого тарифа. Для подсчета средней цены авиаперелета Росстат использует как информацию с сайтов авиаперевозчиков и агрегаторов билетов, так и данные касс в аэропортах.
S7 не фиксирует таких резких изменений стоимости билетов за отчетный период, сказал «Ведомостям» представитель компании. При этом он отметил, что изменились принципы поведения пассажиров при покупке авиабилетов: они стали чаще покупать их заранее. Поэтому заметить, что билеты дорожают, могут только те, кто продолжает оформлять перелет прямо перед вылетом, утверждает собеседник.
Приведенная динамика роста цен «соответствует текущей ситуации», сказал представитель Smartavia. Он добавил, что негативное влияние на стоимость оказывают сложности с покупкой и ввозом в РФ запчастей к воздушным судам (ВС) иностранного производства из-за введенных против российских авиакомпаний санкций. Ресурсы двигателей эксплуатируемых самолетов снижаются и это требует накопления резервов для текущих и будущих дорогостоящих инвестиций в парк, отметил он.
По данным на конец I квартала 2024 г., в парках отечественных эксплуатантов было 815 пассажирских и грузовых самолетов, следует из статистики Росавиации. Из них 66% приходилось на иностранные ВС.
Представитель «Уральских авиалиний» отказался от комментариев. В группе «Аэрофлот и «Ютэйр не ответили на запросы «Ведомостей». Так же поступили в Минтрансе.
В конце апреля 2024 г. ФАС направила российским авиакомпаниям – «Аэрофлоту», «Победе», «Уральским авиалиниям», Nordwind, Smartavia и «Ютэйр» – письма с требованием объяснить рост стоимости билетов. В ведомстве подчеркивали, что формирование цены на отдельных направлениях «не в полной мере» соответствует принципам динамического ценообразования.
За месяц до этого ФАС возбудила дело против S7, поскольку та не исполнила предупреждение о необходимости разработать ценовую политику. Поводом для выдачи соответствующего документа стало то, что перевозчик установил разную стоимость авиабилетов в рамках одного подкласса тарифа «без существенных на то оснований», поясняли в ФАС.
И напомню свой весенний прогноз о дальнейшем повышении цен на авиабилеты с подробным анализом его причин.
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение
Telegram
Андрей Патраков RunAvia
Комментарии в прямом эфире выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" телеканала РБК от 2 апреля 2024 года о причинах роста цен на авиабилеты на Калининградском направлении и не только
Не прошло и недели с момента публикации о росте цен на авиаперевозки пассажиров…
Не прошло и недели с момента публикации о росте цен на авиаперевозки пассажиров…
Компания Aerial Vehicle Safety Solutions Inc. (AVSS) объявила о том, что Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) одобрило недавнюю Декларацию о соответствии (DOC) категорий 2 и 3 для AVSS PRS-M3DT — парашюта для дрона DJI Dock 2.
Одобрение означает, что операторы могут легально летать над людьми, оснастив DJI M3D или DJI M3TD, беспилотные платформы для Dock 2, парашютом AVSS PRS-M3DT.
Одобрение также включает более высокие ограничения по ветру для DJI Dock 2 при эксплуатации в условиях категории 3. AVSS использовала ранее одобренные FAA Средства соответствия (MOC) для этого одобрения DOC.
#БАС #международнаяпрактика
Одобрение означает, что операторы могут легально летать над людьми, оснастив DJI M3D или DJI M3TD, беспилотные платформы для Dock 2, парашютом AVSS PRS-M3DT.
Одобрение также включает более высокие ограничения по ветру для DJI Dock 2 при эксплуатации в условиях категории 3. AVSS использовала ранее одобренные FAA Средства соответствия (MOC) для этого одобрения DOC.
#БАС #международнаяпрактика
Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) опубликовало свою Стратегию модернизации воздушного пространства, часть 3: План развертывания , в которой изложены основные мероприятия и основные этапы, которые отрасли и регулирующему органу необходимо будет реализовать совместно, а также нормативная база, которую они установят.
Это включает проекты, рассматривающие, как новые пользователи воздушного пространства, такие как беспилотники и самолеты с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL), могут безопасно летать в том же воздушном пространстве, что и другие самолеты. Это также включает работу, рассматривающую услуги, необходимые для поддержки всех пользователей воздушного пространства, и технологию, которую необходимо разработать для того, чтобы самолеты могли обнаруживать и избегать друг друга.
Государственный секретарь Великобритании поручил Управлению гражданской авиации подготовить и поддерживать скоординированную стратегию и план использования всего воздушного пространства Великобритании для целей аэронавигации до 2040 года, включая модернизацию использования такого воздушного пространства.
Министр авиации Майк Кейн сказал, что мир авиации переживает технологическую революцию, и что крайне важно, чтобы воздушное пространство Великобритании развивалось вместе с ней.
Первая итерация, План развертывания, детализирует работу, которую взял на себя регулятор, включая проекты, которые продолжаются или начинаются в течение следующих двух лет, и те мероприятия, которые необходимо будет выполнить отрасли. Он также дает обзор дальнейшей запланированной работы, которая должна быть выполнена в течение последующих пяти лет. Сюда входит информация о краткосрочных мероприятиях, концепциях и проблемах, которые необходимо рассмотреть Управлению гражданской авиации Великобритании, но где детали, сроки и четкие результаты еще не определены.
План развертывания следует обновлению Стратегии модернизации воздушного пространства CAA от января 2023 года и служит инструментом для аэрокосмической отрасли, позволяющим отслеживать прогресс и обеспечивать согласованность. CAA будет сотрудничать с Организационной группой по изменению воздушного пространства (ACOG), Министерством обороны и NATS Enroute Limited (NERL) для выполнения своей миссии.
#БАС #междунаролнаяпрактика #нормативныедокументы #Великобритания
Это включает проекты, рассматривающие, как новые пользователи воздушного пространства, такие как беспилотники и самолеты с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL), могут безопасно летать в том же воздушном пространстве, что и другие самолеты. Это также включает работу, рассматривающую услуги, необходимые для поддержки всех пользователей воздушного пространства, и технологию, которую необходимо разработать для того, чтобы самолеты могли обнаруживать и избегать друг друга.
Государственный секретарь Великобритании поручил Управлению гражданской авиации подготовить и поддерживать скоординированную стратегию и план использования всего воздушного пространства Великобритании для целей аэронавигации до 2040 года, включая модернизацию использования такого воздушного пространства.
«Перестройка нашего воздушного пространства — это долгосрочное и сложное начинание, требующее согласованных усилий и сотрудничества со стороны аэрокосмической отрасли», — сказал Роб Биштон, генеральный директор CAA. «Это ключ к тому, чтобы новые и инновационные технологии процветали в аэрокосмической отрасли Великобритании. Наш план поставок устанавливает основные приоритеты на ближайшие годы, предоставляя основу для скоординированных действий и ответственности. Он не только описывает наши стратегические приоритеты, но и является планом для промышленности по вовлечению и внесению вклада в видение модернизированного воздушного пространства Великобритании».Министр авиации Майк Кейн сказал, что мир авиации переживает технологическую революцию, и что крайне важно, чтобы воздушное пространство Великобритании развивалось вместе с ней.
«План Управления гражданской авиации по модернизации нашего воздушного пространства поможет сократить задержки, поддержать усилия по декарбонизации и снижению шума. Благодаря постоянному сотрудничеству с промышленностью этот план обеспечит безопасную и эффективную интеграцию этих инноваций в наше небо. У нас есть аналоговое воздушное пространство в цифровую эпоху, разработанное ближе ко времени, когда Юрий Гагарин дотянулся до звезд. Момент для перемен настал…»Первая итерация, План развертывания, детализирует работу, которую взял на себя регулятор, включая проекты, которые продолжаются или начинаются в течение следующих двух лет, и те мероприятия, которые необходимо будет выполнить отрасли. Он также дает обзор дальнейшей запланированной работы, которая должна быть выполнена в течение последующих пяти лет. Сюда входит информация о краткосрочных мероприятиях, концепциях и проблемах, которые необходимо рассмотреть Управлению гражданской авиации Великобритании, но где детали, сроки и четкие результаты еще не определены.
План развертывания следует обновлению Стратегии модернизации воздушного пространства CAA от января 2023 года и служит инструментом для аэрокосмической отрасли, позволяющим отслеживать прогресс и обеспечивать согласованность. CAA будет сотрудничать с Организационной группой по изменению воздушного пространства (ACOG), Министерством обороны и NATS Enroute Limited (NERL) для выполнения своей миссии.
#БАС #междунаролнаяпрактика #нормативныедокументы #Великобритания
Дубайская авиакомпания Air Chateau объявила о предварительном заказе 10 самолетов Integrity eVTOL, в результате чего менее чем за год число предварительных заказов CRISALION достигло 125.
Партнерство представляет собой первое коммерческое партнерство компании как на рынке частной авиации, так и на Ближнем Востоке, говорит CRISALION.
В настоящее время разрабатываемый Integrity eVTOL от CRISALION Mobility рассчитан на размещение до пяти пассажиров и пилота. Его характеристики делают его пригодным для городских и междугородних пассажирских и грузовых перевозок. Разработанный с использованием технологии FlyFree, самолет гарантирует максимальную безопасность на всех этапах полета, обеспечивая оптимальные впечатления от путешествия при минимальных выбросах
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #ОАЭ
Партнерство представляет собой первое коммерческое партнерство компании как на рынке частной авиации, так и на Ближнем Востоке, говорит CRISALION.
В поддержку стратегических планов мобильности ОАЭ CRISALION и Air Chateau будут тесно сотрудничать над планом роста услуг электрического воздушного такси в крупных городах, включая Абу-Даби и Дубай... Соглашение также служит многообещающей основой для потенциальных будущих совместных проектов двух компаний в Европе.В настоящее время разрабатываемый Integrity eVTOL от CRISALION Mobility рассчитан на размещение до пяти пассажиров и пилота. Его характеристики делают его пригодным для городских и междугородних пассажирских и грузовых перевозок. Разработанный с использованием технологии FlyFree, самолет гарантирует максимальную безопасность на всех этапах полета, обеспечивая оптимальные впечатления от путешествия при минимальных выбросах
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #ОАЭ
Авиакомпании ZeroAvia и KLM Royal Dutch Airlines объявили о начале работы над демонстрационным полетом с использованием водородно-электрических двигателей ZA2000 с нулевым уровнем выбросов компании ZeroAvia для крупных региональных турбовинтовых самолетов.
В качестве первой важной цели компании намерены провести первоначальную демонстрацию полета из А в Б между двумя аэропортами в 2026 году, говорят компании.
«Благодаря этому сотрудничеству KLM и ZeroAvia предоставляют доказательную базу для внедрения более чистых полетов в сети KLM. Кроме того, демонстрационный проект ускорит разработку концепций эксплуатации водородных самолетов по всему ЕС.
#БАС #международнаяпрактика #ZeroAvia
В качестве первой важной цели компании намерены провести первоначальную демонстрацию полета из А в Б между двумя аэропортами в 2026 году, говорят компании.
«Помимо определения оптимальной пары аэропортов, непосредственные рабочие потоки будут направлены на получение нормативных разрешений на полеты и обеспечение поставок жидкого водородного топлива, а также на создание вспомогательной инфраструктуры для заправки самолетов».«Благодаря этому сотрудничеству KLM и ZeroAvia предоставляют доказательную базу для внедрения более чистых полетов в сети KLM. Кроме того, демонстрационный проект ускорит разработку концепций эксплуатации водородных самолетов по всему ЕС.
#БАС #международнаяпрактика #ZeroAvia
Forwarded from Height Hunter
Время первых
Состоялся первый групповой выезд с момента запуска инициативы по централизованной организации полётов.
Это были две локации в Тверской области.
Кстати тут краткая хроника поездки.
Что любопытно, в каждой из этих локаций нам было озвучено, что в Тверской области тотальный запрет на беспилотники и разрешения на полёты никому не дают.
В первом случае сказано это было сотрудниками правоохранительных органов, а во втором - обывателями.
Вероятно виной тому многочисленные публикации в СМИ, которые на теме запретов выжали из аудитории весь возможный интерес и больше не видят смысла освещать актуальную ситуацию.
А ситуация такова, что полёты в Тверской области не запрещены по умолчанию, а запрещены без получения разрешения на использование воздушного пространства от Московского регионального центра Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (ЕС ОрВД).
Это прямо указано в постановлении губернатора Тверской области от 07.04.2023 №
26-пг.
По сути упразднён упрощённый порядок использования воздушного пространства (ИВП).
То есть, учитывая непростую ситуацию в плане оформления результатов разрешений, в постановлении сразу указали орган для проверки легальности полётов. По-моему это была первая подобная проработка запрета субъекта.
Подобая ситуация и во Владимирской области, там запрет на полёты в уведомительном порядке.
А как мы помним, для беспилотной авиации применяется разрешительный порядок ИВП.
То есть упрощённый порядок тоже не применяется, нужно получать разрешение.
В Московской области запрет не опубликован в открытом доступе, но его специфика такова, что разрешения ЕС ОрВД выдаются на полёты за пределами населённых пунктов.
Это актуальная ситуация, проверенная неоднократно на практике.
Возможно скоро появится дополнение по Ленинградской области, там вводят частичные послабления.
Отдельно хотел бы отметить, что в эту поездку по Тверской области сотрудники правоохранительных органов назвали "филькиной грамотой" разрешения ЕС ОрВД на полёты.
Разрешение не выдаётся на бумаге с печатью, это резолюция по почте и/или по телефону.
Тут правоохранителей можно понять.
Но что делать в таком случае законопослушным дроноводам?
Да, после разбирательств в отделе полиции материалы уйдут в суд или в транспортную прокуратуру, которые после проверки соблюдения всех условий не станут привлекать к ответственности.
Но раз есть подвижки в части выдачи разрешений, может необходимо выпускать разъяснения на профильных официальных ресурсах уполномоченных органов и доводить их до правоохранителей?
Они тоже являются заложниками ситуации и вынуждены тратить время на оформление документов о правонарушениях, которые по факту таковыми не являются.
Или те же СМИ, которые с таким азартом пишут про тотальные запреты: вот инфоповод - в некоторых регионах дают разрешения на полёты БВС, потому что это прямо преусмотрено в нормативных актах о самих запретах.
Интересно же, правда?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Кухня Аэрофлота
Самолеты российских авиакомпаний стали больше простаивать
📝 Количество пассажирских самолетов с действующим сертификатом летной годности в парках 13 крупнейших российских авиакомпаний с конца октября по 26 июня снизилось на 3% до 693 воздушных судов.
Такие данные приводятся в перечне эксплуатантов, допущенных до коммерческих перевозок, который ведет Росавиация.
✈️Больше всего самолетов выбыло из эксплуатации у «России» (входит в группу «Аэрофлот») – 12 судов. Всего в парке авиакомпании сейчас числится 124 самолета. По пять ВС выбыло у S7 и «Ямала», еще по два – у «Ютэйр» и «Аэрофлота».
У некоторых компаний количество «летающих самолетов» за отчетный период выросло. Например, Red Wings вернула в эксплуатацию три восстановленных Ту-204/214 и один Superjet 100.
🔜 Простой самолетов эксперты объясняют сложившимся профицитом флота у российских авиакомпаний, а также сохранением двойной регистрации у части воздушных судов, что не позволяет им совершать полеты за рубеж.
📝 Количество пассажирских самолетов с действующим сертификатом летной годности в парках 13 крупнейших российских авиакомпаний с конца октября по 26 июня снизилось на 3% до 693 воздушных судов.
Такие данные приводятся в перечне эксплуатантов, допущенных до коммерческих перевозок, который ведет Росавиация.
✈️Больше всего самолетов выбыло из эксплуатации у «России» (входит в группу «Аэрофлот») – 12 судов. Всего в парке авиакомпании сейчас числится 124 самолета. По пять ВС выбыло у S7 и «Ямала», еще по два – у «Ютэйр» и «Аэрофлота».
У некоторых компаний количество «летающих самолетов» за отчетный период выросло. Например, Red Wings вернула в эксплуатацию три восстановленных Ту-204/214 и один Superjet 100.
🔜 Простой самолетов эксперты объясняют сложившимся профицитом флота у российских авиакомпаний, а также сохранением двойной регистрации у части воздушных судов, что не позволяет им совершать полеты за рубеж.
Forwarded from Максим Кондратьев
Второй вебинар Максима Кондратьева и Андрея Патракова: “Как получить сертификат эксплуатанта БАС в 2024 году?”
☄️Самые актуальные вопросы отрасли в 2024 году, которые задают каждый день!
1️⃣Сертификация эксплуатантов БАС (беспилотных авиационных систем) по ФАП-494 и в ЭПР (экспериментальный правовой режим). Как разобраться в огромном количестве нормативных актов?
2️⃣Как получить сертификат эксплуатанта БАС в 2024 году?
3️⃣Какие особенности получения, если взлетный вес БАС 30 кг и менее? А если это агродроны более 30 кг?
❗️На все эти вопросы ответит один из главных экспертов в России с 20+ летним опытом в авиации Андрей Патраков
⚠️ Вебинар пройдет 31 июля 2024 года (среда) в 19:00 мск.
Регистрируйтесь по ссылке!
#операторбпла #дроны #беспилотники #бпла #антидрон #fpv
☄️Самые актуальные вопросы отрасли в 2024 году, которые задают каждый день!
1️⃣Сертификация эксплуатантов БАС (беспилотных авиационных систем) по ФАП-494 и в ЭПР (экспериментальный правовой режим). Как разобраться в огромном количестве нормативных актов?
2️⃣Как получить сертификат эксплуатанта БАС в 2024 году?
3️⃣Какие особенности получения, если взлетный вес БАС 30 кг и менее? А если это агродроны более 30 кг?
❗️На все эти вопросы ответит один из главных экспертов в России с 20+ летним опытом в авиации Андрей Патраков
⚠️ Вебинар пройдет 31 июля 2024 года (среда) в 19:00 мск.
Регистрируйтесь по ссылке!
#операторбпла #дроны #беспилотники #бпла #антидрон #fpv
Безопасность полетов на пределе: Многие «Суперджеты» проще ставить к забору
часть 1
По числу авиаинцидентов Россия, как это ни печально, опережает многие страны, в том числе США. 46 авиакатастроф и 1639 погибших в нашей стране за последние 20 лет — это намного больше с учетом количества выполненных полетов, чем 47 авиакатастроф в США, где один аэропорт (Атланта) за год обслуживает пассажиров столько же, сколько перевозит вся российская авиация
На первом месте по числу инцидентов — Superjet 100. Число авиационных происшествий с его участием за последние 2 года увеличилось более чем в два раза.
Последний резонансный случай произошел 12 июля. Причиной катастрофы стал человеческий фактор: на заводе неправильно установили два из четырех датчиков.
Так что, как выяснилось, против нашей авиации работают не только санкции, но ошибки отечественных инженеров и сборщиков.
И все же, почему самое большое количество авиапроисшествий приходится именно на Superjet 100?
Дело в том, что этот лайнер был разработан с использованием большого количества импортных компонентов. Заменить многие из них просто нереально. Сокращение парка суперджетов может произойти только из-за выработки ресурса установленных на самолетах российско-французских двигателей SaM-146. Сейчас их в Россию по понятным причинам не поставляют.
Так что, как выяснили эксперты, к концу 2030 года в эксплуатации может остаться только 28 самолетов SSJ-100, то есть парк этих машин сократится в пять раз. Сейчас в эксплуатации — всего около 150 SSJ-100.
Существует ли сейчас вообще гарантии безопасности полетов в гражданской авиации? С таким вопросом мы обратились к основателю сервиса безопасности полётов RunAvia Андрею Патракову.
— Сегодня любая запчасть для российской авиации — под санкциями. Двигатели на Superjet российско-французские, и они постоянно выходят из строя. А возможностей для их ремонта нет. Для самолетов других марок параллельный импорт еще хоть как-то работает. Но и тут проблемы: простые и недорогие запчасти достать несложно. А вот каналы поставок дорогих и сложных запчастей — тормозятся, и здесь в первую очередь проблема с проведением платежей через Китай, Индию, другие страны. Так что когда импортные самолеты выйдут из строя — всего лишь вопрос времени.
«СП»: Разумеется, время от времени самолетам нужен специальный серьезный ремонт. Где и как мы его делаем?
— Мы возим на ремонт наши самолеты в Иран, но там ремонтируют очень долго, мощности их авиапарка несопоставимы с российскими.
«СП»: Когда и на сколько сократится наш авиапарк, если нынешний подход не менять?
— Есть прогноз, что часть импортных самолетов пролетает еще лет 10. Но на 10-й год потребуется серьезное обслуживание. Вероятен и такой сценарий: самолеты будут летать 5 лет, а потом лавинообразно посыпятся проблемы, которые потребуют уже серьезного ремонта.
Причина в том, что авиавласти России безопасностью полётов, по сути, не занимались. Почти вся пассажирская авиация была зарегистрирована за рубежом. Сейчас мы пожинаем плоды этого.
И решение уже есть: просто надо принять программу обеспечения безопасности полетов в соответствии с требованиями ИКАО. У нас она, кстати, работала до 2015 года. Потом по непонятным причинам ее отменили.
Второе, и главное. Надо срочно начинать делать свои запчасти. Мы начали это только сейчас. Но это — единственный путь, и мы должны справиться: потому что Россия — авиационная держава, в отличие от Ирана, например.
продолжение ниже
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #безопасностьполетов #мнение
часть 1
По числу авиаинцидентов Россия, как это ни печально, опережает многие страны, в том числе США. 46 авиакатастроф и 1639 погибших в нашей стране за последние 20 лет — это намного больше с учетом количества выполненных полетов, чем 47 авиакатастроф в США, где один аэропорт (Атланта) за год обслуживает пассажиров столько же, сколько перевозит вся российская авиация
На первом месте по числу инцидентов — Superjet 100. Число авиационных происшествий с его участием за последние 2 года увеличилось более чем в два раза.
Последний резонансный случай произошел 12 июля. Причиной катастрофы стал человеческий фактор: на заводе неправильно установили два из четырех датчиков.
Так что, как выяснилось, против нашей авиации работают не только санкции, но ошибки отечественных инженеров и сборщиков.
И все же, почему самое большое количество авиапроисшествий приходится именно на Superjet 100?
Дело в том, что этот лайнер был разработан с использованием большого количества импортных компонентов. Заменить многие из них просто нереально. Сокращение парка суперджетов может произойти только из-за выработки ресурса установленных на самолетах российско-французских двигателей SaM-146. Сейчас их в Россию по понятным причинам не поставляют.
Так что, как выяснили эксперты, к концу 2030 года в эксплуатации может остаться только 28 самолетов SSJ-100, то есть парк этих машин сократится в пять раз. Сейчас в эксплуатации — всего около 150 SSJ-100.
Существует ли сейчас вообще гарантии безопасности полетов в гражданской авиации? С таким вопросом мы обратились к основателю сервиса безопасности полётов RunAvia Андрею Патракову.
— Сегодня любая запчасть для российской авиации — под санкциями. Двигатели на Superjet российско-французские, и они постоянно выходят из строя. А возможностей для их ремонта нет. Для самолетов других марок параллельный импорт еще хоть как-то работает. Но и тут проблемы: простые и недорогие запчасти достать несложно. А вот каналы поставок дорогих и сложных запчастей — тормозятся, и здесь в первую очередь проблема с проведением платежей через Китай, Индию, другие страны. Так что когда импортные самолеты выйдут из строя — всего лишь вопрос времени.
«СП»: Разумеется, время от времени самолетам нужен специальный серьезный ремонт. Где и как мы его делаем?
— Мы возим на ремонт наши самолеты в Иран, но там ремонтируют очень долго, мощности их авиапарка несопоставимы с российскими.
«СП»: Когда и на сколько сократится наш авиапарк, если нынешний подход не менять?
— Есть прогноз, что часть импортных самолетов пролетает еще лет 10. Но на 10-й год потребуется серьезное обслуживание. Вероятен и такой сценарий: самолеты будут летать 5 лет, а потом лавинообразно посыпятся проблемы, которые потребуют уже серьезного ремонта.
Причина в том, что авиавласти России безопасностью полётов, по сути, не занимались. Почти вся пассажирская авиация была зарегистрирована за рубежом. Сейчас мы пожинаем плоды этого.
И решение уже есть: просто надо принять программу обеспечения безопасности полетов в соответствии с требованиями ИКАО. У нас она, кстати, работала до 2015 года. Потом по непонятным причинам ее отменили.
Второе, и главное. Надо срочно начинать делать свои запчасти. Мы начали это только сейчас. Но это — единственный путь, и мы должны справиться: потому что Россия — авиационная держава, в отличие от Ирана, например.
продолжение ниже
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #безопасностьполетов #мнение
Свободная Пресса
Безопасность полетов на пределе: Многие «Суперджеты» проще ставить к забору
Если активно не работать над собственными самолетами и запчастями — летать без риска для жизни нам осталось считаные годы
Безопасность полетов на пределе:
часть 2
«СП»: Главный вопрос, конечно, связан с двигателями. Есть ли они у нас и в каком состоянии? Можно ли их использовать?
— Двигатели ПД-14 есть, но их не более 10 штук. Двигателей ПД-8 еще нет. Точнее, они не сертифицированы для испытаний. Отсюда — и проблемы с самолетами. План поставок Superjet 100 с двигателями ПД-8 перенесен на 2026 год. Мы возлагали большие надежды на самолет МС-21, но там проблемы не только с двигателем ПД-14, там используется много импортных составляющих, вплоть до масла.
С Ил-114 — та же проблема, мы не вводим их в серию, потому что много вопросов к двигателю ТВ-7−117. Недоработка этого двигателя привела к крушению прототипа военно-транспортного самолета Ил-112 17 августа 2021 года.
«СП»: Когда у нас появятся обещанные собственные самолеты? Ведь это, насколько я понимаю, единственный путь развития гражданской авиации России на сегодня?
— Минпромторг многое обещает. Например, что к 2025 году будет поставлено 40 собственных бортов. Но я в это, честно говоря, слабо верю. Что касается российского самолета Ту-214, то их производство тоже по факту приостановлено. Проблема на самом деле очень серьезная.
С одной стороны, иностранные самолеты заканчиваются, отечественные Суперджеты все чаще «ставят к забору», а новых, российских, импортозамещенных самолетов еще не видно на горизонте.
«СП»: Сколько еще мы сможем летать без риска для жизни?
— Если активно не работать над собственными самолетами и запчастями — остались считаные годы. Самолетов становится все меньше, а оставшиеся летают переполненные, с максимальной загрузкой. Сейчас главное — дотянуть до тех пор, пока появятся наши, собственные российские самолеты. Все это было понятно еще в 2022 году, но до сих пор эта программа не выполнена
Действительно, сроки производства собственных авиалайнеров Минпромторг постоянно смещает. Так, первые поставки импортозамещенных ближнемагистральных SSJ100 на 98−103 пассажиров начнутся в 2026 году, ПАО «Яковлев» должен будет выпустить сразу 30 машин.
Первые среднемагистральные МС-21−310 на 181−211 человек будут поставлены не в 2024, а в 2025 году. При этом их общее число остается неизменным: 142 самолета SSJ100 и 270 лайнеров МС-21.
Поставки самолета Ту-214, разработанного в конце 1980-х годов, тоже скорректированы. В 2024 году будет поставлена всего одна машина этого типа вместо семи, в 2025 году — четыре вместо десяти.
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #безопасностьполетов #мнение
часть 2
«СП»: Главный вопрос, конечно, связан с двигателями. Есть ли они у нас и в каком состоянии? Можно ли их использовать?
— Двигатели ПД-14 есть, но их не более 10 штук. Двигателей ПД-8 еще нет. Точнее, они не сертифицированы для испытаний. Отсюда — и проблемы с самолетами. План поставок Superjet 100 с двигателями ПД-8 перенесен на 2026 год. Мы возлагали большие надежды на самолет МС-21, но там проблемы не только с двигателем ПД-14, там используется много импортных составляющих, вплоть до масла.
С Ил-114 — та же проблема, мы не вводим их в серию, потому что много вопросов к двигателю ТВ-7−117. Недоработка этого двигателя привела к крушению прототипа военно-транспортного самолета Ил-112 17 августа 2021 года.
«СП»: Когда у нас появятся обещанные собственные самолеты? Ведь это, насколько я понимаю, единственный путь развития гражданской авиации России на сегодня?
— Минпромторг многое обещает. Например, что к 2025 году будет поставлено 40 собственных бортов. Но я в это, честно говоря, слабо верю. Что касается российского самолета Ту-214, то их производство тоже по факту приостановлено. Проблема на самом деле очень серьезная.
С одной стороны, иностранные самолеты заканчиваются, отечественные Суперджеты все чаще «ставят к забору», а новых, российских, импортозамещенных самолетов еще не видно на горизонте.
«СП»: Сколько еще мы сможем летать без риска для жизни?
— Если активно не работать над собственными самолетами и запчастями — остались считаные годы. Самолетов становится все меньше, а оставшиеся летают переполненные, с максимальной загрузкой. Сейчас главное — дотянуть до тех пор, пока появятся наши, собственные российские самолеты. Все это было понятно еще в 2022 году, но до сих пор эта программа не выполнена
Действительно, сроки производства собственных авиалайнеров Минпромторг постоянно смещает. Так, первые поставки импортозамещенных ближнемагистральных SSJ100 на 98−103 пассажиров начнутся в 2026 году, ПАО «Яковлев» должен будет выпустить сразу 30 машин.
Первые среднемагистральные МС-21−310 на 181−211 человек будут поставлены не в 2024, а в 2025 году. При этом их общее число остается неизменным: 142 самолета SSJ100 и 270 лайнеров МС-21.
Поставки самолета Ту-214, разработанного в конце 1980-х годов, тоже скорректированы. В 2024 году будет поставлена всего одна машина этого типа вместо семи, в 2025 году — четыре вместо десяти.
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #безопасностьполетов #мнение
Свободная Пресса
Безопасность полетов на пределе: Многие «Суперджеты» проще ставить к забору
Если активно не работать над собственными самолетами и запчастями — летать без риска для жизни нам осталось считаные годы
Forwarded from ВЕДОМОСТИ
Самолеты российских авиакомпаний стали больше простаивать
📝 Количество пассажирских самолетов с действующим сертификатом летной годности в парках 13 крупнейших российских авиакомпаний с конца октября по 26 июня снизилось на 3% до 693 воздушных судов.
Такие данные приводятся в перечне эксплуатантов, допущенных до коммерческих перевозок, который ведет Росавиация.
✈️ Больше всего самолетов выбыло из эксплуатации у «России» (входит в группу «Аэрофлот») – 12 судов. Всего в парке авиакомпании сейчас числится 124 самолета. По пять ВС выбыло у S7 и «Ямала», еще по два – у «Ютэйр» и «Аэрофлота».
У некоторых компаний количество «летающих самолетов» за отчетный период выросло. Например, Red Wings вернула в эксплуатацию три восстановленных Ту-204/214 и один Superjet 100.
🔜 Простой самолетов эксперты объясняют сложившимся профицитом флота у российских авиакомпаний, а также сохранением двойной регистрации у части воздушных судов, что не позволяет им совершать полеты за рубеж.
Подпишитесь на «Ведомости»
Такие данные приводятся в перечне эксплуатантов, допущенных до коммерческих перевозок, который ведет Росавиация.
У некоторых компаний количество «летающих самолетов» за отчетный период выросло. Например, Red Wings вернула в эксплуатацию три восстановленных Ту-204/214 и один Superjet 100.
Подпишитесь на «Ведомости»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Корейский институт аэрокосмических исследований (KARI) провел демонстрационный полет своего прототипа самолета AAM Optionally Piloted Personal/Passenger Air Vehicle (Oppav) в аэропорту Самаринда в Индонезии 29 июля в сотрудничестве с Hyundai на демонстрации AAM недалеко от новой столицы Нусантара. Hyundai предоставила технологию распределенной электрической тяги для электрифицированной силовой установки Oppav.
Демонстрационный образец технологии OPPAV может вертикально взлетать и приземляться, а также развивать скорость до 200 км/ч и более.
На мероприятии Hyundai также представила макет своего самолета вертикального взлета и посадки S-A2.
Hyundai подписала соглашение о стратегическом сотрудничестве в 2022 году с Nusantara Capital Authority, проверяя концепции наземной и воздушной мобильности транспорта и проводя испытания на месте. Корейская компания рассматривает Индонезию с ее 18 000 островов как основной рынок.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Индонезия
Демонстрационный образец технологии OPPAV может вертикально взлетать и приземляться, а также развивать скорость до 200 км/ч и более.
На мероприятии Hyundai также представила макет своего самолета вертикального взлета и посадки S-A2.
Hyundai подписала соглашение о стратегическом сотрудничестве в 2022 году с Nusantara Capital Authority, проверяя концепции наземной и воздушной мобильности транспорта и проводя испытания на месте. Корейская компания рассматривает Индонезию с ее 18 000 островов как основной рынок.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Индонезия
Коалиция отраслевых организаций во главе с Торговой палатой США ранее обратилась в Федеральное управление гражданской авиации (FAA) с просьбой оперативно выпустить правила, разрешающие полеты за пределами прямой видимости (BVLOS) для беспилотных авиационных систем (БАС).
Организации, включая Ассоциацию подрядчиков инфраструктуры связи и Ассоциацию беспроводной инфраструктуры, 24 июля направили министру транспорта США письмо, в котором подчеркнули острую необходимость в обновлении нормативных актов, которые «соответствуют Закону о повторной авторизации FAA 2024 года, раскрывают преимущества операций BVLOS и стимулируют инновации в авиации, обеспечивая при этом безопасность людей и имущества».
Раздел 930 последнего Закона о повторной авторизации FAA, подписанного президентом Байденом 16 мая, обязывает FAA завершить разработку правила, разрешающего рутинные операции BVLOS в течение 20 месяцев с момента вступления в силу.
Организации указывают на действующее законодательство, которое требует от заявителей добиваться освобождения или исключения из правил FAA Части 107 для проведения операций BVLOS.
В письме также содержится призыв к FAA выпустить правило для повышения экономической конкурентоспособности.
Под письмом подписались: Американский совет инжиниринговых компаний, Американская газовая ассоциация, Американские производители топлива и нефтехимии, Американский институт нефти, Американская ассоциация страхования имущества от несчастных случаев, Ассоциация американских железных дорог, Международная ассоциация беспилотных транспортных систем, Альянс коммерческих беспилотных летательных аппаратов, Ассоциация потребительских технологий, Ассоциация беспроводной связи, Институт электротехники Эдисона, Глобальная ассоциация индустрии аттракционов, Межштатная ассоциация природного газа Америки, Ассоциация кинематографии, Ассоциация подрядчиков инфраструктуры связи, Национальная ассоциация производителей, Национальная ассоциация фотожурналистов, Национальная федерация розничной торговли, Ассоциация Интернета и телевидения, Альянс новостей/медиа, Ассоциация лидеров розничной торговли, Ассоциация индустрии безопасности, Коалиция малых беспилотных летательных аппаратов, Торговая палата США и Ассоциация беспроводной инфраструктуры.
#БАС #международнаяпрактика #США #BVLOS
Организации, включая Ассоциацию подрядчиков инфраструктуры связи и Ассоциацию беспроводной инфраструктуры, 24 июля направили министру транспорта США письмо, в котором подчеркнули острую необходимость в обновлении нормативных актов, которые «соответствуют Закону о повторной авторизации FAA 2024 года, раскрывают преимущества операций BVLOS и стимулируют инновации в авиации, обеспечивая при этом безопасность людей и имущества».
Раздел 930 последнего Закона о повторной авторизации FAA, подписанного президентом Байденом 16 мая, обязывает FAA завершить разработку правила, разрешающего рутинные операции BVLOS в течение 20 месяцев с момента вступления в силу.
«Если не действовать быстро, текущая нормативная база останется в силе», — говорится в письме. «Текущая нормативная база ограничивает возможности операторов использовать дроны для определенных приложений, повышающих безопасность, и работать в масштабе».Организации указывают на действующее законодательство, которое требует от заявителей добиваться освобождения или исключения из правил FAA Части 107 для проведения операций BVLOS.
«На сегодняшний день FAA выдало несколько освобождений и исключений BVLOS для целей, включая мониторинг и инспекцию инфраструктуры, доставку и общественную безопасность», — говорится в письме. «Хотя изначально для обеспечения ограниченных операций и укрепления понимания операций BVLOS был необходим индивидуальный подход, процессы освобождения и исключения являются дорогостоящими, трудоемкими и обременительными. Правило BVLOS упростит процессы и обеспечит большую определенность для отрасли».В письме также содержится призыв к FAA выпустить правило для повышения экономической конкурентоспособности.
«Ограничение Части 107 на операции BVLOS ограничивает экономический потенциал дронов», — заявляют организации. «Возможность широкомасштабных операций BVLOS усилит экономическую конкурентоспособность за счет открытия новых бизнес-моделей, повышения производительности и создания экономических возможностей для малого бизнеса. Например, доставка дронами позволит малому бизнесу получить доступ к новым потребителям и более эффективно доставлять товары, а дроны можно использовать для более эффективного осмотра и строительства инфраструктуры».Под письмом подписались: Американский совет инжиниринговых компаний, Американская газовая ассоциация, Американские производители топлива и нефтехимии, Американский институт нефти, Американская ассоциация страхования имущества от несчастных случаев, Ассоциация американских железных дорог, Международная ассоциация беспилотных транспортных систем, Альянс коммерческих беспилотных летательных аппаратов, Ассоциация потребительских технологий, Ассоциация беспроводной связи, Институт электротехники Эдисона, Глобальная ассоциация индустрии аттракционов, Межштатная ассоциация природного газа Америки, Ассоциация кинематографии, Ассоциация подрядчиков инфраструктуры связи, Национальная ассоциация производителей, Национальная ассоциация фотожурналистов, Национальная федерация розничной торговли, Ассоциация Интернета и телевидения, Альянс новостей/медиа, Ассоциация лидеров розничной торговли, Ассоциация индустрии безопасности, Коалиция малых беспилотных летательных аппаратов, Торговая палата США и Ассоциация беспроводной инфраструктуры.
#БАС #международнаяпрактика #США #BVLOS
Forwarded from Inside Avia
По некоторой информации, на данный момент в стране сертификаты летной годности имеют только 9 самолетов DA42 (двухдвигательный): 4 принадлежат СПбГУ ГА и 5 – УИ ГА. Один из DA42 (RA-01723) дважды садился "на брюхо" в Бегишево: первый раз в 2022 году, второй – в июне этого года. В УИ ГА за лето произошло три выкатывания DA40 (однодвигательный): одно на аэродроме Солдатская Ташла после "козления" и два в Баратаевке (одно после отказа двигателя и посадки с обратным курсом, второе при пробеге после посадки). #inside_crashes_and_incidents
При обучении на пилота в России летная практика будет делиться на 3 уровня, на которых в общей сложности пилот налетает не меньше 150 часов. Первые 2 практики выполняются на однодвигательном самолёте: это либо Diamond DA-40NG, либо Cessna C-172S. Главной целью 1-го уровня лётной практики является получение свидетельства частного пилота. Целью 2-го уровня лётной практики является подготовка до уровня коммерческого пилота. Особенностью 2-го уровня является то, что пилоты больше не выполняют полёты самостоятельно. Теперь кроме полёта с инструктором пилоты будут выполнять полёты с таким же, как они – вторым пилотом, так сказать, в составе экипажа. Также на этой практике будет сделан дополнительный акцент на полет по приборам. На 3-м уровне пилоты пересядут на двухдвигательный самолёт DA-42NG. Главной целью этого уровня является подготовка коммерческого пилота многодвигательного самолёта с возможностью выполнения полётов по приборам. Подробно про подготовку пилотов мы писали в статье на Boosty.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM