Forwarded from Обозреватель БПЛА
Опыт по регулированию дронов
🇳🇱 Terra Drone Europe — первая голландская компания, получившая сертификат лёгкого беспилотного летательного аппарата (Light Unmanned Certificate, LUC).
LUC может быть выдан национальным авиационным управлением профессиональному оператору дрона после успешной демонстрации того, что он работает в рамках утвержденной системы управления безопасностью в соответствии со спецификациями EASA.
Помимо предоставления доказательств, компания может проводить оценку рисков в соответствии с требуемыми стандартами (SORA).
Одним из преимуществ работы в рамках LUC является возможность проведения операций по стандартным сценариям без подачи декларации.
🇳🇱 Terra Drone Europe — первая голландская компания, получившая сертификат лёгкого беспилотного летательного аппарата (Light Unmanned Certificate, LUC).
LUC может быть выдан национальным авиационным управлением профессиональному оператору дрона после успешной демонстрации того, что он работает в рамках утвержденной системы управления безопасностью в соответствии со спецификациями EASA.
Помимо предоставления доказательств, компания может проводить оценку рисков в соответствии с требуемыми стандартами (SORA).
Одним из преимуществ работы в рамках LUC является возможность проведения операций по стандартным сценариям без подачи декларации.
sUAS News - The Business of Drones
First LUC in the Netherlands issued to Terra Drone Europe - sUAS News - The Business of Drones
Terra Drone Europe is the first Dutch company to receive the Light Unmanned Certificate(LUC). A LUC can be issued by the National Aviation Authority to a professional DroneOperator, after successfully demonstrating it operates under an approved safety management…
Forwarded from QuadroNews! О дронах и не только... (V)
👉Несмотря на организационные трудности, компания Amazon продолжает поддерживать проект Prime Air. Как сообщает портал Businessinsider, компания Amazon планирует в 2025 году доставлять миллион посылок с помощью беспилотников, каждая посылка будет стоить 63 доллара. Это почти в 20 раз больше стоимости средней наземной доставки, которую осуществляет Amazon, но значительно меньше текущих затрат на доставку беспилотниками, согласно документам, полученным Insider в начале этого года. В документах говорится, что беспилотная доставка, которую Amazon планирует сделать бесплатной для клиентов Prime, будет организована в 32 различных местах к 2025 году. Cтоимость доставки с помощью беспилотника будет снижаться по мере расширения масштаба и увеличения числа мест и клиентов.💁♂️
Forwarded from Авиаторщина
ЕС внёс 21 российскую авиакомпанию в чёрный список по безопасности полётов, которым запрещено летать в страны Евросоюза, следует из заявления Еврокомиссии.
Эти авиаперевозчики вызывали у ЕС серьёзные опасения касательно безопасности из-за принудительной перерегистрации Россией иностранных самолётов, сознательно разрешающих их эксплуатацию без действительных сертификатов лётной годности, что нарушает международные стандарты авиационной безопасности, сказано в заявлении.
Комиссар по транспорту Адина Валеан сказала, что Росавиация разрешила авиакомпаниям РФ эксплуатировать сотни иностранных самолётов без действительного сертификата лётной годности. По её словам, это явное нарушение Конвенции о международной гражданской авиации (Чикагской конвенции) и представляет непосредственную угрозу безопасности.
«Решение не является еще одной санкцией против России, оно было принято исключительно по техническим соображениям и соображениям безопасности. Мы не смешиваем безопасность с политикой», — заключила комиссар.
Эти авиаперевозчики вызывали у ЕС серьёзные опасения касательно безопасности из-за принудительной перерегистрации Россией иностранных самолётов, сознательно разрешающих их эксплуатацию без действительных сертификатов лётной годности, что нарушает международные стандарты авиационной безопасности, сказано в заявлении.
Комиссар по транспорту Адина Валеан сказала, что Росавиация разрешила авиакомпаниям РФ эксплуатировать сотни иностранных самолётов без действительного сертификата лётной годности. По её словам, это явное нарушение Конвенции о международной гражданской авиации (Чикагской конвенции) и представляет непосредственную угрозу безопасности.
«Решение не является еще одной санкцией против России, оно было принято исключительно по техническим соображениям и соображениям безопасности. Мы не смешиваем безопасность с политикой», — заключила комиссар.
Forwarded from Авиаторщина
Расходы чиновника Росавиации Максима Костылева разошлись с доходами
Бывший завхоз Росавиации на протяжении трёх лет летал бизнес-классом, каждый раз оплачивая только 8% стоимости авиабилета. Его поездки нанесли ущерб авиакомпаниям на сумму свыше ₽11 млн. Но на самом деле это цена лояльного прохождения перевозчиками проверок авиарегулятора, за которые ответственен начальник управления лётной эксплуатации Росавиации Максим Костылев (ранее он возглавлял управление материальным снабжением).
Среди авиакомпаний, которыми летал Костылев, источник назвал S7 Airlines. Другой собеседник рассказал, что он также пользовался льготными авиабилетами «Аэрофлота». Например, в июле 2018 года его отец Юрий Костылев — пилот нацпера — оформил на себя и сына корпоративные билеты на рейсы в Малагу и обратно, хотя такими авиабилетами запрещено пользоваться членам семьи работников, являющихся госслужащими, следует из акта служебной проверки.
Также известно, что Максим Костылев пользовался услугами и Azur Air. Например, прошлым летом чиновник авиавластей со своими родственниками отправился в Турцию в один из топовых отелей туроператора Anex Tour, с которым аффилирован этот перевозчик, — Lujo Hotel Bodrum 5*. «Лакшери»-отдых Максима Костылева в Турции обернулся осенними обысками в Anex Tour и приходом сотрудников полиции в офис Azur Air. И они не прошли безрезультатно.
В январе этого года начальник управления президента РФ по вопросам противодействия коррупции Андрей Чоботов начал в отношении Костылёва антикоррупционную проверку. Её итогом стало недавнее письмо Чоботова министру транспорта Виталию Савельеву об утрате доверия к Костылеву. Причина проста — его расходы не сошлись с доходами.
Последние годы он декларировал годовой доход не больше чем в ₽2 млн. Супруга чиновника и двое детей официальных доходов не имеют. При этом, по словам источника, у родственников Костылева Интерпол обнаружил зарубежные счета на сумму €800 тыс.
Кроме этого, установлены факты того, что за закрытие замечаний в ходе проверок после авиакатастрофы Ан-26 в Палане, в которой погибло 28 человек, авиачиновник требовал от ₽1 до ₽2 млн, сообщил собеседник.
По его словам, исход для Костылева после антикоррупционной проверки один — увольнение из Росавиации по утрате доверия.
Туда он трудоустроился завхозом много лет назад по знакомству. Окончив в 1999 году Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации, Костылев недолгое время летал вторым пилотом на Ту-134 в Петрозаводске. Но с карьерой пилота у него не сложилось, в «Аэрофлот» он не сдал зачёты, а папа не смог помочь. До Росавиации он около 10 лет продавал телевизоры на рынке.
К Максиму Костылеву возникали вопросы о соответствии занимаемой должности. Утверждалось, что свидетельство пилота ему было выдано незаконно, так как лётную практику он прошел не в полном объёме, а для работы начальником в Росавиации такого ранга он не имел ни стажа работы по специальности в 7 лет, ни 6 лет стажа госслужбы.
В отрасли Костылев хорошо известен историей с произволом по аннулированию свыше 400 подложных свидетельств авиаперсонала. Среди них бывшие военные пилоты, штурманы и бортинженеры, а также выпускники негосударственных авиационных учебных центров и тогда единственного частного лётного училища — Челавиа, которые создавались с разрешения Росавиации, авиавласти сами одобряли им программы подготовки.
Так называемые «чистки» начались в 2013 году после авиакатастрофы Boeing 737 в Казани и продолжались более 5 лет. Тогда же Росавиация начала лоббировать идею подготовки коммерческих пилотов в РФ исключительно в госвузах, чтобы повысить безопасность полётов. Костылевым она была озвучена в 2018 году на телеканала «Россия 1». Но после этого ФАС предостерегла чиновника от создания госмонополии на обучение пилотов в РФ.
Тем не менее в последние годы на пилотов в России можно отучиться только в двух подведомственных Росавиации и хронически недофинансированных учебных заведениях — Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации и Ульяновском институте гражданской авиации.
@aviatorshina
Бывший завхоз Росавиации на протяжении трёх лет летал бизнес-классом, каждый раз оплачивая только 8% стоимости авиабилета. Его поездки нанесли ущерб авиакомпаниям на сумму свыше ₽11 млн. Но на самом деле это цена лояльного прохождения перевозчиками проверок авиарегулятора, за которые ответственен начальник управления лётной эксплуатации Росавиации Максим Костылев (ранее он возглавлял управление материальным снабжением).
Среди авиакомпаний, которыми летал Костылев, источник назвал S7 Airlines. Другой собеседник рассказал, что он также пользовался льготными авиабилетами «Аэрофлота». Например, в июле 2018 года его отец Юрий Костылев — пилот нацпера — оформил на себя и сына корпоративные билеты на рейсы в Малагу и обратно, хотя такими авиабилетами запрещено пользоваться членам семьи работников, являющихся госслужащими, следует из акта служебной проверки.
Также известно, что Максим Костылев пользовался услугами и Azur Air. Например, прошлым летом чиновник авиавластей со своими родственниками отправился в Турцию в один из топовых отелей туроператора Anex Tour, с которым аффилирован этот перевозчик, — Lujo Hotel Bodrum 5*. «Лакшери»-отдых Максима Костылева в Турции обернулся осенними обысками в Anex Tour и приходом сотрудников полиции в офис Azur Air. И они не прошли безрезультатно.
В январе этого года начальник управления президента РФ по вопросам противодействия коррупции Андрей Чоботов начал в отношении Костылёва антикоррупционную проверку. Её итогом стало недавнее письмо Чоботова министру транспорта Виталию Савельеву об утрате доверия к Костылеву. Причина проста — его расходы не сошлись с доходами.
Последние годы он декларировал годовой доход не больше чем в ₽2 млн. Супруга чиновника и двое детей официальных доходов не имеют. При этом, по словам источника, у родственников Костылева Интерпол обнаружил зарубежные счета на сумму €800 тыс.
Кроме этого, установлены факты того, что за закрытие замечаний в ходе проверок после авиакатастрофы Ан-26 в Палане, в которой погибло 28 человек, авиачиновник требовал от ₽1 до ₽2 млн, сообщил собеседник.
По его словам, исход для Костылева после антикоррупционной проверки один — увольнение из Росавиации по утрате доверия.
Туда он трудоустроился завхозом много лет назад по знакомству. Окончив в 1999 году Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации, Костылев недолгое время летал вторым пилотом на Ту-134 в Петрозаводске. Но с карьерой пилота у него не сложилось, в «Аэрофлот» он не сдал зачёты, а папа не смог помочь. До Росавиации он около 10 лет продавал телевизоры на рынке.
К Максиму Костылеву возникали вопросы о соответствии занимаемой должности. Утверждалось, что свидетельство пилота ему было выдано незаконно, так как лётную практику он прошел не в полном объёме, а для работы начальником в Росавиации такого ранга он не имел ни стажа работы по специальности в 7 лет, ни 6 лет стажа госслужбы.
В отрасли Костылев хорошо известен историей с произволом по аннулированию свыше 400 подложных свидетельств авиаперсонала. Среди них бывшие военные пилоты, штурманы и бортинженеры, а также выпускники негосударственных авиационных учебных центров и тогда единственного частного лётного училища — Челавиа, которые создавались с разрешения Росавиации, авиавласти сами одобряли им программы подготовки.
Так называемые «чистки» начались в 2013 году после авиакатастрофы Boeing 737 в Казани и продолжались более 5 лет. Тогда же Росавиация начала лоббировать идею подготовки коммерческих пилотов в РФ исключительно в госвузах, чтобы повысить безопасность полётов. Костылевым она была озвучена в 2018 году на телеканала «Россия 1». Но после этого ФАС предостерегла чиновника от создания госмонополии на обучение пилотов в РФ.
Тем не менее в последние годы на пилотов в России можно отучиться только в двух подведомственных Росавиации и хронически недофинансированных учебных заведениях — Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации и Ульяновском институте гражданской авиации.
@aviatorshina
Forwarded from AviaComments
Чиновники Росавиации покидают посты
Что происходит с нашими чиновниками в авиации, когда они косячат?
Они идут в отпуск и увольняются.
Подробнее об этом пишет РБК со ссылкой на телеграм-канал "Авиаторщина" (https://t.iss.one/aviatorshina/2250).
Нам же обидно, что самое страшное, что грозит чиновнику, завалившему дело - это увольнение. После которого он выйдет на работу в какую-то ранее ему "подопечную" компанию на должность главного по связям с госорганами, благо "связи" все остаются.
И ладно, если нормальный специалист из министерства меняет карьеру чиновника на коммерческую должность. Но упоминаемые в сегодняшней статье РБК "специалисты" имеют шлейф отнюдь не успешной работы...
Что происходит с нашими чиновниками в авиации, когда они косячат?
Они идут в отпуск и увольняются.
Подробнее об этом пишет РБК со ссылкой на телеграм-канал "Авиаторщина" (https://t.iss.one/aviatorshina/2250).
Нам же обидно, что самое страшное, что грозит чиновнику, завалившему дело - это увольнение. После которого он выйдет на работу в какую-то ранее ему "подопечную" компанию на должность главного по связям с госорганами, благо "связи" все остаются.
И ладно, если нормальный специалист из министерства меняет карьеру чиновника на коммерческую должность. Но упоминаемые в сегодняшней статье РБК "специалисты" имеют шлейф отнюдь не успешной работы...
РБК
Росавиацию покинет начальник управления летной эксплуатации
По информаци РБК, Максим Костылев уйдет в отпуск с последующим увольнением, возможно, по причине утраты доверия
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
🐒🐴🐐🧸 РОСАВИАЦИЯ
Этот месяц завален новостями о том, что один за другим чиновники Росавиации стали покидать свои посты. Первый в этой череде увольнений стал начальник управления поддержания лётной годности воздушных судов Росавиации Валерий Кудинов.
Год назад он провёл абсурдное совещание по вопросам применения Федеральных авиационных правил «Правила допуска к эксплуатации пилотируемых гражданских воздушных судов на основании акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к лётной годности и к охране окружающей среды» утверждённых приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 30.07.2020 №273
Протокол совещания разослали в региональные МТУ и, конечно, требуют соблюдать его. Игнорируя нормы ФАП-273, наши «эксперты» изучить их просто забыли, а вот в п.12 сказано: «Запрещено требовать от заявителя предоставления документов и совершения действий, не предусмотренных настоящими Правилами».
ПЕРВОЕ НА ЧТО ХОЧУ ОБРАТИТЬ ВАШЕ ВНИМАНИЕ!!! Из протокола: «-… выполнение технического обслуживания специалистом соответствующим требованиям к обладателям свидетельств, установленных ФАП-147, и имеющего соответствующее свидетельство с квалификационным отметками без сертифицированной в соответствии с ФАП-285 Организаций по ТО – невозможно»
У кого есть сомнения, что решения в протоколе обязательны для исполнения многими организациями, проводящими технический ОСМОТР воздушного судна? В противном случае РА может лишить их сертификата. Только вот все, что изложено в решении протокола - это незаконное требование Росавиации (от вас через организации по ТО).
Разве на основании ФАП-273 изготавливать воздушное судно может только Юридическое лицо или ИП? Нет, это не так, это является грубейшим заблуждением!!! Данный НПА разрешает и физическому лицу тоже изготавливать или восстанавливать воздушное судно (самостоятельно) не прибегая к услугам организаций для этого.
Забавно, правда? ФАП-273 позволяет физическому лицу с 0 создать собственное ВС, но вот обслуживать его (по мнению РА) он не может!!! Создавать/восстанавливать да, а обслуживать НЕТ.
К примеру, учитель истории, с детства мечтающий о полётах (не сложилось стать пилотом или инженером), по мнению РА должен создать не только ВС, но и организацию согласно ФАП-285. Или он должен нанять организацию для обслуживания собственного ВС? Или перед изобретением воздушного судна он должен получить свидетельство технического специалиста, поменять профессию? Сколько потенциальных изобретателей тогда отсекает РА?
Приложения №1 и №2 протокола, переполнены ОТСЕБЯТИНОЙ, и не имеют юридического обоснования, начиная от заверения копии документа, заканчивая договором на обслуживание собственного ВС с организацией по ТО, разбавляя все это еще и электронными версиями.
Эта статья, чтобы показать, как Росавиация уничтожает желание развивать авиацию. При чётких формулировках в НПА и поручениях Президента РАЗВИВАТЬ авиацию общего назначения.
На перемены в квартете Росавиации мы надеялись давно. Рекомендуем посмотреть сюжет 👉🏻 тут.
Забегая вперёд, ответим хейтерам сразу. ДА, невозможно в законе прописать все, но никто не должен препятствовать его исполнению, для этого Минтранс должен своевременно вносить изменения в НПА. Своевременно и только Минтранс и не сейчас.
Сдайте свои ордена и мундиры «УВАЖАЕМЫЕ» генералы диванных войск.
Если отставных чиновников из Росавиации не переведут на другие должности и на их места не поставят подобных им - развитие авиации не заставит себя ждать.
+50 к карме подписчикам на канал Открытое небо
+50 к карме для тех, кто поделился этим постом
#авиашиза
#авиакризис
#росавиация
Этот месяц завален новостями о том, что один за другим чиновники Росавиации стали покидать свои посты. Первый в этой череде увольнений стал начальник управления поддержания лётной годности воздушных судов Росавиации Валерий Кудинов.
Год назад он провёл абсурдное совещание по вопросам применения Федеральных авиационных правил «Правила допуска к эксплуатации пилотируемых гражданских воздушных судов на основании акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к лётной годности и к охране окружающей среды» утверждённых приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 30.07.2020 №273
Протокол совещания разослали в региональные МТУ и, конечно, требуют соблюдать его. Игнорируя нормы ФАП-273, наши «эксперты» изучить их просто забыли, а вот в п.12 сказано: «Запрещено требовать от заявителя предоставления документов и совершения действий, не предусмотренных настоящими Правилами».
ПЕРВОЕ НА ЧТО ХОЧУ ОБРАТИТЬ ВАШЕ ВНИМАНИЕ!!! Из протокола: «-… выполнение технического обслуживания специалистом соответствующим требованиям к обладателям свидетельств, установленных ФАП-147, и имеющего соответствующее свидетельство с квалификационным отметками без сертифицированной в соответствии с ФАП-285 Организаций по ТО – невозможно»
У кого есть сомнения, что решения в протоколе обязательны для исполнения многими организациями, проводящими технический ОСМОТР воздушного судна? В противном случае РА может лишить их сертификата. Только вот все, что изложено в решении протокола - это незаконное требование Росавиации (от вас через организации по ТО).
Разве на основании ФАП-273 изготавливать воздушное судно может только Юридическое лицо или ИП? Нет, это не так, это является грубейшим заблуждением!!! Данный НПА разрешает и физическому лицу тоже изготавливать или восстанавливать воздушное судно (самостоятельно) не прибегая к услугам организаций для этого.
Забавно, правда? ФАП-273 позволяет физическому лицу с 0 создать собственное ВС, но вот обслуживать его (по мнению РА) он не может!!! Создавать/восстанавливать да, а обслуживать НЕТ.
К примеру, учитель истории, с детства мечтающий о полётах (не сложилось стать пилотом или инженером), по мнению РА должен создать не только ВС, но и организацию согласно ФАП-285. Или он должен нанять организацию для обслуживания собственного ВС? Или перед изобретением воздушного судна он должен получить свидетельство технического специалиста, поменять профессию? Сколько потенциальных изобретателей тогда отсекает РА?
Приложения №1 и №2 протокола, переполнены ОТСЕБЯТИНОЙ, и не имеют юридического обоснования, начиная от заверения копии документа, заканчивая договором на обслуживание собственного ВС с организацией по ТО, разбавляя все это еще и электронными версиями.
Эта статья, чтобы показать, как Росавиация уничтожает желание развивать авиацию. При чётких формулировках в НПА и поручениях Президента РАЗВИВАТЬ авиацию общего назначения.
На перемены в квартете Росавиации мы надеялись давно. Рекомендуем посмотреть сюжет 👉🏻 тут.
Забегая вперёд, ответим хейтерам сразу. ДА, невозможно в законе прописать все, но никто не должен препятствовать его исполнению, для этого Минтранс должен своевременно вносить изменения в НПА. Своевременно и только Минтранс и не сейчас.
Сдайте свои ордена и мундиры «УВАЖАЕМЫЕ» генералы диванных войск.
Если отставных чиновников из Росавиации не переведут на другие должности и на их места не поставят подобных им - развитие авиации не заставит себя ждать.
+50 к карме подписчикам на канал Открытое небо
+50 к карме для тех, кто поделился этим постом
#авиашиза
#авиакризис
#росавиация
Forwarded from Денис Барышников
Андрей Патраков, Андрей Мусинов, Вы являетесь ценными источниками трансфера международного опыта технологий и нормативного регулирования рынка БАС. Большое спасибо за активное освещение этой повестки в группе.
В тоже время политическо-отраслевые посты не являясь нашей повесткой, засоряют эфир. Целевая аудитория группы состоит из технических специалистов, заказчиков, экспертов рынка БАС. Политические «стрелы» летящие в «регуляторов» не находят своего адресата.
Убедительно прошу придерживаться:
1. Повестке группы
2. Принципу «критикуя предлагай»
3. Конструктивной логике вместо негативных эмоций
4. Конкретных предложений вместо общих фраз.
Давайте не будем переполнять нашу лодку негативом, его и так сейчас слишком много в эфире, а совместно «грести» к целевым результатам.
Еще раз, Спасибо!
В тоже время политическо-отраслевые посты не являясь нашей повесткой, засоряют эфир. Целевая аудитория группы состоит из технических специалистов, заказчиков, экспертов рынка БАС. Политические «стрелы» летящие в «регуляторов» не находят своего адресата.
Убедительно прошу придерживаться:
1. Повестке группы
2. Принципу «критикуя предлагай»
3. Конструктивной логике вместо негативных эмоций
4. Конкретных предложений вместо общих фраз.
Давайте не будем переполнять нашу лодку негативом, его и так сейчас слишком много в эфире, а совместно «грести» к целевым результатам.
Еще раз, Спасибо!
Forwarded from Андрей Патраков
Андрей Патраков RunAvia
Андрей Патраков, Андрей Мусинов, Вы являетесь ценными источниками трансфера международного опыта технологий и нормативного регулирования рынка БАС. Большое спасибо за активное освещение этой повестки в группе. В тоже время политическо-отраслевые посты…
1. "Повестка группы"
Технические требования БАС. Моё предложение о применении рекомендаций ИКАО для регулирования БАС (ранее предлагал это же как подходы регулирование EASA на основе JARUS). Ссылка: https://aviasafety.ru/40136/
2. По принципу "критикуя предлагай"
Публично критикую деятельность авиационных властей РФ и уже предложил провести "оптимизацию" кадрового состава.
3. "Конструктивная логика вместо негативных эмоций"
Без "оптимизации" кадрового состава авиационных властей нет смысла работы по регулированию не только по БАС, но и по другим видам гражданской авиации как малой, так и большой. Даже если у нас будет нормативная база лучше, чем в EASA и FAA вместе взятых, то это не имеет никакого значения и не будет никакого "целевого результата", пока не будет решен кадровый вопрос в авиационных властях РФ.
4. "Конкретных предложений вместо общих фраз"
Конкретные предложения уже в процессе реализации. Читайте новости о кадровых изменениях в Росавиации и Минтрансе.
Технические требования БАС. Моё предложение о применении рекомендаций ИКАО для регулирования БАС (ранее предлагал это же как подходы регулирование EASA на основе JARUS). Ссылка: https://aviasafety.ru/40136/
2. По принципу "критикуя предлагай"
Публично критикую деятельность авиационных властей РФ и уже предложил провести "оптимизацию" кадрового состава.
3. "Конструктивная логика вместо негативных эмоций"
Без "оптимизации" кадрового состава авиационных властей нет смысла работы по регулированию не только по БАС, но и по другим видам гражданской авиации как малой, так и большой. Даже если у нас будет нормативная база лучше, чем в EASA и FAA вместе взятых, то это не имеет никакого значения и не будет никакого "целевого результата", пока не будет решен кадровый вопрос в авиационных властях РФ.
4. "Конкретных предложений вместо общих фраз"
Конкретные предложения уже в процессе реализации. Читайте новости о кадровых изменениях в Росавиации и Минтрансе.
Forwarded from Новости Росавиации
Замглавы Росавиации Сторчевого освободили от должности
21 апр - РИА Новости. Заместитель руководителя Росавиации Олег Сторчевой освобожден от должности в связи с истечением срока контракта. Соответствующее распоряжение правительства РФ опубликовано на официальном портале правовой информации.
"Освободить Сторчевого Олега Георгиевича от должности заместителя руководителя Федерального агентства воздушного транспорта в связи с истечением срока действия срочного служебного контракта", - говорится в документе.
Сторчевой занимал должность заместителя руководителя Росавиации с 2012 года.
21 апр - РИА Новости. Заместитель руководителя Росавиации Олег Сторчевой освобожден от должности в связи с истечением срока контракта. Соответствующее распоряжение правительства РФ опубликовано на официальном портале правовой информации.
"Освободить Сторчевого Олега Георгиевича от должности заместителя руководителя Федерального агентства воздушного транспорта в связи с истечением срока действия срочного служебного контракта", - говорится в документе.
Сторчевой занимал должность заместителя руководителя Росавиации с 2012 года.
РИА Новости
Замглавы Росавиации Сторчевого освободили от должности
Заместитель руководителя Росавиации Олег Сторчевой освобожден от должности в связи с истечением срока контракта. Соответствующее распоряжение правительства РФ... РИА Новости, 21.04.2022
Forwarded from Андрей Патраков
Андрей Патраков RunAvia
Замглавы Росавиации Сторчевого освободили от должности 21 апр - РИА Новости. Заместитель руководителя Росавиации Олег Сторчевой освобожден от должности в связи с истечением срока контракта. Соответствующее распоряжение правительства РФ опубликовано на официальном…
Теперь всё официально - это с канала самой Росавиации
Forwarded from Авиаторщина
Авиационные власти США (FAA) понизили у России рейтинг безопасности полётов (с 1 до 2 категории) и ограничили любое расширение услуг или партнёрских отношений.
FAA объяснила своё решение тем, что Росавиация не соответствует стандартам безопасности Международной организации гражданской авиации (ICAO).
В рамках программы Международной оценки авиационной безопасности (IASA) FAA оценивает органы гражданской авиации всех стран с авиаперевозчиками, которые подали заявки на полёты в США, в настоящее время осуществляют полёты или участвуют в соглашениях о совместном использовании кодов с американскими авиакомпаниями-партнёрами.
Авиакомпании из стран с рейтингом категории 2 не разрешается запускать новые рейсы в США, они ограничены существующим уровнем рейсов в Соединенные Штаты и им запрещено использовать код американских перевозчиков на любых рейсах. В настоящее время ни одна авиакомпания не выполняет регулярных рейсов между РФ и США.
Доселе невиданной жёсткости санкция.
FAA объяснила своё решение тем, что Росавиация не соответствует стандартам безопасности Международной организации гражданской авиации (ICAO).
В рамках программы Международной оценки авиационной безопасности (IASA) FAA оценивает органы гражданской авиации всех стран с авиаперевозчиками, которые подали заявки на полёты в США, в настоящее время осуществляют полёты или участвуют в соглашениях о совместном использовании кодов с американскими авиакомпаниями-партнёрами.
Авиакомпании из стран с рейтингом категории 2 не разрешается запускать новые рейсы в США, они ограничены существующим уровнем рейсов в Соединенные Штаты и им запрещено использовать код американских перевозчиков на любых рейсах. В настоящее время ни одна авиакомпания не выполняет регулярных рейсов между РФ и США.
Доселе невиданной жёсткости санкция.
Forwarded from Безопасность полётов
FAA понизило рейтинг безопасности полетов России. Что это значит?
21 апреля 2022 года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) объявило о понижении рейтинга безопасности полетов России. В качестве причины понижения рейтинга с Категории 1 до Категории 2 Управление сослалась (далее…)
https://aviasafety.ru/40323/
21 апреля 2022 года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) объявило о понижении рейтинга безопасности полетов России. В качестве причины понижения рейтинга с Категории 1 до Категории 2 Управление сослалась (далее…)
https://aviasafety.ru/40323/