​​Nasa опубликовало отчет, подготовленный Deloitte, в котором рассматриваются «Миссии на благо общества» в области усовершенствованной воздушной мобильности (AAM), в резюме которой говорится следующее:

Advanced Air Mobility (AAM) объединяет новые технологии для создания инновационных возможностей, которые потенциально могут улучшить текущий авиационный рынок и транспортную сеть. Однако другие миссии AAM могут принести прямую пользу обществу, одновременно поддерживая развитие коммерческого рынка AAM. В этом отчете исследуются задачи AAM для общественного блага, определяется, что означает общественное благо в контексте AAM, и подробно описываются варианты использования, показатели и требования для определения сходства с более широкой отраслью AAM.

После разработки вариантов использования был завершен отбор 10 вариантов использования для анализа потенциальных преимуществ и последствий при использовании возможностей AAM. Для оценки воздействия был разработан набор из 13 количественных и качественных показателей, которые учитывают широкий спектр потенциальных улучшений благодаря внедрению AAM, таких как повышение безопасности, сокращение рабочего времени и расширение доступа.

В результате оценки были отобраны 4 основных варианта использования:

- проверка критически важной инфраструктуры, такой как мосты или автомагистрали, для обеспечения безопасности пользователей.
- доставка предметов первой необходимости нуждающимся людям, которые доступны только по воздуху, во время и после стихийных бедствий,
- доставка предметов первой необходимости к месту чрезвычайной ситуации,
- спасение человека от опасного события, например, пожара, землетрясения и т. д.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #исследования #отчеты

​​Европейские организации по стандартизации EUROCAE опубликовали свою программу технической работы на 2024 год, в которой изложены ключевые направления работы в области борьбы с БПЛА, управления космическим движением, операций в высшем воздушном пространстве и секторов UTM.

По противодействию БПЛА:
Обнаружение дронов вблизи крупных аэропортов существенно повлияло на работу аэропортов и полетов. Чтобы предотвратить такие сбои, воздушное пространство вокруг аэропорта необходимо защищать, а несанкционированную деятельность БПЛА необходимо обнаруживать и на как можно более раннем этапе сообщать об этом диспетчерской службе воздушного движения и ответственным органам. Наконец, в соответствии с национальными правилами можно рассмотреть возможность нейтрализации или вывода из строя БПЛА (либо беспилотного транспортного средства, либо канала передачи данных управления и контроля, либо дистанционного пилота). Что касается возможности поражения БАС, важно, чтобы любые меры противодействия (например, создание помех, перехват, уничтожение…) не влияли на текущие операции. Таким образом, необходимо обеспечить совместимость с существующими и будущими системами связи, навигации и наблюдения. 
В 2023 году был разработан ED-322 «Требования к производительности и совместимости систем для некооперативных систем обнаружения БПЛА». Следующие задачи WG-115 включают:
– Анализ ED-286 с учетом развития понимания эксплуатационных требований C-UAS и новых возможностей системы. 
– Разработка требований к совместимости для систем противодействия БПЛА. В зависимости от решений регулирующих органов и органов безопасности в программу работы рабочей группы могут быть добавлены дополнительные стандарты (MASPS или MOPS).
По управлению космическим движением:
 В настоящее время в EUROCAE нет рабочей группы, разрабатывающей соответствующие стандарты, но эта тема тщательно отслеживается. 
По операциям в высшем воздушном пространстве:
Высшие операции в воздушном пространстве относятся к операциям, которые происходят в воздушном пространстве над местом, где выполняются обычные полеты. Хотя верхний и нижний пределы по вертикали формально не определены, это воздушное пространство обычно простирается от эшелона полета 660 до космоса, или около 100 км. В настоящее время в EUROCAE нет рабочей группы, разрабатывающей соответствующие стандарты, но за этой темой внимательно следят. Разнообразие операций, возникающих в этом объеме воздушного пространства, таково, что потребуется определенная форма управления, но не обязательно следовать модели ОрВД, расположенной ниже него. Эксплуатанты, возможно, смогут играть более активную роль в управлении своим парком самолетов в соответствии с новыми рекомендациями ИКАО, используя инновационные услуги и технологии. Возможно, окажется возможным адаптировать существующие или новые концепции ОрВД для поддержки таких операций, например, операции на основе траектории или расширенное гибкое использование воздушного пространства, или может потребоваться совершенно новая модель, такая как U-Space/UTM. 
По вопросам продвинутой воздушной мобильности и UTM:
Сфера Advanced Air Mobility (AAM) и ее подмножество Urban Air Mobility (UAM) охватывают новые концепции, такие как пилотируемые, беспилотные или беспилотные авиационные системы, а именно БПЛА, ДПАС и вертикальный взлет и посадку, для которых необходим набор стандартов. ЕС ввел термин «Инновационная воздушная мобильность» (IAM), тогда как ИКАО, FAA и другие международные заинтересованные стороны используют термин AAM. Эта область быстро развивается, и терминология будет продолжать меняться. Рабочая группа WG-105 активно работает в очень широкой области беспилотных авиационных систем. Шесть подгрупп разрабатывают стандарты, охватывающие деятельность по стандартизации, от вопросов технического проектирования до эксплуатационных требований UTM. 

Подробнее здесь: https://www.eurocae.net/media/2209/twp-2024.pdf

Кабмин утвердил стратегию по цифровой трансформации транспортной отрасли до 2030 года

#Планы #Минтранс #БПЛА

МОСКВА, 7 ноября. /ТАСС/. Правительство утвердило стратегию по цифровой трансформации транспортной отрасли России до 2030 года, соответствующее распоряжение подписал премьер-министр РФ Михаил Мишустин.

"Утвердить прилагаемое стратегическое направление в области цифровой трансформации транспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года", - говорится в тексте документа.

Минтрансу России совместно с заинтересованными ведомствами поручено обеспечить реализацию этого стратегического направления.

Беспилотный автотранспорт
Согласно стратегии, в 2024 году трафик беспилотных транспортных средств на трассе М-11 "Нева" может составить 11 тыс. штук в год. Кроме того, в 2024 году по всем участкам этой трассы будет запущено движение грузовых беспилотных тягачей 4-го уровня автоматизации. Также планируется, что грузопоток беспилотных транспортных средств в РФ вырастет не менее чем в три раза к 2030 году.

Авиация
Как следует из стратегии, в 2024 году будут заключены договоры на беспилотную перевозку почты и грузов на 48 маршрутах. Кроме того, в документе отмечается, что в 2024 году в России будут допущены к эксплуатации 16 беспилотных авиационных систем, а в 2035 году может начаться экспорт российских гражданских беспилотников.

Биометрия
Направление "Зеленый цифровой коридор пассажира" подразумевает, что к 2030 году на 700 объектах транспортной инфраструктуры будет использоваться биометрия для допуска пассажиров. Также ожидается, что к 2030 году в 600 городах на автобусных маршрутах будет использоваться безбарьерная оплата проезда.

Три месяца назад вице-премьер Белоусов был более оптимистичен про "штуки БПЛА" в 2024 году - планировали сделать около 18 тысяч крупных и средних беспилотников (и это без учёта "мелочи" весом менее 1 кг). При этом сообщал что около 70 компаний в РФ уже производят беспилотные системы, из них 20 — крупные.

Но тогда, летом, речь шла о подготовке программы по легализации применения беспилотников. Видимо, в процессе подготовки программы, планы приблизились к реальности. И это хорошо - а то нереальные планы приводят к нереальным нереализованным результатам.

Подписаться на @AviaComments

Росавиация возобновила расследование посадки самолета «Уральских авиалиний» в пшеничное поле под Новосибирском.

Авиационное агентство отменило свой отчет по результатам расследования этого серьезного авиационного инцидента «в связи с вновь открывшимися обстоятельствами» и проведет дорасследование, пишут «Известия».

Как объяснил источник «Известий» в авиационных властях, возобновление завершенного расследования инициировало руководство Росавиации — оно осталось недовольным качеством расследования, которое проводила комиссия из шести человек. В нее входили представители Уральского и Северо-Западного МТУ Росавиации, «Уральских авиалиний», западного-сибирского филиала «Госкорпорации по организации воздушного движения» и «дочки» S7 Airlines по техобслуживанию самолетов «С7 Инжиниринг».

Для проведения дорасследования назначена новая комиссия с новым председателем. В нее войдут представители авиакомпании «Аэрофлот», «Авиашколы Аэрофлота», «Уральских авиалиний» и Уральского МТУ Росавиации.

https://www.ixbt.com/news/2023/11/09/ssj-100-23-168.html ©️ «На сегодняшний день в эксплуатации находится 168 воздушных судов типа RRJ-95 [SSJ-100]», – сказано в материалах авиапроизводителя. Интересно, что на конец сентября таких самолётов было гораздо больше – 191. Выходит, что всего за полтора месяца выбыло из эксплуатации 23 единицы. Всего же было произведено 213 SSJ-100.

​​Услуги электрического воздушного такси «могут убедить людей переехать в отдаленные районы» – новое канадское исследование

Растущая поддержка запуска услуг воздушного такси может способствовать развитию отдаленных сообществ в Канаде, поскольку больше людей рассматривают возможность переезда в отдаленные районы, если условия доступа к ним улучшатся.

Примерно каждый девятый канадец проживает в отдаленных районах, что составляет 74,6% территории Канады, и растет беспокойство по поводу долгосрочного будущего этих отдаленных сообществ.

Общенациональное исследование канадского производителя eVTOL Horizon Aircraft показывает, что запуск услуг воздушного такси может сыграть жизненно важную роль в оживлении сельских сообществ.

«Исследование, включавшее мнения людей, живущих в отдаленных населенных пунктах, показало, что двое из трех (66%) канадцев приветствовали бы использование воздушного такси для решения негативных проблем, связанных с жизнью в отдаленных населенных пунктах, таких как плохой доступ к транспорту, изоляция и ненадежные поставки критически важных товаров и медикаментов», — говорится в сообщении компании для прессы. «Канадцы в целом очень восприимчивы к идее воздушных такси или eVTOL – 60% заявили, что были бы рады путешествовать на воздушном такси, одобренном регулирующим органом, и почти половина (48%) были бы рады использовать их, как только они будут готовы», — заявили в компании.

Исследование Horizon показывает, что внедрение воздушных такси или eVTOL может повысить интерес в Канаде к переезду в более отдаленные районы: 45% респондентов могли бы рассмотреть возможность переезда, если бы eVTOL были более доступны, что позволило бы путешествовать и обеспечить надежную цепочку поставок.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #отчеты #Канада

Ассоциация авиаработ оценит рынки авиационно-химических и лесоавиационных работ

Некоммерческая организация "Ассоциация организаций и лиц, выполняющих авиационные работы и поставляющих авиационные услуги "авиаработ"), являющаяся профильной отраслевой ассоциацией, проводит масштабное исследование рынков авиационно-химических и лесоавиационных работ.

Исследование, стартовавшее 1 сентября 2023г. позволит оценить объемы существующего и перспективного рынков коммерческого применения легких и сверхлегких воздушных судов, сформировать перечень основных потребителей авиаработ, оценить экономические и прочие эффекты от широкого применения легких и сверхлегких воздушных судов на авиаработах.

Кроме того, будут выявлены и проанализированы административно-правовые барьеры, мешающие развитию этих рыночных сегментов, будут предложены решения по устранению этих барьеров.

Конечной задачей проекта является обоснованные предложения бизнес-сообщества по корректировке нормативно-правового регулирования рынка, опирающееся на комплексный анализ рынка авиационно-химических и лесоавиационных работ как подотрасли гражданской авиации России.

"Научное исследование потенциала двух важнейших сегментов отрасли авиационных работ, непосредственно влияющих на экономику Российской Федерации, проводится впервые за последние 15 лет. Особое значение этой работы обусловлено тем, что будет дана корректная оценка рынка, учитывающая использование в авиаработах сверхлегких воздушных судов, построенных из кит-наборов. Учитывая, что с 2016 года этот важный сектор выведен из статистического учета, сегодня наблюдается расхождение официальных и фактических данных по авиационным работам. Опираясь на эксклюзивные данные, которыми располагает Ассоциация авиаработ, мы устраним эту многолетнюю ошибку", - подчеркнул исполнительный директор Ассоциации Вадим Цыганаш.

Результаты работы будут направлены регулятору и могут быть использованы в реализации Плана законодательных и организационных мероприятий, направленных на развитие авиации, использующей легкие, сверхлегкие и беспилотные воздушные суда Минтранса России, в рамках реализации поручения Президента Российской Федерации от 18 мая 2019 г. № Пр-887.

Для ознакомления
https://t.iss.one/+ZtF-EwyoczA1MjJi
https://aviaraboty.ru/

​​В рейтинге AAM Reality Index от SMG Consulting за ноябрь 2023 года наблюдаются серьезные изменения в рейтингах большинства компаний.

Обновлено двадцать рейтингов – с подробностями о том, какие элементы Индекса реальности AAM привели к изменению рейтинга:
 Volocopter [8.3 из 8.6]: финансирование, технологическая готовность
 EHang [8.0 из 8.1]: финансирование, технологическая готовность, ход сертификации, готовность производства
  Joby Aviation [8.0 из 8.7]: финансирование, технологическая готовность, готовность производства
  Beta Technologies [8.0 из 8.6]: финансирование, технологическая готовность, готовность производства
  Аrcher [7.9 из 8.1]: финансирование
  Wisk (Boeing) [7,4 из 7,8]: финансирование, технологическая готовность
   Vertical Aerospace [7.1 из 7.0]: технологическая готовность
  Pipistrel (Textron) [7.0 из 7.2]: финансирование
  AutoFlight [6.9 из 7.2]: готовность технологии, готовность производства
 Aerofugia [6.8 из 7.1]: технологическая готовность, производственная готовность
  Elroy Air [6.8 из 7.4]: готовность технологий, прогресс в сертификации
  Lilium [6.7 из 6.8]: технологическая готовность
  SkyDrive [6.4 из 5.9]: финансирование
  Alaka'i Technologies [6.3 из 6.2]: технологическая готовность
  Eviation [6.2 из 6.1]: технологическая готовность
   REGENT [6.1 из 6.2]: готовность технологий
  Dufour Aerospace [5.7 из 5.8]: технологическая готовность
  Volkswagen [3.7 из 3.6]: технологическая готовность

Рейтинги в значительной степени изменились «из-за повышенного уровня детализации, добавленной к трем из пяти параметров, чтобы лучше уловить более мелкие различия по мере приближения к сертификации, вводу в эксплуатацию и расширению производства».
  Финансирование – добавлены дополнительные этапы, чтобы учесть различия в финансировании, необходимом для расширения производства.
  Готовность технологий – добавлены дополнительные этапы, позволяющие различать субмасштабные и полномасштабные прототипы/демонстраторы.
  Готовность производства – добавлены дополнительные этапы для повышения детализации между LRIP и массовым производством».

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #рейтинги

На прошлой неделе свет увидела новость о заморозке «Почтой России» проекта беспилотной доставки грузов на неопределенное время.

Напомню, что до конца 2024 года «Почта России», в соответствии с Федеральным проектом «Беспилотная доставка грузов», должна была проложить семь маршрутов беспилотной доставки на Ямале и 21 маршрут на Чукотке, используя беспилотники вертолётного типа. Часть из этих проектов должны были быть запущены до конца 2023 года. 

В эксплуатацию, как следует из опубликованных данных, ни один маршрут не запущен, с марта прекращены тестовые испытания беспилотников.

Здесь впору процитировать тонко чувствующего трагизм человеческого бытия поэта Тютчева - "чему бы жизнь нас не учила, но сердце верит в чудеса", однако вместо лирики попробую еще раз изложить факты, в которых глубоко убежден, и возможно теперь... Хотя дальше тоже "лирика".

Итак: ЭПР без ИКАО – деньги на ветер.

Запуск экспериментально-правового режима (ЭПР) безусловно мог бы быть шагом вперед для развития легального рынка БАС в Российской Федерации. Аналогичные эксперименты в Европе были завершены ещё в 2018 году. По результатам их были уточнены уже ранее (с 2012 г. группой JARUS) разрабатываемые европейские нормы регулирования БАС, которые уже сейчас стали лучшей мировой практикой для всех государств-членов ИКАО, включая РФ.

Однако в текущей версии ЭПР подходы к регулированию БАС на базе практики ИКАО почти не учитываются и остаётся много открытых вопросов связанных не только с процессом сертификации самих комплексов БАС, но и вопросами допуска эксплуатантов БАС к выполнению полётов, применения системы управления безопасностью полётов (СУБП) для оценки результативности работы всей правовой и сертификационной системы и другие.

Вместе с тем на примере ближайшего соседа России в лице Казахстана можно наблюдать весьма успешную практику внедрения регулирования БАС на основе стандартов и рекомендаций ИКАО. В 2021 году в Казахстане уже вступили в действие авиационные правила для БАС. И это не ограниченный экспериментальный режим в определённых районах, а полноценное государственное регулирование БАС в масштабах всей Республики Казахстан. Внедрение ИКАО было сделано без всяких ЭПР и практически в течении пары лет, а не за 8+ лет безрезультатной работы и растрат государственного бюджета рабочей группой НТИ Аэронет.

Основным открытым вопросом к текущей версии ЭПР для БАС в РФ остаётся неопределённость по достижению главной цели, а именно выработке регулирования и решений по интеграции БАС в единое воздушное пространство гражданской авиации. Прежде всего это касается взаимодействия БАС с так называемой малой авиацией, лёгкие самолёты которой летают непосредственно на этих же высотах, что и сегодняшние беспилотники. Без решения этой главной задачи ЭПР для БАС просто не имеет смысла, так по завершению 3 лет эксперимента такой режим не может быть масштабирован на всю страну уже на федеральном уровне.

Еще чуть более года назад, лично зная ответственных за ЭПР «Почта России» людей, я верил, что они могут решить открытые вопросы за счёт применения уже зарекомендовавших себя на практике (а не в теории) подходов ИКАО. Ведь несмотря на всю непростую текущую ситуацию законы физики в нашей стране остаются такими же как в США, Европе, Китае, Индии и других странах, где подходы ИКАО для БАС уже внедрены. В конце концов величина ускорения свободного падения имеет тоже значение для всех летающих беспилотников в РФ, что и во всём мире.

Однако, лучшие международные практики были проигнорированы, на смену "Почте России" уже пришли и вероятно еще придут новые компании, однако до начала регулирования беспилотного сегмента гражданской авиации в РФ по-прежнему не менее далеко, чем полтора года назад.

Авиаэксперт 
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia  
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

Сообщается, что на борту пропавшего RA-84566 все трое остались живы, но получили ранения. Двоих уже обнаружили, а КВС пошел за помощью – спасатели выдвинулись за ним.

Ранее вертолет Ми-8 «Чукотавиа» со спасательной парашютно-десантной группой ФКУ «Анадырская региональная поисково-спасательная база» был отозван из-за плохих метеоусловий (метель, ветер и ливневый снег).

Что касается RA-84566, он совершил свой первый полет в 1980 году, эксплуатируется с 1981 года. Текущий сертификат лётной годности действует до мая 2024 года.

В 2016 году борт получил повреждения при химической обработке сельско-хозяйственных угодий в Ульяновской области. Очевидец вызвал полицию, увидев лежащий самолет перед селом Татарское, при этом КВС покинул место происшествия, повесив на самолет навесной замок. МАК тогда заключил, что причиной аварии явилось разрушение болтового соединения переднего башмака шасси в результате действия нерасчётной однократной нагрузки из-за столкновения с препятствием в полёте при выполнении АХР.

​​Испанская компания Crisalion Mobility дебютирует на авиашоу в Дубае со своим новым самолетом eVTOL: INTEGRITY

Crisalion Mobility, испанский дизайнер и разработчик передовых решений для электромобильности, сегодня объявил, что в этом году дебютирует на авиашоу в Дубае, где представит свой новый автомобиль eVTOL INTEGRITY.

Компания Crisalion, которая недавно провела ребрендинг из UMILES Next, заявляет, что разработала INTEGRITY для пассажирских и грузовых перевозок в городских и междугородных районах. Основные области применения автомобиля включают городскую воздушную мобильность (UAM), службы неотложной медицинской помощи (EMS), грузовые перевозки и туризм.

«INTEGRITY был разработан с использованием технологии Crisalion FlyFree, уникальной запатентованной системы стабилизации, которая контролирует движение самолета во всех направлениях», — говорится в пресс-релизе. 

INTEGRITY рассчитан на пилота и до пяти пассажиров и был тщательно разработан с учетом доступности для людей с ограниченными физическими возможностями. Он имеет запас хода 100 км, крейсерскую скорость 180 км/ч и максимальную скорость примерно 216 км/ч. Будучи полностью электрическим самолетом, он соответствует целям устойчивого развития стран Персидского залива и значительно тише обычных вертолетов, генерируя всего 45 децибел.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Испания

​​TA Research, стартап из Кремниевой долины, финансируемый соучредителем Google Сергеем Брином, объявил, что его электрический дирижабль Pathfinder 1 покинул свой ангар, чтобы начать следующий этап летных испытаний на открытом воздухе.

Компания заявляет, что в ближайшие недели и месяцы команда LTA Research проведет проверку концепции дирижабля Pathfinder 1 через строгие испытания, чтобы гарантировать безопасность и надежность.

Дирижабль взял на вооружение такие технологии дронов, как электродистанционное управление, электродвигатели и лидарное зондирование, и увеличил их размеры до размеров, превосходящих три Boeing 737, потенциально способных перевозить тонны груза на многие сотни миль.

При длине 124,5 метра Pathfinder 1 затмевает нынешние дирижабли Goodyear и даже массивный самолет Stratolaunch, предназначенный для запуска орбитальных ракет. Это самый большой самолет, поднявшийся в небо со времен гигантского дирижабля «Гинденбург» 1930-х годов. 

Дирижабль LTA использует в качестве подъемного газа стабильный гелий, а не легковоспламеняющийся водород, который содержится в 13 гигантских нейлоновых ячейках и контролируется лидарными лазерными системами. Жесткий каркас из 10 000 трубок, армированных углеродным волокном, и 3 000 титановых втулок образуют защитный каркас вокруг газовых ячеек, окруженный легкой синтетической кожей Tedlar.

Двенадцать электродвигателей с питанием от дизельных генераторов и аккумуляторов обеспечивают вертикальный взлет и посадку. Они могут развивать скорость до 65 узлов (75 миль в час).

В начале сентября FAA выдало специальный сертификат летной годности для Pathfinder 1, разрешающий испытательные полеты в районе Моффетт-Филд и близлежащем аэропорту Пало-Альто, а также над южной частью залива Сан-Франциско. Срок действия экспериментального сертификата ФАУ на Pathfinder 1 истекает в сентябре 2024 года.

В сети появилось видео упавшего на Чукотке, недалеко от артели старателей Полярная, борта. Судя по тому, что оно вообще есть в сети, людей удалось эвакуировать. По видео можно сделать некоторые выводы - если не было отказа двигательной установки, то предположительно произошла потеря пространственной ориентировки при заходе на посадку в условиях недостаточной освещенности и отсутствии визуальных ориентиров в заснеженных горах, поскольку очевидцы видели снижение самолета с удаления примерно около десяти километров. Самолет лежит на правом боку и судя по повреждениям восстановлению не подлежит.
Подробности будут.

К сожалению такие случаи не добавляют популярности теме АОН, включая и популярность в среде транспортных прокуроров.

⚡Цифровая платформа RunAvia будет использоваться для обеспечения безопасности полетов БАС в рамках ЭПР, введенного Правительством РФ в Самарской области.

Для обеспечения эффективного и безопасного применения БАС в рамках ЭПР предусматривается введение в эксплуатацию системы управления опытным районом, которая включает применение цифровой платформы «Небосвод» и сервиса «Ранавиа» — они обеспечат организацию и безопасность полетов беспилотников.

Стадии принятия неизбежного. Версия для владельцев дронов в Казахстане.

Навеяно жаркими дискуссиями вокруг правил по использованию дронов в чатах ТГ.

@qazaqdrone

Вези, вези
Следующий этап после доставки пиццы, это перевозка людей. Беспилотное такси.
Эта замечательная процедура рекламируется в Европе и даже готовится к применению на Олимпиаде 2024-го года в Париже. Не знаю, сколько будет стоить, но наверняка очень дорого, учитывая страховку.
В Европе первооткрыватели, там люди смелые. Такси у нас не могут практиковать по той же причине, что и пиццу - безопасность.
Хуже будет, если такси упадет, чем доставщик пиццы.
Но при этом любители светлого будущего, вроде руководителей компании «Флай-дрон» (самые славные, самые искренние, самые наивные) ждут, что через 5 лет такси станет реальностью. Мы хотим им верить и верим в них.

Boeing-737 с неисправными закрылками штатно сел в аэропорту Челябинска, хотя готовился к аварийной посадке.

На борту, летевшем из Сочи, находились 189 человек. Пострадавших нет.

В администрации челябинского аэропорта «Курчатов» сообщили, что в Boeing авиакомпании «Победа» возникли неполадки с механизацией.
@BFMnews