This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Завалили меня подписчики в инстаграме этим видео. Люди интересуются и говорят зачем пилоты идут на такой риск ?
Во-первых сразу хочу сказать, что раз пилоты выполняли заход , значит боковая составляющая ветра проходила. Иначе они даже бы и не начинали заход , посчитав перфоманс перед заходом.
Во-вторых по моему мнению это не является чем-то прям неповторимым и рискованным. И уж тем более, как пишут «героическим» Да посадка при сложных условиях , да нужен опыт и нужны хорошие навыки пилотирования, да не просто , но никакого геройства тут нет. Таких посадок в интернете выложено очень много. В реальной жизни их еще больше.
В третьих , экипаж производит посадку и в любой момент готов выполнить уход на 2 ой. Мы с вами судя по видео не знаем реальных погодных условий , не знаем ограничения для данного типа самолета , и тем более не знаем по какой причине производится заход и есть ли у них топливо для повторного захода или ухода на запасной . Конечно по всем правилам оно должно быть !
И последнее, как мне кажется ракурс с которого снято видео тоже имеет большое значение. Спросите любого пилота хоть маленького самолета хоть большого , видели ли они когда-нибудь на заходе полосу сбоку ? Они ответят вам что ни раз.
В общем видео интересное безусловно, посадка не простая , но риска и героизма тут нет никакого. Ребята просто делают свою работу ! #видео #boeing #757 #боковойветер
Во-первых сразу хочу сказать, что раз пилоты выполняли заход , значит боковая составляющая ветра проходила. Иначе они даже бы и не начинали заход , посчитав перфоманс перед заходом.
Во-вторых по моему мнению это не является чем-то прям неповторимым и рискованным. И уж тем более, как пишут «героическим» Да посадка при сложных условиях , да нужен опыт и нужны хорошие навыки пилотирования, да не просто , но никакого геройства тут нет. Таких посадок в интернете выложено очень много. В реальной жизни их еще больше.
В третьих , экипаж производит посадку и в любой момент готов выполнить уход на 2 ой. Мы с вами судя по видео не знаем реальных погодных условий , не знаем ограничения для данного типа самолета , и тем более не знаем по какой причине производится заход и есть ли у них топливо для повторного захода или ухода на запасной . Конечно по всем правилам оно должно быть !
И последнее, как мне кажется ракурс с которого снято видео тоже имеет большое значение. Спросите любого пилота хоть маленького самолета хоть большого , видели ли они когда-нибудь на заходе полосу сбоку ? Они ответят вам что ни раз.
В общем видео интересное безусловно, посадка не простая , но риска и героизма тут нет никакого. Ребята просто делают свою работу ! #видео #boeing #757 #боковойветер
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Рубрика #этоинтересно #видео
Я когда-то был на дне открытых дверей в хорошей авиакомпании ABC и там пилоты рассказывали , как они перевозят различные грузы и животных. Рассказывали, что как-то перевозили даже дельфинов и китов для которых в самолете устанавливается специальный бассейн с морской водой. Про дельфинов и китов пока видео не нашел , а вот интересное видео про лошадок попалось.
Я когда-то был на дне открытых дверей в хорошей авиакомпании ABC и там пилоты рассказывали , как они перевозят различные грузы и животных. Рассказывали, что как-то перевозили даже дельфинов и китов для которых в самолете устанавливается специальный бассейн с морской водой. Про дельфинов и китов пока видео не нашел , а вот интересное видео про лошадок попалось.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Прислали подписчики тут видео одно. Я посмотрел и тоже ничего не понял , что тут происходит? Понятно конечно , что это пизд…ц , но может это какая-то тренировка или что-то еще ?)) В любом случае таких заходов быть не должно.
Спросили увольняют ли за такие заходы ? Мне кажется за такие заходы вообще лицензии можно лишиться !
Про такое можно смело сказать : « летчик жив , полет удался !»
Может , кто знает подробности этого «стабилизированного захода» ? #видео
Спросили увольняют ли за такие заходы ? Мне кажется за такие заходы вообще лицензии можно лишиться !
Про такое можно смело сказать : « летчик жив , полет удался !»
Может , кто знает подробности этого «стабилизированного захода» ? #видео
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Доброе утро я только прилетел , не так эффектно конечно , но тоже красиво! #видео #этоинтересно
📸 https://www.instagram.com/reel/ CsrfrK8Aqkn/?igshid=MzRlODBiNWFlZA==
📸 https://www.instagram.com/reel/ CsrfrK8Aqkn/?igshid=MzRlODBiNWFlZA==
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Слетали сегодня очередной рейс в Китай. Всего 2 часа и 20 минут от Нячанга (VCCR) до Куньмина (ZPPP)
Заход простой по ILS , но необычным в этом рейсе является сам аэродром , который расположен на высоте 6900 футов ( или 2100 метров)
И хоть в Китае метровая система эшелонирования и используют QFE на некоторых аэродромах , тут мы снижались по QNH. В принципе ничего необычного если заранее подготовиться и не профукать все ограничения по скоростям ниже высот 10000 футов и 5000. Ведь на высотомере будет 16900 и 11900 соответственно. Еще конечно нужно учесть все высоты для выпуска механизации чтобы быть стабилизированным.
В целом берём табличку и ставим высоту в метрах по QNH которую скажет диспетчер. Единственное, что я еще делаю в таких полетах это на бумажке пишу себе пересчитанные высоты каждые 100м , так как ниже эшелона перехода мы уже пользуемся высотами указанными на картах захода , а диспетчера иногда дают высоты , которых там нет. Поэтому бумажка и грамотный расчет выручают. Ведь самолёт летит и снижается порой очень быстро.
Вот вам задачка с условиями сегодняшнего полета для тех , кто в теме конечно. Давление QNH 1021 гектопаскалей. После пересечения эшелона перехода 5400 метров диспетчер дает снижение до высоты 3000 метров по QNH и разрешает заход и захват глиссады именно с высоты 3000 метров, а не с высоты 3300 , как указано на карте. До какой высоты в футах будем снижаться и чтобы войти в глиссаду ? Иными словами что поставим при снижении на задатчике высоты ?
В общем в Китай летать интересно, но готовиться надо к тому , что могут дать высоты или точки которых нет на схемах, как было сегодня.
Ну еще конечно надо привыкнуть , что с таким большим превышением на земле высотомер будет показывать 6900 футов или 2100 метров.
Сложнее когда на таких аэродромах дают еще и заходы по QFE , а наш самолёт не прошит по QFE. И вот тогда требуется пересчитать все высоты и давление по QNH. Об этом как нибудь в другой раз напишу , как мы это делаем.
#видео #полеты #китай
Заход простой по ILS , но необычным в этом рейсе является сам аэродром , который расположен на высоте 6900 футов ( или 2100 метров)
И хоть в Китае метровая система эшелонирования и используют QFE на некоторых аэродромах , тут мы снижались по QNH. В принципе ничего необычного если заранее подготовиться и не профукать все ограничения по скоростям ниже высот 10000 футов и 5000. Ведь на высотомере будет 16900 и 11900 соответственно. Еще конечно нужно учесть все высоты для выпуска механизации чтобы быть стабилизированным.
В целом берём табличку и ставим высоту в метрах по QNH которую скажет диспетчер. Единственное, что я еще делаю в таких полетах это на бумажке пишу себе пересчитанные высоты каждые 100м , так как ниже эшелона перехода мы уже пользуемся высотами указанными на картах захода , а диспетчера иногда дают высоты , которых там нет. Поэтому бумажка и грамотный расчет выручают. Ведь самолёт летит и снижается порой очень быстро.
Вот вам задачка с условиями сегодняшнего полета для тех , кто в теме конечно. Давление QNH 1021 гектопаскалей. После пересечения эшелона перехода 5400 метров диспетчер дает снижение до высоты 3000 метров по QNH и разрешает заход и захват глиссады именно с высоты 3000 метров, а не с высоты 3300 , как указано на карте. До какой высоты в футах будем снижаться и чтобы войти в глиссаду ? Иными словами что поставим при снижении на задатчике высоты ?
В общем в Китай летать интересно, но готовиться надо к тому , что могут дать высоты или точки которых нет на схемах, как было сегодня.
Ну еще конечно надо привыкнуть , что с таким большим превышением на земле высотомер будет показывать 6900 футов или 2100 метров.
Сложнее когда на таких аэродромах дают еще и заходы по QFE , а наш самолёт не прошит по QFE. И вот тогда требуется пересчитать все высоты и давление по QNH. Об этом как нибудь в другой раз напишу , как мы это делаем.
#видео #полеты #китай
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🌞Day vs Night 🌚
Понравился мне этот тренд , решил свою версию сделать !
#видео #reels #insta
Оригинал тут 👉 https://www.instagram.com/reel/CtMSGKPMu_t/?igshid=MzRlODBiNWFlZA==
Понравился мне этот тренд , решил свою версию сделать !
#видео #reels #insta
Оригинал тут 👉 https://www.instagram.com/reel/CtMSGKPMu_t/?igshid=MzRlODBiNWFlZA==
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Считайте сами свой перфоманс на своих Airbus и Boeing. #видео #этоинтересно