По данным MarkNtel Advisors, прогнозируется, что мировой рынок водородных самолетов  будет расти со среднегодовым темпом роста (CAGR) около 27,5 %  в течение периода с 2022 по 2027 год.

  Ключевыми драйверами роста являются:
- растущие опасения по поводу массовых выбросов углерода авиационной промышленностью;
- давление на правительства разных стран для решения этих проблем путем финансирования и одобрения исследований и разработок водородных самолетов;
- присоединение к Парижскому соглашению в рамках ООН, направленному на противодействие последствиям глобального изменения климата.

Ограничение роста рынка связано с тем, что:
- жидкому водороду требуется резервуар для хранения, в четыре раза превышающий размер бака для реактивного топлива, что приводит к значительно большему размеру самолета или меньшему количеству пассажиров;
- стоимость жидкого водорода значительно выше, чем реактивного топлива.

#пилотируемаяавиация #БАС #аналитика

​​Сообщить нельзя промолчать: правильно поставьте запятую

Интересный материал вышел сегодня на сайте Aviasafety. ru о месте подачи добровольных сообщений в системе управления безопасностью полетов.

Целью системы добровольных сообщений является выявление факторов опасности и недостатков в обеспечении безопасности полетов. Система предусматривает конфиденциальность сообщений и защиту источников информации. Ее задачами является сбор информации о факторах опасности или потенциальных недостатках в обеспечении безопасности полетов без установления чьей-либо вины и ответственности. Информация систематизируется и анализируется, после чего разрабатываются и выполняются корректирующие мероприятия, направленные на повышение и поддержание приемлемого уровня безопасности полетов.

Добровольные сообщения включают 4 вида информации:
• факторы опасности («вижу со своего рабочего места, с места посещения, в аэропортах, гостиницах, на ВПП, любом месте, где я нахожусь, выполняя работу»)
• Ошибочные действия («я делаю ошибку или не сделал ошибку, но был близок к ней»)
• Особые ситуации («возникшие при выполнении деятельности обстоятельства, которые повлияли или могли повлиять на безопасность полетов»)
• Инциденты («свершившийся факт, где опасность реализовалась»).

Основная задача подачи добровольных сообщений, как и самой системы управления безопасностью полетов, – не определить виновного и наказать, а найти причину и предупредить остальных.

О том, как данная система устроена и автоматизирована на примере системы прогнозирования и предотвращения авиационных происшествий, один из модулей которой посвящен «Системе подачи сообщений», созданной в авиакомпании "Волга-Днепр", можно прочитать в статье по ссылке.

#пилотируемаяавиация #российскапрактика #безопасностьполетов

​​Очень важную тему поднял Telegram канал AirMedia на счёт многолетнего ожидания "Flightradar для дронов"

Эта тема непосредственно касается безопасности полётов далеко не только самих беспилотников, но пилотируемых самолётов, прежде всего так называемой малой авиации, которая летает в том же воздушном пространстве (прежде всего по высоте), что и большинство беспилотных воздушных судов.

Тема обсуждалась на прошедшем совещании с участием Президента РФ по развитию отрасли беспилотной авиации. После резонансного выступления представителя компании Аэроскрипт Президент РФ предложил создать структуру, отличную от Росавиации, которая бы смогла решить вопрос обеспечения безопасности полётов БВС. 

Уже сам факт того, что первое лицо государства признаёт несостоятельность Росавиации для решения задачи по обеспечению безопасности полетов воздушного движения беспилотников и предлагает создать другую структуру для решения этой наиважнейшей задачи, говорит о многом.

Возникает вопрос: насколько были эффективны затраты государственных бюджетных средств в рамках НТИ АэроНЕТ на проект RUTM1, который "успешно" освоил бюджет?  Как минимум 430,54 млн рублей были выделены компании «Астра» от государственного венчурного фонда «РВК». Заказчиком- координатором проекта было ФГУП ГК по ОрВД. Завершить работы над системой «Астра» должна была еще осенью 2021 года. 

В отчетности «Астра» за 2021 г. сообщалось, что компания планирует получить дополнительное финансирование по гранту «в связи со сложившейся ситуацией» (сумма не уточнялась, ситуация тоже). Также в отчете говорилось о планах коммерциализации проекта RUTM1 в 2022 году (чего тоже не случилось).

В ноябре 2022 г. сообщалось, что сервис начнет применяться в первом квартале 2023 года. Сейчас руководитель проекта Михаил Карпенко сообщил «Ведомостям», что завершение испытаний системы ожидается в начале мая, после чего начнется ее опытная эксплуатация. 

Необыкновенно вовремя (как раз когда в воздухе запахло и новыми инвестициями) заработал и ранее молчавший сайт компании "Астра", раздел "Проекты" которого теперь вновь находится на обновлении.

P.S.
Кстати одним из руководителей проекта был Михаил Липатов #ТотсамыйЛипатов, являющийся генеральным директором компании ООО "М-ИНДАСТРИЗ", которая находится в состоянии "Кота Шрёдингера" ещё с прошлого года. По "чистому совпадению" эта компания в каком то из двух состояний "Кота Шрёдингера" как раз и предлагала ставить их трекеры с фукнционалом Remote ID для технического решения задачи RUTM1.

#НТИаэроНЕТ #ТотсамыйЛипатов #НТИ_НЕвозможности

Полярный авиатор объяснил, почему в России не улучшается состояние безопасности полётов.

Гендиректор Нарьян-марского авиаотряда Валерий Остапчук заявил, что состояние безопасности полётов в России не становится лучше из-за Росавиации и Ространснадзора.

По его словам, самым важным фактором безопасности полётов является лётная подготовка, так как авиапроисшествия происходят в полёте. Но Росавиация и Ространснадзор, которые отвечают за безопасность полётов в стране, не могут оценивать лётную подготовку, потому что в данных структурах нет действующих пилотов-инспекторов. Поэтому в России и не улучшается состояние безопасности полётов, пояснил господин Остапчук. Его слова привела пресс-служба авиаперевозчика в своём официальном телеграм-канале.

Ранее Росавиация потребовала от властей Ненецкого автономного округа сменить руководство Нарьян-марского авиатряда в связи с нарушениями по безопасности полётов, обнаруженными Ространснадзором после январской авиакатастрофы с самолётом Ан-2, в которой два человека погибли и десять пострадали. Однако Валерий Остапчук не согласился с выявленными нарушениями, но предписания надзорного органа выполнил.

Alaska Airlines передала ZeroAvia региональный турбовинтовой самолет Dash 8 Q400, который будет оснащен водородно-электрической силовой установкой.

В соответствии с пресс-релизом компании, объединение трансмиссии ZeroAvia с планером Dash 8-400 позволит создать коммерчески жизнеспособный самолет с нулевым уровнем выбросов и двигателем на топливных элементах примерно в пять раз более мощным, чем то, что было продемонстрировано на сегодняшний день.

Конфигурация двигателя мощностью 1,8 МВт состоит из двух модулей двигателя «HyperCore», каждый из которых представляет собой мощную, высокоскоростную машину с радиальным магнитным потоком на постоянных магнитах мощностью 900 кВт, которая работает со скоростью 20 000 об/мин, что соответствует скорости турбины типичного газотурбинного двигателя.

#пилотируемаяавиация #международнаяпрактика #технологии

Китайская компания EHang подписала соглашение с базирующейся в ОАЭ компанией Monarch Airplane Manufacturing о создании завода по производству самолетов в Абу-Даби.

«Это будет первое предприятие на Ближнем Востоке и в Африке, которое будет производить и эксплуатировать  экологичные электрические самолеты и беспилотники  для пассажирских и грузовых перевозок», — говорится в заявлении компаний. В соответствии с соглашением компании также создадут командно-диспетчерский центр для автономного управления городской воздушной мобильностью и построят инфраструктуру для эксплуатации электрических самолетов и дронов.

«Проект также поможет в создании инфраструктуры для вертипортов и автономных систем управления полетами, использующих искусственный интеллект».

#БАС #международнаяпрактика #применение #аэромобильность

Компания Nokia сообщила о разработанном готовом решении «БПЛА в коробке», сертифицированном CE и предназначенном для использования агентствами общественной безопасности, умными городами и оборонным сектором. 

Решение Nokia Drone Networks подключается через общедоступные и частные сети 4G/LTE и 5G и включает дроны Nokia, док-станции, камеру с двойным подвесом и облачную обработку с использованием Nokia MX Industrial Edge (MXIE). Операции за пределами прямой видимости (BVLOS) с кинетическим позиционированием в реальном времени (RTK) улучшают ситуационную осведомленность. Двойное модемное подключение позволяет одновременно подключаться к нескольким сетям, обеспечивая резервирование системы, которое обычно требуется авиационными регулирующими органами.

При использовании совместно с Nokia MXIE данные с дронов Nokia можно собирать и обрабатывать в режиме реального времени в облаке. Открытая структура API позволяет подключать предварительно интегрированные приложения и системы Nokia и других производителей.

Опыт внедрения системы управления безопасностью на примере компании Wisk Aero

Система управления безопасностью полетов (SMS) стала важным компонентом современной коммерческой авиации. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) приняла соответствующее Приложение 19 в 2013 году, и теперь Федеральное авиационное управление (FAA) требует, чтобы все держатели сертификатов в соответствии с 14 CFR Part 121 разработали и внедрили SMS. Операторы, не подпадающие под действие 14 CFR, часть 121, могут присоединиться к добровольной программе SMS FAA (SMSVP), чтобы воспользоваться преимуществами общеорганизационного подхода SMS к безопасности.

В концу прошлого года калифорнийская компания Wisk Aero стала первой компанией передовой воздушной мобильности (AAM), присоединившейся к добровольной программе SMS FAA. 

SMS представляет собой систему обеспечения безопасности полетов, состоящую из четырех компонентов:
- политики обеспечения безопасности полетов,
- управления рисками в целях безопасности полетов [SRM],
- обеспечения безопасности полетов [SA],
- содействия обеспечению безопасности полетов, которые сочетаются с культурой безопасности, являющейся самым важным элементом.

Преимуществом программы является то, что вместо разработки нового собственного набора правил, компания может использовать стандартизированную и уже проверенную временем структуру.

В отличие от многих других компаний, Wisk внедряет SMS не только в области безопасности операций, но и по отношению ко всему производственному процессу. При этом, внедрение SMS для операций с автономными летательными аппаратами по сравнению с летательными аппаратами с экипажем дает возможность отслеживать показатели безопасности в более широком спектре, а не только в том, что пошло не так. Увеличение объема данных предоставляет больше возможностей для понимания поведения, связанного с автономным полетом, что, в свою очередь, приводит к более безопасным продуктам и услугам. То есть вся информация, получаемая при создании и эксплуатации продукта анализируется SMS, чтобы помочь в анализе безопасности.

Кроме того, компания считает целесообразным использовать опыт таких организаций в сфере авиационной безопасности, как Группа по безопасности коммерческой авиации (CAST) и Объединенный руководящий комитет авиации общего назначения (GAJSC), и организовать платформу для обмена опытом и информированием в сфере авиационной безопасности БАС, чтобы каждой компании не пришлось изобретать велосипед.

Ключевым в обеспечении полетов компания полагает возможность обеспечения стандартизации данных вне зависимости от того, использует ли компания - производитель БАС SMS или другую структуру. 

#БАС #международнаяпрактика #безопасностьполетов

Сегодня в издании "КоммерсантЪ" вышел материал "Бесполётные беспилотники", касающийся введенных на фоне атаки беспилотников на Кремль запретов на полёты в российских регионах.

Общее число субъектов, где сейчас полеты БВС запрещены, составляет уже более 50-ти.

По оценкам специалистов, введение запретов обойдется отрасли в сумму до 10 млрд руб. и откатит рынок к уровню 2018 года. Только в Москве и Петербурге убытки могут составить 1,5 млрд руб.

Учитывая низкую эффективность тотальных запретов в борьбе со злоумышленниками, эксперты предлагают в течение месяца проработать внедрение ответчиков для контроля маршрута и экстренного прерывания полета беспилотников.

По моему убеждению, решением в данной ситуации могло бы стать использование опыта регулирования беспилотников, например, в Индии, где запрещено использование БВС без предварительной регистрации в государственной системе DigitalSky. Легальный полет беспилотника может продолжаться, только если дрон зарегистрирован в этой госсистеме и отображается в ней в режиме онлайн.

Соответственно, любой другой беспилотник признается нарушителем и может быть подавлен средствами РЭБ или РЭП «и в зависимости от степени риска угрозы в том числе сбит». Система идентификации по типу Remote ID в Индии обязательна для всех беспилотников почти без исключения. Технически это реализовано через обязательную установку транспондеров.

Подробнее со статьей с моими комментариями можно ознакомиться здесь

Основатель сервиса RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

#БАС #российскаяпрактика #безопасностьполетов #запреты