Компания Global Sky подписала Меморандум о взаимопонимании (МоВ) с VoltAero на предварительный заказ 15 самолетов Cassio, став потенциальным стартовым заказчиком в Юго-Восточной Азии для семейства электрогибридных самолетов VoltAero.
Global Sky предоставляет услуги по торговле самолетами владельцам воздушных судов, предоставляя доступ к обширному инвентарю самолетов и вертолетов. Компания также предлагает полный спектр дополнительных услуг, включая управление самолетами, финансирование и техническую поддержку.
Семейство электрогибридных самолетов Cassio компании VoltAero нацелено на региональных коммерческих операторов, компании по воздушному такси/чартерам, частных владельцев, а также на коммунальные услуги для грузовых перевозок, доставки почты и медицинской эвакуации (Medevac).
Самолет будет выпускаться в трех версиях: пятиместный Cassio 330; шестиместный Cassio 480; и 10-12-местный Cassio 600.
Самолет Cassio будет использовать электродвигатель ENGINeUS 100 в гибридной силовой установке, установленной в хвостовой части фюзеляжа, для полностью электрической мощности во время руления, взлета, основного полета (если пройденное расстояние составляет менее 150 км) и посадки. Гибридная функция — с двигателем внутреннего сгорания — вступает в игру как расширитель диапазона, подзаряжая батареи во время полета. Кроме того, этот гибридный элемент служит резервным в случае возникновения проблем с электрической силовой установкой, обеспечивая настоящую отказоустойчивость.
Благодаря интеграции запатентованной электрогибридной силовой установки VoltAero в специально разработанный планер самолета Cassio будет обладать на порядок более высокими летно-техническими характеристиками по сравнению с нынешними конкурентами и обеспечивать значительно более низкие эксплуатационные расходы.
Соглашение позволяет двум компаниям сотрудничать в действиях, которые приведут Cassio в Юго-Восточную Азию для эффективной и устойчивой региональной воздушной мобильности, включая определение маршрутов и операций для гибридно-электрических самолетов, определение совместимости аэропортов и создание инфраструктуры подзарядки на таких объектах, а также развитие дистрибьюторской сети Cassio.Global Sky предоставляет услуги по торговле самолетами владельцам воздушных судов, предоставляя доступ к обширному инвентарю самолетов и вертолетов. Компания также предлагает полный спектр дополнительных услуг, включая управление самолетами, финансирование и техническую поддержку.
Семейство электрогибридных самолетов Cassio компании VoltAero нацелено на региональных коммерческих операторов, компании по воздушному такси/чартерам, частных владельцев, а также на коммунальные услуги для грузовых перевозок, доставки почты и медицинской эвакуации (Medevac).
Самолет будет выпускаться в трех версиях: пятиместный Cassio 330; шестиместный Cassio 480; и 10-12-местный Cassio 600.
Самолет Cassio будет использовать электродвигатель ENGINeUS 100 в гибридной силовой установке, установленной в хвостовой части фюзеляжа, для полностью электрической мощности во время руления, взлета, основного полета (если пройденное расстояние составляет менее 150 км) и посадки. Гибридная функция — с двигателем внутреннего сгорания — вступает в игру как расширитель диапазона, подзаряжая батареи во время полета. Кроме того, этот гибридный элемент служит резервным в случае возникновения проблем с электрической силовой установкой, обеспечивая настоящую отказоустойчивость.
Благодаря интеграции запатентованной электрогибридной силовой установки VoltAero в специально разработанный планер самолета Cassio будет обладать на порядок более высокими летно-техническими характеристиками по сравнению с нынешними конкурентами и обеспечивать значительно более низкие эксплуатационные расходы.
Forwarded from Олег Леонов (Олег Леонов)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Итоги Архипелага-2024
Завершился проектно-образовательный интенсив Архипелаг-2024 на Сахалине. Основное внимание уделялось беспилотию - всем вопросам, связанным с БПЛА. В каком то смысле на Сахалине мы увидели срез отрасли на сегодня. И стала очень четко видна детская болезнь, характерная для ранних периодов развития новой техники.
Производители БПЛА в России есть. Их немало. Вариантов дронов множество, я увидел более 40 моделей. Но есть большое НО. На вопрос всем производителям о назначении дронов они стандартно отвечают: "Любое!" Хотите - вешайте камеру с тепловизором, хотите грузовую подвеску, хотите любое свое оборудование.
Дело в том, что не бывает универсальных дронов, это иллюзия. Посмотрите на мир машин. Есть грузовые, есть автобусы, есть легковые. Автобус не перевозит песок, на самосвале не ездят на дачу. Даже внутри легковых есть своя специализация - внедорожники, семейные, спортивные, коммерческие и т. д. У каждого своя ниша. В зависимости от цели использования.
С БПЛА также. На первом месте должна быть цель применения. И под конкретные целевые задачи и должен делаться БПЛА - планер, система управления, вес и бортовое ПО. На Архипелаге 2024 практические результаты по применению дронов показали только поисково-спасательный отряд "Лиза Алерт" совместно с НТИ. Еще в России отработано военное применение (было на закрытых показах) и по отдельным задачам в сельском хозяйстве - мониторинг и сельхозработы (тут есть как раз специализированные агродроны). Немножко есть практики в мониторинге природных пожаров.
И все. Производители не понимают, почему их дроны не покупают, хотя выбор большой. Заинтересованные отрасли не видят для себя подходящих БПЛА. Они пока не встретили друг друга.
Сейчас эту детскую болезнь надо преодолеть и просто хотя бы повстречаться производителям и тем, кому БПЛА необходимы. И начать вместе работать над созданием продукта, который будет эффективно выполнять конкретную задачу.
Правда, когда получится нужный продукт, то тут встанет другая характерная для России проблема - сертификация этих дронов. Но это уже совсем другая история.
Завершился проектно-образовательный интенсив Архипелаг-2024 на Сахалине. Основное внимание уделялось беспилотию - всем вопросам, связанным с БПЛА. В каком то смысле на Сахалине мы увидели срез отрасли на сегодня. И стала очень четко видна детская болезнь, характерная для ранних периодов развития новой техники.
Производители БПЛА в России есть. Их немало. Вариантов дронов множество, я увидел более 40 моделей. Но есть большое НО. На вопрос всем производителям о назначении дронов они стандартно отвечают: "Любое!" Хотите - вешайте камеру с тепловизором, хотите грузовую подвеску, хотите любое свое оборудование.
Дело в том, что не бывает универсальных дронов, это иллюзия. Посмотрите на мир машин. Есть грузовые, есть автобусы, есть легковые. Автобус не перевозит песок, на самосвале не ездят на дачу. Даже внутри легковых есть своя специализация - внедорожники, семейные, спортивные, коммерческие и т. д. У каждого своя ниша. В зависимости от цели использования.
С БПЛА также. На первом месте должна быть цель применения. И под конкретные целевые задачи и должен делаться БПЛА - планер, система управления, вес и бортовое ПО. На Архипелаге 2024 практические результаты по применению дронов показали только поисково-спасательный отряд "Лиза Алерт" совместно с НТИ. Еще в России отработано военное применение (было на закрытых показах) и по отдельным задачам в сельском хозяйстве - мониторинг и сельхозработы (тут есть как раз специализированные агродроны). Немножко есть практики в мониторинге природных пожаров.
И все. Производители не понимают, почему их дроны не покупают, хотя выбор большой. Заинтересованные отрасли не видят для себя подходящих БПЛА. Они пока не встретили друг друга.
Сейчас эту детскую болезнь надо преодолеть и просто хотя бы повстречаться производителям и тем, кому БПЛА необходимы. И начать вместе работать над созданием продукта, который будет эффективно выполнять конкретную задачу.
Правда, когда получится нужный продукт, то тут встанет другая характерная для России проблема - сертификация этих дронов. Но это уже совсем другая история.
Forwarded from Height Hunter
Централизованная организация полётов
Есть предложение к сообществу: почему бы нам не сделать некое подобие ассоциации?
Из-за определённых сложностей в части правового и практического регулирования беспилотной авиации многие дроноводы предпочитают "пиратить".
Однако есть позитивный опыт получения разрешений, который можно экстраполировать на других участников сообщества.
Например, я в последнее время оформляю преимущественно групповые разрешения на полёты (включая регион с запретом, Московскую область).
В таком случае заявка оформляется на группу пилотов и на несколько дронов.
И хотя первый подобный дронослёт, прошедший недавно во Владимирской области, был немногочисленным, поездка прошла превосходно.
Так вот, возможно есть смысл объединиться по территориальному признаку. Я обычно оформляю разрешения на полёты в Московской, Владимирской или Тверской областях.
Те, кто хочет проверить дрон или освоить навыки полётов, но не имеет опыта получения разрешений, могут присоединиться к моим заявкам - участие бесплатное.
В процессе совместных встреч мы можем поделиться интересными локациями, обсудить насущные вопросы и как знать - может даже подготовить предложения для установления зон полётов БВС в населённых пунктах.
Получается что-то в духе центра организации полётов в конкретной местности.
А если таких центров будет несколько и будут подтягиваться участники из соответствующих регионов - вот и подобие ассоциации, где можно войти в курс дела, получить поддержку.
И пусть сначала будет упор на практику, но со временем при условии участия квалифицированных юристов можно будет подключить и нормотворчество.
Причём в регионах с запретами для начала можно организовать полёты в помещениях, а там вдруг и запреты ослабят.
Если кто-то готов поддержать инициативу, пишите, я буду вести реестр подобных центров с указанием контактов.
Начну с себя, следующая публикация будет с адресом формы заявки на участие в полётах
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Height Hunter
Центры организации полётов
1. Центр по Владимирской, Московской, Тверской областям.
Вступить в группу:
https://t.iss.one/+SVjW5C4IA5FiZTcy
Оставить заявку:
https://sleeptrip.ru/plan/
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Inside Avia
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Руководстве по лётной эксплуатации (РЛЭ) SSJ-100 процедуры перевода самолета из Normal Mode в Direct Mode обнаружено не было, однако есть информация, что лётчики-испытатели делают это в ходе сертификационных полетов. И естественно в кабине нет кнопки с надписью "Direct Mode". Сразу стоит напомнить, что Direct Mode не является аварийным режимом и в нём можно безопасно завершить полет, однако требуется быть более осторожным (читай: плавнее воздействовать на сайдстик) и совершать больший спектр действий (например, управлять самолетом без автопилота и вручную его триммировать). Поэтому отсутствие процедуры в РЛЭ скорее связано с той самой "компьютеризацией" авиации для исключения ошибки пилотов, но, как мы уже знаем, даже "умный" самолет может оказаться неправ... #inside_top
Подробнее про IRS: в его состав входит комплект датчиков – лазерные гироскопы и акселерометры. IRS измеряет ускорения и угловые скорости по всем осям самолёта (их три), путем необходимых счислений выдает информацию о пространственном положении воздушного судна (крен, тангаж, рыскание), также местоположение, курс полета, путевую скорость.
Прямых указаний на то, что можно самостоятельно "организовать" в полете какой-либо отказ из перечисленных выше, естественно нет. Если же соответствующий отказ произойдет, самолет "понизит" свой уровень с Normal Mode в Direct Mode, в некоторых случаях оказавшись посередине, то есть в Simplified Mode. Но... теоретически, если есть время на раздумья и решение подкреплено осознанием происходящего, "лазейки" имеются.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Компания UrbanLink Air Mobility LLC, оператор передовых воздушных перевозок (AAM) из Южной Флориды, объявила о начале разработки операционной системы на базе искусственного интеллекта Thayer AI™ для определения местоположения воздушных судов и экипажей, прогнозирования резкого роста спроса и предоставления информации о ценах и изменениях в расписании в режиме реального времени.
Это лишь одно из достижений компании во втором квартале 2024 года, сообщается в пресс-релизе.
За 18 месяцев до того, как UrbanLink Air Mobility получит свой первый самолет Lilium eVTOL, компания разместила заказ на 20 постоянных и 20 опционных самолетов Lilium , официально запустила UrbanLink Air Mobility, подписала первоначальные соглашения с двумя известными разработчиками вертипортов (Ferrovial Vertiports и Skyway Technologies) о планировании и развитии вертипортов на ключевых рынках для поддержки запланированной сети маршрутов и начала развивать партнерства и альянсы с поставщиками услуг совместных поездок и другими поставщиками транспортных услуг для поддержки плана совместного маркетинга, продаж и дистрибуции.
Также был разработан план сертификации авиакомпании по Части 135 для эксплуатации самолетов Lilium Jets, включая первоначальный самолет для сертификации.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
Это лишь одно из достижений компании во втором квартале 2024 года, сообщается в пресс-релизе.
За 18 месяцев до того, как UrbanLink Air Mobility получит свой первый самолет Lilium eVTOL, компания разместила заказ на 20 постоянных и 20 опционных самолетов Lilium , официально запустила UrbanLink Air Mobility, подписала первоначальные соглашения с двумя известными разработчиками вертипортов (Ferrovial Vertiports и Skyway Technologies) о планировании и развитии вертипортов на ключевых рынках для поддержки запланированной сети маршрутов и начала развивать партнерства и альянсы с поставщиками услуг совместных поездок и другими поставщиками транспортных услуг для поддержки плана совместного маркетинга, продаж и дистрибуции.
Также был разработан план сертификации авиакомпании по Части 135 для эксплуатации самолетов Lilium Jets, включая первоначальный самолет для сертификации.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
Eve Air Mobility и Siemens Smart Infrastructure объединяются для оценки электрической инфраструктуры и услуг по управлению энергией, необходимых для поддержки безопасных, эффективных и масштабируемых операций eVTOL.
Обе компании будут сотрудничать в оценке потребностей в энергетических услугах для самолетов eVTOL и спроса на эти услуги в Соединенных Штатах по мере роста отрасли Advanced Air Mobility (AAM).
Индустрия AAM стремительно формируется по всему миру и сейчас находится на пороге коммерциализации, сообщают компании в пресс-релизе.
Энергетические услуги, которые изучают Siemens и Eve, будут поддерживать электрическую инфраструктуру и дадут операторам автопарка уверенность в запуске и масштабировании операций AAM. Эти модели в конечном итоге помогут минимизировать начальные капитальные затраты, тем самым ускоряя переход к AAM и преодолевая потенциальные препятствия для входа.
#БАС #междунаролнаяпрактика #аэромобильность #EveAirMobility
Обе компании будут сотрудничать в оценке потребностей в энергетических услугах для самолетов eVTOL и спроса на эти услуги в Соединенных Штатах по мере роста отрасли Advanced Air Mobility (AAM).
Индустрия AAM стремительно формируется по всему миру и сейчас находится на пороге коммерциализации, сообщают компании в пресс-релизе.
Интеграция AAM в существующую транспортную экосистему предлагает дополнительный вариант с нулевым уровнем выбросов для городской мобильности, сокращает время в пути и ускоряет усилия по декарбонизации. Аналогичным образом ожидается, что технологии eVTOL преобразуют сообщества за счет инвестиций в инфраструктуру, электрификацию, новые рабочие места и свободу передвижения, тем самым создавая целевой адресный рынок, который, как ожидается, превысит 760 млрд долларов США к 2040 году.Энергетические услуги, которые изучают Siemens и Eve, будут поддерживать электрическую инфраструктуру и дадут операторам автопарка уверенность в запуске и масштабировании операций AAM. Эти модели в конечном итоге помогут минимизировать начальные капитальные затраты, тем самым ускоряя переход к AAM и преодолевая потенциальные препятствия для входа.
#БАС #междунаролнаяпрактика #аэромобильность #EveAirMobility
Forwarded from Авиаторщина
МАК предложил ввести процедуру фотофиксации при замене датчиков угла атаки на Суперджетах.
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета, расследующая крушение Superjet 100 «Газпром авиа» под Коломной 12 июля, выпустила рекомендации по проведению срочных профилактических мероприятий.
Напомним, что согласно приоритетной версии, авиакатастрофа произошла из-за неправильно установленных датчиков угла атаки (ДУА) во время тяжелой формы техобслуживания самолета на Луховицком авиазаводе. Один из техников установил два из четырех ДУА с отклонением примерно в пять градусов в нарушение руководства по технической эксплуатации.
В результате после взлета с аэродрома Третьяково, в наборе высоты, неверные показания ДУА привели к несвоевременной активации системы защиты, предохраняющей самолет от выхода на режимы сваливания, которая сама и направила Суперджет в землю. Времени распознать этот отказ у пилотов не было, а полное отклонение сайдстика на себя не помогло им выйти из пикирования и избежать столкновения с землей.
Уже через два дня после крушения разработчик Суперджета (ПАО «Яковлев») выпустил информационное письмо о необходимости строгого соблюдения руководства по эксплуатации при замене ДУА.
После установления обстоятельств полета рухнувшего Суперджета «Газпром авиа» комиссия МАК рекомендовала авиакомпаниям и организациям по техобслуживанию самолетов принять меры по недопущению нарушений требований руководства по технической эксплуатации при замене датчиков угла атаки. Эту процедуру следует выполнять с учетом требований, изложенных в информационном письме ПАО «Яковлев» от 14 июля.
Также нужно запретить перемещение накладок с мест их штатной установки при монтаже/демонтаже ДУА. Кроме того, комиссия предложила рассмотреть целесообразность введения процедуры фотофиксации положения накладки ДУА на самолете до и после замены датчика.
Разработчику Суперджета МАК рекомендовал подготовить мероприятия по проверке правильности установки ДУА в эксплуатации после замены двух и более датчиков. Также «Яковлева» попросили совместно с сертификационным органом подготовить рекомендации пилотам, с учетом результатов расследования серьезного авиаинцидента с Airbus A321 (D-AIDP) Lufthansa 5 ноября 2014 года во время полета из Бильбао (Испания) в Мюнхен (Германия).
По нашей информации, предварительный отчет по авиакатастрофе Суперджета в Подмосковье МАК выпустит уже в начале августа.
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета, расследующая крушение Superjet 100 «Газпром авиа» под Коломной 12 июля, выпустила рекомендации по проведению срочных профилактических мероприятий.
Напомним, что согласно приоритетной версии, авиакатастрофа произошла из-за неправильно установленных датчиков угла атаки (ДУА) во время тяжелой формы техобслуживания самолета на Луховицком авиазаводе. Один из техников установил два из четырех ДУА с отклонением примерно в пять градусов в нарушение руководства по технической эксплуатации.
В результате после взлета с аэродрома Третьяково, в наборе высоты, неверные показания ДУА привели к несвоевременной активации системы защиты, предохраняющей самолет от выхода на режимы сваливания, которая сама и направила Суперджет в землю. Времени распознать этот отказ у пилотов не было, а полное отклонение сайдстика на себя не помогло им выйти из пикирования и избежать столкновения с землей.
Уже через два дня после крушения разработчик Суперджета (ПАО «Яковлев») выпустил информационное письмо о необходимости строгого соблюдения руководства по эксплуатации при замене ДУА.
После установления обстоятельств полета рухнувшего Суперджета «Газпром авиа» комиссия МАК рекомендовала авиакомпаниям и организациям по техобслуживанию самолетов принять меры по недопущению нарушений требований руководства по технической эксплуатации при замене датчиков угла атаки. Эту процедуру следует выполнять с учетом требований, изложенных в информационном письме ПАО «Яковлев» от 14 июля.
Также нужно запретить перемещение накладок с мест их штатной установки при монтаже/демонтаже ДУА. Кроме того, комиссия предложила рассмотреть целесообразность введения процедуры фотофиксации положения накладки ДУА на самолете до и после замены датчика.
Разработчику Суперджета МАК рекомендовал подготовить мероприятия по проверке правильности установки ДУА в эксплуатации после замены двух и более датчиков. Также «Яковлева» попросили совместно с сертификационным органом подготовить рекомендации пилотам, с учетом результатов расследования серьезного авиаинцидента с Airbus A321 (D-AIDP) Lufthansa 5 ноября 2014 года во время полета из Бильбао (Испания) в Мюнхен (Германия).
По нашей информации, предварительный отчет по авиакатастрофе Суперджета в Подмосковье МАК выпустит уже в начале августа.
Андрей Патраков RunAvia pinned «Предварительная версия крушения Superjet «Газпром авиа» — неправильная установка двух из четырех датчиков угла атаки во время техобслуживания с отклонением примерно в пять градусов. Об этом «Известиям» рассказали источники, знакомые с ситуацией. В результате…»
Forwarded from Авиаторщина
Второй пилот «Уральских авиалиний», посадивший Аirbus A320 на пшеничное поле под Новосибирском, готовится вернуться к полетам.
Как рассказали нам в авиакомпании, в настоящее время Эдуард Семенов проходит процедуру восстановления. Для него разработан и утвержден план подготовки, включая наземную, тренажерную и прохождение психолога.
В «Уральских авиалиниях» заверили, что авиакомпания не препятствует восстановлению Семенова. При этом там отметили, что этот процесс длительный, а Эдуард должен продемонстрировать соответствующий уровень подготовки, чтобы вернуться к летной работе.
Супруга пилота Анна в беседе с журналистами сообщила, что муж еще весной прошел врачебно-летную экспертную комиссию и каждый день ездит в авиакомпанию. Подрабатывать таксистом он перестал.
Как рассказали нам в авиакомпании, в настоящее время Эдуард Семенов проходит процедуру восстановления. Для него разработан и утвержден план подготовки, включая наземную, тренажерную и прохождение психолога.
В «Уральских авиалиниях» заверили, что авиакомпания не препятствует восстановлению Семенова. При этом там отметили, что этот процесс длительный, а Эдуард должен продемонстрировать соответствующий уровень подготовки, чтобы вернуться к летной работе.
Супруга пилота Анна в беседе с журналистами сообщила, что муж еще весной прошел врачебно-летную экспертную комиссию и каждый день ездит в авиакомпанию. Подрабатывать таксистом он перестал.
Forwarded from Авиаторщина
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Vertical Aerospace сегодня объявила, что испытания ее самого передового самолета eVTOL, представленного на прошлой неделе , начались с первоначальных наземных испытаний с питанием, включая балансировку пропеллера, которые были успешно завершены. Балансировка пропеллера и тесты вращения измеряют распределение веса каждой лопасти пропеллера, чтобы гарантировать минимизацию вибраций для плавного и стабильного полета.
Дэвид Кинг, главный инженер Vertical, сказал:
«В ближайшие дни компания проведет испытания силовой установки с приводом для своей самой передовой силовой установки, которая включает фирменные аккумуляторные батареи, способные вырабатывать 1,4 МВт пиковой мощности, и была спроектирована и построена в соответствии со стандартами безопасности сертификации», — заявила компания. «Затем компания перейдет к этапу «поднятия шасси» с испытаниями привязанных самолетов, прежде чем перейти к полетам на низкой скорости без привязи, как только Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) выдаст ей разрешение на полеты».Дэвид Кинг, главный инженер Vertical, сказал:
Эти испытания являются важным шагом вперед в нашей миссии по сертификации VX4 и превращению более чистого, тихого и безопасного способа воздушной мобильности в реальность. Каждый день мы видим удивительный прогресс команды нашего Центра летных испытаний, каждый тест дает ценную информацию, помогающую формировать следующий. Мы продолжаем работать вместе с нашим регулятором над разработкой самого безопасного и передового самолета eVTOL в мире.
Forwarded from КГА 🇰🇿
Казахстан официально представлен в ИКАО
Постоянный представитель Республики Казахстан при Международной организации гражданской авиации (ИКАО) Тимур Тлегенов в штаб-квартире ИКАО в Монреале вручил верительные грамоты Генеральному секретарю ИКАО Хуану Карлосу Салазару.
В беседе были обсуждены актуальные вопросы развития сотрудничества в сфере гражданской авиации.
Генеральный секретарь передал благодарность Президенту Республики Казахстан Касым-Жомарту Токаеву за решение об открытии Постоянного представительства Казахстана при ИКАО и поздравил Постоянного представителя с вступлением в должность. Хуан Карлос Салазарвыразил уверенность в том, что деятельность миссии нашей страны при ИКАО будет способствовать дальнейшему укреплению взаимодействия между Казахстаном и ИКАО.
Также, Генеральный секретарь дал высокую оценку достижениям и роли Казахстана на международной арене и отметил авторитет государства, поддерживающего хорошие отношения со всеми странами мира и международными организациями.
«ИКАО высоко ценит и ставит в пример проводимые казахстанской стороной реформы по повышению уровня безопасности полётов и авиационной безопасности, и в целом, развитие доступности воздушного транспорта» - подчеркнул Хуан Карлос Салазар.
Постоянный представитель Казахстана передал приветствие руководства Казахстана и выразил поддержку деятельности ИКАО по развитию многопланового взаимодействия с РК в сфере гражданской авиации.
«Казахстан является активным участником ИКАО, и убеждён, что открытие Постоянного представительства впервые в истории нашей страны будет способствовать дальнейшей последовательной имплементации Казахстаном высоких стандартов безопасности полетов и авиационной безопасности» - отметил Тимур Тлегенов и рассказал о текущем состоянии отрасли гражданской авиации Казахстана, ключевых приоритетах и задачах страны в данной сфере.
Отметим, впервые в ИКАО (Международной организации гражданской авиации – специализированном учреждении ООН, устанавливающем международные нормы гражданской авиации и координирующем её развитие с целью повышения безопасности и эффективности) по указу Президента Республики Казахстан назначен официальный представитель. Этому событию предшествовала большая работа Комитета гражданской авиации Министерства транспорта и Министерства иностранных дел РК.
В заключение стороны подтвердили приверженность и важность дальнейшего расширения практического диалога между Казахстаном и ИКАО.
Постоянный представитель Республики Казахстан при Международной организации гражданской авиации (ИКАО) Тимур Тлегенов в штаб-квартире ИКАО в Монреале вручил верительные грамоты Генеральному секретарю ИКАО Хуану Карлосу Салазару.
В беседе были обсуждены актуальные вопросы развития сотрудничества в сфере гражданской авиации.
Генеральный секретарь передал благодарность Президенту Республики Казахстан Касым-Жомарту Токаеву за решение об открытии Постоянного представительства Казахстана при ИКАО и поздравил Постоянного представителя с вступлением в должность. Хуан Карлос Салазарвыразил уверенность в том, что деятельность миссии нашей страны при ИКАО будет способствовать дальнейшему укреплению взаимодействия между Казахстаном и ИКАО.
Также, Генеральный секретарь дал высокую оценку достижениям и роли Казахстана на международной арене и отметил авторитет государства, поддерживающего хорошие отношения со всеми странами мира и международными организациями.
«ИКАО высоко ценит и ставит в пример проводимые казахстанской стороной реформы по повышению уровня безопасности полётов и авиационной безопасности, и в целом, развитие доступности воздушного транспорта» - подчеркнул Хуан Карлос Салазар.
Постоянный представитель Казахстана передал приветствие руководства Казахстана и выразил поддержку деятельности ИКАО по развитию многопланового взаимодействия с РК в сфере гражданской авиации.
«Казахстан является активным участником ИКАО, и убеждён, что открытие Постоянного представительства впервые в истории нашей страны будет способствовать дальнейшей последовательной имплементации Казахстаном высоких стандартов безопасности полетов и авиационной безопасности» - отметил Тимур Тлегенов и рассказал о текущем состоянии отрасли гражданской авиации Казахстана, ключевых приоритетах и задачах страны в данной сфере.
Отметим, впервые в ИКАО (Международной организации гражданской авиации – специализированном учреждении ООН, устанавливающем международные нормы гражданской авиации и координирующем её развитие с целью повышения безопасности и эффективности) по указу Президента Республики Казахстан назначен официальный представитель. Этому событию предшествовала большая работа Комитета гражданской авиации Министерства транспорта и Министерства иностранных дел РК.
В заключение стороны подтвердили приверженность и важность дальнейшего расширения практического диалога между Казахстаном и ИКАО.
Компания Supernal LLC, подразделение передовых воздушных транспортных средств (AAM) Hyundai Motor Group, представляет на авиасалоне в Фарнборо в этом году свой полномасштабный концепт электрического летательного аппарата с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) S-A2 и делится прогрессом в подготовке к запуску коммерческих рейсов в 2028 году.
После своего официального дебюта в январе S-A2 будет представлен публике в шале Supernal (A025). Самолет уникально спроектирован для более быстрой доставки людей в городских районах к месту назначения и использует опыт инновационных аэрокосмических инженерных команд Supernal в сотрудничестве с автомобильными дизайнерами и производственными командами Hyundai Motor Group. Созданный для полета со скоростью 120 миль в час на высоте от 1000 до 1500 футов над уровнем земли, S-A2 будет иметь начальную дальность полета 60 миль, что соответствует типичным потребностям городской эксплуатации. Самолет использует распределенную электрическую двигательную архитектуру и будет работать бесшумно, чтобы соответствовать стандартам шума в обществе. Самое главное, что S-A2 спроектирован для достижения глобальных стандартов безопасности коммерческой авиации с прочной конструкцией планера, которая включает избыточные компоненты в критических системах, таких как силовая установка, средства управления полетом и авионика.
Supernal начнет испытания прототипа S-A2 в 2025 году; до этого компания начнет летать на своем полномасштабном демонстрационном образце технологий (FSTD). Программа испытаний FSTD будет информировать прототип транспортного средства Supernal, помогая развивать и проверять системы транспортного средства, оптимизировать процессы цепочки поставок и укреплять внутренние протоколы испытаний. Компания объявила, что GKN успешно поставила полную сборку композитного крыла для FSTD и поставит штанги к концу месяца.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Supernal
«Это событие знаменует собой представление S-A2 авиационному сообществу и является последней вехой на пути Supernal к реализации безопасных, эффективных и доступных по цене ежедневных пассажирских авиаперевозок», — говорится в пресс-релизе компании.После своего официального дебюта в январе S-A2 будет представлен публике в шале Supernal (A025). Самолет уникально спроектирован для более быстрой доставки людей в городских районах к месту назначения и использует опыт инновационных аэрокосмических инженерных команд Supernal в сотрудничестве с автомобильными дизайнерами и производственными командами Hyundai Motor Group. Созданный для полета со скоростью 120 миль в час на высоте от 1000 до 1500 футов над уровнем земли, S-A2 будет иметь начальную дальность полета 60 миль, что соответствует типичным потребностям городской эксплуатации. Самолет использует распределенную электрическую двигательную архитектуру и будет работать бесшумно, чтобы соответствовать стандартам шума в обществе. Самое главное, что S-A2 спроектирован для достижения глобальных стандартов безопасности коммерческой авиации с прочной конструкцией планера, которая включает избыточные компоненты в критических системах, таких как силовая установка, средства управления полетом и авионика.
Supernal начнет испытания прототипа S-A2 в 2025 году; до этого компания начнет летать на своем полномасштабном демонстрационном образце технологий (FSTD). Программа испытаний FSTD будет информировать прототип транспортного средства Supernal, помогая развивать и проверять системы транспортного средства, оптимизировать процессы цепочки поставок и укреплять внутренние протоколы испытаний. Компания объявила, что GKN успешно поставила полную сборку композитного крыла для FSTD и поставит штанги к концу месяца.
«2024 год станет поворотным для разработки eVTOL Supernal, знаменуя переход от инженерного проектирования к этапам сборки и исполнения», — сказал Дэвид Макбрайд, главный технический директор Supernal.#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Supernal
Компании Lilium, SEA (оператор аэропортов Милана) и Skyports Infrastructure объявили о подписании Меморандума о взаимопонимании (МоВ), который закладывает основу для развития сети пассажирских электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) в регионе Ломбардия на севере Италии.
С подписанием Меморандума о взаимопонимании стороны будут сотрудничать для запуска сети вертипортов с операторами Lilium Jet уже в 2027 году. SEA внесет свой вклад в качестве мажоритарного акционера, предоставляя возможности управления аэропортами и глубокие знания об авиационной и инфраструктурной экосистеме региона. Skyports предоставит свои ведущие в отрасли экспертные знания и опыт в разработке и интеграции инфраструктуры вертипортов, тесно сотрудничая с SEA по вопросам эксплуатации вертипортов. Lilium привнесет экспертные знания в области самолетов и свой новаторский Lilium Jet, разработанный для обеспечения ведущей в отрасли пропускной способности, самой большой дальности полета на самой высокой скорости с минимальным шумом и нулевыми эксплуатационными выбросами.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Италия
«В Италии проживает почти пятая часть населения, а ежегодно ее посещают более 37 миллионов человек. Региональная воздушная мобильность будет дополнять и интегрироваться с существующими в регионе решениями по мобильности, обеспечивая более быстрые и низкоэмиссионные перемещения между ключевыми точками», — говорится в пресс-релизе Lilium.С подписанием Меморандума о взаимопонимании стороны будут сотрудничать для запуска сети вертипортов с операторами Lilium Jet уже в 2027 году. SEA внесет свой вклад в качестве мажоритарного акционера, предоставляя возможности управления аэропортами и глубокие знания об авиационной и инфраструктурной экосистеме региона. Skyports предоставит свои ведущие в отрасли экспертные знания и опыт в разработке и интеграции инфраструктуры вертипортов, тесно сотрудничая с SEA по вопросам эксплуатации вертипортов. Lilium привнесет экспертные знания в области самолетов и свой новаторский Lilium Jet, разработанный для обеспечения ведущей в отрасли пропускной способности, самой большой дальности полета на самой высокой скорости с минимальным шумом и нулевыми эксплуатационными выбросами.
Соглашение позволит сторонам разработать региональные маршруты воздушной мобильности, которые будут обслуживать ключевые пункты по всей Ломбардии. Первый маршрут, который будет разработан, соединит аэропорт Милана Мальпенса — крупнейший международный аэропорт на севере Италии, который перевез более 26 миллионов пассажиров в прошлом году — и центр Милана.Проект, формализованный Меморандумом о взаимопонимании, позволит создать сеть привлекательных маршрутов для эксплуатации Lilium Jet и других самолетов eVTOL, повысив доступность и связь для региональной воздушной мобильности. Он будет способствовать быстрому и эффективному перемещению людей и будет играть важную роль в предоставлении некоторых из первых премиальных рейсов eVTOL в Европе.#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Италия
Forwarded from AviaNews
Компания Boeing заключила соглашение с правительством США, признав свою вину в заговоре, связанном с двумя катастрофами самолёта 737 MAX. Соглашение предусматривает штраф не менее 243,6 млн долларов и трёхлетнюю пробацию с назначением независимого наблюдателя для контроляи и улучшения программ соблюдения качества и безопасности.
В окончательной версии соглашения говорится, что через своих сотрудников она вступила в сговор с целью обмана группы Федерального управления гражданской авиации, проводившей оценку и сертификацию самолётов 737 MAX. Из-за обмана Boeing, FAA получила «неполную и неточную информацию» о программном обеспечении управления полетом самолета и о том, сколько обучения потребуется пилотам для его использования, говорится в соглашении о признании вины.
Согласно условиям сделки, производитель обязан потратить не менее 455 млн долларов на усиление мер безопасности и программ внутреннего контроля. Несмотря на предпринятые усилия, компания не смогла полностью внедрить и имплементировать свою программу соответствия до истечения срока действия соглашения 2021 года.
Ранее Boeing удалось избежать обвинений в сокрытии информации от Федерального управления гражданской авиации (FAA) по поводу изменений в системе управления MCAS самолётов 737 MAX, приведших к катастрофам в 2018 и 2019 годах, унесшим жизни 346 человек. Однако Министерство юстиции США установило, что компания нарушила условия предыдущего соглашения после инцидента с самолётом Alaska Airlines в январе 2023 года.
Адвокаты семей жертв планируют возразить против нового соглашения, утверждая, что оно несправедливо делает уступки Boeing и не привлекает компанию к полной ответственности за гибель 346 человек. Судья Рид О’Коннор пока не принял решение о проведении слушания по этому вопросу.
Сделка поможет Boeing избежать уголовного процесса в критический для компании момент, когда её финансовое положение нестабильно, а руководство находится в состоянии неопределённости.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AOPA-Russia
Уважаемые друзья!
Аэродром Нудоль при поддержке АОПА-Россия приглашает всех желающих 2-4 августа на слет любителей авиации.
Подробная информация и детали - на сайте слета
Аэродром Нудоль при поддержке АОПА-Россия приглашает всех желающих 2-4 августа на слет любителей авиации.
Подробная информация и детали - на сайте слета
Компания LYTE Aviation сообщает, что выбрала базирующуюся в Тулузе компанию H3 Dynamics для оснащения своего нового 40-местного самолета вертикального взлета и посадки авиационными силовыми установками на водородно-электрических топливных элементах.
LYTE Aviation является пионером в разработке 40-местного eVTOL, тяжелого пассажирского общественного транзитного самолета с вертикальным взлетом и посадкой под брендом SkyBus LA-44. В настоящее время LYTE работает над 19 различными проектами в Европе, США, Азии и Африке и получила 23 предварительных заказа за последние 12 месяцев, сообщает компания.
LYTE также разрабатывает грузовой вариант SkyTruck LA-44C с полезной нагрузкой 4,5 тонны, а также 19-местную версию бизнес-джета X-Prime. Кроме того, она увеличила дальность полета до 2000 км для гуманитарной помощи и стихийных бедствий.
H3 Dynamics будет сотрудничать с LYTE Aviation, чтобы обеспечить доступность водорода для своих самолетов независимо от местоположения. В настоящее время компания поставляет ряд автономных систем электролиза водорода, способных производить зеленый водород по требованию.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #LyteAviation
«Кроме того, чтобы обеспечить конкурентоспособное водородное топливо для своей новой линейки водородных самолетов, авиакомпания LYTE Aviation также поддерживает установку автономных электролизерных систем H3 Dynamics в своих аэропортах назначения», — говорится в пресс-релизе компании.LYTE Aviation является пионером в разработке 40-местного eVTOL, тяжелого пассажирского общественного транзитного самолета с вертикальным взлетом и посадкой под брендом SkyBus LA-44. В настоящее время LYTE работает над 19 различными проектами в Европе, США, Азии и Африке и получила 23 предварительных заказа за последние 12 месяцев, сообщает компания.
LYTE также разрабатывает грузовой вариант SkyTruck LA-44C с полезной нагрузкой 4,5 тонны, а также 19-местную версию бизнес-джета X-Prime. Кроме того, она увеличила дальность полета до 2000 км для гуманитарной помощи и стихийных бедствий.
H3 Dynamics будет сотрудничать с LYTE Aviation, чтобы обеспечить доступность водорода для своих самолетов независимо от местоположения. В настоящее время компания поставляет ряд автономных систем электролиза водорода, способных производить зеленый водород по требованию.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #LyteAviation
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Хотели как лучше.
🛠 На прошлой неделе Минпромторг объявил отбор проектов на получение госсубсидии для обеспечения затрат на проведение сквозных НИОКР по современным технологиям в области беспилотных авиационных систем. Но как говорят разработчики БАС, сроки и условия министерства невыполнимы, а вместо поддержки новые меры навредят отрасли.
Итак, в отрасли называют несколько рисков:
📌 сроки. Разработать за три года БАС с тяжелым БВС из иностранных комплектующих можно. Но для "импортозамещения" нужно спроектировать, испытать, выявить "болячки" и подготовить к серийному изготовлению десятки критических узлов и агрегатов для БВС. И для этого срок, который дает министерство, можно назвать критически малым.
📌 сертификация. С ней много проблем, об этом мы писали уже неоднократно. Но даже в самом оптимистичном сценарии сертификация типовой конструкции займет не менее года. И вообще, в отрасли её считают необоснованной ни с какой точки зрения на данной стадии развития отрасли.
📌 результат. В случае невыполнения условий предоставления субсидий или задержки сроков более чем на полгода, разработчики должны будут полностью вернуть полученные средства и выплатить огромные штрафы. И это просто приведет к разрушению их бизнеса.
Как говорят в ассоциации "Аэронекст", с такими условиями отрасль просто продолжит переклеивать этикетки, идя на оценку локализации, и будет выдавать зарубежную продукцию за отечественную.
🔥 Сертификацию разработчики научатся проходить за 3 месяца, сузив условия эксплуатации тяжелых БВС до "полетов в пределах прямой видимости на высоте 10 метров над безлюдной пустыней при идеальных метеоусловиях". Просто так проще, а ограничения сертификата типа условиями субсидии не оговариваются.
💵 То есть хитростью и смекалкой компании свои субсидии получат, вот только для рынка и развития отрасли всё это будет бесполезно. Более того, оно будет её тормозить. А потому механизм поддержки НИОКР требует небольшой но срочной корректировки условий.
Итак, в отрасли называют несколько рисков:
Как говорят в ассоциации "Аэронекст", с такими условиями отрасль просто продолжит переклеивать этикетки, идя на оценку локализации, и будет выдавать зарубежную продукцию за отечественную.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM