Forwarded from Партия "Новые люди"
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Поставим дроны на службу фермерам
После прилётов беспилотников по Белгороду, Курску и Москве борьба с боевыми дронами вышла на первый план. Тревожных новостей о БПЛА стало гораздо меньше.
Но есть и другая сторона медали: из-за усиленных мер безопасности под запрет попали полезные беспилотники. Например, агродроны. Это «летающие бочки», которые с небольшой высоты обрабатывают поля. По сути, та же сельхозтехника, только без колёс.
Агродроны не мешают воздушному движению и прикреплены к конкретным полям. Но из-за существующих ограничений их невозможно легально использовать. Производители не могут получить на них необходимые сертификаты, а для их использования на поле нужно закрывать воздушное пространство.
На проблему обратил внимание наш депутат Олег Леонов. Он направляет запрос в Росавиацию, в котором указал несколько мер поддержки тех, кто производит и использует агродроны.
Во-первых, мы предлагаем ввести упрощенный порядок сертификации такой техники, если её произвели в России. Во-вторых, ввести свободный порядок применения агродронов на высоте до 30 метров — именно столько нужно, чтобы обрабатывать лесополосы от вредителей. Безопасность от этого не пострадает. А фермеры смогут спокойно применять новые технологии, не опасаясь, что к ним придут люди в погонах.
После прилётов беспилотников по Белгороду, Курску и Москве борьба с боевыми дронами вышла на первый план. Тревожных новостей о БПЛА стало гораздо меньше.
Но есть и другая сторона медали: из-за усиленных мер безопасности под запрет попали полезные беспилотники. Например, агродроны. Это «летающие бочки», которые с небольшой высоты обрабатывают поля. По сути, та же сельхозтехника, только без колёс.
Агродроны не мешают воздушному движению и прикреплены к конкретным полям. Но из-за существующих ограничений их невозможно легально использовать. Производители не могут получить на них необходимые сертификаты, а для их использования на поле нужно закрывать воздушное пространство.
На проблему обратил внимание наш депутат Олег Леонов. Он направляет запрос в Росавиацию, в котором указал несколько мер поддержки тех, кто производит и использует агродроны.
Во-первых, мы предлагаем ввести упрощенный порядок сертификации такой техники, если её произвели в России. Во-вторых, ввести свободный порядок применения агродронов на высоте до 30 метров — именно столько нужно, чтобы обрабатывать лесополосы от вредителей. Безопасность от этого не пострадает. А фермеры смогут спокойно применять новые технологии, не опасаясь, что к ним придут люди в погонах.
Федеральное управление гражданской авиации (FAA) опубликовало исследование Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии США (NREL) по электрической инфраструктуре вертипорта.
В кратком изложении исследования говорится:
«Интерес к разработке и развертыванию передовой воздушной мобильности с использованием технологий вертикального взлета и посадки (VTOL), вызванный электрификацией самолетов, привел к необходимости определить новые требования к планированию, проектированию и созданию посадочных площадок и сооружений, предназначенных для обслуживания этих судов. Одной из областей интересов являются потребности в электрической зарядке самолетов вертикального взлета и посадки и требования к электрической инфраструктуре. Федеральное управление гражданской авиации начало определять влияние этих альтернативных источников энергии на операции и готовить рекомендации для сообществ и градостроителей по решению проблем, которые могут возникнуть с новыми самолетами вертикального взлета и посадки и их вспомогательной инфраструктурой.
С внедрением самолетов с электрическим вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) в вертипортах будут добавлены электрические зарядные нагрузки наряду с нагрузками на здания и распределенными энергетическими ресурсами (DER). Ключевой задачей исследования является оптимизация нагрузок зданий мегаваттного масштаба, зарядных нагрузок, хранения энергии и производства возобновляемых источников энергии.
Чтобы лучше понять требования к инфраструктуре вертипорта, FAA определило множество заинтересованных сторон, включая производителей самолетов, электроэнергетические компании, потенциальных владельцев объектов недвижимости и местные сообщества, чтобы оценить их уникальные эксплуатационные потребности. Усилия по сбору данных были предприняты для достижения целостного понимания требований энергетической системы внутри и вокруг зоны действия вертипорта».
Cкачать исследование можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #технологии #вертипорты
В кратком изложении исследования говорится:
«Интерес к разработке и развертыванию передовой воздушной мобильности с использованием технологий вертикального взлета и посадки (VTOL), вызванный электрификацией самолетов, привел к необходимости определить новые требования к планированию, проектированию и созданию посадочных площадок и сооружений, предназначенных для обслуживания этих судов. Одной из областей интересов являются потребности в электрической зарядке самолетов вертикального взлета и посадки и требования к электрической инфраструктуре. Федеральное управление гражданской авиации начало определять влияние этих альтернативных источников энергии на операции и готовить рекомендации для сообществ и градостроителей по решению проблем, которые могут возникнуть с новыми самолетами вертикального взлета и посадки и их вспомогательной инфраструктурой.
С внедрением самолетов с электрическим вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) в вертипортах будут добавлены электрические зарядные нагрузки наряду с нагрузками на здания и распределенными энергетическими ресурсами (DER). Ключевой задачей исследования является оптимизация нагрузок зданий мегаваттного масштаба, зарядных нагрузок, хранения энергии и производства возобновляемых источников энергии.
Чтобы лучше понять требования к инфраструктуре вертипорта, FAA определило множество заинтересованных сторон, включая производителей самолетов, электроэнергетические компании, потенциальных владельцев объектов недвижимости и местные сообщества, чтобы оценить их уникальные эксплуатационные потребности. Усилия по сбору данных были предприняты для достижения целостного понимания требований энергетической системы внутри и вокруг зоны действия вертипорта».
Cкачать исследование можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #технологии #вертипорты
EHang Holdings Limited объявила об открытии своего первого европейского центра UAM в Испании.
Расположенный на территории международного аэропорта Лерида-Альгуайре («LEDA»), центр представляет собой первый в своем роде в Европе центр интеграции эксплуатации самолетов eVTOL с аэропортовой инфраструктурой, системами управления воздушным движением, эксплуатационными процедурами и другими информационными технологиями. Создание этого центра UAM позволит европейским авиационным и аэропортовым секторам занять лидирующие позиции в глобальной передовой воздушной мобильности.
Центр UAM включает в себя вертипорт, который полностью соответствует критериям проектирования EASA и позволит легко интегрировать его с терминалом аэропорта, платформой, диспетчерской вышкой, оборудованием, процедурами и правилами.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EHang
Расположенный на территории международного аэропорта Лерида-Альгуайре («LEDA»), центр представляет собой первый в своем роде в Европе центр интеграции эксплуатации самолетов eVTOL с аэропортовой инфраструктурой, системами управления воздушным движением, эксплуатационными процедурами и другими информационными технологиями. Создание этого центра UAM позволит европейским авиационным и аэропортовым секторам занять лидирующие позиции в глобальной передовой воздушной мобильности.
Центр UAM включает в себя вертипорт, который полностью соответствует критериям проектирования EASA и позволит легко интегрировать его с терминалом аэропорта, платформой, диспетчерской вышкой, оборудованием, процедурами и правилами.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EHang
SkyDrive, японский производитель самолетов eVTOL, объявил о продолжающемся прогрессе стратегического партнерства Suzuki Motor Corporation и SkyDrive с момента подписания соглашения о сотрудничестве по разделению бизнеса и технологий в марте 2022 года, за которым последовало базовое соглашение о производстве в июне 2023 года.
Теперь объявлено, что завод, принадлежащий Suzuki, будет производить до 100 потенциальных eVTOL в год, а запуск производства планируется осуществить весной 2024 года.
Для дополнительной информации
https://en.skydrive2020.com/
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Япония
Теперь объявлено, что завод, принадлежащий Suzuki, будет производить до 100 потенциальных eVTOL в год, а запуск производства планируется осуществить весной 2024 года.
Для дополнительной информации
https://en.skydrive2020.com/
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Япония
По данным Helicopter Investor , индийская авиализинговая компания Vman предварительно заказала у компании Lyte Aviaition 10 40-местных самолетов LA-44 SkyBus eVTOL .
Генеральный директор компании Vman прокомментировал это событие следующим образом: «Мы видим ценность eVTOL в Индии, но до сих пор двух- или четырехместные eVTOL действительно не удовлетворяли наш рыночный спрос. Когда нам представили 40-местный eVTOL компании Lyte Aviation, мы сразу связали болевые точки нашего региона с преимуществами, которые предлагает их SkyBus».
SkyBus компании Lyte предлагает запас хода в 620 миль (1000 км) с максимальной скоростью 190 миль в час (300 км/ч). Конструкция SkyBus включает две отдельные двигательные установки: одну электрическую, работающую на водородных топливных элементах, а другую — турбину, работающую на SAF.
Полномасштабный прототип планируется создать в течение 24 месяцев.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Индия
Генеральный директор компании Vman прокомментировал это событие следующим образом: «Мы видим ценность eVTOL в Индии, но до сих пор двух- или четырехместные eVTOL действительно не удовлетворяли наш рыночный спрос. Когда нам представили 40-местный eVTOL компании Lyte Aviation, мы сразу связали болевые точки нашего региона с преимуществами, которые предлагает их SkyBus».
SkyBus компании Lyte предлагает запас хода в 620 миль (1000 км) с максимальной скоростью 190 миль в час (300 км/ч). Конструкция SkyBus включает две отдельные двигательные установки: одну электрическую, работающую на водородных топливных элементах, а другую — турбину, работающую на SAF.
Полномасштабный прототип планируется создать в течение 24 месяцев.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Индия
Forwarded from Авиаторщина
Летевший в Москву боинг вернулся в аэропорт из-за неисправности автопилота.
Самолет авиакомпании «Якутия» Boeing-737, вылетевший из Якутска в Москву, вернулся в аэропорт вылета из-за выявленной неисправности — неустойчивой работы автопилота, сообщила пресс-служба ГУ МЧС по Республике Саха.
На борту находятся 128 человек. Среди них — 123 пассажира и 5 членов экипажа.
Самолет благополучно приземлился в аэропорту Якутска, воздушное судно не получило повреждений, также обошлось без пострадавших.
Восточно-Сибирская транспортная прокуратура начала проверку инцидента.
Самолет авиакомпании «Якутия» Boeing-737, вылетевший из Якутска в Москву, вернулся в аэропорт вылета из-за выявленной неисправности — неустойчивой работы автопилота, сообщила пресс-служба ГУ МЧС по Республике Саха.
На борту находятся 128 человек. Среди них — 123 пассажира и 5 членов экипажа.
Самолет благополучно приземлился в аэропорту Якутска, воздушное судно не получило повреждений, также обошлось без пострадавших.
Восточно-Сибирская транспортная прокуратура начала проверку инцидента.
Международный аэропорт Тампы (TPA) и Volocopter успешно начали кампанию летных испытаний с пилотируемым Volocopter 2X.
Компания заявляет, что это «первые в истории летные испытания самолета eVTOL в действующем крупном международном аэропорту США, а также первое испытание eVTOL в штате Флорида».
В США компания Volocopter недавно объявила о своем партнерстве с Bristow Group, чтобы начать эксплуатацию eVTOL в ближайшем будущем, причем Флорида является одним из целевых регионов деятельности. С 2018 года Volocopter летает в Лас-Вегасе, Ошкоше, районе Даллас-Форт-Уэрт.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Volocopter
Компания заявляет, что это «первые в истории летные испытания самолета eVTOL в действующем крупном международном аэропорту США, а также первое испытание eVTOL в штате Флорида».
В США компания Volocopter недавно объявила о своем партнерстве с Bristow Group, чтобы начать эксплуатацию eVTOL в ближайшем будущем, причем Флорида является одним из целевых регионов деятельности. С 2018 года Volocopter летает в Лас-Вегасе, Ошкоше, районе Даллас-Форт-Уэрт.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Volocopter
EHang Intelligent Equipment (Guangzhou) Co., Ltd., Fujian Xinyun Technology Investment Co., Ltd. и Комитет по поощрению инвестиций в экспериментальную зону подписали проект маловысотного полетного туризма, охватывающий курортный остров Пинтань, сообщает китайское информационное агентство Baidu.
Сообщается, что проект туризма на малых высотах первоначально планирует инвестировать 120 миллионов юаней (16,4 миллиона долларов США). План проекта основан на туризме в живописных местах, в полной мере раскрывая преимущества экспериментальной зоны, а также технические и эксплуатационные возможности инвесторов и операторов, и расширяя применение беспилотных авиационных технологий на многоуровневые области, такие как транспорт, логистика, медицинское обслуживание, управление чрезвычайными ситуациями и городским хозяйством.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EHang
Сообщается, что проект туризма на малых высотах первоначально планирует инвестировать 120 миллионов юаней (16,4 миллиона долларов США). План проекта основан на туризме в живописных местах, в полной мере раскрывая преимущества экспериментальной зоны, а также технические и эксплуатационные возможности инвесторов и операторов, и расширяя применение беспилотных авиационных технологий на многоуровневые области, такие как транспорт, логистика, медицинское обслуживание, управление чрезвычайными ситуациями и городским хозяйством.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EHang
Joby Aviation опубликовала письмо акционерам за третий квартал 2023 года, в котором подробно описаны операционные и финансовые результаты компании за период, закончившийся 30 сентября 2023 года.
Основные показатели третьего квартала 2023 года:
- прогресс сертификации. Третий этап близок к завершению: 84% планов сертификации в настоящее время приняты FAA;
- первая поставка. Самолет Joby стал первым электрическим воздушным такси, поставленным ВВС США — на несколько месяцев раньше запланированного срока;
- пилот на борту. Программа летных испытаний была расширена и теперь включает полет с пилотом на борту. Четыре пилота Joby выполнили полеты, включавшие переход в полет на полутяге;
- строим будущее. Три самолета сейчас производятся на опытно-производственном заводе Joby в Марине;
- сильный финансовый фундамент. По состоянию на конец третьего квартала 2023 года у Джоби было 1,1 миллиарда долларов США наличными и краткосрочными инвестициями.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #JobyAviation
Основные показатели третьего квартала 2023 года:
- прогресс сертификации. Третий этап близок к завершению: 84% планов сертификации в настоящее время приняты FAA;
- первая поставка. Самолет Joby стал первым электрическим воздушным такси, поставленным ВВС США — на несколько месяцев раньше запланированного срока;
- пилот на борту. Программа летных испытаний была расширена и теперь включает полет с пилотом на борту. Четыре пилота Joby выполнили полеты, включавшие переход в полет на полутяге;
- строим будущее. Три самолета сейчас производятся на опытно-производственном заводе Joby в Марине;
- сильный финансовый фундамент. По состоянию на конец третьего квартала 2023 года у Джоби было 1,1 миллиарда долларов США наличными и краткосрочными инвестициями.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #JobyAviation
Forwarded from Авиаторщина
Росавиация попросила провести разборы с пилотами и сотрудниками аэродромных служб для предотвращения выкатываний самолетов.
После очередного выкатывания самолета за пределы взлетно-посадочной полосы (ВПП) в аэропорту Перми Росавиация решила выпустить для авиакомпаний и аэропортов информацию по безопасности полетов за подписью руководителя Дмитрия Ядрова. В ней приведены рекомендации для предотвращения выкатываний.
Глав авиаперевозчиков Росавиация попросила провести с пилотами разбор по особенностям пилотирования самолета и факторам, усложняющим посадку в условиях бокового и/или попутного ветра. Также на этих разборах нужно затронуть критерии стабилизированного захода на посадку и стандартные эксплуатационные процедуры из руководства по производству полетов, рекомендации и ограничения руководства по летной эксплуатации по порядку ухода на второй круг после приземления.
Кроме того, Росавиация просит обращать внимание на способствующие выкатываниям за пределы ВПП отклонения при анализе полетных данных. Таким как:
— выдерживание приборной скорости, более потребной для фактических условий посадки;
— глубокое «подныривание» под продолженную глиссаду и/или длительное выдерживание для выполнения «мягкой» посадки;
— неправильный выбор режима автоматического торможения в зависимости от состояния ВПП, преждевременное выключение реверсивных устройств.
Руководителей аэропортов попросили провести занятия с персоналом аэродромной службы и разобрать на них:
— влияние недостатков содержания искусственных покрытий рабочей
площади аэродромов на причины выкатываний самолетов за пределы ВПП;
— правила подготовки, контроля исправности и использования
оборудования, а также технология измерения коэффициента сцепления на ВПП;
— порядок оценки состояния покрытия ВПП (вид загрязнения на
искусственном покрытии, его толщина слоя площадь загрязнения) и влияние состояния покрытия на эффективность торможения;
— учет текущих и прогнозируемых метеоусловий на аэродроме (выпадение осадков, изменение температуры воздуха, усиление ветра), а также сообщений от пилотов об эффективности торможения для принятия решения о проведении необходимых работ по очистке ВПП, применению химического реагента или о закрытии аэродрома, если ВПП не может быть своевременно подготовлена для выполнения полетов.
Всего в январе-октябре этого года с самолетами российских авиакомпаний (максимальной взлетной массой свыше 10 тонн) произошло пять инцидентов, связанных с выкатыванием за пределы ВПП, четыре из них при посадке (все они случились в августе-октябре). За аналогичный период 2022 года выкатываний было также пять.
После очередного выкатывания самолета за пределы взлетно-посадочной полосы (ВПП) в аэропорту Перми Росавиация решила выпустить для авиакомпаний и аэропортов информацию по безопасности полетов за подписью руководителя Дмитрия Ядрова. В ней приведены рекомендации для предотвращения выкатываний.
Глав авиаперевозчиков Росавиация попросила провести с пилотами разбор по особенностям пилотирования самолета и факторам, усложняющим посадку в условиях бокового и/или попутного ветра. Также на этих разборах нужно затронуть критерии стабилизированного захода на посадку и стандартные эксплуатационные процедуры из руководства по производству полетов, рекомендации и ограничения руководства по летной эксплуатации по порядку ухода на второй круг после приземления.
Кроме того, Росавиация просит обращать внимание на способствующие выкатываниям за пределы ВПП отклонения при анализе полетных данных. Таким как:
— выдерживание приборной скорости, более потребной для фактических условий посадки;
— глубокое «подныривание» под продолженную глиссаду и/или длительное выдерживание для выполнения «мягкой» посадки;
— неправильный выбор режима автоматического торможения в зависимости от состояния ВПП, преждевременное выключение реверсивных устройств.
Руководителей аэропортов попросили провести занятия с персоналом аэродромной службы и разобрать на них:
— влияние недостатков содержания искусственных покрытий рабочей
площади аэродромов на причины выкатываний самолетов за пределы ВПП;
— правила подготовки, контроля исправности и использования
оборудования, а также технология измерения коэффициента сцепления на ВПП;
— порядок оценки состояния покрытия ВПП (вид загрязнения на
искусственном покрытии, его толщина слоя площадь загрязнения) и влияние состояния покрытия на эффективность торможения;
— учет текущих и прогнозируемых метеоусловий на аэродроме (выпадение осадков, изменение температуры воздуха, усиление ветра), а также сообщений от пилотов об эффективности торможения для принятия решения о проведении необходимых работ по очистке ВПП, применению химического реагента или о закрытии аэродрома, если ВПП не может быть своевременно подготовлена для выполнения полетов.
Всего в январе-октябре этого года с самолетами российских авиакомпаний (максимальной взлетной массой свыше 10 тонн) произошло пять инцидентов, связанных с выкатыванием за пределы ВПП, четыре из них при посадке (все они случились в августе-октябре). За аналогичный период 2022 года выкатываний было также пять.
Forwarded from AviaComments
Что обещают про ПД-8
Много чего... Мы специально подчеркнули слова про планы и обещания.
Особенно хотелось бы узнать мнение последнего автора с цитатой из апреля про "сдвиги сроков влево" с учётом свежих новостей 😏
Работа ведётся, очень напряженная, но почему её всё норовят ускорить, даже если это невозможно? 🤔
1. Чемезов: самолёт SJ-100 с двигателем ПД-8 поднимется в воздух в декабре
МОСКВА, 31 окт - РИА Новости. Импортозамещённый самолёт SJ-100 поднимется в воздух с российским двигателем ПД-8 в декабре, рассказал глава "Ростеха" Сергей Чемезов в эфире "Россия 24".
"Я думаю, что где-то в конце этого года, где-то в декабре, мы поднимем самолёт полностью локализованным, и он начнёт проводить испытания", - сказал Чемезов, отвечая на вопрос о том, когда самолёт SJ-100 поднимется в воздух с российским двигателем.
2. Силуанов: ПД-8 для Superjet - мы завершаем уже испытания, в ближайшее время должна быть сертификация этого двигателя
МОСКВА, 26 октября. /ТАСС/. Сертификация двигателя ПД-8 для Superjet должна состояться в ближайшее время, испытания двигателя завершаются. Об этом сообщил министр финансов Антон Силуанов на пленарном заседании Госдумы, где рассматривался проект федерального закона "О федеральном бюджете на 2024 год и на плановый период 2025 и 2026 годов".
3. Добряков: все документы для сертификации двигателя ПД-8 для SJ-100 по плану должны быть переданы в Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиацию) до конца ноября 2023 года
«Все подтверждающие разработчиком ПД-8 документы, позволяющие сделать вывод о соответствии разработанной конструкции двигателя заявленным характеристикам, по плану должны быть переданы в Росавиацию до конца ноября 2023 года», – сообщил 2 ноября замруководителя Росавиации Андрей Добряков.
4. Кузнецов: впервые двигатель ПД-8, помимо того, что он летает на летающей лаборатории, был запущен в составе самолёта Superjet 100
ХАБАРОВСК, 12 октября. /ТАСС/. Двигатель ПД-8, созданный для самолёта Superjet 100 (SJ-100), впервые запустили на этом воздушном судне. Об этом сообщил главный конструктор Superjet 100 Кирилл Кузнецов.
5. Мантуров: российский авиадвигатель ПД-8 планируется сертифицировать в конце этого года
Российский авиадвигатель ПД-8, который заменит иностранные двигатели на самолётах SSJ-100 и Бе-200, планируется сертифицировать в конце года. Об этом сообщил 1 июня вице-премьер, глава Минпромторга Денис Мантуров.
«Конец года мы должны получить сертификат», — сказал он, отвечая на соответствующий вопрос премьер-министра РФ Михаила Мишустина.
Мантуров подчеркнул, что при доработке двигателя важно соблюсти все нормы безопасности. Мишустин согласился с вице-премьером и добавил, что в этом вопросе должна быть «полная уверенность».
6. Бочаров: двигатель ПД-8 должен в сентябре получить сертификат и начать сертификационные испытания в составе самолета.
После этого начнутся испытания двигателя испытания в составе самолёта, отметил замглавы Минпромторга Олег Бочаров
УЛЬЯНОВСК, 19 апреля. /ТАСС/. Получение сертификата на двигатель ПД-8 для самолёта Superjet 100 предполагается в сентябре. Об этом сообщил замминистра промышленности и торговли России Олег Бочаров на совещании по вопросам развития авиационной отрасли.
Бочаров пояснил, что изначально двигатель должен был быть сертифицирован в конце 2024 года. "Это было крайне напряжённое решение. Сейчас мы сдвинули [срок] почти на 16 месяцев влево", - отметил он.
В конце 2023 года в эксплуатацию будут переданы два самолёта SSJ-New с отечественным двигателем ПД-8.
Резюмируем: По плану - это хорошо, но есть факт, и даже если его замалчивать - он сам "вылезет наружу". По факту.
"Всё тайное всегда становится явным!" © Детская сказка
Подписаться на @AviaComments
Много чего... Мы специально подчеркнули слова про планы и обещания.
Особенно хотелось бы узнать мнение последнего автора с цитатой из апреля про "сдвиги сроков влево" с учётом свежих новостей 😏
Работа ведётся, очень напряженная, но почему её всё норовят ускорить, даже если это невозможно? 🤔
1. Чемезов: самолёт SJ-100 с двигателем ПД-8 поднимется в воздух в декабре
МОСКВА, 31 окт - РИА Новости. Импортозамещённый самолёт SJ-100 поднимется в воздух с российским двигателем ПД-8 в декабре, рассказал глава "Ростеха" Сергей Чемезов в эфире "Россия 24".
"Я думаю, что где-то в конце этого года, где-то в декабре, мы поднимем самолёт полностью локализованным, и он начнёт проводить испытания", - сказал Чемезов, отвечая на вопрос о том, когда самолёт SJ-100 поднимется в воздух с российским двигателем.
2. Силуанов: ПД-8 для Superjet - мы завершаем уже испытания, в ближайшее время должна быть сертификация этого двигателя
МОСКВА, 26 октября. /ТАСС/. Сертификация двигателя ПД-8 для Superjet должна состояться в ближайшее время, испытания двигателя завершаются. Об этом сообщил министр финансов Антон Силуанов на пленарном заседании Госдумы, где рассматривался проект федерального закона "О федеральном бюджете на 2024 год и на плановый период 2025 и 2026 годов".
3. Добряков: все документы для сертификации двигателя ПД-8 для SJ-100 по плану должны быть переданы в Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиацию) до конца ноября 2023 года
«Все подтверждающие разработчиком ПД-8 документы, позволяющие сделать вывод о соответствии разработанной конструкции двигателя заявленным характеристикам, по плану должны быть переданы в Росавиацию до конца ноября 2023 года», – сообщил 2 ноября замруководителя Росавиации Андрей Добряков.
4. Кузнецов: впервые двигатель ПД-8, помимо того, что он летает на летающей лаборатории, был запущен в составе самолёта Superjet 100
ХАБАРОВСК, 12 октября. /ТАСС/. Двигатель ПД-8, созданный для самолёта Superjet 100 (SJ-100), впервые запустили на этом воздушном судне. Об этом сообщил главный конструктор Superjet 100 Кирилл Кузнецов.
5. Мантуров: российский авиадвигатель ПД-8 планируется сертифицировать в конце этого года
Российский авиадвигатель ПД-8, который заменит иностранные двигатели на самолётах SSJ-100 и Бе-200, планируется сертифицировать в конце года. Об этом сообщил 1 июня вице-премьер, глава Минпромторга Денис Мантуров.
«Конец года мы должны получить сертификат», — сказал он, отвечая на соответствующий вопрос премьер-министра РФ Михаила Мишустина.
Мантуров подчеркнул, что при доработке двигателя важно соблюсти все нормы безопасности. Мишустин согласился с вице-премьером и добавил, что в этом вопросе должна быть «полная уверенность».
6. Бочаров: двигатель ПД-8 должен в сентябре получить сертификат и начать сертификационные испытания в составе самолета.
После этого начнутся испытания двигателя испытания в составе самолёта, отметил замглавы Минпромторга Олег Бочаров
УЛЬЯНОВСК, 19 апреля. /ТАСС/. Получение сертификата на двигатель ПД-8 для самолёта Superjet 100 предполагается в сентябре. Об этом сообщил замминистра промышленности и торговли России Олег Бочаров на совещании по вопросам развития авиационной отрасли.
Бочаров пояснил, что изначально двигатель должен был быть сертифицирован в конце 2024 года. "Это было крайне напряжённое решение. Сейчас мы сдвинули [срок] почти на 16 месяцев влево", - отметил он.
В конце 2023 года в эксплуатацию будут переданы два самолёта SSJ-New с отечественным двигателем ПД-8.
Резюмируем: По плану - это хорошо, но есть факт, и даже если его замалчивать - он сам "вылезет наружу". По факту.
"Всё тайное всегда становится явным!" © Детская сказка
Подписаться на @AviaComments
РИА Новости
Самолет SJ-100 с двигателем ПД-8 поднимется в воздух в декабре
Импортозамещенный самолет SJ-100 поднимется в воздух с российским двигателем ПД-8 в декабре, рассказал глава "Ростеха" Сергей Чемезов в эфире телеканала "Россия РИА Новости, 31.10.2023
Forwarded from Авиаторщина
Результаты_расследования_посадки_в_пшеницу.pdf
10.2 MB
Росавиация окончила расследование серьезного авиационного инцидента с самолетом «Уральских авиалиний», который 12 сентября сел в пшеничное поле под Новосибирском. «Авиаторщина» публикует полный отчет.
@aviatorshina
@aviatorshina
Forwarded from AviaComments
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Согласно последнему изданию Глобальной карты рынка AAM/UAM, в настоящее время 170 городов, регионов и штатов в 55 странах мира разрабатывают планы по расширению услуг воздушной мобильности (AAM) и городской воздушной мобильности (UAM) . В США реализуются 46 городских/региональных программ UAM: 20 в Германии, 15 в Китае и 13 в Бразилии.
Первые услуги UAM должны быть запущены в Китае и Франции в следующем году с использованием одного типа eVTOL; Корея, США и Япония запустят сети UAM с различными платформами eVTOL в 2025 году, а в 2026 году транспортная революция UAM станет глобальной.
«По крайней мере, это график, по которому работают производители eVTOL», — сказал Филип Баттерворт-Хейс, составитель отчета.
«Те страны, которые рассматривают AAM и UAM как стратегический политический императив, требующий тесного сотрудничества между правительственными ведомствами и промышленностью, выигрывают в гонке. За последние несколько месяцев Саудовская Аравия стала новой глобальной силой в секторе eVTOL – она инвестировала в производство eVTOL и объявила о создании национальной сети региональных служб eVTOL и сети городской воздушной мобильности на базе NEOM – в то время как Дания становится все более привлекательным первопроходцем в сфере пассажирских перевозок на самолетах AAM с электроприводом большой дальности».
График внедрения программ коммерческих пассажирских перевозок eVTOL
1. Китай 2024 Гуандун-Гонконг-Макао
2. Франция 2024 Париж
3. Корея 2025 Остров Чеджу
4. Корея 2025 Инчхон
5. Япония 2025 Осака
6. Саудовская Аравия 2025/2026 НЕОМ
7. Италия 2025 Рим
8. США 2025 Майами
9. США 2025 Нью-Йорк
10. Объединенные Арабские Эмираты 2026 Абу Даби
11. Объединенные Арабские Эмираты 2026 Дубай
12. США 2026 Сан-Франциско
13. Канада 2026 Монреаль
14. Сингапур 2026 Сингапур
15. Япония 2026 Токио
16. Нидерланды 2026 Гронинген
17. Испания 2026 Барселона-Валенсия
18. Германия 2026 Мюнхен
19. Австралия 2026 Мельбурн
20. Бразилия2026 Сан-Паулу
В этот список не включены eVTOL, используемые для операций экстренного реагирования.
Первые услуги UAM должны быть запущены в Китае и Франции в следующем году с использованием одного типа eVTOL; Корея, США и Япония запустят сети UAM с различными платформами eVTOL в 2025 году, а в 2026 году транспортная революция UAM станет глобальной.
«По крайней мере, это график, по которому работают производители eVTOL», — сказал Филип Баттерворт-Хейс, составитель отчета.
«Те страны, которые рассматривают AAM и UAM как стратегический политический императив, требующий тесного сотрудничества между правительственными ведомствами и промышленностью, выигрывают в гонке. За последние несколько месяцев Саудовская Аравия стала новой глобальной силой в секторе eVTOL – она инвестировала в производство eVTOL и объявила о создании национальной сети региональных служб eVTOL и сети городской воздушной мобильности на базе NEOM – в то время как Дания становится все более привлекательным первопроходцем в сфере пассажирских перевозок на самолетах AAM с электроприводом большой дальности».
График внедрения программ коммерческих пассажирских перевозок eVTOL
1. Китай 2024 Гуандун-Гонконг-Макао
2. Франция 2024 Париж
3. Корея 2025 Остров Чеджу
4. Корея 2025 Инчхон
5. Япония 2025 Осака
6. Саудовская Аравия 2025/2026 НЕОМ
7. Италия 2025 Рим
8. США 2025 Майами
9. США 2025 Нью-Йорк
10. Объединенные Арабские Эмираты 2026 Абу Даби
11. Объединенные Арабские Эмираты 2026 Дубай
12. США 2026 Сан-Франциско
13. Канада 2026 Монреаль
14. Сингапур 2026 Сингапур
15. Япония 2026 Токио
16. Нидерланды 2026 Гронинген
17. Испания 2026 Барселона-Валенсия
18. Германия 2026 Мюнхен
19. Австралия 2026 Мельбурн
20. Бразилия2026 Сан-Паулу
В этот список не включены eVTOL, используемые для операций экстренного реагирования.
Поставщик технологий унифицированного управления трафиком (UTM) Altitude Angel открыл новое подразделение Prism Detect, которое сосредоточится на том, чтобы сделать свою технологию ARROW доступной для клиентов, которым требуются расширенные унифицированные возможности ситуационной осведомленности для обнаружения самолетов с экипажем и без экипажа.
Технология ARROW компании Altitude Angel является важнейшим компонентом создания самой длинной в мире супермагистрали для дронов и представляет собой инновационный набор наземных сетевых датчиков, «сканирующих» небо на малых высотах, говорится в пресс-релизе компании.
Система подключается к глобальной UTM-платформе Altitude Angel GuardianUTM, которая обрабатывает данные в реальном времени, а затем объединяет их для создания карты низковысотного неба с высоким разрешением, которая включает в себя как дроны, так и авиацию с экипажем. .
Prism Detect предназначен для того, чтобы предоставить комплексное представление в режиме реального времени обо всех пользователях воздушного пространства в значительном радиусе от вышек, которые могут быть временными, мобильными или стационарными.
Предложение Prism Detect может быть адаптировано в зависимости от местности, на которой оно развернуто, с масштабированием или уменьшением массива датчиков в соответствии с потребностями оператора.
Поскольку Prism Detect подключен к платформе GuardianUTM компании Altitude Angel, операторы смогут различать ожидаемых (санкционированных) и неожиданных (несанкционированных) посетителей с воздуха, что позволит тем, кто развертывает платформу, принимать обоснованные решения, имея перед собой точные аналитические данные.
Предложение разработано так, чтобы быть универсальным, например, для спортивных мероприятий или массовых собраний, или там, где важно иметь возможность обеспечить видимость на широких географических территориях. Он также имеет то преимущество, что позволяет различать друзей и потенциальных врагов поблизости, а также помечать определенные дроны как известные – например, те, которые поддерживают само мероприятие.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #цифровыеплатформы
Технология ARROW компании Altitude Angel является важнейшим компонентом создания самой длинной в мире супермагистрали для дронов и представляет собой инновационный набор наземных сетевых датчиков, «сканирующих» небо на малых высотах, говорится в пресс-релизе компании.
Система подключается к глобальной UTM-платформе Altitude Angel GuardianUTM, которая обрабатывает данные в реальном времени, а затем объединяет их для создания карты низковысотного неба с высоким разрешением, которая включает в себя как дроны, так и авиацию с экипажем. .
Prism Detect предназначен для того, чтобы предоставить комплексное представление в режиме реального времени обо всех пользователях воздушного пространства в значительном радиусе от вышек, которые могут быть временными, мобильными или стационарными.
Предложение Prism Detect может быть адаптировано в зависимости от местности, на которой оно развернуто, с масштабированием или уменьшением массива датчиков в соответствии с потребностями оператора.
Поскольку Prism Detect подключен к платформе GuardianUTM компании Altitude Angel, операторы смогут различать ожидаемых (санкционированных) и неожиданных (несанкционированных) посетителей с воздуха, что позволит тем, кто развертывает платформу, принимать обоснованные решения, имея перед собой точные аналитические данные.
Предложение разработано так, чтобы быть универсальным, например, для спортивных мероприятий или массовых собраний, или там, где важно иметь возможность обеспечить видимость на широких географических территориях. Он также имеет то преимущество, что позволяет различать друзей и потенциальных врагов поблизости, а также помечать определенные дроны как известные – например, те, которые поддерживают само мероприятие.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #цифровыеплатформы
Forwarded from Дрон сообщество | Казахстан
13 ноября 2023 года в Астане состоится совещание Министерства транспорта по вопросам развития гражданской авиации, где примут участие первые руководители субъектов ГА и ОЮЛ “Civil Aviation Association”. Совещание будет посвящено обсуждению актуальных проблем и перспектив развития отрасли, а также возможностям сотрудничества представителей отрасли.
Для подготовки повестки дня Совещания просим Вас предоставить информацию о проблемах, которые необходимо осветить, а также ваши предложения по их решению. Пожалуйста, отправьте в личные сообщения администратору группы до 10 ноября 2023 года.
Мы надеемся на ваше активное участие и взаимодействие.
@qazaqdrone
Для подготовки повестки дня Совещания просим Вас предоставить информацию о проблемах, которые необходимо осветить, а также ваши предложения по их решению. Пожалуйста, отправьте в личные сообщения администратору группы до 10 ноября 2023 года.
Мы надеемся на ваше активное участие и взаимодействие.
@qazaqdrone
Как проект самолета CR 929 в один миг перестал быть российским
Ожидаемым исходом закончилась 15-летняя эпопея создания дальнемагистрального самолёта CR929: китайцы высосали из русских «мозгов» технологию, создали сами борт и просто выкинули из проекта букву R, которая символизирует вклад России.
Мне довелось принять участие в работе над этим проектом в 2018-2020гг. Однако, еще раньше, примерно в 2014 году стало понятно, что у китайской стороны есть конкретная задача — получить от нас технологии и методики разработки самолётов такой размерности. После чего участие РФ ей фактически не будет нужно.
Работа по этому проекту строилась следующим образом: команда из России приезжала в КНР на две недели. Инженеры обеих стран работали в совместном офисе. На одного нашего специалиста — по пять китайцев. Как только эта двухнедельная работа заканчивалась, и мы уезжали, в Китае вдруг фиксировался всплеск патентов в области авиастроения. И удивительно — прямо на те решения, которые разрабатывались в рамках этого проекта.
Итогом стала демонстрация на французском авиасалоне Ле-Бурже на стенде китайской авиастроительной корпорации COMAC макета самолета, не имевшего на борте ни буквы R, свидетельствующей о российском участии, ни логотипа ОАК, в партнерстве с которой головным исполнителем проекта (Центральным аэрогидродинамическим институтом им. профессора Н. Е. Жуковского) велась работа. Проект стал «безымянным» и обозначается как «дальнемагистральный широкофюзеляжный самолёт», на нём везде написано просто «COMAC wide-body».
Российская сторона пока не признала официально развал проекта. Денис Мантуров и Юрий Борисов заявляли только о "необходимости переформатирования проекта".
В частности, Мантуров уже в 2022-м говорил, что проект производства российско-китайского широкофюзеляжного самолета CR 929 в силе, в связи с санкциями в течение года он будет переформатирован на только российские и китайские комплектующие.
В том же году Борисов, выступая на сессии форума «Инженеры будущего», заявил о сокращении участия России в проекте: «У нас идет с Китаем этот проект, идет в принципе не в том русле, которое нас устраивает. Китай по мере превращения в индустриального гиганта все меньше и меньше заинтересован в наших услугах, у нас работает наше КБ, мы имеем громадный опыт в ЦАГИ. Но у китайцев больше потребностей, чем у нас на сегодняшний день. Наше участие все уменьшается и уменьшается. Я не хочу прогнозировать будущее этого проекта — будем мы из него выходить или не будем, но пока он по факту идет».
Проект изначально был неравнозначным. Например, у китайцев было существенно больше денег. Они были готовы полностью финансировать этот проект и демонстрировали, что все будет «под их дудку». С другой стороны, потребность в таких самолетов на российском рынке исчисляется в лучшем случае полусотней, в Китае — тысячами. При этом из всего бюджета с российской стороны потрачена значительная часть. Получается, что мы проплатили китайской стороне как минимум треть стоимости проекта.
При этом вопросов к российской стороне больше, чем к китайской: по сути, в данном проекте разработки не только отдавали китайцам просто так , но по сути сами еще за них и доплачивали. При переформатировании российская сторона могла стать не паритетным партнером, а главным подрядчиком, который бы не тратил деньги на проект, не несший для отрасли никаких перспектив, а наоборот, заработал бы на этом. Переформатирование могло бы включать не совместную работу двух сторон, а выполнение работ под заказ КНР. В этом случае Россия могла бы не потратить миллиарды долларов США, а заработать эти миллиарды. И даже больше.
Ну и как обычно у нас и бывает, из ошибок не сделаны никакие выводы - ни организационные, ни кадровые: ответственные до сих пор продолжают вести какие-то проекты.
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика CR929
Ожидаемым исходом закончилась 15-летняя эпопея создания дальнемагистрального самолёта CR929: китайцы высосали из русских «мозгов» технологию, создали сами борт и просто выкинули из проекта букву R, которая символизирует вклад России.
Мне довелось принять участие в работе над этим проектом в 2018-2020гг. Однако, еще раньше, примерно в 2014 году стало понятно, что у китайской стороны есть конкретная задача — получить от нас технологии и методики разработки самолётов такой размерности. После чего участие РФ ей фактически не будет нужно.
Работа по этому проекту строилась следующим образом: команда из России приезжала в КНР на две недели. Инженеры обеих стран работали в совместном офисе. На одного нашего специалиста — по пять китайцев. Как только эта двухнедельная работа заканчивалась, и мы уезжали, в Китае вдруг фиксировался всплеск патентов в области авиастроения. И удивительно — прямо на те решения, которые разрабатывались в рамках этого проекта.
Итогом стала демонстрация на французском авиасалоне Ле-Бурже на стенде китайской авиастроительной корпорации COMAC макета самолета, не имевшего на борте ни буквы R, свидетельствующей о российском участии, ни логотипа ОАК, в партнерстве с которой головным исполнителем проекта (Центральным аэрогидродинамическим институтом им. профессора Н. Е. Жуковского) велась работа. Проект стал «безымянным» и обозначается как «дальнемагистральный широкофюзеляжный самолёт», на нём везде написано просто «COMAC wide-body».
Российская сторона пока не признала официально развал проекта. Денис Мантуров и Юрий Борисов заявляли только о "необходимости переформатирования проекта".
В частности, Мантуров уже в 2022-м говорил, что проект производства российско-китайского широкофюзеляжного самолета CR 929 в силе, в связи с санкциями в течение года он будет переформатирован на только российские и китайские комплектующие.
В том же году Борисов, выступая на сессии форума «Инженеры будущего», заявил о сокращении участия России в проекте: «У нас идет с Китаем этот проект, идет в принципе не в том русле, которое нас устраивает. Китай по мере превращения в индустриального гиганта все меньше и меньше заинтересован в наших услугах, у нас работает наше КБ, мы имеем громадный опыт в ЦАГИ. Но у китайцев больше потребностей, чем у нас на сегодняшний день. Наше участие все уменьшается и уменьшается. Я не хочу прогнозировать будущее этого проекта — будем мы из него выходить или не будем, но пока он по факту идет».
Проект изначально был неравнозначным. Например, у китайцев было существенно больше денег. Они были готовы полностью финансировать этот проект и демонстрировали, что все будет «под их дудку». С другой стороны, потребность в таких самолетов на российском рынке исчисляется в лучшем случае полусотней, в Китае — тысячами. При этом из всего бюджета с российской стороны потрачена значительная часть. Получается, что мы проплатили китайской стороне как минимум треть стоимости проекта.
При этом вопросов к российской стороне больше, чем к китайской: по сути, в данном проекте разработки не только отдавали китайцам просто так , но по сути сами еще за них и доплачивали. При переформатировании российская сторона могла стать не паритетным партнером, а главным подрядчиком, который бы не тратил деньги на проект, не несший для отрасли никаких перспектив, а наоборот, заработал бы на этом. Переформатирование могло бы включать не совместную работу двух сторон, а выполнение работ под заказ КНР. В этом случае Россия могла бы не потратить миллиарды долларов США, а заработать эти миллиарды. И даже больше.
Ну и как обычно у нас и бывает, из ошибок не сделаны никакие выводы - ни организационные, ни кадровые: ответственные до сих пор продолжают вести какие-то проекты.
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика CR929
newizv.ru
«Китайское чудо»: как проект самолета CR 929 в один миг перестал быть российским
Итог 15-летней эпопеи создания дальнемагистрального самолёта CR929: китайцы высосали из русских «мозгов» технологию, создали сами борт и просто выкинули из проекта букву R, которая символизирует вклад России. Как это был... Новые Известия - новости России…
Archer Aviation Inc. , компания по производству электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), объявила, что ее самолет Midnight дебютирует на Ближнем Востоке на авиашоу в Дубае с 13 по 17 ноября в качестве самолета, представленного в павильоне Advanced Air Mobility (AAM). .
Кроме того, основатель и генеральный директор Archer Адам Гольдштейн собирается выступить с программной речью в рамках церемонии открытия выставки, раскрывая планы Archer по запуску электрических воздушных такси в Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) в 2026 году.
Ближневосточный дебют Midnight на авиашоу в Дубае предоставит широкому кругу ключевых региональных заинтересованных сторон, испытать себя в электрическом воздушном такси, предоставив беспрецедентный взгляд на будущее городской воздушной мобильности в ОАЭ.
Недавно Арчер и Инвестиционный офис Абу-Даби объявили о планах сделать ОАЭ своим первым международным партнером по запуску и планируют начать операции воздушного такси как в Абу-Даби, так и в Дубае в 2026 году.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Archer
Кроме того, основатель и генеральный директор Archer Адам Гольдштейн собирается выступить с программной речью в рамках церемонии открытия выставки, раскрывая планы Archer по запуску электрических воздушных такси в Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) в 2026 году.
Ближневосточный дебют Midnight на авиашоу в Дубае предоставит широкому кругу ключевых региональных заинтересованных сторон, испытать себя в электрическом воздушном такси, предоставив беспрецедентный взгляд на будущее городской воздушной мобильности в ОАЭ.
Недавно Арчер и Инвестиционный офис Абу-Даби объявили о планах сделать ОАЭ своим первым международным партнером по запуску и планируют начать операции воздушного такси как в Абу-Даби, так и в Дубае в 2026 году.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Archer
Андрей Патраков RunAvia pinned «Как проект самолета CR 929 в один миг перестал быть российским Ожидаемым исходом закончилась 15-летняя эпопея создания дальнемагистрального самолёта CR929: китайцы высосали из русских «мозгов» технологию, создали сами борт и просто выкинули из проекта букву…»
По прогнозам, рынок дронов в логистике и транспортировке вырастет с 534 миллионов долларов США в 2022 году до 17,9 миллиардов долларов США к 2030 году, при среднегодовом темпе роста 55,1% с 2022 по 2030 год, согласно недавнему отчету MarketsandMarkets «Рынок дронов логистики и транспорта – глобальный прогноз до 2027 года» .
Согласно отчету, рост рынка во всем мире можно объяснить растущим спросом на быструю, мгновенную доставку в тот же день и экстренные поставки, а также растущими поправками в нормативную базу, поощряющими логистику и транспортировку дронами. Кроме того, ожидается, что спрос на новые технологии, такие как искусственный интеллект, системы обнаружения и предотвращения и облачные вычисления, будет расти в различных секторах. Ожидается, что внедрение искусственного интеллекта в БПЛА расширит их возможности по взлету, навигации, сбору, передаче и анализу данных без вмешательства человека.
В зависимости от применения рынок дронов в логистике и транспортировке можно разделить на грузовые, пассажирские и санитарные. Среди них сегмент грузовых перевозок зарегистрировал наибольшую долю рынка в текущем году. Ожидается, что дроны-доставщики будут лидировать на рынке с среднегодовым темпом роста 54,6% в течение прогнозируемого периода.
Кроме того, ожидается, что Азиатско-Тихоокеанский регион будет лидировать на рынке дронов в логистике и транспортировке с 2022 по 2030 год, за ним последует Северная Америка.
#БАС #международнаяпрактика #исследования #отчеты
Согласно отчету, рост рынка во всем мире можно объяснить растущим спросом на быструю, мгновенную доставку в тот же день и экстренные поставки, а также растущими поправками в нормативную базу, поощряющими логистику и транспортировку дронами. Кроме того, ожидается, что спрос на новые технологии, такие как искусственный интеллект, системы обнаружения и предотвращения и облачные вычисления, будет расти в различных секторах. Ожидается, что внедрение искусственного интеллекта в БПЛА расширит их возможности по взлету, навигации, сбору, передаче и анализу данных без вмешательства человека.
В зависимости от применения рынок дронов в логистике и транспортировке можно разделить на грузовые, пассажирские и санитарные. Среди них сегмент грузовых перевозок зарегистрировал наибольшую долю рынка в текущем году. Ожидается, что дроны-доставщики будут лидировать на рынке с среднегодовым темпом роста 54,6% в течение прогнозируемого периода.
Кроме того, ожидается, что Азиатско-Тихоокеанский регион будет лидировать на рынке дронов в логистике и транспортировке с 2022 по 2030 год, за ним последует Северная Америка.
#БАС #международнаяпрактика #исследования #отчеты
