Forwarded from Пилот ГА
Питчевое
Сфоткай, типа увеличиваю тангаж 3 градуса в секунду.
#будниэкипажа
#авиашиза
#URSS
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Сфоткай, типа увеличиваю тангаж 3 градуса в секунду.
#будниэкипажа
#авиашиза
#URSS
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Forwarded from Иван Бражников
Колхоз
Хочу предупредить молодых летчиков, которые, возможно, только начинают летать, и которые ко мне прислушаваются, от колхоза экстра класса. Если вы не молодой, и (или) ко мне не прислушиваетесь, то и не читайте дальше.
Колхоз экстра класса заключается во фразе "просим условия выхода". Е мое, какие условия выхода, кто это вообще придумал? Просят диспетчерское разрешение (на использование контроллируемого воздушного пространства, если что), а ни какие условия выхода. Посмотрите ФАП, элементарно.
Ну ведь никто же, в самом деле, не выдаст за границей в эфир departure conditions, правда? Все скажут по-человечески, clearance. Ну какие условия выхода?
Чтобы вы понимали насколько условия выхода это колхоз - ну, примерно, как сумка LV, с клеточкой-шашечкой коричневой, купленная в ЦУМе. Что-то около того.
#авиашиза
#авиациявлицах
#будниэкипажа
Хочу предупредить молодых летчиков, которые, возможно, только начинают летать, и которые ко мне прислушаваются, от колхоза экстра класса. Если вы не молодой, и (или) ко мне не прислушиваетесь, то и не читайте дальше.
Колхоз экстра класса заключается во фразе "просим условия выхода". Е мое, какие условия выхода, кто это вообще придумал? Просят диспетчерское разрешение (на использование контроллируемого воздушного пространства, если что), а ни какие условия выхода. Посмотрите ФАП, элементарно.
Ну ведь никто же, в самом деле, не выдаст за границей в эфир departure conditions, правда? Все скажут по-человечески, clearance. Ну какие условия выхода?
Чтобы вы понимали насколько условия выхода это колхоз - ну, примерно, как сумка LV, с клеточкой-шашечкой коричневой, купленная в ЦУМе. Что-то около того.
#авиашиза
#авиациявлицах
#будниэкипажа
Forwarded from Пилот ГА
Отеческое
Это летели с инспекцией в Бегишево, пролетали Казань.
В МВЗ™ сейчас всегда много всех, ну, самый сезон. В новостях рассказывают, как пилоты одной известной компании™ летают по 900 часов в день даже. Это, не дай бог каждому, конечно, но, чувствую, не врут: весь налет у национального перевозчика™. Это уже дай бог каждому.
Когда веду радиоосмотрительность, часто слышу в эфире отцов командиров™. Там в основном благодарности, цитирую: «Спасибо за еще одну зону, у нас топливо не резиновое» и «Спасибо, что завели в грозу».
На земле обычно они просят совета, когда РП закрывает вылет: «А что я пассажирам скажу?» Иногда даже рабочим временем угрожают, вернее тем, что оно закончится.
Зачем это все знать диспетчеру, я не знаю, тем более в такой хамской манере. Но уверен, знают отцы-командиры™: ведь недаром их нужно пропускать в очереди на ВЛЭКе. Могу только предположить, что в национальном перевозчике™ батям запрещают говорить «minimum/mayday fuel» по статусу.
Поскольку такое я слышу только от одной конторы™, допускаю, что это один и тот же дед, так как рабочее время у нас совпадает 😁
#будниэкипажа
#авиашиза
🦻🏻 Пилот ГА
Это летели с инспекцией в Бегишево, пролетали Казань.
В МВЗ™ сейчас всегда много всех, ну, самый сезон. В новостях рассказывают, как пилоты одной известной компании™ летают по 900 часов в день даже. Это, не дай бог каждому, конечно, но, чувствую, не врут: весь налет у национального перевозчика™. Это уже дай бог каждому.
Когда веду радиоосмотрительность, часто слышу в эфире отцов командиров™. Там в основном благодарности, цитирую: «Спасибо за еще одну зону, у нас топливо не резиновое» и «Спасибо, что завели в грозу».
На земле обычно они просят совета, когда РП закрывает вылет: «А что я пассажирам скажу?» Иногда даже рабочим временем угрожают, вернее тем, что оно закончится.
Зачем это все знать диспетчеру, я не знаю, тем более в такой хамской манере. Но уверен, знают отцы-командиры™: ведь недаром их нужно пропускать в очереди на ВЛЭКе. Могу только предположить, что в национальном перевозчике™ батям запрещают говорить «minimum/mayday fuel» по статусу.
Поскольку такое я слышу только от одной конторы™, допускаю, что это один и тот же дед, так как рабочее время у нас совпадает 😁
#будниэкипажа
#авиашиза
🦻🏻 Пилот ГА
Forwarded from Иван Бражников
Для интересующихся объясняю за что предъявляет мне второй комментатор. Мулька эта у нас в авиации давно известна.
Заключается она в том, что собсна на стоянке, ограниченной красным шестиугольником, как будто бы можно ходить без жилета, потому что спецтранспорту запрещено пересекать красную линию (о, и здесь они) без сопровождающего, таким образом как будто бы человек внутри красного прямоугольника защищен от всяческих неприязней аки Хома Брут от помершей панночки.
А в жилете, мол, летун обязан двигаться только за пределами стоянки. Начнем с того, что в фильме они и двигались за пределами стоянки, но да ладно, не это интересно.
В целом, явление это известное. Я его называю правовой экстремизм.
Это когда отрицаются очевидные нормы и правила, аргументируя это тем, что А ГДЕ ЭТО НАПИСАНО? Проявления у правового экстремизма разные. Есть движение "граждане СССР", которые считают, что они живут в СССР, потомучто нет бамажки о его харакири, и проч. и проч. Естественно, ни с какой адекватностью ничего общего это не имеет. Всем нормальным людям очевидно, что везде на аэродроме надо ходить в жилете для уменьшения вероятности переработки себя в фарш титановой мясорубкой. Ровно так же, как всем нормальным людям очевидно, что в грозу влетать не надо, хотя с отменой ФАП-136 прямого запрета на это в федеральных документах нигде нет (кому он мешал?).
Эту мульку для себя я разрешил, пойдя в правовом экстремизме еще дальше. Дело в том, что строго математически ты можешь быть либо внутри фигуры, либо вне ее. Третьего нет. И попасть без жилетки внутрь шестиугольника нельзя, потому что спецтранспорт (автобус, который тебя привозит) не может без встречающего туда заехать. Таким образом, хоть миллиметр, отделяющий автобус от стоянки, но ты обязан преодолеть в жилете. Да, наркомания, согласен полностью, но это лишь гимнастика для ума, не более того.
Вот такие дела. Людям, которые думают, что в авиации все до мелочей прописано в документах передаю пламенный привет!
Но, надо сказать, я и сам не без грешка. Нет-нет, да и поспорю с людьми о том, что такое подпись (это любой начертанный рукой знак) и должна ли она быть все время одной и той же, и такой же, как в паспорте (не должна).
#авиашиза
#авиазаконы
#авиациявлицах
#будниэкипажа
Заключается она в том, что собсна на стоянке, ограниченной красным шестиугольником, как будто бы можно ходить без жилета, потому что спецтранспорту запрещено пересекать красную линию (о, и здесь они) без сопровождающего, таким образом как будто бы человек внутри красного прямоугольника защищен от всяческих неприязней аки Хома Брут от помершей панночки.
А в жилете, мол, летун обязан двигаться только за пределами стоянки. Начнем с того, что в фильме они и двигались за пределами стоянки, но да ладно, не это интересно.
В целом, явление это известное. Я его называю правовой экстремизм.
Это когда отрицаются очевидные нормы и правила, аргументируя это тем, что А ГДЕ ЭТО НАПИСАНО? Проявления у правового экстремизма разные. Есть движение "граждане СССР", которые считают, что они живут в СССР, потомучто нет бамажки о его харакири, и проч. и проч. Естественно, ни с какой адекватностью ничего общего это не имеет. Всем нормальным людям очевидно, что везде на аэродроме надо ходить в жилете для уменьшения вероятности переработки себя в фарш титановой мясорубкой. Ровно так же, как всем нормальным людям очевидно, что в грозу влетать не надо, хотя с отменой ФАП-136 прямого запрета на это в федеральных документах нигде нет (кому он мешал?).
Эту мульку для себя я разрешил, пойдя в правовом экстремизме еще дальше. Дело в том, что строго математически ты можешь быть либо внутри фигуры, либо вне ее. Третьего нет. И попасть без жилетки внутрь шестиугольника нельзя, потому что спецтранспорт (автобус, который тебя привозит) не может без встречающего туда заехать. Таким образом, хоть миллиметр, отделяющий автобус от стоянки, но ты обязан преодолеть в жилете. Да, наркомания, согласен полностью, но это лишь гимнастика для ума, не более того.
Вот такие дела. Людям, которые думают, что в авиации все до мелочей прописано в документах передаю пламенный привет!
Но, надо сказать, я и сам не без грешка. Нет-нет, да и поспорю с людьми о том, что такое подпись (это любой начертанный рукой знак) и должна ли она быть все время одной и той же, и такой же, как в паспорте (не должна).
#авиашиза
#авиазаконы
#авиациявлицах
#будниэкипажа
Forwarded from Авиатопливо
Вот такая дискуссия в авиации важна.
Конечно Сокол прав.
А теперь о наболевшем.
А какого хрена... заправщики ходят в касках? ГДЕ в авиационных документах это написано?
В ЛНД написанных руками, испачканных нефтью? Которые кроме тундры и НПЗ с давлением под 400 и температурами за 300 ничего не щупали?
Старый больной вопрос, знаем. Давно эта глупость продолжается. Аэропортовские даже не смеются, тоже привыкли.
Хорошо хоть не вся страна так ходит, есть нормальные.
#авиашиза
#авиатопливо
#безопасностьполётов
Конечно Сокол прав.
А теперь о наболевшем.
А какого хрена... заправщики ходят в касках? ГДЕ в авиационных документах это написано?
В ЛНД написанных руками, испачканных нефтью? Которые кроме тундры и НПЗ с давлением под 400 и температурами за 300 ничего не щупали?
Старый больной вопрос, знаем. Давно эта глупость продолжается. Аэропортовские даже не смеются, тоже привыкли.
Хорошо хоть не вся страна так ходит, есть нормальные.
#авиашиза
#авиатопливо
#безопасностьполётов
Telegram
Иван Бражников
Для интересующихся объясняю за что предъявляет мне второй комментатор. Мулька эта у нас в авиации давно известна.
Заключается она в том, что собсна на стоянке, ограниченной красным шестиугольником, как будто бы можно ходить без жилета, потому что спецтранспорту…
Заключается она в том, что собсна на стоянке, ограниченной красным шестиугольником, как будто бы можно ходить без жилета, потому что спецтранспорту…
Forwarded from Пилот ГА
Предварительное
Тут по рабочим и не очень чатикам прошла информация, что авиакомпания, у которой всё предварительно соответствует, предлагает действующим и работающим пилотам своего дочернего предприятия временно трудоустроиться до конца года, предварительно, разумеется, ну, и через увольнение. На срочный договор?
Еще и гарантируют возврат обратно. Дадут сертификат или куаркод что ли? Помогите разобраться, так сказать.
Представил, как пилоты, у которых уже есть работа, резко начинают увольняться, подписывать обходные листы, сдавать планшеты, форменное обмундирование и вот это все, чтобы потратить еще минимум месяц на трудоустройство в головное предприятие: так же через обходной лист, различные тестирования, квалификационные комиссии, тренажеры, замену некоторых документов, что бы в конце года снова неделю увольняться, а потом еще минимум месяц трудоустраиваться обратно, через тоже самое, летать проверки и так далее.
Причем, вся эта история, сугубо предварительная, то есть полная неизвестность, которая уже на входе обильно пахнет кидаловом, как обычно на деньги: средний обнулится, никакой зарплаты на время перехода туда-сюда. Гарантируется только геморрой. Интересно, Ярченко и Гусеву нужно будет законы аэродинамики на английском сдавать?
Люди, которые это предлагают, похоже, оторваны от реальности на столько, что нет никаких оснований полагать, что их предложение имеет хоть какую-то выгоду для летного состава.
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Тут по рабочим и не очень чатикам прошла информация, что авиакомпания, у которой всё предварительно соответствует, предлагает действующим и работающим пилотам своего дочернего предприятия временно трудоустроиться до конца года, предварительно, разумеется, ну, и через увольнение. На срочный договор?
Еще и гарантируют возврат обратно. Дадут сертификат или куаркод что ли? Помогите разобраться, так сказать.
Представил, как пилоты, у которых уже есть работа, резко начинают увольняться, подписывать обходные листы, сдавать планшеты, форменное обмундирование и вот это все, чтобы потратить еще минимум месяц на трудоустройство в головное предприятие: так же через обходной лист, различные тестирования, квалификационные комиссии, тренажеры, замену некоторых документов, что бы в конце года снова неделю увольняться, а потом еще минимум месяц трудоустраиваться обратно, через тоже самое, летать проверки и так далее.
Причем, вся эта история, сугубо предварительная, то есть полная неизвестность, которая уже на входе обильно пахнет кидаловом, как обычно на деньги: средний обнулится, никакой зарплаты на время перехода туда-сюда. Гарантируется только геморрой. Интересно, Ярченко и Гусеву нужно будет законы аэродинамики на английском сдавать?
Люди, которые это предлагают, похоже, оторваны от реальности на столько, что нет никаких оснований полагать, что их предложение имеет хоть какую-то выгоду для летного состава.
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Forwarded from Пилот ГА
Сертификационное
Когда меня на предполетном осмотре спрашивают, есть ли у меня какие нибудь жалобы, я могу пожаловаться только на две вещи в моей работе: это топливные требования и чемодан со сборниками аэронавигационной информации.
Чемоданы у нас в основном премиальные, сугубо авиационные: кожа цвета «коньяк», написано Jeppeson, помещается сколько хочешь сборников ЦАИ ГА, при желании можно положить одного бортпроводника - мечта авиатора, так сказать.
Смешно, но носим их исключительно для инспекторских проверок, в основном на заграничных аэродромах, и только потому, что вот уже много лет не могут сертифицировать крепления под айпады. Утрачены древние технологии производства креплений, полагаю.
Не могу сказать, что летный состав обделен комфортом: арендная плата за планшет списывается автоматически из зп, поэтому оплачивать самостоятельно не нужно. Но тут начали подходить чемоданы: некорпоративно стареют, им лет по 15 наверное.
В связи с этим вопрос: будет ли автоматически списываться из зп за новые чемоданы, когда авиакомпания сможет переступить через свою корпоративную гордость и закупить за косарь новые сумки на Озоне?
На фото - высокотехнологичное крепление для айпада из вольфрама и нанохлопка в одной заграничной конторе.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
#авиашиза
💾 Пилот ГА
Когда меня на предполетном осмотре спрашивают, есть ли у меня какие нибудь жалобы, я могу пожаловаться только на две вещи в моей работе: это топливные требования и чемодан со сборниками аэронавигационной информации.
Чемоданы у нас в основном премиальные, сугубо авиационные: кожа цвета «коньяк», написано Jeppeson, помещается сколько хочешь сборников ЦАИ ГА, при желании можно положить одного бортпроводника - мечта авиатора, так сказать.
Смешно, но носим их исключительно для инспекторских проверок, в основном на заграничных аэродромах, и только потому, что вот уже много лет не могут сертифицировать крепления под айпады. Утрачены древние технологии производства креплений, полагаю.
Не могу сказать, что летный состав обделен комфортом: арендная плата за планшет списывается автоматически из зп, поэтому оплачивать самостоятельно не нужно. Но тут начали подходить чемоданы: некорпоративно стареют, им лет по 15 наверное.
В связи с этим вопрос: будет ли автоматически списываться из зп за новые чемоданы, когда авиакомпания сможет переступить через свою корпоративную гордость и закупить за косарь новые сумки на Озоне?
На фото - высокотехнологичное крепление для айпада из вольфрама и нанохлопка в одной заграничной конторе.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
#авиашиза
💾 Пилот ГА
Forwarded from Иван Бражников
Что я понял, став блогером
так это то, что делая +- регулярный контент, невозможно не обосраться. Обсирались абсолютно все телеграм-каналы, все ютуб-блогеры, многократно и очень жидко. И чем регулярнее контент, тем чаще случается дрист в штаны.
Так что я стал спокойнее относится к таким вещам. А тут аирбобас и боинг перепутали, эка невидаль. Я вам расскажу по секрету одну историю. Когда я летел с квалификационной комиссии после ввода во вторые пилоты, мы летели вместе с еще одним точно таким же товарищем (вдвоем гоняли на комиссию). Так вот идя по телетрапу, чтобы улететь пассажиром, у меня этот товарищ спрашивает: а что это за самолет-то, на котором летим? Я аж присел! А самолет был эирбас, на котором и он и я летаем, просто в ливрее другой авиакомпании.
Всех кроет, бывает.
Сам ли я без грешка?
Один раз я выложил скриншот с видео, на котором было написано что-то вроде : "Су-30 проходит в метре над землей" и прикрепил смайлик типа ахахаха, пишут Су-30, а на фото-то МиГ-29. Я был абсолютно уверен, что там 29ка! Но на скрине был самый настоящий Су-30. Как я их мог перепутать - ума не приложу. Но, повторюсь еще раз, время от времени кроет абсолютно всех.
Я один раз, кстати, на работу ровно за сутки до вылета приехал. Перепутал даты. Отака хуйня.
А у вас были подобные оказии?
#авиашиза
#будниэкипажа
так это то, что делая +- регулярный контент, невозможно не обосраться. Обсирались абсолютно все телеграм-каналы, все ютуб-блогеры, многократно и очень жидко. И чем регулярнее контент, тем чаще случается дрист в штаны.
Так что я стал спокойнее относится к таким вещам. А тут аирбобас и боинг перепутали, эка невидаль. Я вам расскажу по секрету одну историю. Когда я летел с квалификационной комиссии после ввода во вторые пилоты, мы летели вместе с еще одним точно таким же товарищем (вдвоем гоняли на комиссию). Так вот идя по телетрапу, чтобы улететь пассажиром, у меня этот товарищ спрашивает: а что это за самолет-то, на котором летим? Я аж присел! А самолет был эирбас, на котором и он и я летаем, просто в ливрее другой авиакомпании.
Всех кроет, бывает.
Сам ли я без грешка?
Один раз я выложил скриншот с видео, на котором было написано что-то вроде : "Су-30 проходит в метре над землей" и прикрепил смайлик типа ахахаха, пишут Су-30, а на фото-то МиГ-29. Я был абсолютно уверен, что там 29ка! Но на скрине был самый настоящий Су-30. Как я их мог перепутать - ума не приложу. Но, повторюсь еще раз, время от времени кроет абсолютно всех.
Я один раз, кстати, на работу ровно за сутки до вылета приехал. Перепутал даты. Отака хуйня.
А у вас были подобные оказии?
#авиашиза
#будниэкипажа
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Пилот ГА
Бразильская система™
В далекой-далекой галактике™ ученым мужам™ с верхних этажей приснилось следущее.
Значит, посадили как-то пилоты один самолет с подозрением на грубую посадку™. Это когда бортовой компьютер показывает, что ВС коснулось земли с перегрузкой в 2+ единицы, а хотелось бы, чтобы хотя бы 1,5. Сразу всех отстранили, назначили ПХД™, тренировочные полеты™, ну, и чуть ли не ПСП™.
Чтобы такого больше не было, сначала решили запретить производить посадку вообще, но потом договорились только вторым пилотам. Придумали ограничения (стихия, мол): нельзя в порывистый ветер, ночное время, внебазовый аэропорт и если у родственников была астма, в общем, сократили до двух с половиной аэродромов.
И ведь сработало, статистика улучшилась, вернулись дельфины и единороги, так сказать: перегрузок стало меньше.
Через год после запрета, решили обратить внимание на участившиеся перелёты, а затем и на уходы на второй круг. Перелёт - это когда посадка происходит за посадочными знаками. К слову, перелеты были всегда, но за них никто не наказывал. Особенно на длинных ВПП. А тут начали считать, получились цифры.
Поскольку голь на выдумки хитра™, был изобретен лайфхак в виде ухода на второй, так как пороли только за знаки: отстранение, тренировочные полеты, проверка. Для вторых пилотов это еще и отстранение от ввода в командиры минимум на год. Нередко вторые отказывались совершать посадку даже в идеальных условиях.
В итоге постановили совершать сажение как угодно, но только не прибегая к помощи второго пилота. Как угодно - это в автомате или только посредством КВС. Далее идет шутка про автоматическое руление, но его пока что не изобрели.
После этого всего термин «Первый самостоятельный полет» (ПСП) в роли КВС заиграл новыми красками.
Фото, как и сон, никакого отношения к авиации не имеет.
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
В далекой-далекой галактике™ ученым мужам™ с верхних этажей приснилось следущее.
Значит, посадили как-то пилоты один самолет с подозрением на грубую посадку™. Это когда бортовой компьютер показывает, что ВС коснулось земли с перегрузкой в 2+ единицы, а хотелось бы, чтобы хотя бы 1,5. Сразу всех отстранили, назначили ПХД™, тренировочные полеты™, ну, и чуть ли не ПСП™.
Чтобы такого больше не было, сначала решили запретить производить посадку вообще, но потом договорились только вторым пилотам. Придумали ограничения (стихия, мол): нельзя в порывистый ветер, ночное время, внебазовый аэропорт и если у родственников была астма, в общем, сократили до двух с половиной аэродромов.
И ведь сработало, статистика улучшилась, вернулись дельфины и единороги, так сказать: перегрузок стало меньше.
Через год после запрета, решили обратить внимание на участившиеся перелёты, а затем и на уходы на второй круг. Перелёт - это когда посадка происходит за посадочными знаками. К слову, перелеты были всегда, но за них никто не наказывал. Особенно на длинных ВПП. А тут начали считать, получились цифры.
Поскольку голь на выдумки хитра™, был изобретен лайфхак в виде ухода на второй, так как пороли только за знаки: отстранение, тренировочные полеты, проверка. Для вторых пилотов это еще и отстранение от ввода в командиры минимум на год. Нередко вторые отказывались совершать посадку даже в идеальных условиях.
В итоге постановили совершать сажение как угодно, но только не прибегая к помощи второго пилота. Как угодно - это в автомате или только посредством КВС. Далее идет шутка про автоматическое руление, но его пока что не изобрели.
После этого всего термин «Первый самостоятельный полет» (ПСП) в роли КВС заиграл новыми красками.
Фото, как и сон, никакого отношения к авиации не имеет.
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Forwarded from Пилот ГА
Общее дело
Где-то прочитал, что в «Победе» КВС держатся за яйца при выполнении задания на полет. Это не совсем так, все присходит по-другому.
На фото - летный состав помогает летному руководству и менеджменту в общем деле. Прислал один кеп из личного архива, это заверьте.
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Где-то прочитал, что в «Победе» КВС держатся за яйца при выполнении задания на полет. Это не совсем так, все присходит по-другому.
На фото - летный состав помогает летному руководству и менеджменту в общем деле. Прислал один кеп из личного архива, это заверьте.
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Forwarded from Иван Бражников
Бдительные читатели прислали мне пост из канала "Капитан А320", который, если и не посвящен мне лично, то уж точно мной инспирирован. Я понимаю, что ввязываться в дискуссии под лозунгом "в интернете опять кто-то не прав!" дело неблагодарное, да и отдает какой-то душевной незрелостью, но беспечный субботний вечер, раздавленный вяленный лещ под бутылочку 17ых Ессентучков настраивает на разговорный лад. Давайте почитаем этот пост вместе.
В первом абзаце автор сообщает, что у него бомбит со вторых пилотов, которые знают все лучше всех. Я, например, не из их числа, и специально оговорил, что я не знаю, как летать, и никого этому не учу, потому что не имею на это права ни юридического, ни морального - я не инструктор. Но вот что я точно понимаю лучше автора поста, так это то, что в русском языке нарицательные существительные пишутся с маленькой буквы, а слово "Господи" пишется с большой. Отсутствует у автора так же и внутренняя логика. Если упоминаются капитаны, то справа у них должны сидеть, очевидно, старпомы, потому что должности капитана на самолете нет. Но автор заместо старпомов пишет про вторых пилотов, которые, почему-то, написаны как положено - со строчной буквы.
Претензию, что кто-то там за безопасность в обход всего другого я тоже что-то не очень понял. Ну да, за безопасность, а за что я еще должен быть то? Правом (и обязанностью!) обходить любые требования правил и процедур, если это необходимо для безопасности полетов наделил всех гражданских летчиков ФАП-128 в п. 1.4.
"Им можно Memory Items держать открытыми весь полет". Во-первых, это передергивание, я говорил только про взлет, поздравляю, господин Соврамши. Во-вторых, ALL ENG FAIL не является процедурой memory item. Уважаемый автор это либо забыл, либо не знал, как говорил классик. Подготовленная к открытию (вот уж преступление так преступление) процедура unreliable speed является memory лишь в своей первой части. Остальная не является memory, и именно она и подготовлена, ведь в самом деле нет смысла держать открытым то, что ты обязан знать наизусть. Более того, та табличка, которая уже не является memory и которая подготовлена мной, в одной российской авиакомпании (которую все знают) приклеивается прям на арматуру кабины перед лицом летчиков в виде шильдика. Т.к. в самолете ничего без требований РПП приклеить нельзя, значит на это есть разработка больших летных начальников. Будем ли записывать их в дураки? Или все таки pitch/thrust table и не такая уж и бесполезная вещь, чтобы не иметь ее в быстром доступе? И потом, я же прохожу рейсовые проверки, вы не поверите, о, капитан. Уважаемые инструкторы-экзаменаторы не забраковали меня на них за то, что включена на айпаде какая-то там процедурка. Может потому, что это не несет никакой угрозы...... ничему?
Далее идет мощная ссылка на законы Мерфи. Законы Мерфи это шуточный житейский принцип, которым, конечно, вполне можно руководствоваться. Мне лично вообще до лампочки кто какими в жизни принципами руководствуется, особенно человек из интернета. Но вот требовать руководствоваться шуточными принципами от другого человека это, скажем мягко, идиотия. Да и потом, где опять потерялась внутренняя логика автора? Ведь в его Вселенной с законами Мерфи, открыв процедуру ALL ENG FAIL я исключаю возможность отказа двух двигателей на своем самолете, обеспечивая таким образом безопасность полетов. В чем предъява-то тогда?😏
"Им можно новые процедуры выдумывать" Поздравляю, господин Соврамши, очередной раз. Нигде никаких новых процедур я не выдумывал и не писал. Более того, строго оговорил, что не следует эксплоатировать самолет в обход существующих процедур.
"Им можно требовать досконального выполнения дедушкиных заветов" Господин Соврамши, прочтите внимательно второй абзац поста. Я четко говорю, что никого ничему не учу, и естественно, блять, ни от кого ничего не требую.
#авиашиза
#авиациявлицах
#безопасностьполётов
#CRM
В первом абзаце автор сообщает, что у него бомбит со вторых пилотов, которые знают все лучше всех. Я, например, не из их числа, и специально оговорил, что я не знаю, как летать, и никого этому не учу, потому что не имею на это права ни юридического, ни морального - я не инструктор. Но вот что я точно понимаю лучше автора поста, так это то, что в русском языке нарицательные существительные пишутся с маленькой буквы, а слово "Господи" пишется с большой. Отсутствует у автора так же и внутренняя логика. Если упоминаются капитаны, то справа у них должны сидеть, очевидно, старпомы, потому что должности капитана на самолете нет. Но автор заместо старпомов пишет про вторых пилотов, которые, почему-то, написаны как положено - со строчной буквы.
Претензию, что кто-то там за безопасность в обход всего другого я тоже что-то не очень понял. Ну да, за безопасность, а за что я еще должен быть то? Правом (и обязанностью!) обходить любые требования правил и процедур, если это необходимо для безопасности полетов наделил всех гражданских летчиков ФАП-128 в п. 1.4.
"Им можно Memory Items держать открытыми весь полет". Во-первых, это передергивание, я говорил только про взлет, поздравляю, господин Соврамши. Во-вторых, ALL ENG FAIL не является процедурой memory item. Уважаемый автор это либо забыл, либо не знал, как говорил классик. Подготовленная к открытию (вот уж преступление так преступление) процедура unreliable speed является memory лишь в своей первой части. Остальная не является memory, и именно она и подготовлена, ведь в самом деле нет смысла держать открытым то, что ты обязан знать наизусть. Более того, та табличка, которая уже не является memory и которая подготовлена мной, в одной российской авиакомпании (которую все знают) приклеивается прям на арматуру кабины перед лицом летчиков в виде шильдика. Т.к. в самолете ничего без требований РПП приклеить нельзя, значит на это есть разработка больших летных начальников. Будем ли записывать их в дураки? Или все таки pitch/thrust table и не такая уж и бесполезная вещь, чтобы не иметь ее в быстром доступе? И потом, я же прохожу рейсовые проверки, вы не поверите, о, капитан. Уважаемые инструкторы-экзаменаторы не забраковали меня на них за то, что включена на айпаде какая-то там процедурка. Может потому, что это не несет никакой угрозы...... ничему?
Далее идет мощная ссылка на законы Мерфи. Законы Мерфи это шуточный житейский принцип, которым, конечно, вполне можно руководствоваться. Мне лично вообще до лампочки кто какими в жизни принципами руководствуется, особенно человек из интернета. Но вот требовать руководствоваться шуточными принципами от другого человека это, скажем мягко, идиотия. Да и потом, где опять потерялась внутренняя логика автора? Ведь в его Вселенной с законами Мерфи, открыв процедуру ALL ENG FAIL я исключаю возможность отказа двух двигателей на своем самолете, обеспечивая таким образом безопасность полетов. В чем предъява-то тогда?
"Им можно новые процедуры выдумывать" Поздравляю, господин Соврамши, очередной раз. Нигде никаких новых процедур я не выдумывал и не писал. Более того, строго оговорил, что не следует эксплоатировать самолет в обход существующих процедур.
"Им можно требовать досконального выполнения дедушкиных заветов" Господин Соврамши, прочтите внимательно второй абзац поста. Я четко говорю, что никого ничему не учу, и естественно, блять, ни от кого ничего не требую.
#авиашиза
#авиациявлицах
#безопасностьполётов
#CRM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Иван Бражников
Как же меня бомбит с некоторых молодых вторых пилотов. Умные, шопипец! В любом случае, они же знают все лучше старых п... Капитанов и дряхлых м... Инструкторов. А тем более, прости господи, Конструкторов и Испытателей той техники, на которой они летают. Мдя...…
Forwarded from Иван Бражников
Продолжение этого поста:
"На современной технике дедушкины приемы как минимум бесполезны" Это какие, например? Тщательная и добросовестная подготовка к полетам? Знание матчасти? Знание РЛЭ? Четкое знание, понимание и ориентирование в процедурах? Постоянное совершенствование техники пилотирования? Теоретические знания? Работа над собой? Воспитание силы воли? Какие конкретно из дедушкиных приемов более не нужны на современной технике?
Прикрепил все скрины, относящиеся к делу, чтобы не быть голословным. Доп: memory items только те, которые обведены прямоугольной рамкой.
#авиашиза
#авиациявлицах
#безопасностьполётов
#CRM
"На современной технике дедушкины приемы как минимум бесполезны" Это какие, например? Тщательная и добросовестная подготовка к полетам? Знание матчасти? Знание РЛЭ? Четкое знание, понимание и ориентирование в процедурах? Постоянное совершенствование техники пилотирования? Теоретические знания? Работа над собой? Воспитание силы воли? Какие конкретно из дедушкиных приемов более не нужны на современной технике?
Прикрепил все скрины, относящиеся к делу, чтобы не быть голословным. Доп: memory items только те, которые обведены прямоугольной рамкой.
#авиашиза
#авиациявлицах
#безопасностьполётов
#CRM
Forwarded from Рейс 69✈️(18 +) 🧚
После посадки самолёта многие начинают аплодировать, но согласитесь, это уже как-то кринжово и затаскано. Предлагаю альтернативный вариант: кто-то из паксов громко заряжает "Что мы говорим богу смерти? и весь салон хором "Не сегодня!"
#авиамемы
#авиашиза
#алина69
@aerostory
#авиамемы
#авиашиза
#алина69
@aerostory
Forwarded from Пилот ГА
По обмену
Если бы это был анекдот, то начинался он так: предложили как-то бортпроводникам из одной конторы поработать по-братски в другой.
Слышал краем уха, что даже нашли больше сотни человек, которые готовы к этому геморрою: новое ФО, оформление, новые документы, простой при переходе etc. Интересно, какова их мотивация, напишите, кто знает.
Пока, полагаю, что это просто любопытные, которые хотят убедиться, что в дочерней конторе к БП относятся так же, как и в головном предприятии.
#будниэкипажа
#авиашиза
🐂 Пилот ГА
Если бы это был анекдот, то начинался он так: предложили как-то бортпроводникам из одной конторы поработать по-братски в другой.
Слышал краем уха, что даже нашли больше сотни человек, которые готовы к этому геморрою: новое ФО, оформление, новые документы, простой при переходе etc. Интересно, какова их мотивация, напишите, кто знает.
Пока, полагаю, что это просто любопытные, которые хотят убедиться, что в дочерней конторе к БП относятся так же, как и в головном предприятии.
#будниэкипажа
#авиашиза
🐂 Пилот ГА
Forwarded from Пилот ГА
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM