Про День Z. Немножко Тупого Zдравого Смысла (ТZС)

Продолжая тему паникёрства.

Канал @Svoidanash пишет:

«Отзыв всех переданных в лизинг российским авиаперевозчикам бортов на бумаге выглядит устрашающим, но при здравом размышлении вероятность такого развития событий вызывает сомнение.

Посудите сами, о чем идет речь? Изъятие из эксплуатации одномоментно порядка 800 бортов. И что дальше с ними делать иностранным лизингодателям? Ставить в ангар - значит обрекать себя на чистый убыток и отрицательный денежный поток. Следовательно, надо будет срочно реализовывать их на рынке. Причем с большим дисконтом.

Следующий вопрос. Что станет с планами продаж новых самолетов тех же Boeing и Airbus в условиях, когда на рынок одновременно поступит несколько сотен почти новых бортов, продающихся с дисконтом. Да, есть твердые контракты. Но все равно в условиях спровоцированного коронавирусом кризиса авиаотрасли, в которой и так часть действующего парка простаивает, ощутимое падение выручки и объемов производства гарантировано. А это рабочие места и налоговые поступления.

И если даже более склонные к экзальтации европейские власти пойдут на такую меру и заставят лизинговые компании отозвать переданные российским авиаперевозчикам самолеты, американская администрация - прагматики, и действовать будут в первую очередь в интересах своей корпорации и экономики.

Так что, коллеги, все понимаем, обстановочка располагает. Но вот когда объявят официально об отзыве бортов, тогда и будем все вместе сокрушаться.»

Толково!

Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3.

#авиааналитика
#авиакризис
#будниэкипажа

Via Свои да Наши

Про День Z. ПиZдец ослику или переZимуем?

«Власти ЕС всё же ввели полный запрет на поставку и лизинг самолётов, вертолётов и другой авиатехники в Россию, а также их страхование и техобслуживание, пишет «Ъ».

Запрет распространяется не только на новые, но и старые контракты (с переходным периодом до 28 марта). Это означает, в частности, уход из РФ или невозможность полноценной эксплуатации всех самолётов Airbus. Их, по данным Росавиации на 17 февраля, в парках российских а/к было 326 бортов, включая 109 Airbus A320, 77 A321, 46 A320neo, 41 A319, 30 A330, 17 A321neo и 6 А350.

Сегодня в Минтрансе запланировано экстренное совещание с представителями крупных а/к.»

Хочется передать много тёплых слов в адрес тех, кто подсаживал ГА на лизинг иномарок. Многие до сих пор сидят наверху.

Галактических лучей поноса и от выпускников, заоодно.

Авиаперсоналу просьба разводить флуд в комментах только к этому посту.

Пишите всё, что хотите - в этом посте не забанят.

#авиашиза
#авиакризис
#авиабратство

Via Авиаторщина

Официальный канал Шереметьево перешагнул важный рубеж в 1️⃣ 5️⃣0️⃣0️⃣ подписчиков!

Подъём на эту высоту хотим отметить вместе с теми, кто нас поддерживает, и кого мы с удовольствием читаем.

Для путешественников:
@aviasales — один из основных мировых поисковиков и агрегаторов предложений по покупке авиабилетов
@frequentflyers — для продвинутых авиапассажиров
@ranarod — новости для путешественников

Партнёры:
@atechnics_mro — наш партнёр по ремонту и техническому обслуживанию самолётов, имеющий крупнейшую базу в Шереметьево
@uac_ru — «ОАК»
@aviasalonmaks — Авиасалон «МАКС»
@MAIuniversity — Московский авиационный институт (МАИ)
@customs_rf — Федеральная таможенная служба
@rostecru — Госкорпорация «Ростех»

Каналы об авиации:
@aviadispet4er — главный агрегатор новостей из авиационной сферы России и всего мира
@aviachatchannel — главные новости из мира авиации
@aviationmode — самые актуальные и интересные новости и факты из авиации
@uuee_aprch — Шереметьево и его окрестности
@main_aerodrome — авторский канал об истории авиации
@premni — будни гражданской авиации в России
@AviaComments — полновесные комментарии на тему авиации
@inside_avia — авиация изнутри
@vertolatte — канал не о крылатой, а о винтокрылой авиации
@aviaincident — авиационные инциденты
@aviaru_news — AVIA.RU
@aviatorshina — про Аэрофлот и другие авиакомпании
@zvozduh — авиация, дроны и пр.
@aflkitchen — внутренняя кухня Аэрофлота и авиации вообще
@attackangle — авторский канал об авиационной индустрии
@dronesrussia — дроны и беспилотники
@atojournal — «Авиатранспортное обозрение»
@wingsofwar, @fighter_bomber — о боевой авиации
@russianspottings — анонсы споттингов в России
@vestnikpvo — Вестник ПВО
@aviahh — работа в авиации
@planeradar, @Radioskaner — наблюдения за перелетами с экрана гаджета
@pitot_tube — агрегатор для авиаперсонала
@pilotslife @flugschuler @vsfalcon3000 @sky_around — дневники и заметки пилотов

Авторские каналы:
@KOnOfff — Василий Конов
@vyshinkv — Вышинский К.В.
@mariabutina — Мария Бутина
@fotografersha — блог известного фотографа Марины Лысцевой

Лучшие новостные каналы:
@rian_ru — РИА Новости
@radio_sputnik — Радио Sputnik
@infomoscow24 — Москва 24
@bbbreaking — Раньше всех, ну почти
@tv360 — 360’ Подмосковье

Аэропорты:
@SouthAirports — аэропорты Сочи (Адлер), Краснодара и Анапы
@sip1936 — Симферополь
@kja_inform — Красноярск
@airportus — Южно-Сахалинск
@aeroportuk — Менделеево (Курильские острова)
@khvaero — Хабаровск
@MinskNationalAirport — Минск
@uzbairportsuz — аэропорты Узбекистана

Авиакомпании:
@aeroflot — Аэрофлот
@rossiya_airlines — Россия
@uralairlines_official — Уральские авиалинии

Подписывайтесь!
@svo_online

Про День Z. Очередная часть МарлеZонского балета.

Весь день на связи с коллегами-пилотами.
Основных реакций на пост выше - две: «отдадут обратно» и «не отдадут, оставив себе».

На деле - оба варианта хуже 😕.

Даже не касаясь вопросов переучивания экипажей, СЛГ, ТО, SAFA, аудитов и прочее.

И вот, сообщают:

«Аэрофлот не отдаст самолёты европейским лизинговым компаниям и поставит вопрос об их выкупе. Все остальные авиакомпании России будут решать по их усмотрению, но Правительство им поможет, если решат оставить самолёты себе.
…
Решение принято на самом верху.»

Но разве сотрудничать лизингодателям с РФ сейчас - это не практически преступление, с точки зрения ЕС и Co?

Интересное предложение, ведь речь идёт примерно о сразу десятке миллиардов $. Заманчивые деньги для кого угодно. Особенно для лизингодателей и их бенефициаров в ЕС.

Вспомним классическую сноску из мега-труда К. Маркса «Капитал»:

«…Капитал», — говорит «Quarterly Reviewer», — «избегает шума и брани и отличается боязливой натурой. Это правда, но это еще не вся правда. Капитал боится отсутствия прибыли или слишком маленькой прибыли, как природа боится пустоты. Но раз имеется в наличии достаточная прибыль, капитал становится смелым. Обеспечьте 10 процентов, и капитал согласен на всякое применение, при 20 процентах он становится оживленным, при 50 процентах положительно готов сломать себе голову, при 100 процентах он попирает все человеческие законы, при 300 процентах нет такого преступления, на которое он не рискнул бы, хотя бы под страхом виселицы. Если шум и брань приносят прибыль, капитал станет способствовать тому и другому. Доказательство: контрабанда и торговля рабами…» © Т. Д. Даннинг

Надеемся, что капитал, в этот раз, покажет себя со своей «лучшей стороны».

P.S. По прежнему ждём реакции от Boeing.
Очень уж хитрожопо затаились там, в США, вставив в санкции кучу интересных оговорок 🤔.

Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5.

#авиашиза
#авиакризис
#авиабратство
#boeingvsairbus

Via Политджойстик

Налет

После длительного отпуска слетал пару рейсов. Один из них - ночной Ханты-Мансийск. Прилетаю давеча оттуда, а тут - вот тебе, бабушка, и Юрьев день. На сегодня из Сочи в Питер маршрут выглядит сейчас вот так. Это примерно пять часов. Смена, полагаю, под предел. Ну, из плюсов - налёт. Это ирония, конечно.

Я сейчас не летаю, готовлюсь к очередному тренажеру, о нем я и расскажу подробнее чуть позже. Вы меня там не теряйте и не отписывайтесь, а то кому мне рассказывать.

🇷🇺 Пилот ГА

Что ждёт гражданскую авиацию России после санкций. Спойлер - не надо быть экспертом, чтобы ответить на этот вопрос.

Не так давно бодро рассуждал #проsafa
Где-то поделился личным опытом. а где-то просто порассуждал вслух.
Теперь нашему брату придется нелегко и нужно быть готовым ко многому.
Данная информация о ужесточении рамповых проверок вполне очевидна и предсказуема.
Внимательнее коллеги! Теперь чашечку кофе с улыбкой на лице даже и не знаю как предложить инспектору…
Одним словом готовимся. Наш фронт теперь и на рампе в тч.

Немножко юмора, разбавить ленту!

#авиамемы
#будниэкипажа

Via Denis Okan

Про День Z. ДекоммуниZaция Мечты.

Сообщают, что Ан-225 «Mрiя» (что в переводе с украинского языка означает «Мечта») - уничтожен в ходе боев за аэропорт #UKKM.

Ждём фото с подтверждениями.

Вероятнее всего Советский Мега-проект окончательно завершил своё существование.

Всего лишь спустя 34 года после первого полёта. Крепка была Савецка Власть!

Но на всякий случай помянем 🥃 .

UPD: видео-подтверждение от 03.03.2022.

Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6

#авиашиза
#авиадата
#авиакризис
#АН

Via Земля-Воздух

Про День Z. If it’s Z Boeing - We ain’t going.

В прошлом посте задавались вопросом - а че там по Боингу?

Вот и первые цветочки подъехали.

Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7.

#авиашиза
#авиакризис
#будниэкипажа

Via EVIL PILOT

Про День Z. We hope that our collaboration will reZume soon…

Не успел Boeing вставить свои 5 копеек, как поступают новости от CFM:

«Производитель двигателей CFM заявил о прекращении взаимодействия с эксплуатантами из России. Большая часть парка а320 и все 737 оборудованы CFM»

Ждём поставщиков аэронавигационной информации Jeppesen (A Boeing company) и Lido (Lufthansa Systems), для комплекту, машем ручкой 👋🏼!

Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8.

#авиашиза
#авиакризис
#авиатехнологии

Via Denis Okan

Про «список пидорасов». Не карандашом.

Накопился некий багаж плюс события последних дней дают понять ху из ху.

Сохраним данную подборочку авиаканалов на будущее, ведь за все в этой жизни рано или поздно придётся платить. Как минимум - репутацией.
___________

«Авиакурилка» от группы анонимных админов-старожилов авиационного сектора Telegram

Просто дешёвый хайп на любой теме и обсирание всех подряд. Особенно других админов, в т.ч. из числа экипажей, в стиле приснопамятного apache_dances. Началось еще в 2021 году.
Странно даже, но после Дня Z притихли как-то, но за ними не заржавеет.

Каналы из сетки «Авиационная Антресоль», «DreamOff» и прочие проекты от boeing737800 aka Leo_neeed

За горячую гражданскую позицию работника Сбербанка, «любовь» к авиации и настоящим авиаторам. За поздравление на 23 Февраля - особо.

«Aviaincident» от Тимура Фаткулова и Виктора Галенко

Пилоты, которые выебали себя сами в прыжке написав:
«…единственный Антонов Ан-225, крупнейший в мире грузовой самолет, был уничтожен пожаром в аэропорту Гостомель во время нападения России на Украину…»

UPDATE: Пост поправлен, осадок - остался.

Instagram «b737ch»

Отличные #авиамемы с Украины, десятки которых были в этом канале.
Но полный отрыв башки в последние дни. Понимаем, но не прощаем. Видео с пленными в «историях» авиационного профиля - это люто.

«Give me the sky!» от Павла Семченко

В отличие от своих же однокашников по ЧелАвиа - не нашёл в себе силы перепоступить, как они, в ЛУ ГА. Репатриировался за границу и пишет оттуда как все хуево в РФ, сидя в Израиле/США. НИЧЕГО не изменил в ГА, а ПРОБЛЕМ у курсантов вызывал массу.
По-диссидентски в последних постах вылил стратегические запасы желчи адрес в «сталинского наследия», развил теорию заговора и сравнил Путина с Гитлером. Полный аллес.

Прим. Team_Chemtrail: Забавный момент. Семченко был превентивно забанен за первый же вопрос в комментах к посту, где обещали никого не банить, лол. После таких высеров - не удивительно.

Инста «Not_that_old_pilot» aka Владимир Васильев

Украина головного мозга. В Инстаграме ролик с призывом к ВКС к сдаче вместе с самолетами/вертолетами концерну УКРОборонПром за награду в $1кк/$500к. Это диагноз.
Интересно, а без рынка РФ кому он будет продавать самолёты и почему сайт https://nto-pilot.com ещё имеет русский язык?
___

Список может как дополняться, так и корректироваться.
«Пока ты дышишь - ничего не поздно».

Если вы по_читатель/фанат/админ данных каналов - милости просим отписаться на хуй от нашего канала и никогда больше не заходить сюда.

Вам тут не рады.

#авиаоффтоп

Это чудесный опыт - жить и трудиться в стране счастливых людей. Я помню слова, которые сказал в день знакомства с нашей группой новобранцев руководитель флота Б737: "Я расскажу вам о нашей стране. Мы - Оман. Мы живём ради нашей любимой страны. Мы никому не говорим, что делать и как жить. Мы ни на кого не идём войной. У меня к вам просьба: пожалуйста, ни слова о политике в кабине. Уважайте друг друга! В мире много конфликтов. Мы - Оман, мы не любим конфликты!"

На скрине кусок переписки с моим другом, вторым пилотом Жераром (из Латинской Америки). Выложил с его согласия.
#авиабратство

Денис Окань на линии, часть 8

«Часто пишут (иногда радостно), мол, «вернем в строй законсервированные Ту-154 и Ил-96...»

#будниэкипажа
#авиатехнологии
#ТУ #ИЛ #EBT

Via Denis Okan

У наc в стране на самолетах иностранного производства представлена практически вся линейка производителей авиационных двигателей.
CFM, как видим уже сделал заявление, о состоятельности и серьезности которого со временем узнаем.
На среднемагистральных самолетах Airbus, эксплуатируемых в РФ, установлены ещё кроме CFM, двигатели V2500, это прямой конкурент CFM-56.
Я как-то даже разок упоминал про одну интересную особенность по расходу масла, точнее по его отсутствию у V2500 в отличии от постоянного расхода масла у CFM-56.
Короче говоря, кому интересна тема #проавиадвигатель и в частности о CFM, можно покопаться по соотвествующий тегам приведённым ниже.
Сейчас многое приходится в памяти восстанавливать, сравнивать,задумываться и оценивать…
«Что имеем - не храним, потерявши - плачем».

#проcfm56
#проv2500
#проавиадвигатель

Профессионализм гражданского летчика в большой мере состоит из вещей, которые и не связанны напрямую с самолётом или техникой пилотирования. Перечитать чек-лист заново, когда тебя перебил диспетчер, прийти на рейс отдохнувшим, уметь слышать другого человека и донести до него свою позицию, не торопиться. Можно быть хорошим в этих, и прочих подобных вещах даже не прикасаясь ни разу в жизни к самолёту - и вы уже будете на половину хорошим летчиком. Non-technical skills по иноземной науке. Но на самом деле именно навыков (skills) в этом всём не более десяти процентов. Остальные 90 - это банальная, но так оставленная вниманием теперь, СИЛА ВОЛИ. Ещё Громов об этом писал. Лучший летчик за всю историю авиации как никак, можно прислушаться.

Есть такое правило - в кабине не обсуждается политика и религия. Я для себя добавил ещё и историю, так как история это политика, выкристаллизовавшаяся во времени. Ну, я вам уже рассказывал недавно. Так вот сейчас чтобы соблюдать это правило, требуется огромная сила воли! Оно и понятно. Все об этом думают, все переживают, всех летчиков это ещё и профессионально коснулось. И очень хочется сказать по этому поводу. Но други! Ах, как демонически опасно это будет! Потомучто в корпоративных или профсоюзных чатах в мессенджерах, где только смутно понятно, кто именно пишет, идут таааакие баталии, с настоооолько противоположными взглядами, что страшно представить такой спор в кабине. Зубы будут вылетать как стреляные гильзы из пистолета-пулемета. Надо ли говорить, что ваш покорный слуга врывается в такие чаты с ноги, полоща оппонентов, в том числе и из начальства? Думаю, не надо. Но в алюминиевой птичке ни ни. Здесь согласен с Пантелеем Мелеховым: Тут дело могет до греха взыграть, а я наперёд упреждаю: примечу — запорю!
Так и летаем.

Парящий Сокол Инст
Парящий Сокол Телеграм

#будниэкипажа

Про гендиректора "Победы"

Меня теребят просьбой прокомментировать ситуацию с отъездом гендиректора "Победы" Калмыкова в Швейцарию.

Пресса любит хайповать на новостях и искать ведьм там, где их нет. Читателям же подавай сенсации.

Насколько я в курсе, он в отпуске с 14 февраля. Еще 22.02 улетел с семьёй в Германию и далее в Швейцарию праздновать свой день рождения.
За рубежом он заболел ОРВИ. Он в постоянном контакте он-лайн с подчинёнными руководителями авиакомпании.

Всё. Не вижу повода для спекуляций.

За рубежом, замечу, порядка 150,000 наших сограждан (цифру увидел в одной из недавних публикаций), которые не могут вылететь в Россию из-за санкций. Вот это куда более важная проблема.
Учитывая, что ещё и карты блокируют.

#авиажелтизна
#PBD

​​В буйные и не такие уж далекие времена была такая практика. Полёт пишем, два в уме.
По журналу самолёт летает 60-70 часов в месяц, по факту больше 100.
Соответсвенно регламенты сдвигались. Фактический и реальный налёт самолёта никто не знал. Но техника летала, люди работали.
Летчики возили в багаже с собой запчасти, когда летели пассажирами на эстафету. Делались липовые паспорта на запчасти, которые где-то и как-то доставались. Был реальный чёрный рынок запчастей.
Потом потихоньку стало все налаживаться. Стали приходить иномарки. Сначала несвежие, потом все более свежие, а потом и вовсе новые самолёты с соотвествующим пакетом сервиса и требованием к техническому обслуживанию.
Быстро привыкли к этому счастью.
Выпускники 10-х годов лётных аулов и вообще понятия не имеют о полётах на неисправных самолетах. И это было прекрасно!
Опыт есть. Люди остались. Конечно отрасль выживет. Но не все…

#проматчасть

Отрывок из книги "Философия полета"

(ссылка на книгу)

— Мальчики, привет! — почти над ухом звучит бодрый голос производительницы шума. Вздрогнув от неожиданности, поднимаю голову…

Мать моя женщина!

Мимо нас спортивным шагом промчались «пулковские» стюардессы и, затихая, удалились в темноту коридора, оставив за собой лёгкий аромат парфюма. Судя по возрасту, летать они начали лишь немногим позже моего отца. Но как же бодро «аэробабушки» держались после длительного перелёта!

— Добрый вечер, — только и успел сказать вслед. Подумал: «Интересно, в СиАТе стюардессы такого же возраста?.. Ну здравствуй, больша-а-я авиация!»

Нет, в СиАТе бортпроводники как раз-таки уверенно понижали средний возраст в профессии. Очень скоро я узнал, что нашу авиакомпанию на фоне большинства прочих можно было назвать комсомольской — не только стюардессы и стюарды были в массе своей молодыми (то есть моложе тридцати, а то и двадцати пяти лет), но и я не был единственным «пацаном» среди пилотов.

Правда, на Ту-154 я всё-таки был единственным. Да и было-то на нём в «Сибавиатрансе» всего два вторых пилота. За старожила был Дима Гришанин, «матёрый» (в сравнении со мной) тридцатилетний пилот, который имел некоторый опыт полётов на Як-40 и четыреста (!) часов на Ту-154 за плечами. И был я — ещё худенький юноша двадцати трёх лет от роду с околонулевым опытом. В июне мне исполнялось двадцать четыре, но разницы большой это не делало. Конечно же появление на единственном Ту-154 «пацана» одновременно с «родителем» не могло не приковывать взгляды.
Но в тот апрельский красноярский вечер, провожая взглядом стучащих каблучками ветеранов гражданской авиации, сумевших уцелеть в горниле девяностых, я ещё не знал о том, что иные пилоты куда хуже бабок на базаре. Тем не менее узнать об этом мне предстояло довольно скоро, и на протяжении многих лет я периодически слышу или читаю (и всё время от незнакомых мне людей), что, дескать, все успехи «этого выскочки» в том, что «папа у него — больша-а-я шишка!»

Отец мой ушёл на пенсию в 2008-м, закончив карьеру рядовым командиром Ту-154 в новосибирской «Сибири», а до этого год пролетал во «Владивостокавиа». Но даже из Владивостока он (судя по тому, что обо мне писали) умудрялся управлять кадровой политикой «Сибири», указав Виталию Юрьевичу Комракову (моему комэске в Москве) что надо бы ввести сыночка в КВС. А потом, значит, и в «Глобусе» служил серым кардиналом, приказав направить Дениса на повышение: сделать замкомэской, старшим пилотом-инструктором лётного отряда, заместителем лётного директора… Последнее он, получается, уже будучи шесть лет на пенсии, указывал непосредственно директорам «Сибири» и «Глобуса».

А ещё через несколько лет он приказал арабам из Oman Air сделать меня инструктором.

Но об этих удивительных качествах моего любимого отца мне лишь предстояло узнать. Весной 2003 года я ещё был весьма наивно убеждён, что все пилоты имеют светлый взор, ясный разум и честны как пионеры во время клятвы. Я был воспитан советскими фильмами «Экипаж», «Размах крыльев», «Неподсуден», в Барнауле остался зачитанный-перечитанный томик Марка Лазаревича Галлая — его книги «Через невидимые барьеры» и «Испытано в небе» и по сей день являются моими любимыми. А недостижимый стиль писателя Галлая, образ его, как пилота — это то, с чего я стараюсь брать пример. Примером же идеального лётного коллектива, дружбу и работу которого я видел собственными глазами, служит экипаж моего отца — несколько лет пролетали вместе на Ту-154 КВС Сергей Окань, второй пилот Сергей Иванов, штурман Николай Радыгин и бортинженер Геннадий Попов.

#будниэкипажа
#небесныеистории