Рубрика #авиановости
Над Тайванем 🇹🇼 все спокойно. СМИ Пишут борты обходят его , и отворачивают. Мы прошли спокойно между зон в Корею 🇰🇷и обратно в Вьетнам 🇻🇳 с другой стороны прошли около острова.
Бортов много летает около Тайваня всегда, сегодняшний день не исключение. Мы ещё и грозы там обходили, диспетчера спокойно разрешили делать обход, никаких проблем в этом нет.
К запретным зонам подходить не дают, но это не только сегодня, а всегда так было, на то она и запретная зона.
СМИ, как всегда отличаются нагнетанием обстановки. Весь Мир посмотрел и выдохнул, надеюсь на этом все 😎
#полеты #новости #тайвань #китай #авиновости
Над Тайванем 🇹🇼 все спокойно. СМИ Пишут борты обходят его , и отворачивают. Мы прошли спокойно между зон в Корею 🇰🇷и обратно в Вьетнам 🇻🇳 с другой стороны прошли около острова.
Бортов много летает около Тайваня всегда, сегодняшний день не исключение. Мы ещё и грозы там обходили, диспетчера спокойно разрешили делать обход, никаких проблем в этом нет.
К запретным зонам подходить не дают, но это не только сегодня, а всегда так было, на то она и запретная зона.
СМИ, как всегда отличаются нагнетанием обстановки. Весь Мир посмотрел и выдохнул, надеюсь на этом все 😎
#полеты #новости #тайвань #китай #авиновости
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Слетали сегодня очередной рейс в Китай. Всего 2 часа и 20 минут от Нячанга (VCCR) до Куньмина (ZPPP)
Заход простой по ILS , но необычным в этом рейсе является сам аэродром , который расположен на высоте 6900 футов ( или 2100 метров)
И хоть в Китае метровая система эшелонирования и используют QFE на некоторых аэродромах , тут мы снижались по QNH. В принципе ничего необычного если заранее подготовиться и не профукать все ограничения по скоростям ниже высот 10000 футов и 5000. Ведь на высотомере будет 16900 и 11900 соответственно. Еще конечно нужно учесть все высоты для выпуска механизации чтобы быть стабилизированным.
В целом берём табличку и ставим высоту в метрах по QNH которую скажет диспетчер. Единственное, что я еще делаю в таких полетах это на бумажке пишу себе пересчитанные высоты каждые 100м , так как ниже эшелона перехода мы уже пользуемся высотами указанными на картах захода , а диспетчера иногда дают высоты , которых там нет. Поэтому бумажка и грамотный расчет выручают. Ведь самолёт летит и снижается порой очень быстро.
Вот вам задачка с условиями сегодняшнего полета для тех , кто в теме конечно. Давление QNH 1021 гектопаскалей. После пересечения эшелона перехода 5400 метров диспетчер дает снижение до высоты 3000 метров по QNH и разрешает заход и захват глиссады именно с высоты 3000 метров, а не с высоты 3300 , как указано на карте. До какой высоты в футах будем снижаться и чтобы войти в глиссаду ? Иными словами что поставим при снижении на задатчике высоты ?
В общем в Китай летать интересно, но готовиться надо к тому , что могут дать высоты или точки которых нет на схемах, как было сегодня.
Ну еще конечно надо привыкнуть , что с таким большим превышением на земле высотомер будет показывать 6900 футов или 2100 метров.
Сложнее когда на таких аэродромах дают еще и заходы по QFE , а наш самолёт не прошит по QFE. И вот тогда требуется пересчитать все высоты и давление по QNH. Об этом как нибудь в другой раз напишу , как мы это делаем.
#видео #полеты #китай
Заход простой по ILS , но необычным в этом рейсе является сам аэродром , который расположен на высоте 6900 футов ( или 2100 метров)
И хоть в Китае метровая система эшелонирования и используют QFE на некоторых аэродромах , тут мы снижались по QNH. В принципе ничего необычного если заранее подготовиться и не профукать все ограничения по скоростям ниже высот 10000 футов и 5000. Ведь на высотомере будет 16900 и 11900 соответственно. Еще конечно нужно учесть все высоты для выпуска механизации чтобы быть стабилизированным.
В целом берём табличку и ставим высоту в метрах по QNH которую скажет диспетчер. Единственное, что я еще делаю в таких полетах это на бумажке пишу себе пересчитанные высоты каждые 100м , так как ниже эшелона перехода мы уже пользуемся высотами указанными на картах захода , а диспетчера иногда дают высоты , которых там нет. Поэтому бумажка и грамотный расчет выручают. Ведь самолёт летит и снижается порой очень быстро.
Вот вам задачка с условиями сегодняшнего полета для тех , кто в теме конечно. Давление QNH 1021 гектопаскалей. После пересечения эшелона перехода 5400 метров диспетчер дает снижение до высоты 3000 метров по QNH и разрешает заход и захват глиссады именно с высоты 3000 метров, а не с высоты 3300 , как указано на карте. До какой высоты в футах будем снижаться и чтобы войти в глиссаду ? Иными словами что поставим при снижении на задатчике высоты ?
В общем в Китай летать интересно, но готовиться надо к тому , что могут дать высоты или точки которых нет на схемах, как было сегодня.
Ну еще конечно надо привыкнуть , что с таким большим превышением на земле высотомер будет показывать 6900 футов или 2100 метров.
Сложнее когда на таких аэродромах дают еще и заходы по QFE , а наш самолёт не прошит по QFE. И вот тогда требуется пересчитать все высоты и давление по QNH. Об этом как нибудь в другой раз напишу , как мы это делаем.
#видео #полеты #китай
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ох, как вспомню пандемиию , прям сразу тошнить начинает от этого всего.
🧪Постоянные тесты
☢️Карантины по 2 недели
🪫Налет по 100 часов в год
🚫Ограничения авиасообщения
🛩️Стоящие самолёты на перронах
😓 Отсутствие работы
🙈Отсутствие нормальной зарплаты
😓Никаких вариантов найти работу
🌃Изоляция целых городов
🎪Блокпосты на дорогах
😱И другие ужасы жизни
Лично для меня - это было самое ужасное время в работе пилотом.
А в целом у меня такое ощущение, что тогда в 2019 мы всей планетой свернули куда-то и до сих пор едем не в том направлении.
#жизньпилота #китай
🧪Постоянные тесты
☢️Карантины по 2 недели
🪫Налет по 100 часов в год
🚫Ограничения авиасообщения
🛩️Стоящие самолёты на перронах
😓 Отсутствие работы
🙈Отсутствие нормальной зарплаты
😓Никаких вариантов найти работу
🌃Изоляция целых городов
🎪Блокпосты на дорогах
😱И другие ужасы жизни
Лично для меня - это было самое ужасное время в работе пилотом.
А в целом у меня такое ощущение, что тогда в 2019 мы всей планетой свернули куда-то и до сих пор едем не в том направлении.
#жизньпилота #китай
Коротко о воздушной обстановке над Китаем.
Бортов тут очень много всегда. И часто когда вылетаешь из какого-нибудь города в Китае диспетчера не дают долго высокий эшелон полета. Тут можно спокойно пролететь пол своего маршрута например на FL 256-276 (7800 - 8400м)
Также часто дают OFFSET в несколько миль, а иногда и десятков миль.
OFFSET - это когда самолет летит параллельно трассе находясь слева или справа от нее. Так диспетчера обеспечивают боковое и продольное эшелонирование и могут разместить большее количество самолетов на одной трассе и на одной высоте. Иногда OFFSET применяется пилотами для обхода грозы или чтобы избежать спутного следа от впереди летящего борта.
OFFSET в 3 мили правее трассы вы можете увидеть на фото ниже.
Также обратите внимание на прямой угол на маршруте. Мы очень хотели его срезать но из-за наличия ограничений в виде запретных зон диспетчер нам не разрешил и нам пришлось так и лететь.
В общем готовясь к рейсу над Китаем нужно учитывать эти моменты. Так как это все влияет на количество топлива и задержки. Такой вот Китай 🇨🇳
#полеты #китай #жизньпилота
Бортов тут очень много всегда. И часто когда вылетаешь из какого-нибудь города в Китае диспетчера не дают долго высокий эшелон полета. Тут можно спокойно пролететь пол своего маршрута например на FL 256-276 (7800 - 8400м)
Также часто дают OFFSET в несколько миль, а иногда и десятков миль.
OFFSET - это когда самолет летит параллельно трассе находясь слева или справа от нее. Так диспетчера обеспечивают боковое и продольное эшелонирование и могут разместить большее количество самолетов на одной трассе и на одной высоте. Иногда OFFSET применяется пилотами для обхода грозы или чтобы избежать спутного следа от впереди летящего борта.
OFFSET в 3 мили правее трассы вы можете увидеть на фото ниже.
Также обратите внимание на прямой угол на маршруте. Мы очень хотели его срезать но из-за наличия ограничений в виде запретных зон диспетчер нам не разрешил и нам пришлось так и лететь.
В общем готовясь к рейсу над Китаем нужно учитывать эти моменты. Так как это все влияет на количество топлива и задержки. Такой вот Китай 🇨🇳
#полеты #китай #жизньпилота