​​По прогнозам, рынок дронов в логистике и транспортировке вырастет с 534 миллионов долларов США в 2022 году до 17,9 миллиардов долларов США к 2030 году, при среднегодовом темпе роста 55,1% с 2022 по 2030 год, согласно недавнему отчету MarketsandMarkets «Рынок дронов логистики и транспорта – глобальный прогноз до 2027 года» .

 Согласно отчету, рост рынка во всем мире можно объяснить растущим спросом на быструю, мгновенную доставку в тот же день и экстренные поставки, а также растущими поправками в нормативную базу, поощряющими логистику и транспортировку дронами. Кроме того, ожидается, что спрос на новые технологии, такие как искусственный интеллект, системы обнаружения и предотвращения и облачные вычисления, будет расти в различных секторах. Ожидается, что внедрение искусственного интеллекта в БПЛА расширит их возможности по взлету, навигации, сбору, передаче и анализу данных без вмешательства человека.

В зависимости от применения рынок дронов в логистике и транспортировке можно разделить на грузовые, пассажирские и санитарные. Среди них сегмент грузовых перевозок зарегистрировал наибольшую долю рынка в текущем году. Ожидается, что дроны-доставщики будут лидировать на рынке с среднегодовым темпом роста 54,6% в течение прогнозируемого периода. 

Кроме того, ожидается, что Азиатско-Тихоокеанский регион будет лидировать на рынке дронов в логистике и транспортировке с 2022 по 2030 год, за ним последует Северная Америка. 

#БАС #международнаяпрактика #исследования #отчеты

​​Nasa опубликовало отчет, подготовленный Deloitte, в котором рассматриваются «Миссии на благо общества» в области усовершенствованной воздушной мобильности (AAM), в резюме которой говорится следующее:

Advanced Air Mobility (AAM) объединяет новые технологии для создания инновационных возможностей, которые потенциально могут улучшить текущий авиационный рынок и транспортную сеть. Однако другие миссии AAM могут принести прямую пользу обществу, одновременно поддерживая развитие коммерческого рынка AAM. В этом отчете исследуются задачи AAM для общественного блага, определяется, что означает общественное благо в контексте AAM, и подробно описываются варианты использования, показатели и требования для определения сходства с более широкой отраслью AAM.

После разработки вариантов использования был завершен отбор 10 вариантов использования для анализа потенциальных преимуществ и последствий при использовании возможностей AAM. Для оценки воздействия был разработан набор из 13 количественных и качественных показателей, которые учитывают широкий спектр потенциальных улучшений благодаря внедрению AAM, таких как повышение безопасности, сокращение рабочего времени и расширение доступа.

В результате оценки были отобраны 4 основных варианта использования:

- проверка критически важной инфраструктуры, такой как мосты или автомагистрали, для обеспечения безопасности пользователей.
- доставка предметов первой необходимости нуждающимся людям, которые доступны только по воздуху, во время и после стихийных бедствий,
- доставка предметов первой необходимости к месту чрезвычайной ситуации,
- спасение человека от опасного события, например, пожара, землетрясения и т. д.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #исследования #отчеты

Руководство по интеграции городской воздушной мобильности было опубликовано исследовательским консорциумом SESAR AiRMOUR.

Руководство предназначено для того, чтобы помочь городским и региональным лицам, принимающим решения, а также операторам городской воздушной мобильности (UAM) понять, принесут ли инвестиции в городскую воздушную мобильность выгоду и если да, то каким образом. 

Кроме того, цель состоит в том, чтобы представить, какие вопросы и элементы участвуют в реализации успешной и устойчивой сети обслуживания UAM. 

Руководство также актуально для других заинтересованных сторон , поскольку оно объединяет четыре основные точки зрения, имеющие отношение к UAM: городской дизайн и мобильность; авиационная безопасность; общественное признание и управление процессом интеграции UAM.

Ознакомиться с руководством можно здесь

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #исследования

​​Пилоты чрезмерно полагаются на автоматику — новое исследование

Технические усовершенствования бортовых систем не подкрепляются адекватной подготовкой летного состава и использованием передового опыта, вследствие чего многие пилоты чрезмерно полагаются на автоматику и не вырабатывают базовые навыки ручного пилотирования — к такому выводу пришла специально созданная рабочая группа Международной организации гражданской авиации (ICAO) по результатам проведенного исследования.

В рамках работы проведено исследование катастроф и серьезных авиационных происшествий за последние 30 лет, а также документов, регламентирующих работу авиакомпаний (как внутренних, так и законодательных). Среди 17 сделанных заключений содержится и вывод о том, что наблюдается повсеместная зависимость от автоматики, усугубляющая существующую проблему деградации навыков ручного пилотирования из-за отсутствия практики в реальных условиях, а также из-за политики авиакомпаний, не способствующей их поддержанию.

Озабоченность профессиональной подготовкой летного состава в последние годы только растет — по мере роста его численности, с одной стороны, а с другой — из-за постоянно повышающегося уровня автоматизации функционала бортового оборудования. Проще говоря, приоритет в подготовке пилотов смещается с базовых навыков пилотирования на знание операционных процедур управления оборудованием кабины.

Рабочая группа ICAO, сформированная как ответ на призыв пересмотреть подходы к подготовке пилотов, является наиболее скоординированной попыткой решения данного вопроса. Она состоит из четырех подгрупп, занимающихся вопросами автоматизации, подготовки и тренажеров. Отдельная подгруппа исследует, почему некоторые категории, в частности женщины, мало представлены в мировом контингенте летного состава. Подгруппа по автоматизации изучила обстоятельства 77 катастроф и более 300 летных происшествий, связанных с отклонением с заданного курса. Анализ данных показал, что в среднем в 36% происшествий очевидны признаки зависимости от автоматики, и эта тенденция растет. С 1990 по 2009 год зависимость проявлялась в 22% инцидентов, но с 2010 по 2021-й — в 49%.

Подгруппа также выяснила, что зависимость от автоматизации является не единственным уязвимым звеном в широком применении автоматических систем. Проблему представляют также ошибки ввода данных в бортовой компьютер и неожиданное поведение самой автоматики.

В рамках исследования также проведен анализ политики эксплуатантов и документации производителей авиатехники, которая используется авиакомпаниями как основа для разработки собственных программ подготовки летного состава и руководящих документов. Это вскрыло новый пласт вопросов, в том числе расхождение между предположениями производителей авиатехники о знаниях пилотов и их действиями в различных сценариях — и реальностью, о которой сообщают эксплуатанты.

Еще одной зоной повышенного внимания является способность авиакомпаний разумно выстраивать свою политику в области стандартных процедур и подготовки летного состава, балансируя между использованием автоматики с навыками ручного пилотирования, а также то, в каком виде и насколько эффективно эти концепции доводятся до пилотов.

Результаты исследования, которое является первым этапом работы, проводимой с начала 2021 года, предоставлены только в виде внутреннего документа, доступного пока лишь сотрудникам ICAO. На втором этапе задача группы — на основе выводов и заключений сформировать рекомендации для использования в реальных условиях эксплуатации.

#пилотируемаяавиация #международаняпрактика #исследования #ИКАО

​​Согласно последнему изданию Глобальной карты рынка AAM/UAM , в настоящее время 170 городов, регионов и штатов в 55 странах мира разрабатывают планы развития авиационных услуг по усовершенствованной воздушной мобильности (AAM) и городской воздушной мобильности (UAM) . В США реализуются 46 городских/региональных программ UAM: 20 в Германии, 15 в Китае и 13 в Бразилии.

Первые услуги UAM должны быть запущены в Китае и Франции в следующем году; Корея, США и Япония запустят сети UAM с различными платформами eVTOL в 2025 году, а в 2026 году транспортная революция UAM планирует стать глобальной.

Те страны, которые рассматривают AAM и UAM как стратегический политический императив, требующий тесного сотрудничества между правительственными ведомствами и промышленностью, выигрывают в гонке. За последние несколько месяцев Саудовская Аравия стала новой глобальной силой в секторе eVTOL – она инвестировала в производство eVTOL и объявила о создании национальной сети региональных служб eVTOL и сети городской воздушной мобильности на базе NEOM. В то же время Дания становится все более привлекательным первопроходцем в сфере пассажирских перевозок на самолетах AAM с электроприводом большой дальности.


График внедрения программ коммерческих пассажирских перевозок eVTOL

1. Китай 2024
2. Франция 2024
3. Корея 2025
4. Япония2025
5. Саудовская Аравия2025/2026
6. Италия 2025
7. США 2025
8. Объединенные Арабские Эмираты 2026
9. Канада 2026
10. Сингапур 2026
11. Нидерланды 2026
12. Испания 2026
13. Германия 2026
14. Австралия 2026
15. Бразилия 2026
 
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #отчеты #исследования

​​Исследователи из института Institute for Assured Autonomy Джона Хопкинса завершили работу по оценке обеспечения безопасного контроля над движением дронов, заменив процессы, в которых участвует человек, автономным принятием решений.

Исследование основано на работе, которую команда проводила на протяжении 10 лет с использованием 3D-симулятора, который предвидит автономный аспект работы будущих дронов и применяет алгоритмы искусственного интеллекта к различным неизбежным и неожиданным событиям, таким как гористая местность и небоскребы, изменения в расписании полетов в последнюю минуту, а также внезапное появление стаи птиц или несанкционированного дрона.

В исследовании институт ссылается на прогнозы FAA, в соответствии с которыми к 2027 году в общей сложности будет работать около 1 миллиона коммерческих дронов, которые будут выполнять все функции, от доставки пиццы до средств реагирования на чрезвычайные ситуации. И на данный момент нет "человеческого потенциала" для контроля и выполнения такого количества работы.

#БАС #международнаяпрактика #исследования

​​В отчете McKinsey & Company о быстро развивающейся сфере воздушной мобильности говорится, что 2023 год стал поворотным годом прогресса и потенциала. Компания поделилась некоторыми отраслевыми данными, демонстрирующими устойчивый прогресс отрасли в 2023 году:

▶ «Инвесторы сигнализировали о своем продолжающемся интересе, направив на рынок 4,5 млрд долларов США в виде раскрытого финансирования, хотя финансирование в 2023 году было на 9% ниже 4,9 млрд долларов США, привлеченных в 2022 году.
▶ «Количество заказов на самолеты, включая опционы и протоколы о намерениях, также снизилось в 2023 году, но осталось выше исторического уровня.

▶ «Увеличение масштабов и широты операций по доставке дронами: по оценкам, в 2023 году было осуществлено более 1 миллиона коммерческих доставок дронами.

▶ «В 2023 году активизировалась летно-испытательная деятельность, особенно в сегменте пилотируемых eVTOL. К концу 2023 года семь ведущих компаний наработали в общей сложности более 8000 часов полетов.

▶ «Все большее число поставщиков поддерживает рынок: в 2023 году было публично раскрыто 375 сделок или отношений в цепочке поставок в отрасли , что на 17% больше, чем в 2022 году.

Однако такие проблемы, как темпы технологического прогресса, общественное признание, одобрение регулирующих органов и экономическая жизнеспособность, по-прежнему требуют решения для поддержания интереса инвесторов и прогресса отрасли.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #исследования

​​Согласно отчету, опубликованному Allied Market Research, размер мирового рынка городской аэромобильности, по прогнозам, достигнет 30,7 миллиардов долларов США со значительным среднегодовым темпом роста в период с 2023 по 2032 год. «Азиатско-Тихоокеанский регион в настоящее время доминирует на рынке с самой высокой долей рынка. и, как ожидается, будет наблюдать самые быстрые темпы роста в течение прогнозируемого периода», — говорится в отчете. 

Принимая во внимание эту тенденцию, многие компании инвестируют в исследования и разработку уникальных и разумных бизнес-стратегий, таких как запуск продуктов, сотрудничество, слияния и поглощения, партнерство для устойчивых транспортных систем. Например, компания Eve UAM LLC в партнерстве с Skyport's Pte Ltd. планирует разработать новую концепцию операций (CONOPS) для усовершенствованной воздушной мобильности (AAM), специально для Японского бюро гражданской авиации (JCAB). Эта инициатива направлена ​​на создание интегрированной основы для проектирования, эксплуатации и инфраструктуры воздушного пространства, которая позволит успешно реализовать операции AAM в Японии. Kanematsu Corporation и Japan Airlines (JAL) являются известными партнерами, участвующими в этом партнерстве.

В то же время EHang Holdings LTd. и Tianxingjiancultural Tourism Investment and Development LLC подписали контракт на поставку 25 единиц городских аэромобильных транспортных средств EH216 для продвижения воздушного туризма в туристической зоне Айчжай в Цзишоу, Хунань, Китай. Дополнительные подобные инициативы ключевых игроков рынка откроют огромные перспективы роста рынка городской аэромобильности в ближайшие годы/

#БАС #аэромобильность #международнаяпрактика #исследования

​​Совместное предприятие SESAR выбрало 18 новых исследовательских проектов в рамках своей исследовательской и инновационной программы Digital European Sky. Проекты затрагивают широкий круг тем, направленных на создание инновационных концепций, методологий и технологий управления воздушным движением в Европе. Общий объем инвестиций в эти проекты составляет 26 миллионов евро со стороны авиационной отрасли и Европейского Союза через Horizon Europe.

Проекты, связанные с U-space и городской воздушной мобильностью, включают следующие:

CORUS 5: Разработка расширенной концепции операций U-space CORUS V5.0
Описание: Благодаря SESAR Европа теперь имеет концепцию операций (ConOps) для безопасной и надежной интеграции дронов (U-space). На сегодняшний день большинство операций осуществляется в изолированном воздушном пространстве, однако необходимость интеграции U-space в контролируемое воздушное пространство все чаще признается как фактор, способствующий широкому использованию беспилотных транспортных средств.

U-AGREE: усовершенствование моделей воздушных и наземных рисков U-space
Описание: Проект направлен на разработку интегрированной модели риска, связывающей эксплуатацию беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) с некоторыми негативными последствиями, которые они могут иметь в отношении безопасности, защище

VISORS: поддержка инфраструктуры валидации, удаленное моделирование
Описание: Моделирование в реальном времени (RTS) широко признано как средство поддержки процесса проверки систем и процедур до самых высоких уровней эксплуатационной готовности и поэтому широко используется для поддержки кампаний по проверке в контексте SESAR. С развитием новых концепций ОрВД в последние годы и тех, которые ожидаются в ближайшем будущем (например, инновационная воздушная мобильность), процессы проверки и проверки становятся все более сложными, а требования к инфраструктуре для проверки этих концепций и условий эксплуатации становятся все более сложными. Целью проекта является поддержка широкого распространения стандартов совместимости между платформами проверки.

Подробности обо всех проектах здесь

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #исследования

Совсем недавно Институт авиационных исследований совместно с Центром инновационных городов Ли Куан Йи (LKYCIC) предоставили обзор проблем при внедрении и признании городской воздушной мобильности.

В подготовленном по результатам проведенных исследований документе рассматривается не только технология, но и "человеческое измерение".

Хотя большая часть усилий отрасли на сегодняшний день направлена ​​на сертификацию самолетов, а в последнее время и на интеграцию в воздушное пространство, обеспечение желания клиентов использовать эти услуги, возможно, менее важно.

В документе освещаются некоторые проблемы интеграции и даются несколько рекомендаций как для политиков, так и для отрасли.

Эта тема дополняет работу, проводимую Институтом авиационных исследований, который регулярно вносит вклад в рабочие группы CANSO и ICCAIA по перспективной воздушной мобильности, что, в свою очередь, помогает информировать политику на уровне ИКАО.

Известные наблюдения

- Интеграция во многом зависит от социально-экономических факторов и принятия UAM общественностью;
- Существует потребность в гибкости для обновления и пересмотра нормативной базы и стандартов по мере изменения технологий и услуг;
- Доверие имеет основополагающее значение, и его необходимо укреплять, обеспечивая согласованность представлений и реальности;
- Городским планировщикам необходимы комплексные, ориентированные на пользователя стратегии, чтобы подготовить общественность и города к тестированию и внедрению (автономной) городской воздушной мобильности в своих городах.

🔗Ознакомиться с самим документом можно по ссылке

#БАС #международнаяпрактика #исследования

Что происходит с исследованиями UTM?
19 сентября 2024 года совместный проект по исследованию ОрВД в рамках единого европейского неба (SESAR) объявил об официальном старте 18 исследовательских проектов в рамках нового раунда исследований с бюджетом 26 миллионов евро. Из них два имеют прямое отношение к нижнему воздушному пространству — CORUS Five ,  включающий разработку расширенной концепции операций U-space, и U-AGREE , программа улучшения моделей рисков для воздуха и земли U-space.

В мае 2024 года компания Unifly объявила об участии в проекте sUAS Well Clear Requirements, являющемся частью Альянса за безопасность систем БПЛА посредством научно-исследовательского совершенства (ASSURE), исследовательской программы, инициированной Федеральным авиационным управлением США (FAA) в сотрудничестве с университетами-партнерами. В ASSURE входят 29 научно-исследовательских институтов и более ста партнеров из отрасли и правительства с общим финансированием около 90 миллионов долларов США.

На первый взгляд, мир финансируемых правительством исследований UTM жив и здоров. Но даже поверхностное погружение в тему показывает совсем другую историю. Многие национальные правительственные исследовательские программы UTM, особенно в Европе, практически исчезли.

И хотя многие в отрасли утверждают, что именно это и должно происходить на данном этапе становления отрасли, поскольку поставщики услуг UTM вскоре получат сертификацию для коммерческой эксплуатации, другие обеспокоены сохраняющимися пробелами в понимании (со стороны правительств и регулирующих органов) того, как будут внедряться основные технологии UTM.

За последние 18 месяцев фокус финансируемых правительством исследований UTM в мире изменился с проверки основных концепций на исследование того, как ключевые элементы — обнаружение и предотвращение, интеграция UTM/ATM, обеспечение безопасности — могут быть внедрены в реальные операции.

Одним из наиболее важных выводов заключительного отчета FAA по полевым испытаниям UTM, проведенным в ноябре 2023 года , стало то, что, хотя технология UTM оказалась надежной, все еще не хватает важных элементов с точки зрения стандартов и внедрения, некоторые из которых будут входить в сферу ответственности отрасли, а не исследований, поддерживаемых правительством, хотя пока не ясно, как и когда регулирующий орган одобрит эти процедуры.

В странах, не входящих в исследовательский круг FAA/NASA и SESAR, таких как Корея, Япония и Великобритания, долгосрочные планы государственного финансирования исследований на базе беспилотных летательных аппаратов UTM подвергаются все большему давлению со стороны отрасли eVTOL, которой понадобятся действующие системы UTM для управления первыми коммерческими полетами eVTOL в 2026 году или вскоре после этого.

Это может иметь несколько последствий.
Первое заключается в том, что хотя миллионы долларов и евро были потрачены на то, чтобы убедиться, что технология UTM достаточно надежна для достижения целей концепции операций, недостаточно средств выделяется на финансирование внедрения этой технологии способами, которые имеют экономический и эксплуатационный смысл для всех заинтересованных сторон. Это еще больше задержит операционное внедрение.
Во-вторых, независимые компании UTM, которые полагались на государственные исследования для финансирования своих планов развития бизнеса, найдут следующие несколько лет трудными, учитывая текущие сроки внедрения UTM/U-space. Доход от операций не будет достаточным, чтобы компенсировать потерю финансирования исследований.
Задача исследования UTM по доказательству надежности технологии оказалась менее сложной, чем поиск способов ее внедрения.

#БАС #международнаяпрактика #UTM #исследования