Комментарии в прямом эфире выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" телеканала РБК от 10 июня 2024 года о проблемах выполнения программы производства самолётов до 2030 года в РФ с учётом очередных сдвигов сроков поставок самолётов российским авиакомпаниям

Уже почти как 2 года (мой прогноз от 2022 и мой прогноз от 2023) в эфире телеканала РБК обсуждается тема реалистичности так называемой "программы 2030" и, к сожалению, можно снова констатировать, что снова прогнозы неутешительные, потому что ситуация (предыдущий эфир по этой теме на РБК от 1 марта 2023) принципиально не изменилась.

"9 женщин не смогут родить ребёнка за один месяц" - именно такая ситуация с реализацией "программы 2030" по производству 600 гражданских самолётов до 2030 года. Даже если платить инженеру заплату в один миллион долларов в месяц, то результата "завтра" всё равно не будет. На реализацию планов по импортозамещению компонентов нужно время и оно измеряется не годами, а десятилетиями. И как минимум при условии, что будет развиваться компетенция у инженерного кадрового состава по этим отстающим направлениям компонентов для воздушных судов.

А сейчас "на рынке дефицит высококвалифицированных НИЗКООПЛАИЧАЕМЫХ кадров". Зарплата курьера в Москве на электросамокате, который пиццу доставляет, больше, чем средняя зарплата у авиационного инженера в авиапроме РФ. Чтобы обеспечить привлекательность работы в авиапроме РФ нужно не просто в моменте сделать конкурентоспособной зарплату авиационного инженера, а обеспечивать привлекательность этой профессии ДЕСЯТИЛЕТИЯМИ. И тогда через ДЕСЯТИЛЕТИЯ можно ожидать реализации столь амбициозных планов до "программы 2030".

Полная версия выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" выпуск от 10.06.2024 (часть 1) доступна на официальном сайте федерального телеканала РБК ТВ по ссылке.

Авиаэксперт 
Основатель сервиса 
безопасности полётов RunAvia 
Андрей Патраков

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #программа2030 #мнение

Авиабилеты на перелеты по России в первом полугодии подорожали на 17%
Это связано с издержками перевозчиков и распределением парка в пользу международных направлений, говорят эксперты

Влияние на стоимость билетов среди прочего оказывает система покупки и ввоза в Россию запчастей для импортных самолетов.

Средняя стоимость полета по России в салоне самолета экономического класса в расчете на 1000 км пути по итогам первого полугодия 2024 г. составила 7363 руб., следует из данных Росстата, которые проанализировали «Ведомости». Это на 17% больше в сравнении с показателем за аналогичный период 2023 г. Всего с начала года, т. е. с января по июнь 2024 г., перелеты эконом-классом на внутрироссийских рейсах подорожали в среднем на 31%.

В июне этого года их цена, по данным Росстата, выросла на 14% в годовом выражении и на 8% к маю 2024 г. и составила 8473 руб. Для сравнения: средняя цена перелета на 1000 км в «экономе» за весь прошлый год составила 6649 руб.

Этот показатель Росстат считает на основе стоимости прямого рейса из региона в Москву. Если расстояние от города вылета до Москвы составляет менее 1000 км, то допускается регистрация стоимости билета до другого города, расстояние до которого превышает это значение.

Согласно методике расчета, фиксируется два тарифа: с датой вылета на неделю вперед и на месяц. Тариф включает различные обязательные сборы, а также плату за провоз одного места багажа минимального размера при условии включения ее в стоимость билета по условиям самого тарифа. Для подсчета средней цены авиаперелета Росстат использует как информацию с сайтов авиаперевозчиков и агрегаторов билетов, так и данные касс в аэропортах.
S7 не фиксирует таких резких изменений стоимости билетов за отчетный период, сказал «Ведомостям» представитель компании. При этом он отметил, что изменились принципы поведения пассажиров при покупке авиабилетов: они стали чаще покупать их заранее. Поэтому заметить, что билеты дорожают, могут только те, кто продолжает оформлять перелет прямо перед вылетом, утверждает собеседник.

Приведенная динамика роста цен «соответствует текущей ситуации», сказал представитель Smartavia. Он добавил, что негативное влияние на стоимость оказывают сложности с покупкой и ввозом в РФ запчастей к воздушным судам (ВС) иностранного производства из-за введенных против российских авиакомпаний санкций. Ресурсы двигателей эксплуатируемых самолетов снижаются и это требует накопления резервов для текущих и будущих дорогостоящих инвестиций в парк, отметил он.

По данным на конец I квартала 2024 г., в парках отечественных эксплуатантов было 815 пассажирских и грузовых самолетов, следует из статистики Росавиации. Из них 66% приходилось на иностранные ВС.

Представитель «Уральских авиалиний» отказался от комментариев. В группе «Аэрофлот и «Ютэйр не ответили на запросы «Ведомостей». Так же поступили в Минтрансе.

В конце апреля 2024 г. ФАС направила российским авиакомпаниям – «Аэрофлоту», «Победе», «Уральским авиалиниям», Nordwind, Smartavia и «Ютэйр» – письма с требованием объяснить рост стоимости билетов. В ведомстве подчеркивали, что формирование цены на отдельных направлениях «не в полной мере» соответствует принципам динамического ценообразования.

За месяц до этого ФАС возбудила дело против S7, поскольку та не исполнила предупреждение о необходимости разработать ценовую политику. Поводом для выдачи соответствующего документа стало то, что перевозчик установил разную стоимость авиабилетов в рамках одного подкласса тарифа «без существенных на то оснований», поясняли в ФАС.

И напомню свой весенний прогноз о дальнейшем повышении цен на авиабилеты с подробным анализом его причин.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Безопасность полетов на пределе: Многие «Суперджеты» проще ставить к забору

часть 1

По числу авиаинцидентов Россия, как это ни печально, опережает многие страны, в том числе США. 46 авиакатастроф и 1639 погибших в нашей стране за последние 20 лет — это намного больше с учетом количества выполненных полетов, чем 47 авиакатастроф в США, где один аэропорт (Атланта) за год обслуживает пассажиров столько же, сколько перевозит вся российская авиация

На первом месте по числу инцидентов — Superjet 100. Число авиационных происшествий с его участием за последние 2 года увеличилось более чем в два раза.

Последний резонансный случай произошел 12 июля. Причиной катастрофы стал человеческий фактор: на заводе неправильно установили два из четырех датчиков.

Так что, как выяснилось, против нашей авиации работают не только санкции, но ошибки отечественных инженеров и сборщиков.
И все же, почему самое большое количество авиапроисшествий приходится именно на Superjet 100?

Дело в том, что этот лайнер был разработан с использованием большого количества импортных компонентов. Заменить многие из них просто нереально. Сокращение парка суперджетов может произойти только из-за выработки ресурса установленных на самолетах российско-французских двигателей SaM-146. Сейчас их в Россию по понятным причинам не поставляют.
Так что, как выяснили эксперты, к концу 2030 года в эксплуатации может остаться только 28 самолетов SSJ-100, то есть парк этих машин сократится в пять раз. Сейчас в эксплуатации — всего около 150 SSJ-100.

Существует ли сейчас вообще гарантии безопасности полетов в гражданской авиации? С таким вопросом мы обратились к основателю сервиса безопасности полётов RunAvia Андрею Патракову.

— Сегодня любая запчасть для российской авиации — под санкциями. Двигатели на Superjet российско-французские, и они постоянно выходят из строя. А возможностей для их ремонта нет. Для самолетов других марок параллельный импорт еще хоть как-то работает. Но и тут проблемы: простые и недорогие запчасти достать несложно. А вот каналы поставок дорогих и сложных запчастей — тормозятся, и здесь в первую очередь проблема с проведением платежей через Китай, Индию, другие страны. Так что когда импортные самолеты выйдут из строя — всего лишь вопрос времени.
«СП»: Разумеется, время от времени самолетам нужен специальный серьезный ремонт. Где и как мы его делаем?
— Мы возим на ремонт наши самолеты в Иран, но там ремонтируют очень долго, мощности их авиапарка несопоставимы с российскими.
«СП»: Когда и на сколько сократится наш авиапарк, если нынешний подход не менять?
— Есть прогноз, что часть импортных самолетов пролетает еще лет 10. Но на 10-й год потребуется серьезное обслуживание. Вероятен и такой сценарий: самолеты будут летать 5 лет, а потом лавинообразно посыпятся проблемы, которые потребуют уже серьезного ремонта.
Причина в том, что авиавласти России безопасностью полётов, по сути, не занимались. Почти вся пассажирская авиация была зарегистрирована за рубежом. Сейчас мы пожинаем плоды этого.
И решение уже есть: просто надо принять программу обеспечения безопасности полетов в соответствии с требованиями ИКАО. У нас она, кстати, работала до 2015 года. Потом по непонятным причинам ее отменили.
Второе, и главное. Надо срочно начинать делать свои запчасти. Мы начали это только сейчас. Но это — единственный путь, и мы должны справиться: потому что Россия — авиационная держава, в отличие от Ирана, например.

продолжение ниже

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #безопасностьполетов #мнение

Безопасность полетов на пределе:

часть 2

«СП»: Главный вопрос, конечно, связан с двигателями. Есть ли они у нас и в каком состоянии? Можно ли их использовать?
— Двигатели ПД-14 есть, но их не более 10 штук. Двигателей ПД-8 еще нет. Точнее, они не сертифицированы для испытаний. Отсюда — и проблемы с самолетами. План поставок Superjet 100 с двигателями ПД-8 перенесен на 2026 год. Мы возлагали большие надежды на самолет МС-21, но там проблемы не только с двигателем ПД-14, там используется много импортных составляющих, вплоть до масла.
С Ил-114 — та же проблема, мы не вводим их в серию, потому что много вопросов к двигателю ТВ-7−117. Недоработка этого двигателя привела к крушению прототипа военно-транспортного самолета Ил-112 17 августа 2021 года.

«СП»: Когда у нас появятся обещанные собственные самолеты? Ведь это, насколько я понимаю, единственный путь развития гражданской авиации России на сегодня?
— Минпромторг многое обещает. Например, что к 2025 году будет поставлено 40 собственных бортов. Но я в это, честно говоря, слабо верю. Что касается российского самолета Ту-214, то их производство тоже по факту приостановлено. Проблема на самом деле очень серьезная.
С одной стороны, иностранные самолеты заканчиваются, отечественные Суперджеты все чаще «ставят к забору», а новых, российских, импортозамещенных самолетов еще не видно на горизонте.

«СП»: Сколько еще мы сможем летать без риска для жизни?
 — Если активно не работать над собственными самолетами и запчастями — остались считаные годы. Самолетов становится все меньше, а оставшиеся летают переполненные, с максимальной загрузкой. Сейчас главное — дотянуть до тех пор, пока появятся наши, собственные российские самолеты. Все это было понятно еще в 2022 году, но до сих пор эта программа не выполнена

Действительно, сроки производства собственных авиалайнеров Минпромторг постоянно смещает. Так, первые поставки импортозамещенных ближнемагистральных SSJ100 на 98−103 пассажиров начнутся в 2026 году, ПАО «Яковлев» должен будет выпустить сразу 30 машин.
Первые среднемагистральные МС-21−310 на 181−211 человек будут поставлены не в 2024, а в 2025 году. При этом их общее число остается неизменным: 142 самолета SSJ100 и 270 лайнеров МС-21.
Поставки самолета Ту-214, разработанного в конце 1980-х годов, тоже скорректированы. В 2024 году будет поставлена всего одна машина этого типа вместо семи, в 2025 году — четыре вместо десяти.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #безопасностьполетов #мнение

Индекс цен на авиаперелеты в эконом классе вырос почти на 30% к августу 2023 года, следует из данных Росстата. С начала года рост цен оказался максимальным за всю историю статистики.

Последний летний месяц 2024-го оказался максимальным по темпам роста стоимости: в июне индекс на перелеты рос на 24,3% к июню прошлого года, в июле — на 28,3%. Резкий рост цен на перелеты — на 34–42% в годовом выражении — наблюдался в январе—феврале 2024-го.
Средняя цена перелета в экономическом классе в расчете на 1 тыс. км пути в августе составила 7912,64 руб., подсчитал Росстат. Это антирекорд для августа за все время ведения статистики (с 2000 года).
С начала текущего года (по август включительно) цены на перелеты выросли на 28,4%, что также является антирекордной динамикой с 2002 года.
ФАС сообщает, что принимает меры по сдерживанию цен на авиабилеты, проверяет обоснованность цен на маршрутах, где отсутствует конкуренция и обеспечивает прозрачность ценообразования.

Помимо индекса потребительских цен, в который входит и индекс цен на перелеты, Росстат регулярно приводит абсолютные значения средних цен.

«Изменение средних цен может отличаться от динамики индексов потребительских цен, так как средние цены рассчитываются по фактически реализуемым товарам/услугам в каждом конкретном периоде. Индексы же рассчитываются на основе данных о ценах по сопоставимым товарам/услугам в сравниваемых периодах», — объясняли ранее в пресс-службе статистического ведомства.

Глава Минтранса Роман Старовойт в рамках Восточного экономического форума-2024 со ссылкой на данные Федеральной антимонопольной службы (ФАС) сообщал, что авиабилеты за первое полугодие подорожали на 20%, в среднем до 9150 рублей.

«Здесь несколько факторов. Это рост пассажиропотока, то есть увеличивается конкуренция. Это затраты авиакомпании на поддержание летной годности. Как бы то ни было, но увеличились расходы авиакомпаний на эти виды работ. Также в целом рост стоимости и топлива, и наземных услуг, которые сегодня мы фиксируем», — объяснил министр. Он посоветовал россиянам приобретать билеты заранее, так как они продаются по ценам ниже экономически обоснованных.

Темпы роста пассажиропотока в августе при этом стали снижаться. По данным Росавиации, пассажиропоток в прошлом месяце вырос лишь на 2,8% (по сравнению с аналогичным периодом 2023-го), до 12,1 млн человек.

При этом внутренние перевозки (78% от общего пассажиропотока, или 9,49 млн человек) показали снижение на 0,48% год к году, хотя еще в июле тренд был положительный (+0,82% год к году). В феврале общий трафик рос на 9,9%, в июле — на 4,3%.

Как прогнозирует Росавиация, годовой пассажиропоток в этом году снизится до 98 млн человек. В прошлом году перевозчики обслужили 105 млн пассажиров.

В середине сентября крупнейшие российские авиакомпании запустили распродажи авиабилетов. О скидках объявил «Аэрофлот», S7 Airlines, «Победа», «Уральские авиалинии» и Utair. У «Аэрофлота» распродажа была двухдневной (10 и 11 сентября) и распространялась на рейсы, планируемые вплоть до декабря. S7 с 11 по 13 сентября продавала билеты со скидками до 50%, сообщал перевозчик.

Напомню свой летний прогноз на цены билетов с подробным анализом его причин.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #мнение