Росавиация с регионами решила договориться по ослаблению запретов на полеты БВС.
https://t.iss.one/bes_pilot/398
Вроде обещает улучшение.
Но подход странный, сначала субъекты волюнтаристски, без надлежащих полномочий вводят запреты, с нулевой эффективностью в части защищенности от дронов, потом делаем экспериментальные режимы, потом параллельно ФП ИВП придумываем левые процедуры.
Не проще ли не нарушать законодательство дважды и выполнять ФП ИВП всем сторонам процесса?

Надежды предпринимательского сообщества на решения, принятые в рамках механизма «регуляторной гильотины», как на инструмент, позволяющий сформировать правовое регулирование в гражданской авиации в соответствии с современными реалиями и брошенными вызовами, которые могли создать благоприятный бизнес-климат и регуляторную среду – медленно таят. Минтранс России, не смог надлежаще организовать издание актов по беспилотникам и боясь административной расправы бросился обнулять ранее принятые решения.
Подробнее https://dzen.ru/media/air_low/mintrans-rossii-otmeniaet-rezultaty-reguliatornoi-gilotiny-v-grajdanskoi-aviacii-65527ec350c5111fe1e92ae3

Superjet New

«Коммерсант» сегодня сообщил, что поставка двух SJ 100 (руссифицированная версия самолета) окончательно перенесена на 2024 год.

Источники @airmedia24 знают, что «окончательно» это было решено еще летом и даже знают, почему. В начале лета, когда специалисты ОДК (создают ПД-8 для SJ 100) принесли двигатель на сертификацию в Росавиацию, то при первом же его запуске пошла трещина на одной из лопаток, рассказали два источника.

На презентации нового бренда «Иркута» (теперь «Яковлев») в конце июля, ОАК уже указывал, что Суперджеты прилетят заказчикам только в третьем квартале 2024 года. В пресс-службе затем это опровергли (ну, а как же).

Кроме того, и ВИАМ пока не завершил специальную квалификацию материалов для ПД-8 (планируется завершить в 2024 г).

Один из источников @airmedia24 добавляет: «В ближайшие год-два машина в эксплуатацию не поступит».

Субсидирование авиакомпаний за выполненные полеты могут не продлить на 2024 год.

Заместитель министра транспорта России Игорь Чалик заявил, что субсидирование перевозчиков за полеты по России, скорей всего, будет прекращено в 2024 году, передает ТАСС.

Такая мера финансовой поддержки авиакомпаний действует последние два года. Государство возмещает перевозчикам операционные расходы на полеты внутри РФ в условиях санкций.
В 2022 году авиакомпании страны получили 100 миллиардов рублей субсидий, в 2023 году субсидирование предусмотрено на уровне 25,3 млрд рублей.

Дотации предоставляются в зависимости от объема перевезенных пассажиров. Общий авиационный пассажиропоток в 2023 году прогнозируется на уровне 103-104 миллионов человек.

Замминистра отметил, что остальные ежегодные программы субсидирования (региональные рейсы, рейсы в Дальневосточный федеральный округ и Калининград) получат необходимое финансирование в будущем году.
Аэропорты на юге России также продолжат получать финансовую поддержку, если они останутся закрытыми.

Принял участие в открытии Транспортной недели в Гостином дворе. Говорил о том, что у нас хорошо развиваются магистральные и региональные авиаперевозки, но практически отсутствуют местные. Это перевозки, которые должны выполняться легкими и сверхлегкими воздушными судами. Для некоторых населенных пунктов в определенные времена года это единственный транспорт. И еще он может быть дешевле автомобильного. Но для этого нужно комплексно поменять регулирование - и для аэродромов, и для производства самолетов, и для коммерческих эксплуатантов. Это же по сути авиатакси и авиамаршрутки, они должны летать и перевозить туристов и грузы в удаленные и труднодоступные деревни и села, они должны обеспечивать людям иное качество жизни.
И именно сейчас на них нужно обратить внимание.

https://t.iss.one/transportweek/451

Сегодня (14.11.2023) в прямом эфире федерального канала РБК ТВ в рамках передачи "ДЕНЬ" состоялось обсуждение состояния проектов гражданской авиационной техники РФ, проблем импортозамещения, срыва сроков и объёмов реализации программы авиастроения до 2030 года, а так же перспектив экспорта гражданской авиационной техники из РФ.

В рамках дискуссии обсудили провал участия российской стороны в совместном с Китаем проекте широкофюзеляжного самолёта CR929, который китайская сторона представила в этом году на международном авиакосмическом салоне в Ле-Бурже как C929. Без буквы "R" в наименовании проекта, которая означала "Russia" - без российской стороны как паритетного партнёра с 50% долей участия в этом проекте и далеко не только в финансовом плане.

Подробнее об этом и многом другом в записи эфира от 14.11.2023 программы "ДЕНЬ" (часть 2) по ссылке на официальном сайте РБК:
https://tv.rbc.ru/archive/den/655329822ae596712b076880

#пилотируемаяавиация #российскапрактика #импортозамещение

Сегодня Коммерсантъ опубликовал статью "Хождение за три дрона" о том, что "Российская компания будет производить БПЛА в Индии"

«Транспорт будущего» подписал с индийской Sasaa Electronics Private Limited меморандум о намерениях по созданию совместного предприятия (СП) в Индии. Оно будет выпускать БПЛА для доставки грузов и сельскохозяйственного мониторинга на индийском рынке, рассказали “Ъ” в «Транспорте будущего».

Начало крупноузловой сборки намечено на 2024 год, к 2030 году СП надеется занять до 25% местного рынка БПЛА, что потенциально может приносить до $1,3 млрд в год, говорят в российской компании. В августе GlobeNewswire со ссылкой на данные RationalStat оценивала объем рынка БПЛА в Индии в $1 млрд с потенциалом роста на 18% в год в ближайшие пять лет. «Конечной целью проекта является максимальная локализация производства»,— добавил гендиректор Sasaa Electronics Ракеш Гоел после подписания соглашения на авиашоу в Дубае.

Инвестиции, по его словам, будут «небольшими, меньше $10 млн», так как индийская сторона рассчитывает использовать имеющуюся производственную базу.

Для российского рынка «Транспорт будущего» строит завод по выпуску БПЛА в Самарской области мощностью около 3 тыс. беспилотных авиатранспортных систем (БАС) в год. Как сообщали «Известия», инвестиции компании в проект составили более 6 млрд руб.

Шаг в сторону выхода на международный рынок для «Транспорта будущего» выглядит логичным, считает основатель RunAvia (цифровая платформа сертификации БАС) Андрей Патраков. По его словам, для российского производителя Sasaa Electronics будет не только технологическим партнером, но и региональным, открыв доступ к рынку Индии, где обязательным условием работы выступает локализация.

Господин Патраков отметил, что российский рынок БПЛА остается «регуляторно закрытым», а введенные режимы экспериментальных правовых режимов в ряде регионов не оправдали ожиданий в условиях запрета полетов дронов: «Выход на международный рынок БАС через Индию на данный момент куда более перспективен, чем фактически закрытый в РФ».

Полная версия статьи доступна на официальном сайте Коммерсантъ: https://www.kommersant.ru/doc/6337566?utm_source=author&utm_medium=email&utm_campaign=newsletter

#российскаяпрактика #БеспилотнаяАвиация #мнение

"Дочка" «ЮТэйр» приостановила эксплуатацию трети парка вертолетов Ми-17.

"ЮТэйр — вертолетные услуги" (ЮВУ) остановила работу 30 вертолетов семейства Ми-17 – Ми-8АМТ/МТВ – по причине сокращения их участия в миссиях Организация Объединённых Наций.
Рынок ООН стал недоступен для компании, старые контракты подходят к завершению, а новые не заключаются, сообщил гендиректор «ЮТэйр» Андрей Мартиросов на форуме «Транспортная неделя – 2023».

Выведенные с рынка ООН летательные аппараты будут отправлены в сервисы по ремонту , на их восстановление потребуется около года.

По данным сайта «ЮТэйр-Вертолетные услуги», всего в парке компании 98 воздушных судов семейства Ми-17.
Ранее ЮВУ была одним из основных поставщиков вертолетных услуг ООН. Список стран, где осуществляют или когда-либо работали экипажи «ЮТэйр-Вертолетные услуги», насчитывает более 50 государств.

Между тем потребность в вертолетах увеличивается, поскольку основные клиенты ЮВУ – нефтяные и энергетические компании.
На днях «ЮТэйр» подписала контракты с «Государственной транспортной лизинговой компанией» (ГТЛК) на поставку 11 Ми-8МТВ-1 и 4 Ми-8АМТ.
Новые вертолеты поставят в этом году, они будут использоваться для различных задач в нефтегазовом секторе, пожаротушении, санитарной авиации, доставке грузов и обеспечении транспортной доступности удаленных территорий севера России.

Всë ли вы знаете про Ту-214?

Тут Савельев рекламирует наше светлое сверхзвуковое пассажирское будущее, без которого нам не обойтись.

Но то ли журналист ТАСС сильно-сильно косячит, то ли министр оговорился и привёл в пример Ту-214 вместо Ту-144, но не мог же он серьёзно такое сказать? 🤔

Или мы не всё знаем про возобновляемое производство Ту-214? Сарказм! 😏

Подписаться на @AviaComments

У авиационного Телеграм-проекта @inside_avia есть страничка на платформе Boosty. На ней можно найти уникальные материалы с детальным разбором кокпитов Boeing 737NG / Airbus A320, доступными объяснениями аэронавигационных карт и радиообмена. Также там выложены практические задачи из воздушной навигации и их разборы, а еще метеорология, описание работы некоторых систем самолета и многое другое.

При оформлении подписки по ссылке предоставляются 2️⃣ дня пробного периода.

Насколько опасны дроны в воздухе? Готово ли общество принять массовое применение БВС? Какие существуют типы рисков в беспилотной и пилотируемой авиации? Все эти вопросы на повестке дня в отраслевом сообществе. О подходах к созданию цифрового риск-ориентированного воздушного пространства для различных типов операций уже в ближайшем будущем рассказал журналу «ИТС России» @its_russia советник генерального директора научно-исследовательского центра «Аэроскрипт» Владислав Владленович Шифрин.

Отчет такого: в расследовании посадки самолета в пшеничном поле нашли 15 нарушений

Что не понравилось центральному аппарату Росавиации и на что агентство обратило особое внимание

Центральный аппарат Росавиации жестко раскритиковал отчет с итогами расследования посадки самолета «Уральских авиалиний» на пшеничное поле. В документе Западно-Сибирского территориального управления агентства выявили 15 ошибок и противоречий. Также комиссия не заметила низкий уровень пилотов, допустивших «безрассудные действия». Приведенные рекомендации в отчете Росавиация посчитала недостаточными для предотвращения подобных посадок в будущем.

Решение нового руководителя Росавиации о необходимости устранения ошибок и противоречий в данном расследовании у меня вызывает не только уважение, но и даже восхищение. Я могу только приветствовать такую неожиданную, но очень нужную инициативу Дмитрия Ядрова.

Смена целеполагания расследования на предотвращение подобных посадок в будущем даёт надежду на то, что новый руководитель Росавиации действительно бросает вызов сложившейся почти за два десятилетия порочной системе расследования инцидентов, созданной его предшественником.

Авиаэксперт 
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia  
Андрей Патраков

#безопасностьполётов
#пилотируемаяавиация #российскапрактика #мнение

В Пулково у самолёта «Победы» во время взлёта разрушился пневматик колеса. Отлетевшие куски резины повредили механизацию крыла и створки шасси.

Этот инцидент произошёл в четверг, 16 ноября. Boeing 737-800 авиакомпании «Победа» выполнял дневной регулярный рейс DP-305 из Санкт-Петербурга в Сочи, на его борту находились 187 пассажиров и шесть членов экипажа.

После его вылета в Пулково на взлётно-посадочной полосе обнаружили куски резины — их заметил следом севший экипаж Airbus A321neo «Уральских авиалиний», прилетевший из Оша.

При осмотре ВПП аэродромная служба аэропорта нашла остатки пневматика и сделала об этом доклад. Однако до командира воздушного судна «Победы» он дошёл уже после выполнения благополучной посадки в аэропорту Сочи.

При послеполётном осмотре Boeing 737-800 лоукостера было обнаружено разрушение пневматика левой основной стойки шасси без нарушения герметичности. Отлетевшие куски резины повредили механизацию крыла и створки шасси.

АВИАТОРЩИНА (цит.): “Росавиация жестко раскритиковала отчет с итогами расследования посадки самолета «Уральских авиалиний» на пшеничное поле в колхозе имени Ленина под Новосибирском.
Ранее его подготовили в Западно-Сибирском территориальном управлении (ЗС МТУ) агентства, а спустя неделю отменили, возобновив расследование. Сделано это было из-за выявленных нарушений и недостатков в расследовании, снизивших его качество, пишут «Известия».
В центральном аппарате Росавиации, в рамках контроля качества расследований инцидентов, детально изучили отчет комиссии и выявили в нем ошибки, противоречия и другие недостатки. Всего по итогам проведенного анализа у ведомства возникло по меньшей мере 15 замечаний.
Так, в отчете нашли:
— ошибки, допущенные в расчетах;
— несколько команд экипажа, не подтвержденных записью переговоров;
— обман командира воздушного судна об индикации убранного положения шасси;
— ничем не подтвержденное утверждение о том, что пилоты перед принятием решения об уходе на запасной аэродром производили расчет потребного количества топлива для полета до Новосибирска. Согласно расшифровке переговоров, никаких расчетов (правильных или неправильных) на самом деле выполнено не было, говорится в анализе отчета.
Еще одна претензия касается рекомендаций, приведенных в отчете. В Росавиации посчитали их абсолютно некорректными и недостаточными для предотвращения подобных посадок в будущем.
Росавиации осталась недовольна и тем, что комиссия проигнорировала в отчете «недопустимо низкий уровень» подготовки пилотов, допустивших «безрассудные действия», в условиях ненормальной эксплуатации самолета, отсутствие у них должной подготовки по взаимодействию между собой в аварийной обстановке, непонимание ими индикации и систем воздушного судна.
Не возникло вопросов у комиссии и к уровню периодической теоретической и тренажерной подготовки пилотов в «Уральских авиалиниях», который в Росавиации сочли «неудовлетворительным». Также в центральном аппарате агентства обратили внимание на то, что комиссия в ходе расследования выявила только один недостаток (предпосадочный брифинг проводился при снятых авиагарнтирах). Других недостатков она почему-то не увидела или не захотела этого сделать.
Таким образом, расследование серьезного авиаинцидента с севшим на пшеничное поле самолетом «Уральских авиалиний» проведено с нарушениями. В частности, был нарушен принцип многофакторности, написал руководитель Росавиации Дмитрий Ядров в письме начальнику ЗС МТУ Вячеславу Федорову, чья комиссия занималась расследованием. В нее входили два представителя от «Уральских авиалиний» и по одному человеку из Уральского и СЗ МТУ ФАВТ, западного-сибирского филиала ГК по ОрВД и «С7 Инжиниринг».
Дмитрий Ядров потребовал устранить допущенные нарушения и доработать отчет, включив в состав новой комиссии по расследованию трех человек из руководства Росавиации: замглавы агентства Андрея Добрякова, начальника Управления летной эксплуатации Владимира Израилева и замначальника Управления поддержания летной годности воздушных судов Александра Сысоева. Федорова также попросили исключить в будущем некачественную подготовку материалов расследования авиаинцидентов.”©️

Приглашаем Вас на онлайн празднование 10-летия лётной школы "Авиатор".
Для вас мы приготовили яркую программу. Будут полёты самолетов, квадрокоптеров, ОРКЕСТР, танцевальные номера.
Наш специальный гость - легендарный автор и исполнитель авиационных песен Николай Анисимов!
Ждём ВАС -19 ноября в 17:00 (local time Moscow).

Ссылка прямого эфира, вход свободный: https://my.mts-link.ru/Aviator/10years

Наше мероприятие – это встреча друзей!

Видео он ас с Вами (Россия 24): https://www.youtube.com/watch?v=hVGCAXHCzlI&feature=youtu.be

До скорой встречи,
Ваша «Школа Авиатор»