В третий раз пробило топливный бак Суперджета. Может пора уже признать дефект официально?

«ЧП с Sukhoi Superjet - не случайность, а закономерность»

Авиаэксперт Патраков рассказ о минусах суперджетов после ЧП в Турции

«Сажать самолет или уводить на второй круг решает только пилот на основе доступной ему информации о метеоусловиях. В данном случае, он принял решение садиться. На сколько оно было оправданным, покажет только расследование. Козление также могло произойти и по ошибке пилота при высоком выравнивании, и из-за погодных условий, а скорее всего, в этом случае сыграли роль сразу нескольких факторов. Точно ясно одно – при жесткой посадке пожара быть не должно. Вот, но даже если пилоту поставить задачу сломать шасси намеренно, при подломе шасси не должно возникать такой течи топлива. Это из опыта уже столетнего эксплуатации самолетов, что при подломе шасси они должны ломаться безопасно», - отметил в разговоре с «КП» авиаэксперт Андрей Патраков.

«В аэропорту Турции во время ЧП оперативно приехали пожарные, через две минуты. Конечно, если бы самолет горел дольше – многие могли бы отравиться угарным газом. А при взрыве – погибнуть. Этого не допустили. Нужно отметить команду аэропорта, которая вовремя тушила самолет и не дала ему взорваться. Вывели людей из самолета, несмотря на то, что была давка и многие хотели забрать ручную кладь. Турецкие службы сработали на «ура». Но не должно быть большого риска пожара при таких даже грубых посадках. Такой риск всегда есть у всех самолетов, но у самолета Сухой Суперджет он больше и превышает допустимое значение приемлемого уровня», - отметил Патраков.

Специалист добавил, что такое ЧП с суперджетом происходит не впервые, что говорит уже не о случайности, а о закономерности.

«Подобное ЧП с самолетом именно этой модели происходит уже не в первый раз, хочется сделать вывод, что это конструктивный дефект этого самолета. Потому что подобная ситуация уже была сначала в 2018 году в Якутии, тогда даже не было никакой грубой посадки, самолет просто наехал на бордюр, когда полоса оказалась слишком скользкая. Суперджет сломал себе шасси, и также вытекло топливо, самолет лежал в луже с топливом.

А в 2019-м году в Шереметьево, когда была более грубая посадка, джет сломал шасси, вытекло топливо, тогда сгорел 41 человек. Тогда там не так удачно сложились обстоятельства, чтобы спасти всех.

И здесь причиной является не только грубая посадка. Опять же, требуется установить, по какой причине она произошла. Возможно, действительно был там ветер, либо это была ошибка пилота. Но в любом случае, даже если это была ошибка пилота, шасси должны ломаться, но не должны пробивать топливный бак», - уверен в дефекте самолета Sukhoi Superjet 100 Патраков.

Нет, не совсем перестановка кроватей.

Во-первых, отставки никак не связаны со вчерашним происшествием в аэропорту Антальи. Готовились они все-таки загодя.

Во-вторых, необходимо разделять перестановки в Яковлеве и в Туполеве.

С "Ту" все просто - Бобрышев на всем протяжении был сторонником развития проекта Ту-204/214. А также, как настоящий авиастроитель, а не всякие там выпускники институтов Натальи Нестеровой, всю дорогу выступал против "стратегических подходов" Ростеха к управлению отраслью. Напомним, что при Погосяне Ростех последовательно дробил авипредприятия, выводя многие функции и производства за периметр.

Официально, это делалось для развития "кластерного производства" - основные функции планировалось оставлять за заводом, а производство комплектующих и каких-то операций выводить за периметр, отдавая создаваемым вокруг сторонним предприятиям. По факту же этот механизм просто был средством дать Своим да Нашим заработать. Как итог - падение качества и резкое удорожание производства. Вот против всего этого активно выступал Бобрышев, которого просто вынудили уйти.

Теперь же его возвращение говорит (позволяет надеяться) о двух вещах:
1. Ставка на дальнейшее развитие проекта Ту-204/214 (видимо, на модели Яковлева - Суперджет и МС-21 - надежд гораздо меньше, чем официально постулируется).
2. Желание если не совсем избавиться, то хотя бы уменьшить масштаб бардака и распила на предприятии. Потому что летать скоро действительно будет не на чем. Обещаниям Молодого Министра Алиханова не верит даже Молодой Министр Алиханов. Стране срочно нужны свои самолеты. Видимо тушки и призваны стать этими самыми самолетами. И чтобы все "полетело", в буквальном и переносном смысле, вводят в бой старую гвардию. Правда Бобрышеву уже 75, все-таки возраст. Но мы искренне желаем ему удачи.

Что касается Яковлева, то о уходе Богинского мы уже написали. Плюс, есть мнение, что Бадеха в руководстве предприятия - это не окончательное решение, а так, промежуточный вариант.

🛫 Ассоциация МалАП и ООО «М-Логистика» подписали инвестиционный договор о совместном создании Полигона беспилотных авиационных систем в составе индустриального парка «Михайловский» в границах Новой Москвы. Это первый этап реализации проекта Московского авиационного кластера, разработанного в рамках исполнения поручения Президента при поддержке Правительства Москвы и Минпромторга России.

🔎 Полигон БАС создается в 42 км по Киевскому шоссе в воздушном пространстве класса G. Полигон будет состоять из помещения площадью 2 000 кв.м., оборудованного для обслуживания БАС, парковки на 70 машиномест, двух выделенных свободных земельных участков площадью 100 и 230 Га для организации летных зон с защищенными пунктами управления. Базовые принципы проекта - безопасность, комфорт и доступность. Все подготовительные и согласовательные работы будут завершены к апрелю 2025 года.

❗️Основной целью создания Полигона БАС является разработка и апробация следующих общеотраслевых драйверов развития рынков малой и беспилотной коммерческой авиации:
- организационных и технических решений по безопасной и бесконфликтной интеграции БАС в единое воздушное пространство страны;
- нормативно-правового регулирования деятельности малой и беспилотной авиации с дифференциацией требований по уровням эксплуатационных рисков;
- экономически эффективных моделей тяжелых БАС и их компонентов для использования в коммерческих воздушных перевозках.

🤝 Деятельность Полигона БАС будет осуществляться в рамках новой отраслевой партнерской экосистемы, создаваемой Ассоциацией МалАП совместно с научными, образовательными и эксплуатирующими организациями, а также с Госдумой, Минпромторгом, Минтрансом и Росавиацией. Приглашаем заинтересованные организации присоединиться к проекту и стать резидентами экосистемы нового Полигона БАС.

Кадры мастерской работы аварийно-спасательной команды при тушении Superjet в аэропорту Антальи.

В ночь с 24 на 25 ноября в турецком аэропорту Superjet 100 авиакомпании «Азимут» во время захода на посадку, на этапе выравнивания, попал в сдвиг ветра и совершил грубую посадку, сильно ударившись об полосу левым двигателем. На кадрах видно, что пламя, которое образовалось уже на месте стоянки в результате течи топлива из крыльевого бака, охватило тормоза и колеса левой основной стойки шасси, силовую установку, часть фюзеляжа и перрона. Однако АСК аэропорта Антальи оперативно и слаженно сумели потушить огонь, параллельно помогая пассажирам эвакуироваться по надувному трапу.

В ОАК заявили, что перед посадкой в аэропорту Антальи отказов систем самолета зафиксировано не было. А предварительной причиной пожара там назвали сильный удар о взлетно-посадочную полосу вследствие неблагоприятных погодных условий, за которым последовал разлив и возгорание топлива.

Самолет пилотировал опытный 50-летний командир Владимир Чернов, который с 1997 года налетал свыше 12,6 тыс. часов (из них 1,8 тыс. — в качестве КВС). Он освоил различные типы воздушных судов, среди которых L-410, Ан-2, Boeing 737 (500, 700, NG), Boeing 757 и Boeing 767. Вторым пилотом был 47-летний Андрей Прядкин с налетом свыше 9,3 тыс. часов с 2001 года на таких самолетах, как Аirbus-319/320/321, Вoeing 737-300/400/500 и Ту-154М. Третий пилот, Дмитрий Подрубилин, не управлял самолетом и был вторым пилотом-наблюдателем.

Всех 89 пассажиров эвакуировали, некоторые из них покинули салон вместе со своей ручной кладью с багажных полок. Часть людей уехали из аэропорта сразу после ЧП, а другие — остались ждать свой багаж и смогли забрать сумки и чемоданы, которые не были повреждены пожаром, только к утру, спустя 8 часов.

«Азимут» сегодня пообещала выплатить всем пассажирам рейса по 100 тыс. рублей в качестве компенсации за моральный и материальный ущерб. Однако сами пассажиры загоревшегося Суперджета собираются подать коллективный иск против авиакомпании.

Турция квалифицировала эту грубую посадку в аварию, которую будет расследовать Центр расследования происшествий на транспорте Министерства транспорта и инфраструктуры Турецкой Республики (UEIM). Межгосударственный авиационный комитет назначил уполномоченного представителя и советников для участия в расследовании, сообщили в МАКе.

ЧП в турецкой Анталье, где самолет, прибывший из Сочи, загорелся после жесткой посадки в аэропорту, — уже третий случай, когда стойка шасси Superjet пробивает топливный бак, сообщают «Известия». После подобного инцидента в 2018 году Межгосударственный авиационный комитет (МАК) рекомендовал разработчику внести изменения в конструкцию шасси лайнера для снижения риска возникновения течи топлива при жестких посадках.

Причиной разлива топлива и последующего возгорания самолета авиакомпании «Азимут» мог стать сильный удар воздушного судна о полосу при посадке вследствие неблагоприятных погодных условий.
Отказов систем SSJ-100 в преддверии посадки зафиксировано не было. Обстоятельства произошедшего предстоит установить специально созданной комиссии, добавили в ОАК. В корпорации отметили, что безопасность полетов парка самолетов SSJ-100 находится на стабильно высоком уровне.

«Пассажиры благополучно доставлены в аэровокзал, пострадавших нет», сообщили в авиакомпании «Азимут». Согласно заявлению министерства транспорта Турции, из самолета были эвакуированы 89 человек и шесть членов экипажа.

Похожие случаи с самолетом SSJ-100 происходили и раньше. 10 октября 2018 года в аэропорту Якутска после посадки SSJ-100 авиакомпании «Якутия» во время торможения и рулежки из-за обледенения полосы выкатился за ее пределы. По информации из отчета МАК, тогда при выкатывании за пределы полосы подломились стойки шасси и вылилось топливо. Возгорания не возникло, благодаря чему три члена экипажа и 87 пассажиров не пострадали.

История, произошедшая с другим Superjet авиакомпании «Аэрофлот» в мае 2019-го, гораздо печальнее. Во время грубой посадки и последующего «козления» SSJ-100 повредил топливный бак, что вызвало возгорание лайнера. В результате, по информации СК России, погиб 41 человек из находившихся на борту 73 пассажиров и пятерых членов экипажа.

Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia, прокомментировал данную ситуацию:

«Уже известно слабое место, где происходит прорыв и течь топлива. Это крепления шасси к задней стенке лонжерона крыла. Еще после первого инцидента МАК отметил в своем отчете необходимость доработки конструкции лайнера, чтобы утечки топлива при грубых посадках не происходили».


В отчете МАК в п 5.15. разработчику воздушного судна RRJ-95 (зарегистрированное название «Суперджета») было рекомендовано «совместно с сертифицирующими организациями рассмотреть целесообразность внесения изменений в конструкцию шасси для снижения риска возникновения течи топлива после воздействия нагрузок, превышающих расчетные». Авиационный комитет также рекомендовал принять решение о доработке авиалайнеров.

Доработки не производилось, хотя можно и нужно было начинать их еще в 2018 году после первого авиационного происшествия, считает Андрей Патраков.

«Разработчику самолета можно посоветовать инициировать директиву летной годности и выпустить сервисный бюллетень с решением по доработке всех оставшихся самолетов SSJ-100 в эксплуатации для конструктивной доработки необходимых элементов, в том числе и места крепления шасси к задней стенке лонжерона крыла», — пояснил он.


По факту возгорания воздушного судна Следственный комитет возбудил уголовное дело по ч. 1 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта»).

Следователи уже провели осмотр места вылета самолета в аэропорту Сочи, изъяли документацию и назначили судебные экспертизы.
«Сейчас проводятся следственные действия, направленные на установление всех обстоятельств, причин и условий произошедшего», — говорится в сообщении СКР.

#авиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

High Lander, глобальный поставщик решений для управления парком дронов и беспилотным движением, присоединится к консорциуму канадских партнеров во главе с Variable Pitch Inc. для проведения демонстраций технологии беспилотного управления движением (UTM) для Фазы 2 Министерства транспорта Канады и проекта NAV CANADA по управлению движением RPAS (RTM).

Проект ориентирован на технологию RTM в пригородном воздушном пространстве и позволит Министерству транспорта Канады и NAV CANADA, авиационному регулятору Канады и поставщику аэронавигационных услуг соответственно, перенести теорию на практику и заложить основу для будущего крупномасштабных операций беспилотных летательных аппаратов по всей Канаде.

Консорциум будет использовать платформу управления парком дронов Orion от High Lander для выполнения различных операций с дронами с использованием дронов, поставляемых Speedbird Aero и Indro Robotics, включая доставку медицинских принадлежностей, инспекцию инфраструктуры и реагирование на чрезвычайные ситуации.

Эти операции будут контролироваться платформой Vega UTM от High Lander, которая будет демонстрировать услуги, включая утверждение планов полетов и разрешения на вылет, телеметрию и мониторинг соответствия, обнаружение и разрешение конфликтов, управление пропускной способностью воздушного пространства и службу обмена сообщениями NOTAM. Возможности Vega UTM будут дополнены передовыми системами обнаружения Accipiter Radar, глобальной коммуникационной сетью Viasat/Inmarsat и точным прогнозированием погоды TruWeather, создавая комплексную систему RTM, предназначенную для решения уникальных задач воздушного пространства Канады и оперативных потребностей.

Алон Абельсон, генеральный директор и соучредитель High Lander, прокомментировал: «Канадская экосистема дронов является одной из самых быстрорастущих и динамичных в мире — мы гордимся тем, что Vega UTM была выбрана для помощи Транспорту Канады и NAV CANADA в исследовании технологии, способной управлять всем этим трафиком и обеспечить процветающую экосистему дронов по всей стране».

Первый этап проекта длился с 2020 по 2022 год и позволил Министерству транспорта Канады и NAV CANADA завершить разработку своей национальной стратегии в области беспилотных летательных аппаратов. В стратегии признается, что дроны являются частью будущего транспорта в стране, и изложено обязательство создать систему управления движением дронов в городских районах страны к 2025 году. Фаза 2 проекта приблизит страну к тому, чтобы сделать это реальностью.

#БАС #международнаяпрактика #Канада

Всемирный экономический форум опубликовал доклад «Skyways to the Future: Operational Concepts for Advanced Air Mobility in India», в котором исследуется, как передовая воздушная мобильность (AAM) может изменить городской и региональный транспортный ландшафт Индии.

«Поскольку Индия занимает третье место в мире по внутренним авиаперевозкам, этот доклад служит стратегическим руководством для местных политиков по внедрению AAM», — говорится в пресс-релизе форума.«В нем выделены ключевые области, включая управление воздушным пространством, развитие инфраструктуры и нормативные потребности для поддержки поэтапного развертывания AAM по всей стране. Подчеркивая экономические последствия, AAM предлагает решения проблемы городских заторов, улучшает доступ к отдаленным районам и создает новые рыночные возможности, что в конечном итоге способствует достижению целей развития Индии».

«В отчете содержится призыв к созданию интегрированной сети вертипортов, передовым технологиям и нормативно-правовой базе, в которой излагаются действия по решению проблем шума, энергетики и принятия населением. С помощью AAM Индия может расширить доступ к рабочим местам, здравоохранению и рынкам, способствуя социальной интеграции и экономическому росту».

Индийский рынок передовых систем помощи водителю (ADAS) переживает устойчивый рост и, по прогнозам, достигнет 7,99 млрд долларов США к 2031 финансовому году с 1,52 млрд долларов США в 2023 финансовом году. Индия рассматривается как ключевой рынок, способный формировать будущее глобального транспорта и инфраструктуры. В секторе AAM, учитывая население, географическое положение, проблемы наземного транспорта и устремления, Индия находится в наилучшем положении для создания экосистемы, которая поддерживает и адаптируется к различным геополитическим условиям.

Извлекая уроки из опыта традиционной авиации в Индии, уместно создать и развить всю цепочку создания стоимости (включая производство, эксплуатацию, поддержку и услуги), чтобы получить оптимальные преимущества от этой новой экосистемы. Сектор получит столь необходимый импульс благодаря схемам стимулирования, ориентированным на дизайн, производительность и занятость, что сделает Индию ключевым игроком в AAM.

#БАС #международнаяпрактика #Индия

Uzb. DJI FlyCart 30 юк ташувчи дрони Тур сертификатга эга бўлди. Энди уни барча давлатларда қўллаш мумкин.
Сертификат эга бўлиш учун компания дронни 1 йилдан ортиқ турли учиш синовларидан ўтказди.

Рус. Грузовой дрон DJI FlyCart 30 получил Тип сертификат. Теперь его можно использовать во всех странах.
Получение сертификата длился год и прошёл различные испытания лётной пригодности.

@uzdrones энг сўнгги технологиялар каналига обуна булинг

https://www.uzdrones.com

UrbanLink Air Mobility объявила о стратегическом партнерстве с компанией Traverse Aero для расширения своего флота за счет добавления 40 Orcas, флагманского гибридно-электрического грузового дрона eVTOL.

«Orca — это первый в мире полностью автономный дрон eVTOL (электрический вертикальный взлет и посадка), разработанный специально для грузов на поддонах», — говорится в пресс-релизе UrbanLink. «Он обладает дальностью полета 600 миль и доставляет грузы весом до 550 фунтов. Orca использует аккумуляторы и экологически чистое авиационное топливо (SAF) для достижения 80-процентного сокращения выбросов CO2. Его возможности быстрого реагирования в сочетании с большой грузоподъемностью и большим радиусом действия делают его бесценным для служб быстрого реагирования и идеальным для крупномасштабных усилий по оказанию гуманитарной помощи. Разработанный для бесшовной интеграции в существующие логистические цепочки поставок, что отличает его от других в отрасли eVTOL, он также хорошо подходит для многих коммерческих приложений и приложений национальной безопасности».

«Дроны Orca не только предоставляют нашим клиентам экологически чистую службу доставки, но и позволяют нам оказывать поддержку службам экстренного реагирования и местным сообществам после стихийного бедствия», — сказал Эд Вегель, основатель и председатель UrbanLink. «Это партнерство знаменует собой еще один шаг вперед в нашей миссии по обеспечению устойчивых, высококачественных, комплексных перевозок по воздуху, морю и земле».

UrbanLink первоначально развернет беспилотные летательные аппараты Orca в Пуэрто-Рико, работая с правительством и агентствами по оказанию помощи для доставки предметов первой необходимости, оборудования и спасательных служб. В Майами дроны Orca будут поддерживать операции по оказанию помощи и перевозить дополнительный багаж и груз для пассажиров, путешествующих на самолетах и морских судах eVTOL компании UrbanLink.

#БАС #международнаяпрактика

Компания Aloft выпустила новую функцию планирования технического обслуживания, предназначенную, в частности, для операторов корпоративного уровня, стремящихся к освобождению от требований Beyond Visual of Sight (BVLOS) и готовящихся к предстоящим правилам Part 108.

«Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) требует, чтобы операторы демонстрировали всеобъемлющие протоколы технического обслуживания, включая подробные графики и журналы, чтобы обеспечить безопасность и надежность своих дронов», — заявляет Aloft. «Заглядывая в будущее, ожидаемые правила Part 108, вероятно, формализуют и стандартизируют эти требования для операций BVLOS, что сделает плановое техническое обслуживание еще более важным компонентом соответствия».

Новый инструмент планирования технического обслуживания призван упростить и автоматизировать этот аспект работы дронов. Пользователи могут заранее планировать выполнение повторяющихся задач по техническому обслуживанию для каждого самолета в своем парке, получать автоматические напоминания и вести подробные записи о проверках, ремонтах и обновлениях, чтобы обеспечить полную прозрачность для соблюдения нормативных требований и внутренних проверок.

#БАС #международнаяпрактика

«Азимут» опубликовал итоги предварительного расследования по факту жесткой посадки Суперджета в Анталье. Авиакомпания утверждает, что самолет не горел.

По итогам предварительного служебного расследования компания сообщила, что полет Superjet 100 (RA-89085) из Сочи в Анталью вечером 24 ноября и посадка проходили в штатном режиме. Самолет двигался по установленным параметрам посадки, а каких-либо отклонений не наблюдалось. Однако во время приземления произошел непрогнозируемый сдвиг ветра, что стало причиной жесткой посадки. При этом экипаж сумел удержать воздушное судно на взлетно-посадочной полосе.

Уже после остановки воздушного судна на ВПП бортпроводники увидели задымление снаружи по левому борту и доложили командиру, который принял решение об эвакуации пассажиров и экипажа.

Согласно заявлению «Азимута», на ВПП воспламенилось авиатопливо, вытекшее из деформированного топливного бака. При этом авиакомпания подчеркнула, что сам самолет не горел. Возгорание было ликвидировано через несколько минут после посадки аварийно-спасательной командой аэропорта.

Эвакуация пассажиров проводилась через переднюю правую дверь, с противоположной стороны от источника возгорания, под полным контролем экипажа. Авиакомпания отметила правильные действия бортпроводников, результатом которым явилось отсутствие пострадавших. Летный и кабинный экипаж покинули самолет последними. Всю ручную кладь и багаж вернули владельцам в целости и сохранности, говорится в заявлении.

Сейчас оцениваются повреждения самолета специалистами авиакомпании во взаимодействии с ОАК. «Азимут» сотрудничает с турецкими авиавластями и комиссией по расследованию.