Про День Z. ДекоммуниZaция Мечты.

Сообщают, что Ан-225 «Mрiя» (что в переводе с украинского языка означает «Мечта») - уничтожен в ходе боев за аэропорт #UKKM.

Ждём фото с подтверждениями.

Вероятнее всего Советский Мега-проект окончательно завершил своё существование.

Всего лишь спустя 34 года после первого полёта. Крепка была Савецка Власть!

Но на всякий случай помянем 🥃 .

UPD: видео-подтверждение от 03.03.2022.

Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6

#авиашиза
#авиадата
#авиакризис
#АН

Via Земля-Воздух

Про День Z. If it’s Z Boeing - We ain’t going.

В прошлом посте задавались вопросом - а че там по Боингу?

Вот и первые цветочки подъехали.

Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7.

#авиашиза
#авиакризис
#будниэкипажа

Via EVIL PILOT

Про День Z. We hope that our collaboration will reZume soon…

Не успел Boeing вставить свои 5 копеек, как поступают новости от CFM:

«Производитель двигателей CFM заявил о прекращении взаимодействия с эксплуатантами из России. Большая часть парка а320 и все 737 оборудованы CFM»

Ждём поставщиков аэронавигационной информации Jeppesen (A Boeing company) и Lido (Lufthansa Systems), для комплекту, машем ручкой 👋🏼!

Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8.

#авиашиза
#авиакризис
#авиатехнологии

Via Denis Okan

Про «список пидорасов». Не карандашом.

Накопился некий багаж плюс события последних дней дают понять ху из ху.

Сохраним данную подборочку авиаканалов на будущее, ведь за все в этой жизни рано или поздно придётся платить. Как минимум - репутацией.
___________

«Авиакурилка» от группы анонимных админов-старожилов авиационного сектора Telegram

Просто дешёвый хайп на любой теме и обсирание всех подряд. Особенно других админов, в т.ч. из числа экипажей, в стиле приснопамятного apache_dances. Началось еще в 2021 году.
Странно даже, но после Дня Z притихли как-то, но за ними не заржавеет.

Каналы из сетки «Авиационная Антресоль», «DreamOff» и прочие проекты от boeing737800 aka Leo_neeed

За горячую гражданскую позицию работника Сбербанка, «любовь» к авиации и настоящим авиаторам. За поздравление на 23 Февраля - особо.

«Aviaincident» от Тимура Фаткулова и Виктора Галенко

Пилоты, которые выебали себя сами в прыжке написав:
«…единственный Антонов Ан-225, крупнейший в мире грузовой самолет, был уничтожен пожаром в аэропорту Гостомель во время нападения России на Украину…»

UPDATE: Пост поправлен, осадок - остался.

Instagram «b737ch»

Отличные #авиамемы с Украины, десятки которых были в этом канале.
Но полный отрыв башки в последние дни. Понимаем, но не прощаем. Видео с пленными в «историях» авиационного профиля - это люто.

«Give me the sky!» от Павла Семченко

В отличие от своих же однокашников по ЧелАвиа - не нашёл в себе силы перепоступить, как они, в ЛУ ГА. Репатриировался за границу и пишет оттуда как все хуево в РФ, сидя в Израиле/США. НИЧЕГО не изменил в ГА, а ПРОБЛЕМ у курсантов вызывал массу.
По-диссидентски в последних постах вылил стратегические запасы желчи адрес в «сталинского наследия», развил теорию заговора и сравнил Путина с Гитлером. Полный аллес.

Прим. Team_Chemtrail: Забавный момент. Семченко был превентивно забанен за первый же вопрос в комментах к посту, где обещали никого не банить, лол. После таких высеров - не удивительно.

Инста «Not_that_old_pilot» aka Владимир Васильев

Украина головного мозга. В Инстаграме ролик с призывом к ВКС к сдаче вместе с самолетами/вертолетами концерну УКРОборонПром за награду в $1кк/$500к. Это диагноз.
Интересно, а без рынка РФ кому он будет продавать самолёты и почему сайт https://nto-pilot.com ещё имеет русский язык?
___

Список может как дополняться, так и корректироваться.
«Пока ты дышишь - ничего не поздно».

Если вы по_читатель/фанат/админ данных каналов - милости просим отписаться на хуй от нашего канала и никогда больше не заходить сюда.

Вам тут не рады.

#авиаоффтоп

Это чудесный опыт - жить и трудиться в стране счастливых людей. Я помню слова, которые сказал в день знакомства с нашей группой новобранцев руководитель флота Б737: "Я расскажу вам о нашей стране. Мы - Оман. Мы живём ради нашей любимой страны. Мы никому не говорим, что делать и как жить. Мы ни на кого не идём войной. У меня к вам просьба: пожалуйста, ни слова о политике в кабине. Уважайте друг друга! В мире много конфликтов. Мы - Оман, мы не любим конфликты!"

На скрине кусок переписки с моим другом, вторым пилотом Жераром (из Латинской Америки). Выложил с его согласия.
#авиабратство

Денис Окань на линии, часть 8

«Часто пишут (иногда радостно), мол, «вернем в строй законсервированные Ту-154 и Ил-96...»

#будниэкипажа
#авиатехнологии
#ТУ #ИЛ #EBT

Via Denis Okan

У наc в стране на самолетах иностранного производства представлена практически вся линейка производителей авиационных двигателей.
CFM, как видим уже сделал заявление, о состоятельности и серьезности которого со временем узнаем.
На среднемагистральных самолетах Airbus, эксплуатируемых в РФ, установлены ещё кроме CFM, двигатели V2500, это прямой конкурент CFM-56.
Я как-то даже разок упоминал про одну интересную особенность по расходу масла, точнее по его отсутствию у V2500 в отличии от постоянного расхода масла у CFM-56.
Короче говоря, кому интересна тема #проавиадвигатель и в частности о CFM, можно покопаться по соотвествующий тегам приведённым ниже.
Сейчас многое приходится в памяти восстанавливать, сравнивать,задумываться и оценивать…
«Что имеем - не храним, потерявши - плачем».

#проcfm56
#проv2500
#проавиадвигатель

Профессионализм гражданского летчика в большой мере состоит из вещей, которые и не связанны напрямую с самолётом или техникой пилотирования. Перечитать чек-лист заново, когда тебя перебил диспетчер, прийти на рейс отдохнувшим, уметь слышать другого человека и донести до него свою позицию, не торопиться. Можно быть хорошим в этих, и прочих подобных вещах даже не прикасаясь ни разу в жизни к самолёту - и вы уже будете на половину хорошим летчиком. Non-technical skills по иноземной науке. Но на самом деле именно навыков (skills) в этом всём не более десяти процентов. Остальные 90 - это банальная, но так оставленная вниманием теперь, СИЛА ВОЛИ. Ещё Громов об этом писал. Лучший летчик за всю историю авиации как никак, можно прислушаться.

Есть такое правило - в кабине не обсуждается политика и религия. Я для себя добавил ещё и историю, так как история это политика, выкристаллизовавшаяся во времени. Ну, я вам уже рассказывал недавно. Так вот сейчас чтобы соблюдать это правило, требуется огромная сила воли! Оно и понятно. Все об этом думают, все переживают, всех летчиков это ещё и профессионально коснулось. И очень хочется сказать по этому поводу. Но други! Ах, как демонически опасно это будет! Потомучто в корпоративных или профсоюзных чатах в мессенджерах, где только смутно понятно, кто именно пишет, идут таааакие баталии, с настоооолько противоположными взглядами, что страшно представить такой спор в кабине. Зубы будут вылетать как стреляные гильзы из пистолета-пулемета. Надо ли говорить, что ваш покорный слуга врывается в такие чаты с ноги, полоща оппонентов, в том числе и из начальства? Думаю, не надо. Но в алюминиевой птичке ни ни. Здесь согласен с Пантелеем Мелеховым: Тут дело могет до греха взыграть, а я наперёд упреждаю: примечу — запорю!
Так и летаем.

Парящий Сокол Инст
Парящий Сокол Телеграм

#будниэкипажа

Про гендиректора "Победы"

Меня теребят просьбой прокомментировать ситуацию с отъездом гендиректора "Победы" Калмыкова в Швейцарию.

Пресса любит хайповать на новостях и искать ведьм там, где их нет. Читателям же подавай сенсации.

Насколько я в курсе, он в отпуске с 14 февраля. Еще 22.02 улетел с семьёй в Германию и далее в Швейцарию праздновать свой день рождения.
За рубежом он заболел ОРВИ. Он в постоянном контакте он-лайн с подчинёнными руководителями авиакомпании.

Всё. Не вижу повода для спекуляций.

За рубежом, замечу, порядка 150,000 наших сограждан (цифру увидел в одной из недавних публикаций), которые не могут вылететь в Россию из-за санкций. Вот это куда более важная проблема.
Учитывая, что ещё и карты блокируют.

#авиажелтизна
#PBD

​​В буйные и не такие уж далекие времена была такая практика. Полёт пишем, два в уме.
По журналу самолёт летает 60-70 часов в месяц, по факту больше 100.
Соответсвенно регламенты сдвигались. Фактический и реальный налёт самолёта никто не знал. Но техника летала, люди работали.
Летчики возили в багаже с собой запчасти, когда летели пассажирами на эстафету. Делались липовые паспорта на запчасти, которые где-то и как-то доставались. Был реальный чёрный рынок запчастей.
Потом потихоньку стало все налаживаться. Стали приходить иномарки. Сначала несвежие, потом все более свежие, а потом и вовсе новые самолёты с соотвествующим пакетом сервиса и требованием к техническому обслуживанию.
Быстро привыкли к этому счастью.
Выпускники 10-х годов лётных аулов и вообще понятия не имеют о полётах на неисправных самолетах. И это было прекрасно!
Опыт есть. Люди остались. Конечно отрасль выживет. Но не все…

#проматчасть

Отрывок из книги "Философия полета"

(ссылка на книгу)

— Мальчики, привет! — почти над ухом звучит бодрый голос производительницы шума. Вздрогнув от неожиданности, поднимаю голову…

Мать моя женщина!

Мимо нас спортивным шагом промчались «пулковские» стюардессы и, затихая, удалились в темноту коридора, оставив за собой лёгкий аромат парфюма. Судя по возрасту, летать они начали лишь немногим позже моего отца. Но как же бодро «аэробабушки» держались после длительного перелёта!

— Добрый вечер, — только и успел сказать вслед. Подумал: «Интересно, в СиАТе стюардессы такого же возраста?.. Ну здравствуй, больша-а-я авиация!»

Нет, в СиАТе бортпроводники как раз-таки уверенно понижали средний возраст в профессии. Очень скоро я узнал, что нашу авиакомпанию на фоне большинства прочих можно было назвать комсомольской — не только стюардессы и стюарды были в массе своей молодыми (то есть моложе тридцати, а то и двадцати пяти лет), но и я не был единственным «пацаном» среди пилотов.

Правда, на Ту-154 я всё-таки был единственным. Да и было-то на нём в «Сибавиатрансе» всего два вторых пилота. За старожила был Дима Гришанин, «матёрый» (в сравнении со мной) тридцатилетний пилот, который имел некоторый опыт полётов на Як-40 и четыреста (!) часов на Ту-154 за плечами. И был я — ещё худенький юноша двадцати трёх лет от роду с околонулевым опытом. В июне мне исполнялось двадцать четыре, но разницы большой это не делало. Конечно же появление на единственном Ту-154 «пацана» одновременно с «родителем» не могло не приковывать взгляды.
Но в тот апрельский красноярский вечер, провожая взглядом стучащих каблучками ветеранов гражданской авиации, сумевших уцелеть в горниле девяностых, я ещё не знал о том, что иные пилоты куда хуже бабок на базаре. Тем не менее узнать об этом мне предстояло довольно скоро, и на протяжении многих лет я периодически слышу или читаю (и всё время от незнакомых мне людей), что, дескать, все успехи «этого выскочки» в том, что «папа у него — больша-а-я шишка!»

Отец мой ушёл на пенсию в 2008-м, закончив карьеру рядовым командиром Ту-154 в новосибирской «Сибири», а до этого год пролетал во «Владивостокавиа». Но даже из Владивостока он (судя по тому, что обо мне писали) умудрялся управлять кадровой политикой «Сибири», указав Виталию Юрьевичу Комракову (моему комэске в Москве) что надо бы ввести сыночка в КВС. А потом, значит, и в «Глобусе» служил серым кардиналом, приказав направить Дениса на повышение: сделать замкомэской, старшим пилотом-инструктором лётного отряда, заместителем лётного директора… Последнее он, получается, уже будучи шесть лет на пенсии, указывал непосредственно директорам «Сибири» и «Глобуса».

А ещё через несколько лет он приказал арабам из Oman Air сделать меня инструктором.

Но об этих удивительных качествах моего любимого отца мне лишь предстояло узнать. Весной 2003 года я ещё был весьма наивно убеждён, что все пилоты имеют светлый взор, ясный разум и честны как пионеры во время клятвы. Я был воспитан советскими фильмами «Экипаж», «Размах крыльев», «Неподсуден», в Барнауле остался зачитанный-перечитанный томик Марка Лазаревича Галлая — его книги «Через невидимые барьеры» и «Испытано в небе» и по сей день являются моими любимыми. А недостижимый стиль писателя Галлая, образ его, как пилота — это то, с чего я стараюсь брать пример. Примером же идеального лётного коллектива, дружбу и работу которого я видел собственными глазами, служит экипаж моего отца — несколько лет пролетали вместе на Ту-154 КВС Сергей Окань, второй пилот Сергей Иванов, штурман Николай Радыгин и бортинженер Геннадий Попов.

#будниэкипажа
#небесныеистории

Было очень интересное заседание Комиссии при Президенте.

Обсуждали проект плана реализации Транспортной стратегии РФ

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика

Про День Z. ЛиZинг и лиZингодатели.

Канал @aviatorshina сообщает:

«Европейские лизинговые компании (лессоры) должны до конца марта забрать у российских авиакомпаний сотни самолётов, как предусмотрено санкционными мерами против авиации РФ, принятыми Еврокомиссией из-за военной операции России на Украине.

Только ирландские лессоры должны забрать около 240 самолётов, то есть почти половину всего парка авиакомпаний России в иностранном лизинге (515 бортов рыночной стоимостью около $10 млрд).

По данным IBA, российскими авиакомпаниями арендовано 152 самолёта рыночной стоимостью $2,2-2,5 млрд у крупнейшего в России иностранного лессора AerCap (46% акций у американской General Electric). У «Аэрофлота» в лизинге 96 самолётов AerCap, ещё 18 — у «Победы», согласно данным авиационной консалтинговой фирмы Avitas. Среди других клиентов в РФ Azur Air, «Якутия», Nordwind, Pegas Fly, Red Wings, «Россия», Royal Flight, S7, Smartavia, «Уральские авиалинии» и «Ямал».

Вторым иностранным лессором в России, который должен выполнить санкционные меры ЕС, является SMBC Aviation Capital, дублинское лизинговое подразделение японской фингруппы Sumitomo Mitsui. У этого лизингодателя в России 36 самолётов. Их рыночная стоимость — $1,3-1,5 млрд. Клиентам являются «Аэрофлот», «Уральские авиалинии», S7 и NordStar.

Далее идёт ирландский лессор CDB Aviation Lease Finance, принадлежащий Китайскому банку развития (China Development Bank Financial Leasing) и владеющий около 19 самолётами, которые сдаются в лизинг российским авиакомпаниям. В 2009 году S7 Airlines стала первым его иностранным заказчиком, взяв два A320. В числе других российских клиентов «Аэрофлот», Nordwind и «Уральские авиалинии».

Ещё один лессор — Avolon, принадлежащий на 70% крупнейшей в Китае лизинговой компании Bohai Leasing. У него в России около 17 самолётов стоимостью $270 млн. Клиентами Avolon в РФ являются «Аэрофлот», Red Wings, «Уральские авиалинии», Utair и «Ямал».

Также свои самолёты (около 14) должна забрать из России ирландская лизинговая компания Azex Leasing Limited.

Санкции ЕС также затронут большинство самолётов в РФ сингапурского лессора BOC Aviation, который сдаёт в аренду 18 бортов «Аэрофлоту», «Уральским авиалиниям», S7, «России» и AirBridgeCargo, заявили в компании.»

Ещё раз передаём пламенный привет людям в эшелонах власти, пересадившим ГА на иностранную технику 👋🏼 .

Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9.

#авиакризис
#авиааналитика
#AFL #PBD #SDM #SBI #SVR #UTA #ABW #NWS #SYL #AZV #ABG #KAR #LLM

Via Авиаторщина

Здесь не только доступ к документации.
Документация это вообще пол дела в мире цифровых технологий и вообще глобальной завязки всё на всех.
Я вон когда летал в бандитских компаниях спокойно имел полный update/upgrade всей базы мира от Jeppesen. Бесплатно! Да и не только же я. Много ума и нужно было. Солдатская смекалка, интернет, компьютер. Да вообщем то и все.
Так что это лишь четвертинка беды.
Другое дело, когда любой из производителей объявит о выявленной, к примеру, некачественной гайке, на креплении унитаза в заднем левом туалете, которую необходимо всем срочно и безоговорочно заменить. А это может быть и не унитаз вовсе, а допустим крепление пилона двигателя. Да что угодно.
Вот тогда реально - стоп !
И здесь нужно лишь расчитывать на порядочность игроков этого бизнеса и их относительность независимости от власти страны, в которой этот производитель находится.

#проматчасть
#пролюбаявойназаканчивается

Boeing и Airbus приостановили техподдержку российских самолетов

Boeing и Airbus приостановили предоставление услуг по поддержке российских авиакомпаний и прекратил поставлять запчасти в Россию из-за западных санкций. Кроме того, для российских перевозчиков и провайдеров услуг технического обслуживания теперь закрыты онлайн-порталы технической поддержки. Что, теперь мы лишимся всех зарубежных самолетов? Не факт.

Дальнейшая эксплуатация самолетов Boeing в России в теории возможна, если техподдержку лайнеров продолжит осуществлять отечественная компания. Для этого российским авиационным властям нужно передать ответственности за техподдержку одной из российских компаний, имеющих соответствующие компетенции.

Так, например, сейчас к техподдержке самолетов марки «Ан» были привлечены ГосНИИ ГА, а также филиал ПАО «ИЛ» — ЭМЗ им. В.М. Мясищева. Аналогичное решение можно принять и по западным типам воздушных судов.

Но остается вопрос: откуда брать детали? На фоне санкций ведущие мировые производители моторов и запчастей для самолетов прекратили сотрудничество с авиакомпаниями из России. К ним относятся производители авиадвигателей CFM International, Pratt & Whitney и Rolls-Royce, производитель авионики Collins, поставщик авиационного оборудования и интерьеров Safran, а также провайдер услуг техобслуживания StandartAero.

Да, количество необходимых самолетов, с учетом урезанного международного авиасообщения, сильно уменьшится. В такой ситуации часть лайнеров станет нерентабельным, но с другой стороны их можно будет разобрать на запчасти, которые будут использоваться при обслуживании других самолетов. Правда даже подобные манипуляции, по оценкам экспертов, не позволят в долгосрочной перспективе сохранить стабильное воздушное сообщение в стране. Единственный верный выход — в срочном порядке налаживать собственное авиастроение.

Но с нехваткой запчастей могут столкнуться и российские самолеты Superjet, которые оснащаются российско-французскими моторами SaM146, ряд деталей также производит CFM.

#авиатехнологии
#авиааналитика

"Некоторые представители авиабратии похуже бабок на базаре" 🙂

Оказывается, пока я гулял по родному Алтаю, мне отказали в трудоустройстве в крупной авиакомпании за проявление своей гражданской и человеческой позиции. Ничего себе, да? Эдак меня ещё и во вторые пилоты задним числом переведут! Ну, по слухам авиабабо... извините, авиабратьев.

Ссылка на комментарий от Не Болтун (юмор, да? 😉):

ПС Бытует мнение, что на Форум Авиа существует анонимность. Как бывший модератор, смею заверить, это не так 🤫.

#авиашиза
#авиабратство

Национализация самолётов

Ожидаемо заговорили о национализации парка иностранных ВС. Что ж, если этого не сделать, летать будет не на чем. А если сделать, то... хотя в той ситуации, в которую страна себя загнала, одним черным списком больше, другим меньше...

У родителей непослушных детей популярно выражение "назло маме отморожу уши". При этом поражает количество сограждан, которые рукоплещут!

#авиакризис

Ситуация с «возвратом-невозвратом» Airbus и Boeing начинает чем-то напоминать 90-е.
Сколько бортов тогда ушло безвозвратно за пределы границ досягаемости собственника. Многие и сейчас летают за пределами и без возможности пересечения границ РФ. Многие просто «умерли» по разным причинам на чужбине.
Африка, Азия, Эмираты. Да много где. Особенно транспортники.
Я когда-то рассказывал о давнишнем диалоге с одним владельцем авиационного бизнеса в жарких регионах и о том, что он мне тогда поведал интересную информацию - только халявные самолёты приносят реальный доход, остальные только лишь участвуют в банковских схемах. Потом здесь ещё упоминал о тогда ещё летающей Мрии и реально приносящей доход.
Много самолетов в 90-х достались и Украине.
Не раз упоминал о Руслане который внаглую не вернули с регламента.
Да много раз упоминал про разные борты с подобной историй и конкретные бортовые номера указывал.
ВТА СССР находящееся тогда на территории УССР практически все и ушло Украине со всеми Ил-76. Многие тогда ушли в коммерцию, причём очень большое количество бортов ушло тогда на чёрный и безвозвратный рынок. На котором очень успешно отработали под регистрациями бывших республик (казахи, киргизы, армяне, да много кто поучаствовал и руки погрел тогда), но уже в карман частных лиц и совсем мимо кассы.
Сейчас рынок РФ переполнен иномарками и как их теперь могут «раздербанить» ещё пока большой вопрос, но картинка начинает вырисовываться.

#процежнаше
#процежнашеатеперьинаше