Forwarded from Авиаторщина
В Афганистане разбился летевший в Москву бизнес-джет. Предварительно, в полете него отказали оба двигателя.
Вчера вечером на границе Афганистана м Таджикистана с экранов радаров пропал самолет Falcon 10 (RA-09011), зарегистрированный в российском Госреесте гражданских воздушных судов. Его владелец — ООО «Атлетик Групп» и частное лицо.
Борт направлялся по маршруту Гая (Индия) — Таншкент — Москва (Жуковский). Первоначальным местом вылета самолета был аэропорт в Паттайе (Тайланд) Утопао. На борту находились четыре члена экипажа и два пассажира. Все они граждане России.
Предварительно во время полета, незадолго до входа в воздушное пространство Таджикистана, пилоты Falcon 10 сообщили о повышенном расходе топлива из-за сильного встречного ветра на эшелоне и его низком остатке. Экипаж принял решение следовать на запасной аэродром в Душанбе для дозаправки.
Однако позднее пилоты доложили сначала об отказе левого двигателя, а через 15 минут — и об отказе второго двигателя. Борт разбился в горных районах афганской провинции Бадахшан, сообщило Pajhwok News со ссылкой на заявление местных властей. В настоящий момент ведутся поиски самолета.
Вчера вечером на границе Афганистана м Таджикистана с экранов радаров пропал самолет Falcon 10 (RA-09011), зарегистрированный в российском Госреесте гражданских воздушных судов. Его владелец — ООО «Атлетик Групп» и частное лицо.
Борт направлялся по маршруту Гая (Индия) — Таншкент — Москва (Жуковский). Первоначальным местом вылета самолета был аэропорт в Паттайе (Тайланд) Утопао. На борту находились четыре члена экипажа и два пассажира. Все они граждане России.
Предварительно во время полета, незадолго до входа в воздушное пространство Таджикистана, пилоты Falcon 10 сообщили о повышенном расходе топлива из-за сильного встречного ветра на эшелоне и его низком остатке. Экипаж принял решение следовать на запасной аэродром в Душанбе для дозаправки.
Однако позднее пилоты доложили сначала об отказе левого двигателя, а через 15 минут — и об отказе второго двигателя. Борт разбился в горных районах афганской провинции Бадахшан, сообщило Pajhwok News со ссылкой на заявление местных властей. В настоящий момент ведутся поиски самолета.
Forwarded from Авиаторщина
У пилотов рухнувшего в Афганистане бизнес-джета был небольшой опыт полетов на Falcon 10.
Самолетом, который вчера потерпел авиакатастрофу после отказа двух двигателей в Афганистане, управляли пилоты Дмитрий Беляков и Аркадий Грачев. Первому было 41 года, втором — 42. Другие два человека, указанные в качестве членов экипажа, предварительно были врачами, которые сопровождали заболевшую Анну Евсюкову и ее супруга Анатолия при перевозке из Паттайи (Утопао) в Москву (Жуковский). Это был заказной санитарный рейс, фактически полет был коммерческим.
При этом у обоих летчиков были только свидетельства частных пилотов, то есть они не могли выполнять коммерческие рейсы. Данные свидетельства им выдало Северо-Западное территориальное управление Росавиации в сентября 2023 года. У Дмитрия Белякова общий налет составляет 2,4 тыс. часов, а у Аркадия Грачева всего 870 часов.
На Falcon 10 у пилотов был минимальный опыт полетов. На этот тип самолета оба отучились только в прошлом году. Документ о прохождении подготовки на этот бизнес-джет им выдал учебный центр FlightSafety International в мае 2023 года.
Сам эксплуатант рухнувшего в Афганистане бизнес-джета ООО «Атлетик Групп» не имел никаких сертификатов для полетов. Согласно сайту Росавиации, компания не имела сертификатов для осуществления коммерческих воздушных перевозок, выполнения авиационных работ и свидетельства эксплуатанта авиации общего назначения. Соответственно она не могла выполнять коммерческие полеты.
Разрешение на полет Falcon 10 выдавалось как некоммерческому. Рейс был заявлен пустым без пассажиров и багажа, только с двумя пилотами. Предварительно авиаперевозка семейной пары и врачей была незаконной.
Самолетом, который вчера потерпел авиакатастрофу после отказа двух двигателей в Афганистане, управляли пилоты Дмитрий Беляков и Аркадий Грачев. Первому было 41 года, втором — 42. Другие два человека, указанные в качестве членов экипажа, предварительно были врачами, которые сопровождали заболевшую Анну Евсюкову и ее супруга Анатолия при перевозке из Паттайи (Утопао) в Москву (Жуковский). Это был заказной санитарный рейс, фактически полет был коммерческим.
При этом у обоих летчиков были только свидетельства частных пилотов, то есть они не могли выполнять коммерческие рейсы. Данные свидетельства им выдало Северо-Западное территориальное управление Росавиации в сентября 2023 года. У Дмитрия Белякова общий налет составляет 2,4 тыс. часов, а у Аркадия Грачева всего 870 часов.
На Falcon 10 у пилотов был минимальный опыт полетов. На этот тип самолета оба отучились только в прошлом году. Документ о прохождении подготовки на этот бизнес-джет им выдал учебный центр FlightSafety International в мае 2023 года.
Сам эксплуатант рухнувшего в Афганистане бизнес-джета ООО «Атлетик Групп» не имел никаких сертификатов для полетов. Согласно сайту Росавиации, компания не имела сертификатов для осуществления коммерческих воздушных перевозок, выполнения авиационных работ и свидетельства эксплуатанта авиации общего назначения. Соответственно она не могла выполнять коммерческие полеты.
Разрешение на полет Falcon 10 выдавалось как некоммерческому. Рейс был заявлен пустым без пассажиров и багажа, только с двумя пилотами. Предварительно авиаперевозка семейной пары и врачей была незаконной.
Forwarded from Авиаторщина
Пропавший вчера с радаров в Афганистане бизнес-джет Falcon 10 найден с выжившими.
Борт нашла местная наземная поисково-спасательная служба, сообщает Росавиация со ссылкой на российское посольство в Афганистане.
По предварительный информации, четыре человека живы, они получили различные травмы. Судьба еще двух человек, находившихся на борту, уточняется.
Борт нашла местная наземная поисково-спасательная служба, сообщает Росавиация со ссылкой на российское посольство в Афганистане.
По предварительный информации, четыре человека живы, они получили различные травмы. Судьба еще двух человек, находившихся на борту, уточняется.
Forwarded from Александр Мартенюк
«Школа Авиатор» организует уникальную возможность для детей – гонки дронов в специальном ангаре на базе авиационного учебного центра авиакомпании S7.
27 января с 10 до 18 часов – дронрейсинг! Участие БЕСПЛАТНОЕ!
Три разных трассы готовим к вашему приезду, полёты в ангаре. Сначала будут тренировки, затем полёты на точность и скорость по гоночной трассе.
Берите с собой ваши дроны. Температура в ангаре примерно плюс 5 градусов – поэтому тепло одевайтесь. Обеспечим горячим чаем. Обед за деньги на территории, примерная стоимость 400 руб.
Бесплатная парковка перед проходной, для прохода охране сообщите кодовое слово «Авиатор». Ангар находится за спортивными площадками, как зашли на территорию – налево, и затем поворачиваете направо и идёте по дороге 400 метров. Справа от дороги корпуса для проживания, слева спортивные площадки, ангар увидите впереди издалека.
На площадке будет работать профессиональный оператор с фото и видео съёмкой, ссылку на фото и видео разместим на общем доступе.
Родители во время полётов могут: наблюдать за полётами в ангаре; находится в комфортном и недорогом ресторане (расположенный на территории, не далеко от ангара) с бесплатным Wi-Fi; посетить закрытый, теплый бассейн, сауну, тренажёрный зал - 300 руб. за весь день и можно погулять по ухоженной и красивой территории в сосновом бору.
Адрес: Московская область, город Домодедово, село Битягово, дом 54, корпус 2, территория S7 Тренинг.
Ссылка для Яндекс Карту для составления маршрута поездки: https://yandex.ru/maps/org/s7_hotel_bityagovo/136123433369
Сейчас Вам нужно записать всех, кто приедет на базу авиационного учебного центра авиакомпании S7 для оформления пропуска.
Ссылка для записи: clck.ru/37xjAZ
Для этого внесите данные в анкету ниже. В течение 2-х суток на указанную Вами электронную почту придет подтверждение записи. Количество мест ограничено.
Наши контактные данные:
https://aviatorschool.ru/
https://aviator-dron.ru/
https://vk.com/aviatorschool
https://t.iss.one/aviatordron
E- mail: [email protected]
До скорой встречи,
"Школа Авиатор"
27 января с 10 до 18 часов – дронрейсинг! Участие БЕСПЛАТНОЕ!
Три разных трассы готовим к вашему приезду, полёты в ангаре. Сначала будут тренировки, затем полёты на точность и скорость по гоночной трассе.
Берите с собой ваши дроны. Температура в ангаре примерно плюс 5 градусов – поэтому тепло одевайтесь. Обеспечим горячим чаем. Обед за деньги на территории, примерная стоимость 400 руб.
Бесплатная парковка перед проходной, для прохода охране сообщите кодовое слово «Авиатор». Ангар находится за спортивными площадками, как зашли на территорию – налево, и затем поворачиваете направо и идёте по дороге 400 метров. Справа от дороги корпуса для проживания, слева спортивные площадки, ангар увидите впереди издалека.
На площадке будет работать профессиональный оператор с фото и видео съёмкой, ссылку на фото и видео разместим на общем доступе.
Родители во время полётов могут: наблюдать за полётами в ангаре; находится в комфортном и недорогом ресторане (расположенный на территории, не далеко от ангара) с бесплатным Wi-Fi; посетить закрытый, теплый бассейн, сауну, тренажёрный зал - 300 руб. за весь день и можно погулять по ухоженной и красивой территории в сосновом бору.
Адрес: Московская область, город Домодедово, село Битягово, дом 54, корпус 2, территория S7 Тренинг.
Ссылка для Яндекс Карту для составления маршрута поездки: https://yandex.ru/maps/org/s7_hotel_bityagovo/136123433369
Сейчас Вам нужно записать всех, кто приедет на базу авиационного учебного центра авиакомпании S7 для оформления пропуска.
Ссылка для записи: clck.ru/37xjAZ
Для этого внесите данные в анкету ниже. В течение 2-х суток на указанную Вами электронную почту придет подтверждение записи. Количество мест ограничено.
Наши контактные данные:
https://aviatorschool.ru/
https://aviator-dron.ru/
https://vk.com/aviatorschool
https://t.iss.one/aviatordron
E- mail: [email protected]
До скорой встречи,
"Школа Авиатор"
Яндекс Карты
S7 Hotel Bityagovo, гостиница, село Битягово, 54/1 — Яндекс Карты
Рейтинг 4,9. 232 отзыва, 187 фото. Номера и цены, посмотреть номер телефона, часы работы и построить маршрут — вы можете в Яндекс Картах
Forwarded from Авиаторщина
Пилоты пропавшего в Афганистане бизнес-джета Falcon 10 не успели отдохнуть в Таиланде.
Предварительно вчера при выполнении чартерного санитарного полета из Таиланда в Москву с тяжело заболевшей россиянкой Анной Евсюковой были допущены грубейшие нарушения санитарных норм по времени отдыха членов экипажа. В результате пилоты Falcon 10 в полете могли быть невыспавшимися и уставшими.
По информации @aviatorshina, перелет из Москвы в Паттайю 19 января и обратный рейс на следующий день, уже с семейной парой на борту, выполняли одни и те же пилоты Дмитрий Беляков и Аркадий Грачев.
С аэродрома базирования в Мячково Falcon 10 «Атлетик Групп» вылетел в пятницу в девять утра, а в Паттайе приземлился уже ближе к двенадцати ночи по московскому времени. Итого со всеми дозаправками пилоты добирались почти 15 часов. Причем продолжительность полетной смены, которая учитывает предполетные и послеполетные процедуры, составила почти 17 часов. Она закончилась у пилотов примерно в час ночи по мск 20 января.
При этом российским законодательством максимально допустимая продолжительность полетной смены экипажа воздушного судна с двумя членами летного экипажа при выполнении транспортных полетов с 1-2 посадкам ограничена 13 часами.
Соглано сервису FlightRadar, обратным маршрутом бизнес-джет вылетел из Утопао примерно в 9:20 мск, то есть новая полетная смена у пилотов началась не позднее 8:20 мск. Таким образом, времени на отдых у экипажа было чуть больше семи часов — это в 2,5 раза меньше положенного.
По российскому законодательству Дмитрий Беляков и Аркадий Грачев в Паттайе должны были отдохнуть не меньше 18 часов. Успели ли поспать пилоты между рейсами и сколько из семи часов — пока неизвестно.
Предварительно вчера при выполнении чартерного санитарного полета из Таиланда в Москву с тяжело заболевшей россиянкой Анной Евсюковой были допущены грубейшие нарушения санитарных норм по времени отдыха членов экипажа. В результате пилоты Falcon 10 в полете могли быть невыспавшимися и уставшими.
По информации @aviatorshina, перелет из Москвы в Паттайю 19 января и обратный рейс на следующий день, уже с семейной парой на борту, выполняли одни и те же пилоты Дмитрий Беляков и Аркадий Грачев.
С аэродрома базирования в Мячково Falcon 10 «Атлетик Групп» вылетел в пятницу в девять утра, а в Паттайе приземлился уже ближе к двенадцати ночи по московскому времени. Итого со всеми дозаправками пилоты добирались почти 15 часов. Причем продолжительность полетной смены, которая учитывает предполетные и послеполетные процедуры, составила почти 17 часов. Она закончилась у пилотов примерно в час ночи по мск 20 января.
При этом российским законодательством максимально допустимая продолжительность полетной смены экипажа воздушного судна с двумя членами летного экипажа при выполнении транспортных полетов с 1-2 посадкам ограничена 13 часами.
Соглано сервису FlightRadar, обратным маршрутом бизнес-джет вылетел из Утопао примерно в 9:20 мск, то есть новая полетная смена у пилотов началась не позднее 8:20 мск. Таким образом, времени на отдых у экипажа было чуть больше семи часов — это в 2,5 раза меньше положенного.
По российскому законодательству Дмитрий Беляков и Аркадий Грачев в Паттайе должны были отдохнуть не меньше 18 часов. Успели ли поспать пилоты между рейсами и сколько из семи часов — пока неизвестно.
Telegram
Авиаторщина
Кадры взлета бизнес-джета Falcon 10 (RA-09011) с подмосковного аэродрома базирования в Мячково 19 января. Оттуда он направился в Таиланд за семейной парой Анной и Анатолием Евсюковыми. На следующий день при выполнении обратного полета этот самолет рухнет…
Forwarded from Авиаторщина
Федеральное управление гражданской авиации США рекомендовало эксплуатантам самолетов Boeing 737-900ER визуально проверять заглушки дверей среднего аварийного выхода, чтобы убедиться в том, что они закреплены должны образом.
Данную рекомендацию FAA выпустила поздно вечером в воскресенье в связи с тем, что самолеты Boeing 737-900ER имеют ту же конструкцию заглушки двери, что и те самые 737 MAX 9.
Сегодня в парках российских авиакомпаний эксплуатируется четыре Boeing 737-900ER. На них летают авиакомпании «Россия» и «Икар» — у каждой их них по два таких самолета.
Данную рекомендацию FAA выпустила поздно вечером в воскресенье в связи с тем, что самолеты Boeing 737-900ER имеют ту же конструкцию заглушки двери, что и те самые 737 MAX 9.
Сегодня в парках российских авиакомпаний эксплуатируется четыре Boeing 737-900ER. На них летают авиакомпании «Россия» и «Икар» — у каждой их них по два таких самолета.
Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) опубликовало информацию для каждого из государств-членов EASA (27 стран Европейского Союза, а также Исландии, Лихтенштейна, Норвегии и Швейцарии) о применимом законодательстве и шагах, которые необходимо предпринять, чтобы стать ответственным пилотом дронов.
Ресурс «Дроны – Национальные авиационные власти» предоставляет контрольный список для удобства использования здесь .
#БАС #международнаяпрактика #законодательство
Ресурс «Дроны – Национальные авиационные власти» предоставляет контрольный список для удобства использования здесь .
#БАС #международнаяпрактика #законодательство
Премьер-министр России Михаил Мишустин на прошлой неделе выступил с обнадеживающим прогнозом: в России будут вкладываться в модернизацию производственных мощностей отечественного авиастроения.
«В условиях санкций собственный воздушный флот имеет важнейшее значение для связанности регионов нашей большой страны», - сказал премьер-министр на совещании с коллегами.
Чтобы все успешно развивалось, выделят 280 млрд рублей из Фонда национального благосостояния (ФНБ). На эти деньги обеспечат:
техническое перевооружение предприятий,
увеличение заводских мощностей,
проведение опытно-конструкторских работ.
В целом, утверждать уверенно можно одно - деньги получит «Ростех», потому что все самые крупные производители авиатехники - ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация), ОПК (Объединенная приборостроительная корпорация) и ОДК (Объединенная двигателестроительная корпорация) - являются его дочерними компаниями. Независимым от «Ростеха» предприятиям могут достаться субподряды на комплектующие.
Собственно, еще до заявления Мишустина именно Чемезов, глава «Ростеха» обещал Владимиру Путину новые самолеты. Правда, он говорил про 500 самолетов, а не о 609.
В планах России к 2030-му году, со слов Чемезова, построить 142 Superjet (производит «Яковлев»,( дочка ОАК), 270 МС-21 (также «Яковлев») и 115 Ту-214 (производит ПАО «Туполев», входящее в ОАК).
Разговор Чемезова с президентом состоялся 28 декабря 2023-го года, всего через две недели после прямой линии с Владимиром Путиным, где он пообещал стране тысячу самолетов к 2030-му году.
Итак, согласно последним данным, в России к 2030-му году должно появиться:
142 новых “Суперджета”,
270 МС-21,
70 Ил-114-300,
115 Ту-214,
12 Ил-96-300.
В каком состоянии проекты
Теперь, когда понятно, что хотят видеть в отечественном гражданском авиапарке первые лица, можно прикинуть перспективы проектов.
Самый громкий, ожидаемый и в планах самый массовый самолет МС-21 существует пока в количестве шести штук, и те испытательные. Сейчас продолжаются попытки получить для МС-21 сертификат типа, тут успехи есть, кажется, сертификат он скоро получит.
«Суперджет» - SJ-New (импортозамещенный SJ-100) тоже пока не производится. Только недавно под крыло «Суперджета» поставили российский двигатель ПД-8, а так они летают на российско-французском двигателе.
Ил-114-300 должен был начать летные испытания в 2023-м году. Но их перенесли из-за того, что на нем стоит российский двигатель ТВ7-117СТ. Такие же стояли на Ил-112В, который потерпел крушение в Подмосковье в 2021 году.
Ту-214 пока нет в массовом сегменте. Их использует специальный летный отряд «Россия», который перевозит госчиновников.
Ил-96-300 - отличник в этом классе. Он успешно летает, имеет все соответствия международным стандартам. Есть даже более современная версия - Ил-96-400. ОАК в 2023-м году сообщала, что он совершил первый полет в грузовом варианте.
Отметить следует, что в один их самых успешных годов для российского авиастроения - 2014-й, удалось произвести 35 SJ-100, при этом российским конструкторам помогали французские и был доступ к любым импортным комплектующим.
В комплектующие все и упирается. У действующих заводов нет ОКБ, которые бы могли сделать новые комплектующие. Например, те же шины самолетные - старого образца, советские, у нас сделать могут, а новые нет. И одними деньгами здесь вопрос не решить. Инженеру потребуется пять, а то и десять лет, чтобы нарастить компетенции и сделать нормальные, безопасные комплектующие. Можно кооперироваться с китайцами, которые, начав практиковаться 20 лет назад, сейчас научились их делать.
Ну и кроме того, чтобы сделать 600 самолетов к 2030 году, нужно делать по сто самолетов в год. Тут трудно быть оптимистичным, даже с деньгами и комплектующими. Дай бог сотня в сумме получится.
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
«В условиях санкций собственный воздушный флот имеет важнейшее значение для связанности регионов нашей большой страны», - сказал премьер-министр на совещании с коллегами.
Чтобы все успешно развивалось, выделят 280 млрд рублей из Фонда национального благосостояния (ФНБ). На эти деньги обеспечат:
техническое перевооружение предприятий,
увеличение заводских мощностей,
проведение опытно-конструкторских работ.
В целом, утверждать уверенно можно одно - деньги получит «Ростех», потому что все самые крупные производители авиатехники - ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация), ОПК (Объединенная приборостроительная корпорация) и ОДК (Объединенная двигателестроительная корпорация) - являются его дочерними компаниями. Независимым от «Ростеха» предприятиям могут достаться субподряды на комплектующие.
Собственно, еще до заявления Мишустина именно Чемезов, глава «Ростеха» обещал Владимиру Путину новые самолеты. Правда, он говорил про 500 самолетов, а не о 609.
В планах России к 2030-му году, со слов Чемезова, построить 142 Superjet (производит «Яковлев»,( дочка ОАК), 270 МС-21 (также «Яковлев») и 115 Ту-214 (производит ПАО «Туполев», входящее в ОАК).
Разговор Чемезова с президентом состоялся 28 декабря 2023-го года, всего через две недели после прямой линии с Владимиром Путиным, где он пообещал стране тысячу самолетов к 2030-му году.
Итак, согласно последним данным, в России к 2030-му году должно появиться:
142 новых “Суперджета”,
270 МС-21,
70 Ил-114-300,
115 Ту-214,
12 Ил-96-300.
В каком состоянии проекты
Теперь, когда понятно, что хотят видеть в отечественном гражданском авиапарке первые лица, можно прикинуть перспективы проектов.
Самый громкий, ожидаемый и в планах самый массовый самолет МС-21 существует пока в количестве шести штук, и те испытательные. Сейчас продолжаются попытки получить для МС-21 сертификат типа, тут успехи есть, кажется, сертификат он скоро получит.
«Суперджет» - SJ-New (импортозамещенный SJ-100) тоже пока не производится. Только недавно под крыло «Суперджета» поставили российский двигатель ПД-8, а так они летают на российско-французском двигателе.
Ил-114-300 должен был начать летные испытания в 2023-м году. Но их перенесли из-за того, что на нем стоит российский двигатель ТВ7-117СТ. Такие же стояли на Ил-112В, который потерпел крушение в Подмосковье в 2021 году.
Ту-214 пока нет в массовом сегменте. Их использует специальный летный отряд «Россия», который перевозит госчиновников.
Ил-96-300 - отличник в этом классе. Он успешно летает, имеет все соответствия международным стандартам. Есть даже более современная версия - Ил-96-400. ОАК в 2023-м году сообщала, что он совершил первый полет в грузовом варианте.
Отметить следует, что в один их самых успешных годов для российского авиастроения - 2014-й, удалось произвести 35 SJ-100, при этом российским конструкторам помогали французские и был доступ к любым импортным комплектующим.
В комплектующие все и упирается. У действующих заводов нет ОКБ, которые бы могли сделать новые комплектующие. Например, те же шины самолетные - старого образца, советские, у нас сделать могут, а новые нет. И одними деньгами здесь вопрос не решить. Инженеру потребуется пять, а то и десять лет, чтобы нарастить компетенции и сделать нормальные, безопасные комплектующие. Можно кооперироваться с китайцами, которые, начав практиковаться 20 лет назад, сейчас научились их делать.
Ну и кроме того, чтобы сделать 600 самолетов к 2030 году, нужно делать по сто самолетов в год. Тут трудно быть оптимистичным, даже с деньгами и комплектующими. Дай бог сотня в сумме получится.
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
Информационно-аналитический портал «Новости промышленности MASHNEWS»
Так полетим? Правительство выделит 280 миллиардов «Ростеху» и ждет более 600 отечественных самолетов
Премьер-министр Михаил Мишустин заявил, что авиапредприятия РФ получат 280 миллиардов возвратных субсидий на модернизацию производства из средств ФНБ.
Тот факт, что после крушения самолета Falcon в Афганистане остались выжившие, - это большая удача
Росавиация ранее сообщала, что пропавший в Афганистане самолет Falcon зарегистрирован в госреестре гражданских воздушных судов РФ. Борт выполнял чартерный санитарный рейс по маршруту Гая (Индия) - Ташкент - Жуковский. Предварительно, на борту были шесть человек: четыре члена экипажа (как сообщали РИА Новости в экстренных службах, два пилота и два врача), они выжили, а также два пассажира. Ассоциация туроператоров России информировала, что пассажирами самолета были супруги Анна и Анатолий Евсюковы из Волгодонска. Посол РФ в Кабуле Дмитрий Жирнов сообщил РИА Новости, что Евсюковы погибли при крушении Falcon.
Скорее всего, речь действительно идет об отказе обоих двигателей. На первый взгляд кажется, что причина катастрофы состоит в неверном расчете топлива. И это неудивительно - судя по имеющимся данным полетная смена у пилотов составила почти 17 часов, несмотря на максимально допустимую продолжительность по российскому законодательству не более 13 часов. Кроме того, времени на отдых у экипажа до новой смены было чуть больше семи часов — это в 2,5 раза меньше положенного.
Кроме того, не стоит оставлять без внимания и тот факт, что самолет иностранный, и его могли коснуться сложности, связанные с техническим обслуживанием.
Нельзя сбрасывать со счетов и известный факт небольшого налета обоих пилотов на этом самолете.
В любом случае наличие в обстоятельствах крушения самолета в горах выживших - огромная удача.
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#пилотируемаяавиация #российскапрактика #происшествия
Росавиация ранее сообщала, что пропавший в Афганистане самолет Falcon зарегистрирован в госреестре гражданских воздушных судов РФ. Борт выполнял чартерный санитарный рейс по маршруту Гая (Индия) - Ташкент - Жуковский. Предварительно, на борту были шесть человек: четыре члена экипажа (как сообщали РИА Новости в экстренных службах, два пилота и два врача), они выжили, а также два пассажира. Ассоциация туроператоров России информировала, что пассажирами самолета были супруги Анна и Анатолий Евсюковы из Волгодонска. Посол РФ в Кабуле Дмитрий Жирнов сообщил РИА Новости, что Евсюковы погибли при крушении Falcon.
Скорее всего, речь действительно идет об отказе обоих двигателей. На первый взгляд кажется, что причина катастрофы состоит в неверном расчете топлива. И это неудивительно - судя по имеющимся данным полетная смена у пилотов составила почти 17 часов, несмотря на максимально допустимую продолжительность по российскому законодательству не более 13 часов. Кроме того, времени на отдых у экипажа до новой смены было чуть больше семи часов — это в 2,5 раза меньше положенного.
Кроме того, не стоит оставлять без внимания и тот факт, что самолет иностранный, и его могли коснуться сложности, связанные с техническим обслуживанием.
Нельзя сбрасывать со счетов и известный факт небольшого налета обоих пилотов на этом самолете.
В любом случае наличие в обстоятельствах крушения самолета в горах выживших - огромная удача.
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#пилотируемаяавиация #российскапрактика #происшествия
РИА Новости
Выжившим в катастрофе Falcon в Афганистане очень повезло, считает эксперт
Тот факт, что после крушения самолета Falcon в Афганистане остались выжившие, - это большая удача, сообщил РИА Новости основатель сервиса безопасности полетов... РИА Новости, 22.01.2024
Компания Altitude Angel, занимающаяся унифицированным управлением трафиком (UTM), поддерживает реализацию нового законодательства правительства Великобритании, ограничивающего работу дронов возле тюрем, с помощью своих решений для планирования полетов дронов.
В соответствии с внесенными изменениями законодательства, которые вступят в силу с 25 января 2024 года, правонарушением будут считаться полеты дронов в пределах 400 метров от любой закрытой тюрьмы или учреждения для несовершеннолетних правонарушителей в Англии и Уэльсе. Ограничения призваны противостоять растущей угрозе преступной деятельности, связанной с использованием дронов, в частности контрабанды в тюрьмы.
Законодательство устанавливает всеобъемлющую «бесполетную зону» вокруг воздушного пространства тюрьмы, что позволяет полиции и тюремному персоналу оперативно выявлять подозрительные действия дронов и реагировать на них. Это не только повышает безопасность на территории тюрьмы, но и значительно снижает риск незаконной видеосъемки в этих зонах.
Согласно новому законодательству, операторы дронов, уличенные в нарушении новых ограничений, могут быть оштрафованы на сумму до 2500 фунтов стерлингов, а те, кто пойман на контрабанде незаконных предметов, могут быть подвергнуты наказанию до 10 лет тюремного заключения.
В соответствии с этим, решения Altitude Angel для планирования полетов дронов теперь позволяют пользователям визуализировать и планировать свои полеты в соответствии с новым законодательством, способствуя ответственному использованию дронов и соблюдению новых правил использования воздушного пространства. Предоставляя операторам информацию о зонах ограниченного доступа в режиме реального времени, решения Altitude Angel помогают развивать культуру соблюдения требований и безопасности в сообществе дронов.
#БАС #международнаяпрактика #безопасностьполетов #цифровыеплатформы
В соответствии с внесенными изменениями законодательства, которые вступят в силу с 25 января 2024 года, правонарушением будут считаться полеты дронов в пределах 400 метров от любой закрытой тюрьмы или учреждения для несовершеннолетних правонарушителей в Англии и Уэльсе. Ограничения призваны противостоять растущей угрозе преступной деятельности, связанной с использованием дронов, в частности контрабанды в тюрьмы.
Законодательство устанавливает всеобъемлющую «бесполетную зону» вокруг воздушного пространства тюрьмы, что позволяет полиции и тюремному персоналу оперативно выявлять подозрительные действия дронов и реагировать на них. Это не только повышает безопасность на территории тюрьмы, но и значительно снижает риск незаконной видеосъемки в этих зонах.
Согласно новому законодательству, операторы дронов, уличенные в нарушении новых ограничений, могут быть оштрафованы на сумму до 2500 фунтов стерлингов, а те, кто пойман на контрабанде незаконных предметов, могут быть подвергнуты наказанию до 10 лет тюремного заключения.
В соответствии с этим, решения Altitude Angel для планирования полетов дронов теперь позволяют пользователям визуализировать и планировать свои полеты в соответствии с новым законодательством, способствуя ответственному использованию дронов и соблюдению новых правил использования воздушного пространства. Предоставляя операторам информацию о зонах ограниченного доступа в режиме реального времени, решения Altitude Angel помогают развивать культуру соблюдения требований и безопасности в сообществе дронов.
#БАС #международнаяпрактика #безопасностьполетов #цифровыеплатформы
Компания Archer Aviation объявила о подписании Соглашения о космосе с Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА). Компания заявляет, что сотрудничество начнется с первоначального проекта, направленного на изучение высокопроизводительных аккумуляторных элементов и испытаний на безопасность, предназначенных для перспективной воздушной мобильности (AAM) и космических приложений.
Цель НАСА — протестировать аккумуляторные элементы и конструкцию системы Archer и поделиться результатами, чтобы продвинуть вперед всю индустрию AAM, — говорится в пресс-релизе. Ожидается, что развитие аккумуляторной технологии станет ключевым фактором, способствующим массовому производству и внедрению электрической авиации.
В рамках совместных усилий по определению характеристик аккумуляторов НАСА и Арчер сосредоточатся на тестировании безопасности и энергетических характеристик аккумуляторных элементов. Тесты будут проводиться с использованием одной из самых передовых высокоскоростных рентгеновских установок в мире, Европейской установки синхротронного излучения (ESRF).
#БАС #международнаяпрактика #технологии #Archer
Цель НАСА — протестировать аккумуляторные элементы и конструкцию системы Archer и поделиться результатами, чтобы продвинуть вперед всю индустрию AAM, — говорится в пресс-релизе. Ожидается, что развитие аккумуляторной технологии станет ключевым фактором, способствующим массовому производству и внедрению электрической авиации.
В рамках совместных усилий по определению характеристик аккумуляторов НАСА и Арчер сосредоточатся на тестировании безопасности и энергетических характеристик аккумуляторных элементов. Тесты будут проводиться с использованием одной из самых передовых высокоскоростных рентгеновских установок в мире, Европейской установки синхротронного излучения (ESRF).
#БАС #международнаяпрактика #технологии #Archer
Electric Aviation запускает туристические рейсы EH216
Серджио Плаза, основатель и генеральный директор компании по аэромобильности Electric Aviation, базирующейся в Гватемале, объявил, что в этом году компания начнет обзорные полеты с использованием автономного летательного аппарата EH-216.
Первые 40 билетов будут раздаваться бесплатно, после этого пассажиры смогут забронировать 15-минутные рейсы за 99 долларов США через сайт компании:
https://eaelectricaviation.com/
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EHang
Серджио Плаза, основатель и генеральный директор компании по аэромобильности Electric Aviation, базирующейся в Гватемале, объявил, что в этом году компания начнет обзорные полеты с использованием автономного летательного аппарата EH-216.
Первые 40 билетов будут раздаваться бесплатно, после этого пассажиры смогут забронировать 15-минутные рейсы за 99 долларов США через сайт компании:
https://eaelectricaviation.com/
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EHang
Индийский частный авиаперевозчик JetSetGo объявил о заказе на сумму 780 миллионов долларов США на 150 самолетов Horizon Aircraft, Electra.aero и Overair, предназначенных для соединения небольших городов Индии. Соглашения включают возможность добавления дополнительных самолетов, в результате чего общее количество самолетов увеличится до 280 на сумму более 1,3 миллиарда долларов США.
Согласно заявлению:
«JetSetGo делает свой первый шаг к революционному преобразованию региональной и частной авиации по требованию с помощью технологии воздушной мобильности. Подписав протоколы о намерениях с Electra.aero, Horizon Aircraft и Overair JetSetGo взлетели на новые высоты».
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Индия
Согласно заявлению:
«JetSetGo делает свой первый шаг к революционному преобразованию региональной и частной авиации по требованию с помощью технологии воздушной мобильности. Подписав протоколы о намерениях с Electra.aero, Horizon Aircraft и Overair JetSetGo взлетели на новые высоты».
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Индия
Управление Ространснадзора по госнадзору в гражданской авиации (Госавианадзор) решило усилить контроль за операторами аэродромов в связи с участившимися выкатываниями самолетов за пределы ВПП.
Врио начальника Госавианадзора Артема Даниленко поручил организовать проведение постоянных рейдов в отношении операторов аэродромов, попросив особое внимание обращать на состояние ВПП, своевременность определения значений коэффициента сцепления и их последующей записи в журнал учета состояния летного поля. В документе также говорится, что Госавианадзор располагает информацией о росте числа добровольных сообщений летного состава о неудовлетворительной подготовке аэродромов в РФ к приему и выпуску самолетов. На неудовлетворительное состояние летного поля в аэропортах РФ стали чаще жаловаться как минимум пилоты «Аэрофлота». В авиакомпании зафиксирован рост соответствующих добровольных донесений. В то же время от пилотов S7 Airlines и «Уральских авиалиний» таких добровольных сообщений не поступало.
В начале этого года за пределы ВПП в России выкатилось уже три самолета — причем все в течение одной недели. 9 января при посадке в аэропорту Норильска за полосой оказался Boeing 737-800 авиакомпании NordStar, 12 января в аэропорту Архангельска Талаги при посадке самолета Як-42Д авиакомпании «Арктика», 5 января, при посадке в Якутии, в аэропорту города Мирный, за пределы ВПП выкатился грузовой самолет Ту-204.
Все три случая Росавиация квалифицировала как серьезные авиационные инциденты и приступила к их расследованию. На данный момент ни одно из них не завершено.
В октябре-декабре 2023-го в России произошло столько же выкатываний. В целом за весь прошлый год их было шесть, а в 2022-м — пять. Если же рассматривать только январь, то, согласно данным Росавиации, наступивший год по числу подобных инцидентов в первый месяц уже стал худшим за последнее десятилетие.
На произошедшие три инцидента с выкатыванием самолетов за пределы ВПП за неделю Росавиация отреагировала рекомендациями для авиакомпаний и аэропортов, направленных на предотвращение таких случаев. Их она выпустила 17 января в информации по безопасности полетов. В документе поясняется, что, как правило, выкатывания обусловлены несколькими факторами или их неблагоприятным сочетанием. Например, наличием на полосе воды, снега, слякоти, льда и инея, инцидентам в таких условиях может способствовать некачественная подготовка ВПП к приему самолетов и, как следствие, передача экипажу недостоверных данных о состоянии покрытия полосы.
Погодный фактор, безусловно, имеет значение, но он не единственный: не стоит забывать и об ошибках экипажа, которые уже приводили в выкатывания. Например, продолжение снижения борта и неуход на второй круг при отсутствии необходимого визуального контакта с наземными ориентирами, что приводит к посадке вне рекомендованной зоны приземления. Или недостаточный учет ветровой обстановки (бокового и попутного ветра, его порывов и сдвигов) в сочетании с ошибками при пилотировании. Также к выкатыванию могут привести неправильное использование пилотами средств сокращения посадочной дистанции (тормозов, реверсивных устройств двигателей, спойлеров). Ну и конечно отказы систем воздушного судна.
Рекомендации, данные Росавиацией, являются стандартной практикой, при этом об их достаточности пока сложно судить.
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#пилотируемаяавиация #российскапрактика #происшествия
Врио начальника Госавианадзора Артема Даниленко поручил организовать проведение постоянных рейдов в отношении операторов аэродромов, попросив особое внимание обращать на состояние ВПП, своевременность определения значений коэффициента сцепления и их последующей записи в журнал учета состояния летного поля. В документе также говорится, что Госавианадзор располагает информацией о росте числа добровольных сообщений летного состава о неудовлетворительной подготовке аэродромов в РФ к приему и выпуску самолетов. На неудовлетворительное состояние летного поля в аэропортах РФ стали чаще жаловаться как минимум пилоты «Аэрофлота». В авиакомпании зафиксирован рост соответствующих добровольных донесений. В то же время от пилотов S7 Airlines и «Уральских авиалиний» таких добровольных сообщений не поступало.
В начале этого года за пределы ВПП в России выкатилось уже три самолета — причем все в течение одной недели. 9 января при посадке в аэропорту Норильска за полосой оказался Boeing 737-800 авиакомпании NordStar, 12 января в аэропорту Архангельска Талаги при посадке самолета Як-42Д авиакомпании «Арктика», 5 января, при посадке в Якутии, в аэропорту города Мирный, за пределы ВПП выкатился грузовой самолет Ту-204.
Все три случая Росавиация квалифицировала как серьезные авиационные инциденты и приступила к их расследованию. На данный момент ни одно из них не завершено.
В октябре-декабре 2023-го в России произошло столько же выкатываний. В целом за весь прошлый год их было шесть, а в 2022-м — пять. Если же рассматривать только январь, то, согласно данным Росавиации, наступивший год по числу подобных инцидентов в первый месяц уже стал худшим за последнее десятилетие.
На произошедшие три инцидента с выкатыванием самолетов за пределы ВПП за неделю Росавиация отреагировала рекомендациями для авиакомпаний и аэропортов, направленных на предотвращение таких случаев. Их она выпустила 17 января в информации по безопасности полетов. В документе поясняется, что, как правило, выкатывания обусловлены несколькими факторами или их неблагоприятным сочетанием. Например, наличием на полосе воды, снега, слякоти, льда и инея, инцидентам в таких условиях может способствовать некачественная подготовка ВПП к приему самолетов и, как следствие, передача экипажу недостоверных данных о состоянии покрытия полосы.
Погодный фактор, безусловно, имеет значение, но он не единственный: не стоит забывать и об ошибках экипажа, которые уже приводили в выкатывания. Например, продолжение снижения борта и неуход на второй круг при отсутствии необходимого визуального контакта с наземными ориентирами, что приводит к посадке вне рекомендованной зоны приземления. Или недостаточный учет ветровой обстановки (бокового и попутного ветра, его порывов и сдвигов) в сочетании с ошибками при пилотировании. Также к выкатыванию могут привести неправильное использование пилотами средств сокращения посадочной дистанции (тормозов, реверсивных устройств двигателей, спойлеров). Ну и конечно отказы систем воздушного судна.
Рекомендации, данные Росавиацией, являются стандартной практикой, при этом об их достаточности пока сложно судить.
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#пилотируемаяавиация #российскапрактика #происшествия
Telegram
Андрей Патраков RunAvia
Официальный канал Андрея Патракова Patrakov.com для клиентов сервиса RunAvia.ru и консалтинговой сети AIM Group в СНГ
Forwarded from Воздушное законодательство
Что готовит нам год 2024?
2024 год наступил и чтобы знать, что нас ждет, мы сделали подборку актов, которые вступают в законную силу в этом году.
Подробнее:
https://dzen.ru/a/Za_XJHUOIHOhvRPv
2024 год наступил и чтобы знать, что нас ждет, мы сделали подборку актов, которые вступают в законную силу в этом году.
Подробнее:
https://dzen.ru/a/Za_XJHUOIHOhvRPv
Дзен | Статьи
Главное, что ждет гражданскую авиацию в 2024. Акты вступают!
Статья автора «Воздушное законодательство» в Дзене ✍: Итак, с 1 марта вступают в силу: 1. Федеральный закон от 3 апреля 2023 г.
Швейцарский стартап Sirius планирует поднять в воздух к 2025 году водородный самолет вертикального взлета и посадки.
Сириус представил две версии самолета — Sirius Millennium Jet и Sirius Business Jet, — которые он разработал в сотрудничестве с BMW Designworks и Sauber Group.
«В «Миллениуме» есть место для 5 пассажиров и пилота, а дальность полета в 650 миль. В Sirius Business Jet есть место для 3 пассажиров и пилота, а дальность полета составляет 1150 миль. Оба имеют крейсерскую скорость 323 мили в час.
В связи с тем, что FAA сертифицировало по крайней мере один самолет с системой вертикального взлета и посадки и один самолет с водородным двигателем как «годный к полетам», Sirius является первым реальным претендентом среди водородных самолетов с вертикальным взлетом и посадкой на сертификацию, хотя ее прохождение, вероятно, займет больше времени.
Тем не менее, Sirius наметил амбициозный график : испытательные полеты запланированы на 2025 год, сертификация на 2026, а запуск коммерческих услуг на 2028.
Сириус представил две версии самолета — Sirius Millennium Jet и Sirius Business Jet, — которые он разработал в сотрудничестве с BMW Designworks и Sauber Group.
«В «Миллениуме» есть место для 5 пассажиров и пилота, а дальность полета в 650 миль. В Sirius Business Jet есть место для 3 пассажиров и пилота, а дальность полета составляет 1150 миль. Оба имеют крейсерскую скорость 323 мили в час.
В связи с тем, что FAA сертифицировало по крайней мере один самолет с системой вертикального взлета и посадки и один самолет с водородным двигателем как «годный к полетам», Sirius является первым реальным претендентом среди водородных самолетов с вертикальным взлетом и посадкой на сертификацию, хотя ее прохождение, вероятно, займет больше времени.
Тем не менее, Sirius наметил амбициозный график : испытательные полеты запланированы на 2025 год, сертификация на 2026, а запуск коммерческих услуг на 2028.
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
О проблемах с сертификацией дронов в России мы говорили неоднократно, теперь пришло время рассказать о том, как она работает в других странах. Например, в Индии. Тем более что один из крупных отечественных производителей нацелился на этот рынок.
Проверяются в Индии беспилотники по десяти критериям, включая детальную оценку таких параметров, как производительность, батарея, структура, тестирование каналов передачи данных и т.д.
Процесс оценки дрона проводят в два этапа органы по сертификации или уполномоченные организации по тестированию, утверждаемые Советом по качеству Индии:
● на начальном этапе особое внимание уделяется проверке документации, включая проектную документацию и всю другую соответствующую документацию;
● на втором этапе проводится тщательная проверка физических параметров на соответствие предоставленным документам и общего состояния дрона. Этот этап также включает в себя летные испытания для проверки работоспособности дрона и соответствия сертификационным требованиям.
По завершении обоих этапов соответствующий орган по сертификации представляет в Главное управление гражданской авиации Заявление о соответствии для дальнейшей выдачи Сертификата типа.
Заявка на сертификацию отправляется онлайн, вся процедура сертификации оцифрована. Сложно оценить, насколько эффективна такая схема, но она явно помогла индийской компании IdeaForge оказаться в топ-5 мировых производителей БПЛА двойного назначения по версии Drone Industry Insight (DroneII). Кажется, кому-то стоит поучиться у индийских коллег.
Проверяются в Индии беспилотники по десяти критериям, включая детальную оценку таких параметров, как производительность, батарея, структура, тестирование каналов передачи данных и т.д.
Процесс оценки дрона проводят в два этапа органы по сертификации или уполномоченные организации по тестированию, утверждаемые Советом по качеству Индии:
● на начальном этапе особое внимание уделяется проверке документации, включая проектную документацию и всю другую соответствующую документацию;
● на втором этапе проводится тщательная проверка физических параметров на соответствие предоставленным документам и общего состояния дрона. Этот этап также включает в себя летные испытания для проверки работоспособности дрона и соответствия сертификационным требованиям.
По завершении обоих этапов соответствующий орган по сертификации представляет в Главное управление гражданской авиации Заявление о соответствии для дальнейшей выдачи Сертификата типа.
Заявка на сертификацию отправляется онлайн, вся процедура сертификации оцифрована. Сложно оценить, насколько эффективна такая схема, но она явно помогла индийской компании IdeaForge оказаться в топ-5 мировых производителей БПЛА двойного назначения по версии Drone Industry Insight (DroneII). Кажется, кому-то стоит поучиться у индийских коллег.
Forwarded from Ассоциация МалАП
Хотелось бы обратить внимание депутата Госдумы Анатолия Аксакова на тот факт, что уже сегодня Воздушный Кодекс РФ обязывает всех владельцев любых воздушных судов страховать свою ответственность перед третьими лицами. Никаких исключений для БВС в статье 131 не предусмотрено.
Статья 131. Обязательное страхование ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами
1. Страхование ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами за вред, причиненный жизни или здоровью либо имуществу третьих лиц при эксплуатации воздушного судна, является обязательным.
2. При выполнении полетов и авиационных работ в воздушном пространстве Российской Федерации минимальный размер страховой суммы устанавливается в размере не менее чем два минимальных размера оплаты труда, установленных федеральным законом на момент заключения договора страхования, за каждый килограмм максимальной взлетной массы воздушного судна.
Статья 131. Обязательное страхование ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами
1. Страхование ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами за вред, причиненный жизни или здоровью либо имуществу третьих лиц при эксплуатации воздушного судна, является обязательным.
2. При выполнении полетов и авиационных работ в воздушном пространстве Российской Федерации минимальный размер страховой суммы устанавливается в размере не менее чем два минимальных размера оплаты труда, установленных федеральным законом на момент заключения договора страхования, за каждый килограмм максимальной взлетной массы воздушного судна.