Наравне со снятием админбарьеров и обеспечением рентабельности коммерческой деятельности малой авиации, перед нами остро стоит вопрос "а на чем, собственно, мы будем летать и выполнять авиаперевозки?".

Благодаря отдельным энтузиастам в России сохранилась хорошая конструкторская школа и даже мелкосерийное производство отдельных типов легких воздушных судов, которые могут стать основой российского парка малой коммерческой авиации и весьма успешно конкурировать на международном рынке.

В случае снятия админбарьеров в области коммерческой эксплуатации и сертификации ЛВС посредством саморегулирования всей отрасли, малое авиастроение станет инвестиционно-привлекательным, а его интенсивное развитие не потребует прямого бюджетного финансирования.

«Пока нет информации о проекте («Освей»), и ни малейшего понимания о его реалистичности и востребованности. Наиболее значимый спрос на самолеты вместимостью 2-5 пассажиров. Такие модели уже есть в высокой степени готовности», - говорит эксперт.
Например, есть СП-30, он вообще выпускается серийно с 2003-го года. Также есть самолеты-амфибии Ла-8 и Л-42, легкий самолет Т-411 «Аист».

Эксперты, с которыми поговорил Mashnews, отмечают, что не менее важно, чем построить самолет, организовать для него инфраструктуру - малые аэродромы в небольших населенных пунктах.

https://mashnews.ru/nado-podeshevle.-rossiya-i-belarus-dogovorilis-vskladchinu-razrabotat-novyij-legkij-samolet.html

22 апреля 2024 года на площадке центра конференций “Сегодня” состоится форсайт-сессия “Развитие отрасли беспилотной авиации в России”, где планируется обсудить ключевые тренды и инновации в развитии производства БАС, вопросы госрегулирования рынка дронов в России, возможности подведения процессов под требования рынка. Среди других актуальных вопросов: как будет развиваться беспилотная авиация в России? как достичь технологического суверенитета России в сфере производства беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) в ближайшем будущем? что необходимо для быстрой реализации возможностей и преодоления барьеров развития ключевых направлений беспилотной авиации по мнению бизнеса? поможет ли либерализация законодательства в части использования беспилотников развитию рынка? какова проблема кадрового обеспечения в нынешних реалиях рынка?

В состав экспертов войдут:

Леонид Артемов, Руководитель направления БПЛА Фонда “Сколково”, Алексей Сердюк, Начальник Управления беспилотных систем и робототехники Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, Дмитрий Летунов, Руководитель Центра анализа и разработок Федерального центра БАС, Михаил Куприянов, Руководитель перспективных проектов, заведующий кафедрой вычислительной техники Санкт-Петербургского государственного электротехнического университета “ЛЭТИ”, Александр Михайленко, Генеральный директор ООО “НПК Антей” - Redfab, Александр Терентьев, Заместитель коммерческого директора ООО “БАС”, Максим Чижов, Генеральный директор “Агримакс Аэро” и другие уважаемые эксперты.

Модераторами сессии выступят Андрей Колесников, Директор Аналитического консалтингового центра кафедры экономики инноваций экономического факультета МГУ им. М.В.Ломоносова, член Совета ТПП РФ по финансово-промышленной и инвестиционной политике и Андрей Патраков, Авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полетов и сертификации БАС RunAvia.

🔗 подробнее на сайте

​​Вице-президент Комитета по транспорту и туризму Европейского парламента на Амстердамской неделе дронов на этой неделе изложил свой взгляд на институциональные проблемы,  стоящие перед внедрением U-space во всем Европейском Союзе.

По его словам, всего 2 государства - члена ЕС в настоящее время работают над внедрением U-space; 11 готовятся; семь изучают, а четверо вообще не готовятся.

«Хотя он (U-space) принят в 2021 году и полностью применим с 2023 года, до сих пор очень неясно, как государства-члены смогут полностью внедрить U-Space на своих национальных территориях и в соседних странах».

«В моей стране-члене ЕС, Германии, я наблюдаю ограничительный подход в законодательстве к рынку. При открытии приложения FlyNex определяется более 55 000 запретных для полетов зон, и я не уверен, необходимы ли эти жесткие ограничения без смягчения подхода, основанного на оценке риска, для эксплуатации дронов»

Предоставление общих информационных услуг является фундаментальным фактором предоставления услуг U-space. Низкие затраты на доступ к рынку будут иметь решающее значение для реализации U-space и масштабирования операций.

Одной из ключевых целей является создание общей цифровой платформы для всей Европы. Она должна предоставить все необходимые данные для проведения операций дронов в Европе, а также операторам дронов для соблюдения законодательства.

При использовании подхода, основанного на оценке риска, требуется оценка риска столкновений в воздухе и подтверждение ситуационной осведомленности. Многие профессиональные операторы дронов не могут этого сделать из-за отсутствия данных. Процедуры и системы, которые можно применять, довольно ограничены. Это создает естественный предел доступа в воздушное пространство.

Помимо дальнейших исследований и разработок, направленных на повышение эффективности законодательства в этом отношении, можно было бы рассмотреть вопрос о том, чтобы обязательства по пилотируемой авиации были видны во всех воздушных пространствах. Это вопрос справедливого доступа к рынку для всех пользователей. Если пилотируемая авиация станет полностью видимой для беспилотного движения, это изменит правила игры для интеграции U-space в воздушное пространство и повысит дополнительный уровень безопасности.

#БАС #международнаяпрактика #USpace #ЕС

​​Разработка общегосударственной системы связи для eVTOL и наземной техники

В Соединенных Штатах WSP работает с Мичиганом над развитием коммуникационной структуры для развивающейся экосистемы AAM штата.

Основные цели включают оценку эффективности сети связи ближнего действия для облегчения развертывания БПЛА за пределами прямой видимости. Планируется использовать эту технологию для улучшения связи и интеграции между различными видами транспорта, включая автобусы и поезда, и самолетами AAM, способствуя развитию более эффективной и взаимосвязанной транспортной систем.

Взаимосвязанная система связи должна обеспечить беспрепятственную координацию между этими транспортными средствами, обеспечивая безопасность и эффективность операций.

«Коммуникационная сетка для этой области включает в себя комплексную сетевую архитектуру, которая объединяет структуры кооперативных интеллектуальных транспортных систем (C-ITS) и беспроводные технологии для обеспечения бесперебойной связи между различными видами транспорта, включая БПЛА и транспортные средства AAM, а также автоматизированные подключенные транспортные средства. - поезда, автобусы и другие транспортные системы. Эта сеть спроектирована для решения сценариев беспроводной связи ближнего радиуса действия, требующих сочетания планирования миссии, совместного поведения и автономных возможностей. Обмен данными о задержке между БПЛА, пассажирскими аэромобильными транспортными средствами, наземными станциями управления, вертипортами и другими соответствующими объектами может обеспечить мгновенное обновление времени в пути, местонахождения транспортных средств, погодных условий и другой важной информации, что позволяет своевременно принимать решения и корректировать планы полетов».

Поскольку операции AAM приобретают полную сложность, крайне важно иметь эффективную систему управления дорожным движением, которая может помочь, предоставляя рекомендации и связь. Сложная система управления движением позволит самолетам быстро получать и реагировать на предупреждения о дорожном движении, изменении маршрута и другие инструкции, способствуя плавному и организованному потоку движения. Кроме того, из-за масштаба операций потребуется повышенная ситуационная осведомленность. Сеть связи может способствовать повышению осведомленности о ситуации как для пилотируемых, так и для беспилотных транспортных средств.

Пилоты и операторы могут получать информацию о позициях, намерениях и статусе других транспортных средств поблизости, что снижает риск конфликтов между операциями. Еще одним фактором станет реагирование на чрезвычайные ситуации. В случае возникновения чрезвычайных ситуаций надежная сеть связи может обеспечить быструю и эффективную связь, способствующую быстрому реагированию и координации.

«Системы AAM будут включать в себя множество компонентов и технологий от разных производителей, что может оказаться затруднительным, когда необходима совместимость. В связи с этим должен быть создан стандарт для протоколов связи и интерфейсов в экосистеме AAM. Разработка и внедрение этого стандарта потребует сотрудничества между заинтересованными сторонами для формирования бесшовной коммуникационной сети. Также необходимо будет обеспечить безопасность и конфиденциальность для подтверждения соблюдения протоколов безопасности данных. Некоторые решения могут заключаться в том, чтобы потребовать механизмы шифрования данных для защиты всех каналов связи V2X. Протоколы безопасности также необходимо будет часто обновлять для устранения любых возникающих угроз. Масштабируемость также может оказаться проблемой, поскольку потребности в инфраструктуре растут для размещения растущего и разнообразного количества транспортных средств».

Одним из решений является оптимизация протоколов связи V2X для обеспечения низкой задержки и использование периферийных вычислений для обработки критически важных данных ближе к источнику, сокращая время прохождения туда и обратно.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #связь

Решили летать без признания иностранных сертификатов типа. Но только на тяжелых воздушных судах

На тяжелых самолетах и вертолетах можно летать с сертификатами летной годности, выданными на основании сертификатов типа недружественных государств без их признания российскими авиационными властями. И даже возить на них пассажиров!
Постановлением Правительства Российской Федерации от 16.04.2024 внесены , в том числе, изменения в приложение 12 к постановлению Правительства Российской Федерации от 12.03.2022 № 353.
Новая редакция подпункта "в" пункта 1 указанного приложения, воспринимаются весьма странно:

"в) оформление сертификатов летной годности и оценка летной годности гражданских воздушных судов иностранного производства максимальной взлетной массой 5700 килограммов и более, информация о типовых конструкциях которых не содержится в картах данных сертификатов типа, выданных Федеральным агентством воздушного транспорта, допускаются при наличии сертификатов типа на указанные воздушные суда, выданных авиационными администрациями иностранных государств, а также при наличии действовавших в период с I марта по 31 декабря 2022 г. сертификатов летной годности на указанные воздушные суда, выданных авиационными администрациями иностранных государств;”;

В переводе с формального языка получается, что без признания российскими властями сертификата типа иностранного самолета или вертолета на тяжелом воздушном судне можно летать и даже возить пассажиров на регулярке, а на легком нельзя.
Это судьбоносное изобретение в области управления рисками безопасности полетов.
В реалии это скрытое вредительство, снивелированное лоббизмом владельцев тяжелых самолетов при принятии втихую акта Правительства. Опять без ОРВ, антикоррупционной экспертизы и т.д. и т.п..
Причем сертифицировать подавляющую часть иностранной авиационной техники в России невозможно, хотя бы по причине, как минимум, нежелания иностранных производителей подавать соответствующую заявку.
Да и сама процедура сертификации авиационной техники иностранного производства крайне мало влияет на безопасность полетов по причине невозможности проверить соответствие конструкции, прочности, аэродинамические характеристики, программное обеспечение и т.п. характеристики конструкции воздушного судна нормам летной годности в разумные сроки и за разумные деньги.
И в нынешних условиях отмена признания иностранных сертификатов это правильный подход, другой технически невозможен. Особенно это касается легких воздушных судов, производство которых отсутствует даже в планах.

Кстати, есть поручения Президента Российской Федерации развивать в том числе и эксплуатацию легких и сверхлегких воздушных судов и такое постановление выглядит как минимум, странно.
К счастью, вероятно эту провокацию против развития легкой авиации сделали второпях.
Забыли про подпункт "г" указанного пункта.
Он гласит:

осуществление оценки летной годности и включение в сертификат эксплуатанта гражданских воздушных судов допускается в отношении гражданских воздушных судов, изменения типовой конструкции которых были внедрены до 1 марта 2022 г. на основании документации, одобренной государством разработчика воздушного судна, и (или) одобрены..

(тут идет перечисление множества дружественных и недружественных государств).
Получается что, если до 01.03.2022 были внесены изменения в типовую конструкцию, то получить сертификат летной годности на основании иностранного сертификата типа тоже можно. А такие изменения есть практически у всех)))
И здесь нет ограничения по массе ВС!

​​Компания Aloft Technologies, занимающаяся UTM, объявила об интеграции с Skydio, американским производителем дронов и специалистом в области технологий автономного полета, для интеграции телеметрии Live UTM (Uncrewed Traffic Management).

«Эта интеграция призвана изменить способ управления операциями дронов в Национальной системе воздушного пространства, повысив безопасность и эксплуатационную эффективность все более сложных и продвинутых операций», — говорится в заявлении для прессы. «Живая UTM-телеметрия будет предоставлять данные в режиме реального времени непосредственно операторам дронов и менеджерам воздушного пространства, что будет способствовать более обоснованному принятию решений и значительно снизит риск конфликтов в воздушном пространстве. Эта инициатива представляет собой важный шаг вперед в совместных усилиях по безопасной интеграции дронов в национальную систему воздушного пространства».

Эта инновация направлена ​​не только на расширение эксплуатационных возможностей, но и на установление новых стандартов безопасности и масштабирования операций с дронами. Интеграция данных телеметрии в реальном времени дает пилотам и регулирующим органам инструменты, необходимые для более эффективного управления и использования нашего неба.

По словам Aloft, это сотрудничество открывает путь к передовым решениям UTM для поддержки тысяч дронов, летающих одновременно, и, как ожидается, принесет пользу широкому кругу отраслей: от экстренных служб и реагирования на стихийные бедствия до услуг по проверке инфраструктуры и доставке. Эта интеграция UTM основана на существующей интеграции автоматизированных журналов полетов между Skydio и платформой Aloft Air Control.

#БАС #международнаяпрактика #телеметрия

​​Общество вертикального полета (VFS) объявило, что количество концепций электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), отслеживаемых в его Всемирном каталоге самолетов eVTOL, в настоящее время достигло 1000 концепций от более чем 430 конструкторов.

Каталог является частью веб-сайта новостей VFS Electric VTOL www.eVTOL.news , обширного онлайн-ресурса, посвященного самолетам и технологиям eVTOL.

По данным общества, когда веб-сайт был запущен в апреле 2017 года, в него было включено в общей сложности 18 известных проектов eVTOL. Все компании или концепции, перечисленные тогда, все еще задействованы сегодня: Airbus Helicopters, Airbus A3, Aurora Flight Sciences, Bell, Carter Jaunt Aviation Technologies (теперь Jaunt Air Mobility), DeLorean Aerospace, Detroit Aircraft (теперь ASX), EHang, e- volo (теперь Volocopter), Jetpack Aviation (Mayman Aerospace), Joby, Kitty Hawk (теперь часть Wisk), Lilium, Cartivator (теперь SkyDrive), Uber (теперь часть Joby), XTI Aviation (теперь XTI Aerospace), Zee Aero (теперь Wisk) и Workhorse (теперь часть Moog).

«За последние семь лет конструкции быстро добавлялись во Всемирный каталог самолетов eVTOL: к июлю 2018 года их число составило 100, к сентябрю 2019 года — 200, к январю 2021 года — 400, к январю 2022 года — 600 и к апрелю 2023 года — 800. В этом месяце была добавлена ​​тысячная запись — двухместный персональный самолет eVTOL Doroni Aerospace H1-X», — сообщили в VFS. «Справочник включает в себя не только современные самолеты, находящиеся в стадии разработки, но и исторические конструкции, причем многие несуществующие конструкции сохранены для учета. Например, Volocopter в настоящее время работает над тремя продуктами — VoloCity, VoloRegion и VoloDrone — но было исследовано 15 различных проектов, включая одноместный VC007, созданный более десяти лет назад».

Концепции представлены не только авторитетными аэрокосмическими компаниями и стартапами, но также отдельными людьми, университетами и правительственными учреждениями.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #концепции

​​Новостное издание France 24 сообщает, что система защиты от дронов PARADE, разработанная для защиты парижского неба во время Олимпийских и Паралимпийских игр с 26 июля по 8 сентября, по сообщениям СМИ, показала худшие результаты, чем ожидалось.

«На двух сайтах, где тестировался Parade, он работал не так хорошо, как ожидалось. Другими словами, PARADE остановил дроны, но в пределах гораздо меньшего периметра, чем ожидалось», — рассказал французскому еженедельнику Marianne наблюдатель за учениями «Coubertin LAD 2» . Сатирическая газета Le Canard Enchaîné сообщила, что система показала себя даже хуже, чем во время первых учений «Coubertin LAD 1», которые проводились для проверки ее эффективности. Сообщается, что в ходе этих учений PARADE удалось обнаружить только один из трех вредоносных дронов на расстоянии 800 метров.

Thales и CS Group выиграли тендер французского агентства оборонных закупок (DGA) на разработку системы борьбы с дронами еще в апреле 2022 года. Стоимость контракта составляет 350 миллионов евро и рассчитана на 11 лет. В тендере консорциума PARADE был представлен как «масштабируемая модульная многоцелевая система» для борьбы с дронами.

По словам Thales: «Модульная многоцелевая система PARADE будет обнаруживать, классифицировать и безопасно нейтрализовать микро- и мини-дроны либо для защиты чувствительных объектов на временной основе, либо в рамках развертывания за рубежом. Система PARADE сможет повысить безопасность населения и инфраструктуры во время больших собраний…..Система PARADE обеспечивает постоянную защиту объекта на 360° и предназначена для легкой транспортировки с одного объекта на другой по дороге, воздуху или морю, что значительно облегчает транспортировку с одного объекта на другой по дороге, воздуху или морю. увеличение масштабов его использования и скорости развертывания».

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

​​Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства США (NASA) и Федеральное управление гражданской авиации (FAA) создали исследовательскую группу для руководства разработкой технологий борьбы с лесными пожарами. 

По данным Лесной службы США, лесные пожары происходят чаще и в больших масштабах, чем в прошлые десятилетия. Поэтому службам экстренного реагирования понадобится более широкий набор технологий для более эффективного предотвращения, мониторинга и борьбы с этими растущими пожарами. В рамках исследовательской группы Wildland Fire Airspace Operations NASA и FAA будут разрабатывать концепции и тестировать новые технологии для улучшения интеграции воздушного пространства. 

Текущие операции по тушению пожаров с воздуха ограничиваются периодами, когда самолеты имеют хорошую видимость – в противном случае пилоты рискуют столкнуться с другими самолетами. Дроны могут преодолеть это ограничение, позволяя службам реагирования удаленно отслеживать и тушить эти пожары в ночное время и в условиях плохой видимости, например, в периоды сильного задымления. Однако необходимы передовые технологии управления воздушным пространством, чтобы позволить этим беспилотным самолетам оставаться безопасно разделенными и позволить эксплуатантам самолетов сохранять ситуационную осведомленность во время операций по ликвидации природных пожаров. 

В течение следующих четырех лет проект NASA «Расширенные возможности для операций по реагированию на чрезвычайные ситуации» (ACERO) в сотрудничестве с FAA будет работать над разработкой новых концепций и технологий доступа к воздушному пространству и управления движением для поддержки операций по борьбе с лесными пожарами. Команда будет тестировать и проверять технологии беспилотных летательных аппаратов для использования коммерческой промышленностью и государственными учреждениями, что позволит интегрировать их в будущие операции по борьбе с лесными пожарами.  

#БАС #международнаяпрактика #технологии

​​AURA AERO сообщает, что Агентство авиационной безопасности Европейского Союза (EASA) только что предоставило «Утверждение условий полета для получения разрешения на полет» для INTEGRAL E , приквела к первому полету электрического двухместного самолета, третьего самолета в семействе INTEGRAL .

«Благодаря этому документу DGAC (Управление гражданской авиации Франции) теперь может выдать разрешение на начало летных испытаний этого нового самолета в ближайшие недели», — говорится в пресс-релизе компании.

«INTEGRAL E представляет собой большое достижение на пути развития электрической авиации. Еще предстоит сделать несколько технических шагов, и в конце кампании летных испытаний он присоединится к эксклюзивному клубу электрических самолетов, относящихся к категории CS-23.

После презентации на Парижском авиасалоне в июне прошлого года INTEGRAL E начал кампанию наземных испытаний в начале этого года и достигнет нескольких новых промышленных вех, связанных с его энергетической архитектурой. Семейство INTEGRAL— это семейство двухместных самолетов нового поколения с возможностями высшего пилотажа, доступных в 3 модификациях: INTEGRAL R, INTEGRAL S и INTEGRAL Е.

#БАС #международнаяпрактика #AURAАERO

​​Контрольный список для городских чиновников, градостроителей и заинтересованных сторон был создан и опубликован компанией eVertiSKY, США.

Компания заявляет, что контрольный список разработан для обеспечения плавной интеграции городской воздушной мобильности (UAM) в городскую среду.

«В нем очерчен структурированный путь и указаны подробные этапы для каждого этапа проекта, от развития инфраструктуры до масштабируемости услуг, не упуская при этом никаких необходимых соображений», — говорится во введении к публикации.

Определяя ключевые направления, документ обеспечивает тщательную подготовку к внедрению UAM. Делая упор на стратегическое планирование, сотрудничество заинтересованных сторон и адаптивное управление проектами, он направлен на оптимизацию процесса планирования и исполнения. Это руководство помогает городам преодолевать сложности интеграции UAM, эффективно повышая городскую мобильность и устойчивость.

🔗С документом можно ознакомиться по этой ссылке

может потребоваться использование VPN

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

​​Компания Dedrone стала единственной компанией, по борьбе с дронами, признанной в соответствии с Законом о БЕЗОПАСНОСТИ.

Закон о БЕЗОПАСНОСТИ 2002 года призван способствовать развитию и внедрению технологий, которые могут эффективно противодействовать терроризму. Технологии должны продемонстрировать доказанную эффективность посредством эксплуатационных испытаний или предыдущего использования, чтобы претендовать на получение статуса, который обеспечивает значительную правовую защиту, включая ограничения ответственности и исключительные меры федерального суда.

В настоящее время технологии Dedrone работают в 32 странах, используются ключевыми глобальными организациями, включая правительства пяти стран Большой семерки, 829 объектов, охватывающих 49 аэропортов и 59 стадионов, а также многочисленными американскими и международными правительственными агентствами. Эта технология стала неотъемлемой частью обеспечения безопасности громких мероприятий и объектов по всему миру.

Соответствие Закону о БЕЗОПАСНОСТИ остается в силе для Dedrone до 30 апреля 2029 года, при этом любая технология Dedrone, развернутая в течение этого периода, будет защищена на время ее развертывания.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #безопасность

​​Как в мире внедряются беспилотные системы управления дорожным движением?

Системы управления беспилотным движением (UTM), обычно называемые в Европе U-Space, являются важной частью экосистемы, которая позволит коммерческим дронам и eVTOL безопасно и плавно интегрироваться с существующим воздушным движением.

UTM — это не единая система: это сложная структура правил, технологий и взаимоотношений, работающих вместе, чтобы обеспечить новый уровень осведомленности о воздушном пространстве для всех участников.

На Амстердамской неделе дронов  состоялась дискуссия группы заинтересованных сторон по вопросам внедрения UTM в различных регионах.

В состав группы вошли лидеры мнений в этой области со всего мира: из FAA, NASA, ANRA Technologies, EASA, Федерального управления гражданской авиации Швейцарии/ В заседании приняли участие представители Министерства водных ресурсов и транспорта Нидерландов, поставщика услуг доставки дронами Wing.

U-Space в Европе

U-Space — это выделенное воздушное пространство для дронов, что упрощает выполнение сложных операций. EASA утверждает, что ключевые принципы U-Space, концепции UTM в ЕС, ясны: чтобы обеспечить выполнение сложных операций в большом масштабе они направлена на обеспечение безопасности (предоставление услуг, тактической информации и инструментов разрешения конфликтов); гармонизацию путем обеспечения функциональной совместимости в европейских странах и во всем мире.

Европейская комиссия опубликовала правила создания U-Space в январе 2023 года. Следующие шаги должны включать в себя определение государствами-членами своих зон U-Space и поставщиков услуг, а также работу над стандартами обмена информацией и навигационными характеристиками. Эти технологические разработки будут постепенно способствовать полному внедрению U-пространства к 2030 году, как это предусмотрено Стратегией дронов 2.0.

Развитие зон U-Space — сложный процесс: и до того, как U-Space был определен, некоторые европейские регионы использовали другие доступные варианты для реализации сложных операций с дронами.

Ключевой объект UTM в Далласе, штат Техас

FAA применило другой подход, создав большой центр для оценки сложных коммерческих операций и использования компонентов UTM в Далласе, штат Техас. Выбор места был обусловлен рынком: все пять крупных операторов работали в этом районе. FAA определило, что технология устранения конфликтов сейчас находится на том этапе, когда она может быть внедрена в эксплуатацию: 8 участников экосистемы, включая поставщиков услуг дронов и поставщиков услуг UTM (USP), согласились обмениваться данными и работать над функциональной совместимостью.
Ключевой объект оперативной оценки — это не «песочница», а часть коммерческой деятельности.

Участники получили разрешения на деятельность и работают с реальными клиентами. Даллас предоставляет нам информацию в режиме реального времени, реальную обратную связь для начала процесса нормотворчества.

Пересечение европейского и американского UTM

Глобальный игрок в доставке дронов Wing и глобальный поставщик UTM ANRA Technologies работают в обоих регионах: оба работают на ключевом объекте в Техасе и оба работают над европейскими проектами U-Space. Эти коммерческие компании служат конкретным мостом между концепциями.

«Гармонизация означает создание систем, которые являются экономически жизнеспособными и технически устойчивыми для внедрения в глобальном масштабе», — говорит Амит Ганджу, основатель и генеральный директор ANRA. «Такие компании, как мы, не хотят разрабатывать отдельные технологии. Мы используем один и тот же стек – мы взаимодействуем в двух регионах».

#БАС #международнаяпрактика #UTM #USpace

Росавиация и Ространснадзор потребовали от авиакомпаний исключить случаи нахождения пассажиров в самолетах с высокой температурой воздуха. Надзорный орган попросил их незамедлительно высаживать людей в случае духоты в салоне. А Росавиация также поручила перевозчикам не летать в жаркие районы на воздушных судах с дефектами, снижающими эффективность системы кондиционирования на борту.

Глава Госавианадзора указал, что в связи с отсутствием в воздушном законодательстве РФ требований, регламентирующих допустимую температуру воздуха на борту, авиаперевозчики должны «неукоснительно руководствоваться» действующими санитарно-эпидемиологическими требованиями. Согласно им, допустимые значения в пассажирской кабине должны составлять от 20 до 25 °C. В случаях, если при подготовке борта к вылету, уже после посадки, поддерживать допустимые значения по каким-то причинам невозможно, то им следует незамедлительно высадить людей в терминал аэропорта.

В свою очередь руководитель Росавиации Дмитрий Ядров в целях обеспечения безопасности полетов, поручил главам перевозчиков при выполнении рейсов в районы с жаркими климатическими условиями исключить эксплуатацию воздушных судов с неработающей вспомогательной-силовой установкой (ВСУ) или с отложенными дефектами, которые могут спровоцировать снижение эффективности системы кондиционирования или регулирования температуры в кабине.

При задержках рейсов перевозчикам предписали предпринимать незамедлительные меры по исключению длительного нахождения пассажиров на борту в случае, если невозможно оперативно устранить выявленную неисправность.

Организациям гражданской авиации Росавиация поручила также провести по типам воздушных судов анализ наличия, достаточности, эффективности уровня знания и полноты выполнения эксплуатационным составом процедур использования системы кондиционирования в условиях экстремальных температур.

Росавиация выпустила информацию по безопасности полетов с этими поручениями после резонансного случая, произошедшего 26 марта, когда в аэропорту Бангкока борт «Аэрофлота» не смог вылететь в Красноярск из-за неисправности двигателя. Почти 300 пассажиров были вынуждены провести два часа в душном салоне, при температуре воздуха выше 30 °C, причем система кондиционирования работала. В результате к моменту высадки пассажиров трем туристам стало плохо. Один мужчина, который, со слов его супруги, страдал аритмией, потерял сознание, позднее он впал в кому и через три дня скончался в тайском госпитале.

В Госдуме предложили закрепить допустимые значения температуры воздуха на борту пассажирских судов в федеральных авиаправилах, поскольку этот параметр влияет на комфорт и безопасность

Поддерживать температурный режим в самолетах, которые стоят на земле — это более сложная задача, она требует от перевозчиков дополнительных расходов (на наземный источник кондиционирования, работу вспомогательной силовой установки). Тем не менее, экономить на этом нельзя, потому что это не услуга, а требование, и речь идет не столько о комфорте, сколько о безопасности и здоровье пассажиров.

Некоторые эксперты полагают, что верхний порог микроклимата в самолетах (25 °C) должен быть снижен. Это выше рекомендованной Всемирной организацией здравоохранения температуры в помещении (24 °C). При этом надо учитывать специфику бортов, где очень компактно находится много людей, которые сами являются источником тепла.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #безопасностьполетов #температура

Комментарии из студии программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" прямого эфира РБК ТВ по теме статьи "Известий" о необходимости высадки пассажиров из-за духоты в самолёте при задержках рейсов российских авиакомпаний.

Основные тезисы дискуссии в студии программы "ЧЭЗ":
По своей сути авиакомпании и так должны были делать это и раньше в соответствии с СанПиН. Сейчас это хотят предписать как обязательные требования и в авиационных правилах РФ. Неразвитая судебная практика в РФ выплат компенсаций пассажирам за подобные ситуации привела к тому, что на практике авиакомпании экономят на этом и не выполняют эти требования. После введения этих требований в авиационные правила за их соблюдением будет смотреть Госавианадзор. Авиакомпании станут эти новые риски издержек закладывать в себестоимость авиаперевозок и цены на билеты для пассажиров снова продолжат расти в РФ в том числе и по этой причине.

Полная версия выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" выпуск от 24.04.2024 (часть 3) доступна на официальном сайте федерального телеканала РБК ТВ по ссылке.

Запись комментариев на эту же тему для эфира радио МоскваFM от 24.05.2024 15:05 доступна на официальном сайте радиостанции по ссылке.