​Продолжаю рассказ о моем пути в авиацию. Все предыдущие посты читайте по тегу #мойпутьtm
⠀
После успешного прохождения и сдачи всех зачетов, на процедурном тренажёре, мы перешли к тренажёрной подготовке FULL FLIGHT SIMULATOR.
⠀
Именно на этом тренажёре, пилоты отрабатывают все стандартные процедуры, а также действия в аварийных ситуациях. Также проводятся дополнительные тренировки по различным процедурам, которые пилоты выполняют во время эксплуатации авиационной техники.
⠀
По сути этот тренажер представляет собой полноразмерную кабину настоящего самолета, где каждая кнопка, тумблер, азс, лампочка, переключатель, дисплей, все органы управления и приборы с настоящего самолета. Так пилот начинает полностью знакомиться с эргономикой кабины самолета на котором в будущем ему предстоит учиться летать и выполнять свою деятельность. Стоит такой тренажер иногда дороже самого самолета.
⠀
Программа очень насыщенная и каждый день молодой пилот отрабатывает все новые и новые действия. Начиная с отработки стандартных процедур и заканчивая отработкой действий в аварийных ситуациях.

В целом можно сказать, что отрабатывается следующее:

✅Подготовка кабины самолета к вылету,
✅Буксировка и запуск двигателей.
✅Руление
✅Взлёт
✅Набора высоты.
✅Полет по маршруту на эшелоне.
✅Подготовка к посадке.
✅Визуальные заходы.
✅Заходы по VOR , NDB, ILS, LOC, RNAV
✅Посадка
✅Руление на стоянку.
✅Выключение двигателей.
⠀
Потом когда, пилот научился выполнять все стандартные процедуры, начинается самое интересное.

Это отработка действий в аварийных ситуациях. Отрабатываются такие ситуации как:

🟥Сдвиг ветра на взлёте и на посадке.
🟥Отказ двигателя на взлёте, на эшелоне, на этапе захода на посадку и на этапах набора высоты и снижения.
🟥Пожары двигателя и ВСУ, пожары в салоне и пилотской кабине в том числе негасимые пожары.
🟥Разгерметизация в том числе и взрывная.
🟥Все возможные отказы органов управления.
🟥Отказы навигационного и пилотажного оборудования воздушного судна.
🟥Отказы основных систем и их элементов: Гидросистема, Элеткросистема, Топливная система, Система Кондиционирования воздуха и тд.
🟥Предотвращение столкновения с другими самолетами и земной поверхностью
🟥Выход из сваливания и сложного пространственного положения.
🟥Уходы на 2 круг, посадки в сложных метеоусловиях, и вынужденные посадки самолета на водную поверхность или сушу.

Помимо умения пилотирования при отказах, оценивается умение экипажа правильно принимать решение, взаимодействовать между собой, с бортпроводниками, диспетчером и другими службами. Смотрят на знания пилотов правил полетов, авиационных дисциплин, систем воздушного судна, процедур, и даже на их эмоциональное состояние в момент аварийной ситуации.

Только после успешной сдачи всех тренажерных сессий пилот будет допущен к дальнейшему обучению и подготовке к аэродромной тренировке и первым полетам на настоящем самолете. Отныне пилот не реже чем каждые 6 месяцев будет проходить такие тренажерные сессии, на которых будет отрабатываться, все что только можно.

Я написал основной перечень того, что обычно отрабатывают пилоты. Каждую тренажерную сессию мы отрабатываем новую программу. Каждую программу утверждают авиационные власти, авиакомпания, командно-летный состав и инструктора. Тренажерная подготовка обязательна для всех пилотов без исключения.И если пилот по каким-то причинам ее не проходит, то в самолет он не попадет.

⏱3000 часов на Airbus ✈️
⠀
За это время совершено более 1100 полетов в 46 стран и в 140 аэропортов нашей планеты.
⠀
Каждый день не перестаю удивляться, что узнаю что-то новое про свою работу и самолёт!
⠀
Летим дальше ✈️

#мойпутьtm

​Я конечно так не планировал, но быть пилотом - это значит уметь приспосабливаться к любой ситуации. Это для меня уже не первый раз, когда все задуманные планы приходится менять очень быстро и выбирать единственное правильное решение.
⠀
Для меня настало время покинуть Уральские авиалинии, где я работал. И хоть я никогда не рассказывал где я летаю, я думаю многие мои подписчики итак это знают.
⠀
Хочу сказать большое спасибо всему коллективу с кем я работал.Много хороших людей с кем было приятно работать и познакомиться лично. Не все планы и задачи удалось реализовать, но большой и полезный опыт был приобретён.Тут я впервые полетал на A319, полетал на разных самолётах с разными двигателями IAE и CFM LEAP. Удалось полетать на самолётах с различной компоновкой и научиться новому.
⠀
География полетов тоже расширилась для меня. До этого на Airbus я ещё никогда не летал 8 часовой рейс с Благовещенска в Москву. Много интересных аэропортов удалось посетить. Даже в Дубай успел сгонять. В общем хорошего и интересного было много.
⠀
Компании и всем коллегам я желаю только дальнейшего роста в эти сложные времена. Самое главное безопасных полетов и процветания.
⠀
Ну, а я двигаюсь дальше. Всем большое спасибо 😉

#мойпутьtm #жизньпилота #блогпилота #влогпилота

Сидя в самолёте и подлетая к Вьетнаму такие мысли мне пришли в голову:
⠀
Как же всё-таки это все устроено так? Что все ситуации произошедшие со мной и хорошие и плохие и даже ужасные соединились и привели меня обратно в Вьетнам.
⠀
Уезжая отсюда ровно год назад, я не думал, что пройдёт почти год и я снова буду тут. Понимаю только теперь, что все случайное не случайно. Иногда казалось все планы разрушены. Я терял работу и некоторое время не летал. Иногда была куча проблем, которые, казались неразрешимыми. Иногда все цели и задачи просто не достигались по непонятным причинам, а оказывается надо было просто открыть другую дверь.
⠀
Безумно интересно конечно всё это. Хоть я философию и не любил в училище и всегда говорил, что пилоту она не нужна. Но блин получается иначе 😀.
⠀
Смотрю на все и начинаю ценить моменты в жизни иначе. Наверное для этого жизнь и даёт все эти испытания нам.

#жизньпилота #блогпилота #мойпутьtm

​Как быстро время летит 🚀
⠀
Ровно 7 лет назад мы закончили училище и получили путёвку в небо!
⠀
Большинство из нас устроилось и летает сейчас в разных авиакомпаниях!
⠀
Кто-то уже КВС, кто-то второй пилот, кто-то летает на маленьких самолётах, кто-то на Airbus и Boeing!
⠀
Для меня все эти люди стали такими родными и близкими. И пусть сейчас у нас у каждого свои планы и цели, но мы все равно там, где хотели быть, мы в небе. Мы все видим друг друга не так часто, но каждый раз узнаем знакомый голос в эфире и видим отметку на навигационном дисплее. Итак хорошо становится, когда знаешь, что вот пролетел твой друган на красивом самолёте. И сразу вспоминаешь что-то веселое про него. Не забываем мы и передать привет, пролетая над родным училищем, выйдя в эфир с «Сасово вышкой» и посмотреть на меленький авиагородок!
⠀
Всегда с добротой и улыбкой буду вспоминать самые лучшие годы в жизни, когда был курсантом Сасовского Лётного Училища!
⠀
Безумно благодарен всем преподавателям, инструкторам и всем, кто помог осуществить мечту!
⠀
Безопасных полетов всем, добра и крепкого здоровья!

#жизньпилота #влогпилота #мойпутьtm #сасовскоелетноеучилище

​Решил я ответить на вопрос один, который не раз присылали мне подписчики. А именно хочу рассказать, чем работа пилота в РФ отличается от работы за границей.
⠀
Рассказывать буду на примере Вьетнама, так как пишу только свои мысли.
⠀
Итак прежде всего хочу сказать, что везде есть и плюсы и минусы.
⠀
Летая в своей стране у пилота есть возможность быть дома с своей семьей и своими друзьями. Не всегда конечно, но в любом случае чаще. Хотя до ковида, работая в Вьетнаме я свою семью и друзей видел чаще, чем, когда я работал в Аэрофлоте. Но тогда и полетов было много конечно и вообще 2018-2019 года были для полетов с моей стороны одними из самых лучших. Конечно каждый пилот хочет помимо хороших условий работы, возможность после трудовых будней побыть со своей семьей, близкими и друзьями. За границей это не всегда возможно по целому ряду причин. Для многих кстати это становится основной причиной, почему люди не могут уехать работать в другую страну.
⠀
Ещё дома не надо привыкать к менталитету, он у нас везде одинаков и понятен абсолютному большинству. Что можно, а что нельзя. Иногда видишь человека и сразу понимаешь, как с ним диалог строить и как себя вести.
⠀
В любой другой стране нужно помимо правил полетов, руководств и мануалов уделять внимание менталитету и обычаям. Иногда незначительная на первый взгляд особенность может сильно повлиять на твоё будущее. Это касается, как общения на работе, так и действий, когда вы просто переходите дорогу! Со своим самоваром в гости, как известно не ходят. Приехал значит будь любезен принимать все, как есть, а не пытаться кого-то чему-то научить. Сам того не заметишь, как можешь либо кого-то обидеть, либо поставить крест на своей дальнейшей работе.
⠀
Продолжение……

#Жизньпилота #влогпилота #мойпутьtm

​Вторая часть про разницу работы за границей и в России.
⠀
Тут поговорим о работе в экипаже.
⠀
За границей ты работаешь с пилотами из разных стран. Сегодня ты можешь лететь с пилотом из Вьетнама завтра из Германии, Испании, Италии, Англии, Кореи,
Японии, Франции, Индии, Бразилии, Филиппин, Мексики, Австралии и других стран.Также бывает мы летаем с своими коллегами из России и стран СНГ.
⠀
Интересно полетать и работать с людьми, кто летал в разных локациях нашей планеты. Также - это хорошая практика для улучшения английского языка.
⠀
Работа в экипаже с которым ты говоришь на родном языке тоже имеет свои большие плюсы. Ты можешь понимать человека буквально с полуслова, не всегда это конечно удаётся, но это гораздо проще, понимать человека с схожим менталитетом. Какой бы английский у тебя не был хорошим, думаешь ты все равно сначала на своём родном. А потом уже используя свои знания языка переводишь свои мысли.
⠀
В целом интересно и приятно работать со всеми. У каждого пилота ты можешь научиться чему-то. Взять так сказать на вооружение какую-то информацию. Конечно летаем мы не по понятиям и по техникам пилотов, а по документам. Используем процедуры прописанные в руководствах и правилах. Именно использование стандартных процедур и помогает нам правильно, безопасно и бережно эксплуатировать авиационную технику и выполнять свою работу.
⠀
Но расширять свой кругозор и учиться чему-то новому не запрещено. Взаимодействуя с пилотами разных стран мы делимся своим опытом и приобретаем опыт от них. В этом и заключается развитие.

#вьетнам #авиация #влогпилота #мойпутьtm

​Часть 3 про работу пилотом за границей и в России.
⠀
Тут поговорим о самих полётах и географии.
⠀
Я не могу сказать, что где-то проще летать, а где-то прям шоколадные полеты и рейсы. Везде есть свои особенности и условия. У нас это ледяные полосы, снегопады, метели зимой. Сильные ветра, туманы, ледяные дожди осенью и весной.
⠀
В Азии к особенностям можно отнести тайфуны и мощнейшие грозы, которые иногда обойти невозможно и высокие температуры воздуха. Также тут почти любой аэропорт либо горный либо находится на берегу или острове. Что тоже при подготовке к полёту необходимо учитывать и знать, что будем делать.
⠀
Полеты на такие аэродромы сопровождаются ветрами, болтанкой на всех этапах, крутой глиссадой и расположением естественных препятствий в виде гор, скал, и холмов. Что в свою очередь осложняет заход на посадку, набор высоты с обеспечением градиента и уход на второй круг.
⠀
Также не везде из-за такого расположения аэродрома есть возможность зайти с прямой и по ILS. Хоть Азия и развивается бешеными темпами, и почти на всех аэродромах есть современное оборудование, но иногда в силу выше описанных причин его просто не установить там.
⠀
Такие особенности есть и в наших аэропортах. Зимний Мурманск или те же Сочи и Геленджик создают не мало хлопот для пилотов, когда погодные условия плохие. А чего стоит всеми известный Томск с убитой полосой или Омск, полосу которого я ни разу за зиму чистой не видел.
⠀
В общем по большому счету. Все это мы учитываем в своей работе и постоянно применяем различные процедуры для выполнения полетов в разных условиях и при полётах на сложные аэродромы.
⠀
А разница в пейзажах, да конечно она присутствует. Мне интересно полетать в различных локациях.
⠀
На Airbus получилось на сегодняшний день побывать почти во всех больших аэропортах Европы, Азии, ну и конечно России и СНГ. Пару раз я даже бывал на Ближнем Востоке и в Африке. Всего в копилке уже около 50 стран и 150 городов в которые летал не один раз. Общее количество полетов перевалило за 1200, а часов около 3500. Дальше будет больше.
⠀
Хочу побывать на самолёте на всех континентах! Хоть разочек и все равно на каком самолёте 😀

#жизньпилота #блогпилота #влогпилота #мойпутьtm

Продолжение уже забытой рубрики на моем канале обо мне и моем пути.

Предыдущие посты все тут #мойпутьtm

В этом расскажу, что там делают пилоты на тренажерах.

https://telegra.ph/Aviasimulyator-dlya-pilotov-08-14

Небольшое видео для тех, кто еще только мечтает о небе !

#мойпутьtm

​Когда я начинал вести этот канал , то в нем я решил рассказывать о своем пути в авиацию.

Но вот что-то время идет, а постов на эту тему не прибавляется. Хотя за это время в моей жизни много всего произошло. Поэтому думаю надо возвращаться к истокам и постам об этом. По проведенным мною анализам и статистике постов именно такие темы и вызывают на канале большую вовлеченность и интерес.

Поэтому все предыдущие посты на эту тему читайте по тегу #мойпутьtm

А я продолжу рассказывать вам о моем не простом пути в авиацию.

Итак после завершения тренажерной подготовки настало время мне и моим коллегам переходить к настоящим полетам на Airbus A320.

В то время многие авиакомпании еще не жалели денег на аэродромные тренировки и мне посчастливилось тоже выполнить свой первый полет по кругам на самолете Airbus A320.

Хорошо помню тот день , как я выехал с самого раннего утра с Круглого Озера ( Аэрофлотовская общага ) в Шереметьево.

Еду в компанейском автобусе по форме , рядом сидят девочки красивые бортпроводницы и трупайлоты с большими чемоданами. Сидят кэпы и вторые , все болтают и обсуждают, кто куда летит. Кто-то, как обычно в Казань, кто-то в Дюсельдорф, кто-то на Мальдивы. Все сидят с улыбкой , кто-то вообще спит. Романтика , сейчас вспоминаю с таким теплом это время. А я в тот момент сижу и нервничаю. В животе не спокойно , в голове мысли че делать буду на каждом этапе полета. В руках планшет , сижу и читаю процедуры , про себя повторяю и думаю вот это надо повторить , а вот это еще , да и вот это лишним не будет. В общем, как говорится, пытаюсь надышаться перед смертью. Автобус едет, а у меня мысли не дай бог опоздаю.

Подъезжаем к брифингу и вот передо мной эта заветная дверь , в которую я теперь буду заходить очень часто. Захожу поднимаюсь на второй этаж , а там народа куча. Кто задание заполняет, кто врача проходит, кто бригаду свою ищет, кто погоду смотрит , кто кофе пьет , кто решает сколько топлива брать. В общем рабочая атмосфера.

Ничего не понимаю пока, где чекиниться на рейс, где врача проходить , где задание брать , где наш инструктор. Только вижу парней из группы знакомых с кем сегодня вместе летаем, думаю ну уж вместе будем тут стоять не потеряемся.

Стоим ждём нашего инструктора. Заходит он смотрит на нас и улыбается. Я тогда не понимал, а потом когда уже полетал годик два тоже на таких с улыбкой смотрел. А видно их среди матерых пилотов очень хорошо. Смотришь на них и себя вспоминаешь, зелёного еще.

Инструктор у нас был классный мужик Сергей Юрьевич. По-моему мнению один из лучших пилотов с кем доводилось работать не только в Аэрофлоте. Все спокойно нам показал и рассказал, объяснил где-что в брифинге, куда идти сначала, где врач , где погоду брать , где задание , где таможня, где граница.

Нас было 5 человек в группе. Сели мы за стол, и он начал рассказывать о том, что сегодня предстоит нам. Задача у нас такая вылетаем с Шереметьево и летим в Раменское. Там делаем каждый по 5 заходов на посадку с конвейера. (Touch and go)
Летать будем визуально без директоров. Связь вести будет safety pilot, опытный второй пилот. Другие в этот момент сидят в салоне и ждут своей очереди. Отлетаем программу и возвращаемся в Шереметьево , потом по плану проводим разбор полетов.

Достали FCOM , обсудили, как выполнять визуальные заходы , инструктор поспрашивал нас по limitations, memory items и по процедурам.

У нас только один вопрос остался, кто первый будет взлетать с Шереметьево и кто потом после аэродромки в Шереметьево садиться будет. Ведь им предстоит не только заходы выполнять , но и готовить кабину перед вылетом и посадкой, выполнять все процедуры руления и заруливания на стоянке в огромном аэропорту, где каждую минуту кто-то прилетает или улетает.

Инструктор посмотрел на нас и на список и говорит пусть первым Евгений будет. Ну вот тут честно скажу , волнения у меня прибавилось.

Что все готовы? Ну тогда поехали к самолету.

Продолжение следует…..

📍НАВИГАЦИЯ ПО КАНАЛУ

✈️ #полеты (фото и видео с полетов)

👨‍✈️#жизньпилота ( lifestyle и личный vlog)

😱 #аэрофобия (тем кто боиться летать)

✈️ #мойпутьtm (мой трудный путь в авиацию)

👨‍✈️ #какстатьпилотом (для тех кто хочет стать пилотом)

🎯#мотивация (мотивационные статьи и посты для вдохновения)

📚 #теоретическиематериалы (книги, фильмы, видео, презентации , журналы и многое другое)

📓 #журналы ( журналы об авиации )

🎦 #фильмы ( фильмы на тему авиации)

🎬 #видео (интересные видосики )

📕 #книги ( книги про авиацию)

⚙️ #технота ( системы, приборы и конструкция самолётов и двигателей )

🤳#обои (лучшие заставки на телефон)

🔭#споттинг (красивые места для фото с самолетами )

🆕 #новости (все о событиях в мире авиации)

🙋‍♂️#вопросответ (ответы на ваши вопросы )

😀 #юмор (отборные шуточки и мемы про авиацию )

💭 #мысли (мои мысли и размышления на счет разных событий)

🟪 МОЙ INSTAGRAM 🟪

🎬 МОЙ YOUTUBE 🎬

🛍 МОЙ МАГАЗИН 🛒

🟨 МАГАЗИН INSTAGRAM ⬛️

​Очень много получаю сообщений, с просьбой рассказывать на канале не только об авиации, но и о своей жизни пилота во Вьетнаме. Кстати канал по сути так и называется.

Не делаю я это потому-что не люблю вообще хвастаться чем либо в жизни. Одни из вас вообще скажут, а чем собственно хвастаться ? А другие, найдут в этом то самое хвастовство.

Прежде всего хочу сказать, что в своих блогах, будь-то этот канал или мой инстаграм или канал Youtube я ни когда не преследовал и не преследую цель выпендриться перед кем-то. Тут я просто рассказываю о своей жизни и своем опыте. Показываю, что добиваться своей цели можно не имея родственников в авиации, не имея огромного количества денег. По моему мнению добиваться своих целей и мечт можно только упорным трудом и постоянной долбежкой стен, за которыми и кроются твои цели и мечты!

Если вы почитаете внимательно этот канал и посты по этому тегу #мойпутьtm то вы увидите собственно весь мой путь и все трудности с которыми пришлось столкнуться мне лично. Может быть для кого-то из вас станет понятным, вся суть канала, мои мысли и взгляды на жизнь и авиацию.

Показывая красивые места, где я отдыхаю или просто бываю, я делаю это не для того чтобы выпендриться. Я делаю это для того, чтобы вам было видно, как было до, как стало после. И что может быть у вас, после того как вы добьетесь своей цели. И поверьте мне у вас будет намного больше.

Я всегда рассуждаю в жизни так: Все, что у меня сегодня есть в жизни - это результат моего упорного труда, терпения, помощи и поддержки близких людей. (Поддержка в этом случае не означает, что кто-то занес за меня где-то денег или договорился !) В целом все, что у меня есть сегодня - это то чего я добился!

А все, чего у меня нет - это то чего я не добился или не доработал.
И только я один ответственен за то, что у меня сегодня есть и то чего у меня еще нет!

Поэтому я подумал, что отныне если вам действительно интересно я могу рассказать вам о всех подробностях из жизни пилота. Показывать обычную жизнь, иногда она будет с красивой картинкой, а иногда покажет и расскажет вам как, в момент можно все потерять. И то и то - это не выдуманный Мир, это то что было и что происходит в моей жизни.Ведь мне не за что стыдиться и думать, что это будет смотреться каким-то пафосом или наоборот зашкваром. В целом есть много чего показать и рассказать и хорошего и плохого. А уж дальше, как говорится на нашем канале сам сделает для себя выводы)))

Но прежде всего мне нужно знать ваше мнение. Как решит большинство, так и будет! Я уважаю своих читателей и для меня действительно важно ваше мнение.Поэтому черканите пару мыслей снизу насчет такого контентика.

#жизньпилота #мысли