В Подмосковье запустят производство запчастей к Boeing 737 и Airbus A-320

В Подмосковье появится производство запасных частей для пассажирских самолетов Boeing 737 и Airbus A-320, пишет издательство Коммерсантъ. Соглашение об этом в рамках Петербургского экономического форума (ПМЭФ) подписали губернатор Московской области Андрей Воробьев и соучредитель ГК «Протектор» Александр Колбасов.
Об этом подмосковный губернатор сообщил в своем телеграм-канале.
«В Раменском округе возле аэропорта Домодедово построим производство комплектующих для пассажирских лайнеров Boeing 737 и Airbus A-320», — написал губернатор.

ГК «Протектор» — компания по капремонту шасси зарубежных самолетов и первая частная компания, которая импортозамещает части шасси и двигателей иностранного производства.

Начать работу планируется в этом году, а завершить — в 2026 году.

Главная цель соглашения — импортозаместить зарубежные детали и в перспективе экспортировать их в Белоруссию, Иран, Вьетнам, Китай, КНДР, Венесуэлу и на Кубу, добавил Воробьев.

По словам губернатора, объем инвестиций составит порядка 3,5 млрд руб., а ежегодные налоговые отчисления в бюджет области будут около 1 млрд руб.

"Скорее всего новый завод будет работать по принципу смешанного производства" - рассуждает основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia.ru Андрей Патраков: «В начале, мне кажется, вообще занималась чистым импортом, следующий этап - это ремонт, а дальше уже и производство. Возможно сейчас эта компания занимается всеми этими историями параллельно. Пока в России отсутствует производство, например компонентной базы для электроники (чипов например), говорить о 100% замещении просто нереально. Детали для этих компонентов будут импортные. Вот такой будет смешанный сценарий. Поблажки для производителей именно деталей для импортных самолётов уже есть, которые позволяют идти по некой упрощённой процедуре сертификации и там есть шансы что это будет сделано проще».

Остаются ещё вопросы с легализацией и безопасностью, некоторые эксперты считают что проблем с этим не возникнет. Российские авиавласти после тщательных проверок выдадут документы, на основании которых можно будет в принципе производить такие детали-аналоги и устанавливать их на самолёты. Однако, если это не получится оформить в экспресс-режиме, получение документов может занять годы, если ни десятилетие.

🔗Подробнее здесь
🔗ссылка на публикацию в Коммерсантъ

🏆Летом 2024 в Париже пройдут 33 летние Олимпийские игры. В это время во Франции планируется ввести проект использования пассажирских дронов, к которому шла подготовка на протяжении последних нескольких лет.

🚁Компания Volocopter планирует внедрить свои воздушные такси, которые будут использоваться для перевозки пассажиров между аэропортом Шарль де Голль и центром Парижа.

🏗️К Олимпийским играм Париж строит 5 вертипортов, которые будут введены в эксплуатацию к лету, 4 из которых будут расположены на территории существующих аэропортов, вертолетных площадок и аэродромов. 

Пятый вертипорт станет первым действующим вертипортом в мире, работающим в густонаселенной городской зоне в центре Парижа. 

🌇Этот вертипорт фактически будет расположен на лодке, пришвартованной в реке Сена.

Проект будет использовать проверенные существующие маршруты вертолетов,  обеспечивая разделение в вертикальном пространстве по высоте, а также в цифровом виде в системах управления воздушным движением, чтобы вертолеты и eVTOL сохраняли разделение при приближении к вертодромам и вертипортам.

Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) будет сертифицировать эти дроны, чтобы обеспечить их безопасность на уровне коммерческих самолетов.

🔌Дроны будут электрическими, что поможет снизить выбросы углекислого газа и шумовое загрязнение.

💶Ожидается, что стоимость поездки составит около 110 евро.

Кроме перевозки пассажиров, беспилотники после Олимпиады могут использоваться для доставки медицинских товаров и экстренной помощи.

#операторбпла #дроны #беспилотники #бпла 

Qantas: дополнительный топливный бак Airbus A350 сертифицирован, проект Sunrise снова в деле

После задержки, о которой было объявлено ранее в этом году, на днях авиакомпания Qantas подтвердила, что Project Sunrise снова на повестке. Проект получил обновление по статусу с сертификацией третьего топливного бака для парка ультра-дальних Airbus A350-1000.

22 февраля 2024 года Qantas объяснила, что поставка нового Airbus A350-1000 будет отложена на шесть месяцев из-за требования регулятора пересмотреть конструкцию дополнительного топливного бака.

4 июня 2024 года на ежегодном общем собрании IATA в Дубае глава Qantas Ванесса Хадсон объявила, что дополнительный топливный бак, который позволит совершать 22-часовые полеты из Австралии, получил одобрение Австралийского управления гражданской авиации.

По словам Хадсон, они тесно сотрудничают с Airbus, и первый самолёт должен поступить в середине 2026 года. Теперь, когда все сертификации пройдены, компания оптимистично настроена относительно графика поставок.

До объявления о задержке в начале этого года, Qantas ожидала, что первый из 24 A350-1000 будет введен в строй в 2025 году. Qantas первоначально заказала 12 A350 в 2022 году, а затем еще 12 в 2023 году для проекта Sunrise, с целью обеспечения беспосадочных полётов из Сиднея и Мельбурна в Нью-Йорк и Лондон.

Во время пандемии COVID-19 австралийская флагманская авиакомпания была вынуждена отложить проект Sunrise. Таким образом, руководители, вероятно, рады, что теперь ничто не мешает началу полётов по данным направлениям как только пополнится парк.

О самом Project Sunrise можно почитать по ссылкам здесь и здесь.

FlightMode

Помощь семье Алёны

Экипаж а/к "Nordwind" после рейса трансфером должен был быть доставлен в один из отелей, но по дороге микроавтобус врезался в стоящий грузовик дорожных служб. По информации СМИ пострадали четыре человека.

К большому сожалению бортпроводник Алёна скончалась в реанимации. Ей было всего 34 года. У Алёны осталось двое детей.

Кто желает оказать посильную помощь семье Алёны:

+7 916 888 03 21

Мамаева Марина Фёдоровна
Сбербанк

Спасибо!

Покорение малых высот

В ближайшие годы объем только китайского рынка воздушных такси и доставки с помощью беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) может достичь $140 млрд, а весь мировой рынок воздушных такси к 2040 году составит $1,5 трлн. Если воздушные такси только пробивают себе дорогу на массовый рынок, то доставка товаров дронами уже применяется в разных странах.

Эксперты считают, что основными препятствиями на пути экономики малых высот являются технические, регуляторные и экономические.

К текущему моменту основная информация по запускам аэротакси следующая:

Нидерландская PAL-V запустила в серийное производство аппарат, который может передвигаться как автомобиль по дорогам общего пользования, но оснащен винтами и способен летать. В марте компания получила заказ от властей Дубая на поставку 100 таких аппаратов на общую сумму $80 млн.

Разработчик воздушных такси Lilium собирается запустить полеты на Французской Ривьере в 2026 году.

В прошлом году в Нью-Йорке прошел тестовый полет пятиместного воздушного такси Joby S4 — американская компания Joby планирует запустить сервис воздушного такси в Нью-Йорке и Лос-Анджелесе уже в 2025 году, а в 2026-м — начать работать и в Дубае. На минувшей неделе Joby купила стартап Xwing, занимающийся беспилотными технологиями, что, по мнению экспертов, говорит о планах и в области беспилотных летающих такси.

Шанхайская компания AuoFlight в феврале провела успешные испытания пятиместного eVTOL Shengshilong. Аппарат пролетел из паромного терминала в Шэньчжэне в порт Чжухая — путь занял 20 минут, тогда как по земле между этими пунктами приходится ехать два-три часа.

В апреле другая китайская компания, EHang, получила первую лицензию на массовое производство своих летательных аппаратов eVTOL. Она уже ведет переговоры с потенциальными партнерами на Ближнем Востоке и в Юго-Восточной Азии.

Предполагалось, что посетители Олимпийских игр, которые пройдут этим летом в Париже, смогут воспользоваться одними из первых в мире летающих такси — небольшими двухместными аппаратами VoloCity от германской компании Volocopter. Однако в итоге в компании заявили, что она не успевает получить разрешение на это от французского регулятора.

Вопрос регулирования остается для отрасли одним из самых сложных — регуляторы с большой осторожностью подходят к выдаче лицензий.

Так, правила сертификации, введенные Европейским агентством безопасности полетов (EASA), настолько жесткие, что eVTOL очень сложно вывести на массовый рынок. В то же время европейское EASA стало первым в мире регулятором, который разработал правила для eVTOL. В Китае же пошли по пути выдачи отдельных лицензий для таких аппаратов, летающих в определенной местности. В США Федеральное управление гражданской авиации (FAA) тоже начало выдавать отдельные лицензии, пока их получили только две компании — Joby и Archer. По прогнозам FAA, первые коммерческие летающие такси в США появятся уже в следующем году, а к 2028-му они станут сравнительно распространенным явлением.

В США долгое время препятствием для развития доставки дронами было требование регулятора, в соответствии с которым беспилотник должен все время полета находиться в поле зрения оператора,— это сильно сужало диапазон такой доставки. Однако в 2023 году FAA стало выдавать крупным компаниям разрешение на доставку беспилотниками на более существенные расстояния. Такие разрешения уже получила Amazon, UPS, Walmart и другие компании.  В Китае Phoenix Wings уже также запустил доставку между городами Чжуншань и Шэньчжэнь. В самом Шэньчжэне сервис доставки еды Meituan уже доставляет заказы из ресторанов с помощью беспилотников, правда, пока только на несколько километров.

Таким образом, наглядно видна связь между степенью развития регуляторики и успехами в развитии беспилотной отрасли вышеназванных стран. Думается, и аэротакси на регулярной основе первыми полетят именно там.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

DJI провела первые в мире успешные испытания дронов-доставщиков на горе Эверест

Завершенная в апреле эта историческая веха в авиации подчеркивает впечатляющие возможности DJI FlyCart 30, который может перевозить 15-килограммовую полезную нагрузку даже на экстремальной высоте и в экстремальных условиях окружающей среды горы Эверест.

Во время испытаний три кислородных баллона и 1,5 кг других припасов были доставлены из базового лагеря Эвереста в лагерь 1 (5300–6000 м над уровнем моря).

Казахстан принял участие в третьем заседании Группы экспертов по кибербезопасности CYBERP/3
 
В офисе ИКАО в г. Монреаль (Канада) с 3 по 6 июня 2024 года прошло третье заседание Группы экспертов по кибербезопасности CYBERP/3.
На заседании приняли участие эксперты более 40 государств и других международных организаций как IATA, AFCAC, ACI, ASECNA, ECAC, CANSO, CACANS, EU, EUROCONTROL, GEA, ICCAIA, IFALPA, IAC.
Казахстан в качестве наблюдателя представлял старший авиационный инспектор по кибербезопасности департамента авиационной безопасности АО «Авиационная администрация Казахстана» Нурлан Кожахметов.
В рамках программы заседания обсуждены проблемные вопросы по результатам CYBERP/2, новые разработки и обмен передовым опытом.
Также рабочими группами комитетов освещены вопросы о необходимости разработки руководства по кибербезопасности и глоссария, анализа пробелов в системе SARPs и глобальных киберрисков. В том числе мер по реагированию на кризисные ситуации и установления базового минимального подхода к обеспечению безопасности при проектировании в гражданской авиации.  
Остро поднимались проблемы и необходимость усиления мер кибербезопасности в гражданской авиации, защита критической информационной инфраструктуры, совершенствование глобальных стандартов и практики, а также отчётность об инцидентах.
ИКАО признало, что важным фактором обеспечения киберзащищенности объектов гражданской авиации является обучение инспекторов по кибербезопасности, их профессионализм и повышение глобальной авиационной безопасности с помощью учебных программ.
Следует отметить, что участие в работе заседание Группы экспертов по кибербезопасности CYBERP/3 предоставляет возможность получить опыт в решении проблем связанных с кибербезопасностью, а также укрепить взаимодействие и обмен наработками в сфере авиационной кибербезопасности стран участников ИКАО, позволяющих имплементировать их в нормативно-правовые акты Республики Казахстан в сфере авиационной кибербезопасности.

​​Испания опубликовала Королевский указ о правилах беспилотных воздушных систем, который включает основные положения по внедрению U-space.

🔗https://boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2024-11377

Согласно указу
«Для обеспечения эффективного внедрения U-Space ENAIRE назначена единственным поставщиком общих информационных услуг, который будет предоставлять свои услуги исключительно во всех воздушных пространствах U-Space, определенных в воздушном пространстве, находящемся под ответственностью Испании, сроком на десять лет, с возможностью продления по согласованию Министерства транспорта и устойчивой мобильности».

Новый указ определяет некоторые эксплуатационные ограничения, которые будут применяться к операторам дронов в зонах U-space или зонах, определяемых как «географические зоны общих БПЛА по соображениям безопасности граждан и защиты людей и имущества в городских условиях».

«Из соображений общественной безопасности операторы БПЛА, подлежащие регистрации, которые намереваются выполнять операции с БПЛА в городских условиях или при высокой концентрации людей, должны предварительно уведомить Министерство внутренних дел не менее чем за пять  календарных дней относительно даты, запланированной для начала операции. В этом сообщении может быть указано, сколько операций будет выполнено в течение пяти календарных дней, следующих за датой начала операций, предусмотренных в указанном сообщении, и оператор должен указать дату и конкретный временной интервал с достаточным разграничением каждой из операции"

Новый регламент дополняет правила Европейского Союза (Делегированный регламент (ЕС) 2019/945 и Имплементационный регламент (ЕС) 2019/947) и отменяет Королевский указ 1036/207, который регулировал гражданское использование этих самолетов.
«Новая нормативная база  вступит в силу через 20 дней после ее публикации в Официальном государственном вестнике (BOE) . Основные новшества, включенные в новый Королевский указ, заключаются в изменениях и правилах деятельности EASA, создании нового зонирования БПЛА, развитии нормативной базы для U-Space и применении правового режима к операциям, не входящим в EASA. Государственное агентство авиационной безопасности (AESA), стремясь предоставлять общедоступные услуги пользователям, изменит всю информацию по этому поводу в разделе «БПЛА / Дроны»  на своем веб-сайте, где контент будет обновлен для большей гибкости и понимания. Правил», — говорится в заявлении правительства.

EASA является компетентным органом для принятия решений по выдаче, изменению, отзыву, приостановлению или ограничению сертификатов общего поставщика информационных услуг (CISP) и сертификатов поставщика космических услуг (USSP), а также для надзора за этими поставщиками.
Помимо общих правил эксплуатации дронов в зависимости от эксплуатационной категории, в зависимости от места или вида деятельности, к оператору могут быть предъявлены и другие требования. С обновлением нормативных актов в отношении зонирования требования и ограничения, применимые к использованию БПЛА, устанавливаются по схеме, более адаптированной к новой европейской нормативной среде. Основные изменения:
* Завершает разграничение между развлекательной и профессиональной деятельностью и их конкретные требования к зонированию.
* Установлены унифицированные правила, адаптированные к потребностям операций, не входящих в EASA.
* Необходимость координации действий БПЛА в контролируемом воздушном пространстве отпадает при условии, что он находится за пределами аэродрома/вертодрома и не превышает максимальную высоту 60 метров.
* Общие зоны и рамки создания отдельных зон устанавливаются из соображений эксплуатационной и общественной безопасности, конфиденциальности и защиты окружающей среды. Создание этих территорий будет осуществляться по инициативе CIDETRA или по запросу общественности, государственной или региональной администрации.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Испания

Комментарии в прямом эфире выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" телеканала РБК от 10 июня 2024 года о проблемах выполнения программы производства самолётов до 2030 года в РФ с учётом очередных сдвигов сроков поставок самолётов российским авиакомпаниям

Уже почти как 2 года (мой прогноз от 2022 и мой прогноз от 2023) в эфире телеканала РБК обсуждается тема реалистичности так называемой "программы 2030" и, к сожалению, можно снова констатировать, что снова прогнозы неутешительные, потому что ситуация (предыдущий эфир по этой теме на РБК от 1 марта 2023) принципиально не изменилась.

"9 женщин не смогут родить ребёнка за один месяц" - именно такая ситуация с реализацией "программы 2030" по производству 600 гражданских самолётов до 2030 года. Даже если платить инженеру заплату в один миллион долларов в месяц, то результата "завтра" всё равно не будет. На реализацию планов по импортозамещению компонентов нужно время и оно измеряется не годами, а десятилетиями. И как минимум при условии, что будет развиваться компетенция у инженерного кадрового состава по этим отстающим направлениям компонентов для воздушных судов.

А сейчас "на рынке дефицит высококвалифицированных НИЗКООПЛАИЧАЕМЫХ кадров". Зарплата курьера в Москве на электросамокате, который пиццу доставляет, больше, чем средняя зарплата у авиационного инженера в авиапроме РФ. Чтобы обеспечить привлекательность работы в авиапроме РФ нужно не просто в моменте сделать конкурентоспособной зарплату авиационного инженера, а обеспечивать привлекательность этой профессии ДЕСЯТИЛЕТИЯМИ. И тогда через ДЕСЯТИЛЕТИЯ можно ожидать реализации столь амбициозных планов до "программы 2030".

Полная версия выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" выпуск от 10.06.2024 (часть 1) доступна на официальном сайте федерального телеканала РБК ТВ по ссылке.

Авиаэксперт 
Основатель сервиса 
безопасности полётов RunAvia 
Андрей Патраков

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #программа2030 #мнение

​​Альянс за авиацию с нулевым уровнем выбросов (AZEA) опубликовал свой отчет, отвечающий на вопрос «Как Европа может уменьшить воздействие авиации на климат и создать самолеты будущего?»


«Альянс за авиацию с нулевым уровнем выбросов — это добровольная инициатива, которая готовит европейскую авиационную экосистему к переходу на электрические и водородные двигатели в соответствии с целями Европейского зеленого курса», — говорится во введении к отчету.

Новые двигательные технологии позволят самолетам работать с нулевым уровнем выбросов углекислого газа в полете и потенциально могут значительно снизить неуглеродные последствия авиации. Эти самолеты смогут снизить выбросы CO2 на внутриевропейских маршрутах до 43 мегатонн (Мт) ежегодно к 2050 году, сократив выбросы внутриевропейской авиации на треть к 2050 году и могут значительно снизить общее воздействие авиации на потепление.

Электрические и водородные двигатели — это уникальная возможность сохранить Европу на переднем крае авиационных технологий. Это также откроет новые возможности для устойчивой региональной воздушной мобильности в Европе.

«Достижение этого результата возможно только в том случае, если сегодня начнется координация между элементами авиационной экосистемы и европейскими/национальными политиками, чтобы гарантировать целевые инвестиции и разработку правильной политики для устранения препятствий и стимулирования отрасли к адаптации».

🔗Ознакомиться с отчетом можно здесь

​​Tamil Nadu Industrial Development Corporation Ltd (TIDCO) и Boeing Research and Technology недавно завершили семинар по городской воздушной мобильности (UAM) в Ченнаи. Целью семинара было обсуждение развития экосистемы UAM, которая позволит операторам дронов и ближнемагистрального воздушного транспорта безопасно и успешно обеспечивать городской воздушный транспорт в агломерацию Большого Ченнаи.

Управляющий директор TIDCO  заявил , что потребность в UAM возрастает по мере увеличения плотности населения города. «Как только мы достигнем пределов того, чего можно достичь с помощью метро и дорог, нам понадобятся новые решения, которые будут касаться областей быстрой логистики и мобильности».

Ченнаи станет первым городом в Индии, реализующим программу UAM. Дальнейшие обсуждения были проведены вокруг таких ключевых вопросов, как вертикальные полеты, безопасность, охрана, регулирование, управление воздушным движением, связь, навигация и наблюдение.

В мероприятии приняли участие ключевые заинтересованные стороны UAM, в том числе группа исследований и технологий Boeing, Vinata Aeromobility, The ePlane Company, дорожная полиция Большого Ченнаи, Объединенное столичное транспортное управление Ченнаи, Управление аэропортов Индии, EMRI-GHS-TNHSP, Sense Image Tech, TNUAV, Guidance, Корпорация медицинских поставок, Проект систем здравоохранения Тамилнада и Специальные проекты GCC.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Индия

Manta Aircraft заключила стратегическое партнерство с итальянской службой совместного использования рейсов Skycab.

Manta разрабатывает линейку с гибридно-электрической силовой установкой, оптимизированных для подъема и крейсерского полета eVT/STOL, «что приводит к очень эффективному и экономичному использованию на дальностях 300–800+ км на высоких скоростях», - сообщает компания.

В разработке находятся три самолета Manta:

Двухместный самолет ANN2 «Speeder» для авиации общего назначения и многоцелевых задач.

ANN PLUS, многоцелевой многоместный летательный аппарат с полностью углеродистой конструкцией, 4-6 посадочных мест для личного передвижения и деловых поездок, но приспосабливаемый к любым грузовым перевозкам.

ANN-DRONE — это высокопроизводительная версия дрона с конструкцией из углеродного волокна, которой можно управлять дистанционно или автономно.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #доставка

Коммерческий директор НИЦ «Аэроскрипт» Иннокентий Полковников на полях ежегодной выставки HeliRussia 2024 рассказал об интеграции БАС в цифровую платформу «Небосвод».

В ходе своего выступления на круглом столе «Безопасность полетов и угрозы, связанные с совместным использованием воздушного пространства беспилотными и пилотируемыми ВС» он отметил преимущества прямого информационного обмена между бортами и «Небосводом». В частности, такое сопряжение позволяет беспилотникам не размещать дополнительное навесное оборудование -- ответчики.

Между тем, платформа «Небосвод» способна принимать данные от всех принятых на сегодняшний день в гражданской авиации средств наблюдения. С помощью такого функционала реализуется сервис ситуационной осведомленности участников беспилотного воздушного движения.

В Калужской области озаботились сложностями с получением сертификатов и лицензий.

К слову сказать, что руководство Калужской области само незаконно запретило полеты АОН.

При этом:
1. Росавиация не может требовать никаких лицензий Минпроторга, у нее на это нет полномочий. И в процедурах Части 21 про это ничего нет.
2. Минпромторг не может требовать сертификаты разработчика и типа, так как этого нет процедурах лицензирования. А необходимость получения сертификата разработчика и вовсе исключена из Воздушного кодекса.

Странная история. То ли Калужане не разобрались в ситуации, толи кто-то их разводит.
Будем наблюдать за развитием ситуации.
https://t.iss.one/bes_pilot/1590