Силовиками задержан декан факультета летной эксплуатации и управления воздушным движением УИГА Алексей Чихранов по подозрению в получении взятки.
На ту зарплату,которую платят преподам в институтах и училищах Гражданской авиации особо не проживёшь конечно.
Понятно,что это его не оправдывает.
Но представляя размер взятки,сразу вспоминается,что самолёты списать в счёт краковской колбасы в училище-это ничего страшного,а за условный мешок картошки -в тюрьму )
Сорян .картинку забыл )
#Будниэкипажа
#Авиакризис
#уига
На ту зарплату,которую платят преподам в институтах и училищах Гражданской авиации особо не проживёшь конечно.
Понятно,что это его не оправдывает.
Но представляя размер взятки,сразу вспоминается,что самолёты списать в счёт краковской колбасы в училище-это ничего страшного,а за условный мешок картошки -в тюрьму )
Сорян .картинку забыл )
#Будниэкипажа
#Авиакризис
#уига
Блин . Увидел тут комменты ваши .
Совсем забыл,что обещал вторую часть про секс в самолёте рассказать.
В общем однажды в моём любимой авиакомпании пилот с трёх топоров уговорил на оральные утехи пассажирку прямо в рейсе.
Не мастер визуальных конечно,потому что на семёрках это вообще редкое явление,но зато в быстром пикапе точно 🔝
Не буду врать,потому что точно не помню уволили его или нет . Но вроде хотели.
Может если кто из пилотов или бортпроводников напомнит в комментах,если не побоятся конечно)
Но то что случай был-инфа сотка )
В целом вообще не понимаю за что тут можно ругаться на этого человека или тем более хотеть уволить.
Там двойной экипаж был.
Он сделал это,когда отдыхал.
Это его личный выбор,как расслабляться в самолёте.
Кто-то спит в комнате отдыха,кто-то с пассажирами общается )
А какие интересные случаи были у вас в самолёте?)
Я вообще имею ввиду.
Про клуб десятитысячников то не каждый сознается . Понятное дело 🙃
#Будниэкипажа
#сексвсамолёте
Совсем забыл,что обещал вторую часть про секс в самолёте рассказать.
В общем однажды в моём любимой авиакомпании пилот с трёх топоров уговорил на оральные утехи пассажирку прямо в рейсе.
Не мастер визуальных конечно,потому что на семёрках это вообще редкое явление,но зато в быстром пикапе точно 🔝
Не буду врать,потому что точно не помню уволили его или нет . Но вроде хотели.
Может если кто из пилотов или бортпроводников напомнит в комментах,если не побоятся конечно)
Но то что случай был-инфа сотка )
В целом вообще не понимаю за что тут можно ругаться на этого человека или тем более хотеть уволить.
Там двойной экипаж был.
Он сделал это,когда отдыхал.
Это его личный выбор,как расслабляться в самолёте.
Кто-то спит в комнате отдыха,кто-то с пассажирами общается )
А какие интересные случаи были у вас в самолёте?)
Я вообще имею ввиду.
Про клуб десятитысячников то не каждый сознается . Понятное дело 🙃
#Будниэкипажа
#сексвсамолёте
Радиообмен.
Часть 2.
Некоторые пилоты( особенно бывшие военные,попавшие в гражданскую авиацию) привыкли,что диспетчер-это царь и бог.
Потому что у вояк бывало такое,что Руководитель полётов может быть какой-нибудь матёрый полковник.
И они его,мягко говоря,побаиваются.
Иногда это доходит до абсурда,если не сказать до идиотизма)
Перегоняли с одним таким товарищем самик из Исландии в Стамбул.
Прилетаем,а там гроза лютая.
Там трафик как всегда плотный и в эфир хрен ворвёшься.
Я пилотирую,он ведёт связь.
Он не может вклиниться,чтобы доложить об изменении курса. А Гроза уже прям перед нами.
Ну я естественно,не ожидая никаких разрешений,отвернул пару градусов в сторону для обхода.
Самолётов вокруг не мало,но понятно,что мы их место положение оцениваем с помощью меток на navigation дисплеях,кого-то визуально даже сквозь облака,а кого-то с помощью радиоосмотрительности (это когда мы слушаем эфир и оцениваем местоположение других ВС,анализирую указания диспетчеров и ответы пилотов)
Так вот. Этот дядя начинает дикую истерику,что он ещё не попросил,а я уже отвернул 😂
Я ему спокойно объяснил,что в грозу я не полечу,как будет возможность,доложишь ему.
Он начал паниковать,что мы нарушаем схему RNav . (Это,если на пальцах объяснить,такая очень точная схема,которая требует строгих критериев её выполнения )
Я второй раз уже сквозь смех говорю ему,что ради схемы мы самолёт в грозе сжигать всё таки не будем 😂
В итоге он обиделся. Пришлось мне самому и лететь и связь вести.
Но потом он кстати извинился на земле,и мы подружились ) третья часть самая интересная.
Допишу,как из суда выйду,пока мысль свежа 🙃
#будниэкипажа
#atc
Часть 2.
Некоторые пилоты( особенно бывшие военные,попавшие в гражданскую авиацию) привыкли,что диспетчер-это царь и бог.
Потому что у вояк бывало такое,что Руководитель полётов может быть какой-нибудь матёрый полковник.
И они его,мягко говоря,побаиваются.
Иногда это доходит до абсурда,если не сказать до идиотизма)
Перегоняли с одним таким товарищем самик из Исландии в Стамбул.
Прилетаем,а там гроза лютая.
Там трафик как всегда плотный и в эфир хрен ворвёшься.
Я пилотирую,он ведёт связь.
Он не может вклиниться,чтобы доложить об изменении курса. А Гроза уже прям перед нами.
Ну я естественно,не ожидая никаких разрешений,отвернул пару градусов в сторону для обхода.
Самолётов вокруг не мало,но понятно,что мы их место положение оцениваем с помощью меток на navigation дисплеях,кого-то визуально даже сквозь облака,а кого-то с помощью радиоосмотрительности (это когда мы слушаем эфир и оцениваем местоположение других ВС,анализирую указания диспетчеров и ответы пилотов)
Так вот. Этот дядя начинает дикую истерику,что он ещё не попросил,а я уже отвернул 😂
Я ему спокойно объяснил,что в грозу я не полечу,как будет возможность,доложишь ему.
Он начал паниковать,что мы нарушаем схему RNav . (Это,если на пальцах объяснить,такая очень точная схема,которая требует строгих критериев её выполнения )
Я второй раз уже сквозь смех говорю ему,что ради схемы мы самолёт в грозе сжигать всё таки не будем 😂
В итоге он обиделся. Пришлось мне самому и лететь и связь вести.
Но потом он кстати извинился на земле,и мы подружились ) третья часть самая интересная.
Допишу,как из суда выйду,пока мысль свежа 🙃
#будниэкипажа
#atc
Радиообмен.
Часть 3 .
Был у меня случай раз,когда уже над Столицей в грозу на связи у «Москва-подход» было столько самолётов,что они некоторые просто потеряли.
То есть все обходили грозовую деятельность,а диспетчер забыл перевести некоторых на другой сектор,так как был сильно занят.
Сбойные ситуации везде бывают.
Тут вопросов нет.
Но потом,когда они всех искали на аварийных частотах и ругались,что мы потеряли связь -это было довольно забавно,потому что потеряли связь не экипажи,а они сами )
По итогу выяснилось,что у них там ещё и стажёр сидел в такую погоду.
Получил боевое крещение пацан )
У меня всегда есть такая инсайдерская инфа,потому что в Ульяновске же учились не только на пилотов,но и на диспетчеров .
И уже оч многие наши однокурсники оч крутые инструктора и большие начальники.
Кстати,я застал время,когда Юра Яшин,которого сейчас многие знают,как пилота Аэробуса,был диспетчером.
Я очень часто попадал в Москве на его смену,и могу сказать,что это была лучшая атмосфера в эфире.
Как пилота я его не знаю,но как диспетчер,как по мне,просто лучший был.
Неформальная обстановка даже в напряжённых ситуациях в нашем коннекте с диспетчерами-это топ 👍
Я очень люблю потрындеть в эфире. Спросить счёт какой в футболе или перекинуться парой фраз о насущном)
Вспомнил кстати ещё такую тему,что какие то мудаки написали тогда на Юру какую-то вонючку,что типа тот ведёт себя слишком фривольно и позволяет себе нестандартную фразеологию радиообмена.
Чёртовы задротики)
Ничего не шарят в истинной эстетике работы ATC. )
P.S.
Хотел найти его эфир в ютубе на atc live. Но че т нету или плохо искал.
Если кто-нибудь кинет ссылку в комменты,спасибо)
#Будниэкипажа
#atc
Часть 3 .
Был у меня случай раз,когда уже над Столицей в грозу на связи у «Москва-подход» было столько самолётов,что они некоторые просто потеряли.
То есть все обходили грозовую деятельность,а диспетчер забыл перевести некоторых на другой сектор,так как был сильно занят.
Сбойные ситуации везде бывают.
Тут вопросов нет.
Но потом,когда они всех искали на аварийных частотах и ругались,что мы потеряли связь -это было довольно забавно,потому что потеряли связь не экипажи,а они сами )
По итогу выяснилось,что у них там ещё и стажёр сидел в такую погоду.
Получил боевое крещение пацан )
У меня всегда есть такая инсайдерская инфа,потому что в Ульяновске же учились не только на пилотов,но и на диспетчеров .
И уже оч многие наши однокурсники оч крутые инструктора и большие начальники.
Кстати,я застал время,когда Юра Яшин,которого сейчас многие знают,как пилота Аэробуса,был диспетчером.
Я очень часто попадал в Москве на его смену,и могу сказать,что это была лучшая атмосфера в эфире.
Как пилота я его не знаю,но как диспетчер,как по мне,просто лучший был.
Неформальная обстановка даже в напряжённых ситуациях в нашем коннекте с диспетчерами-это топ 👍
Я очень люблю потрындеть в эфире. Спросить счёт какой в футболе или перекинуться парой фраз о насущном)
Вспомнил кстати ещё такую тему,что какие то мудаки написали тогда на Юру какую-то вонючку,что типа тот ведёт себя слишком фривольно и позволяет себе нестандартную фразеологию радиообмена.
Чёртовы задротики)
Ничего не шарят в истинной эстетике работы ATC. )
P.S.
Хотел найти его эфир в ютубе на atc live. Но че т нету или плохо искал.
Если кто-нибудь кинет ссылку в комменты,спасибо)
#Будниэкипажа
#atc
Ну вот примерно так,со слов инженеров,работают сейчас,когда дело касается каких-то неисправностей .
Не все поймут специальные термины,но вкратце объясню И расшифрую,что AOG - это aircraft on the ground.
То есть простыми словами на данном воздушном судне должны были выполнять определённые процедуры,согласно тех отказов,которые были выявлены,и летать он не должен был . А он летал )
На самом деле ни только Моя любимая авиакомпания грешит такими историями нынче,но и многие другие.
В специальный журнал записываются только те неисправности,которые согласованы с вышестоящим руководством.
Где-то тормоза экономят,как мы помним,где-то ещё чего)
Далеко ли мы так улетим ?)
Вопрос риторический.
Я думаю,что именно на данный момент ситуация ни на столько критична,что это прям какой-то лютый криминал,и летать уже страшно и бла бла бла..
Нет.
Но со временем эти истории могут стать гораздо занятнее..
И как они в последствии выстрелят -одному авиационному богу известно.
Может и вовремя я получил волшебный пинок под зад,и написал заявление на пенсию,чтобы искать работу где-то в другом месте )
Зато батя у Платона целый будет 😁
(Это мой чёрный придурковатый юморок. Не обращайте внимания)
Дело в том,что независимый путь в авиации наша страна должна была начать ни год и ни два назад .
А пару десятилетий.
И тогда разговор о конкурентоспособности условного МС-21 или суперджета мог восприниматься всерьёз.
Понятно,что в том объёме,в котором это требуется в ближайшее время,заменить все Боинги и басы на самолёты отечественного производства просто невозможно.
#Будниэкипажа
#Авиакризис
Не все поймут специальные термины,но вкратце объясню И расшифрую,что AOG - это aircraft on the ground.
То есть простыми словами на данном воздушном судне должны были выполнять определённые процедуры,согласно тех отказов,которые были выявлены,и летать он не должен был . А он летал )
На самом деле ни только Моя любимая авиакомпания грешит такими историями нынче,но и многие другие.
В специальный журнал записываются только те неисправности,которые согласованы с вышестоящим руководством.
Где-то тормоза экономят,как мы помним,где-то ещё чего)
Далеко ли мы так улетим ?)
Вопрос риторический.
Я думаю,что именно на данный момент ситуация ни на столько критична,что это прям какой-то лютый криминал,и летать уже страшно и бла бла бла..
Нет.
Но со временем эти истории могут стать гораздо занятнее..
И как они в последствии выстрелят -одному авиационному богу известно.
Может и вовремя я получил волшебный пинок под зад,и написал заявление на пенсию,чтобы искать работу где-то в другом месте )
Зато батя у Платона целый будет 😁
(Это мой чёрный придурковатый юморок. Не обращайте внимания)
Дело в том,что независимый путь в авиации наша страна должна была начать ни год и ни два назад .
А пару десятилетий.
И тогда разговор о конкурентоспособности условного МС-21 или суперджета мог восприниматься всерьёз.
Понятно,что в том объёме,в котором это требуется в ближайшее время,заменить все Боинги и басы на самолёты отечественного производства просто невозможно.
#Будниэкипажа
#Авиакризис
Fly-by-wire - летать по проводам.
Либо электрический самолёт.
Либо дёргать за фаллос.
По разному шутят на эту тему любители штурвала.
Но на самом деле я никогда не считал пилотов баса хуже,чем боингистов.
Я летал в кабине много раз и видел,как люди заходят без автомата тяги и без директоров так же на басе .
И могу сказать,что это конечно немного проще выглядит,чем на боинге.
Но это только со стороны.
Меня во всей истории с этим автоматом тяги французским смущает только одна тема,что он не двигается .
Однажды один инструктор рассказывал мне,как у них в компании переучивали людей с баса на Боинг по причине производственной необходимости,и большинство пилотов не могли даже высоту в горизонтальном полёте нормально выдерживать первоначально.
Но мне кажется,что это ни столько от типа зависит,сколько от самого пилота.
Я летал с чуваком одним в Победе,который пол жизни на Басе отлетал,но Боинг он пилотировал сразу же после переучки очень уверенно.
Я и сам первые пару раз на тренажёре Аэробуса летал,как бык поссал.
Но потом вроде привык. И мне понравилось.
А вот на днях ещё пару моих друзей,которые со времён короны сидели без полётов,а сейчас наконец то нашли работу и переучились на джет,тоже рассказывают,что Боинговские навыки пилотирования очень сильно мешают на посадке.
Электрический самолёт-это другая философия.
Как по мне -это не плохо и не хорошо.
Просто нужно привыкнуть и понять,как это работает.
И не важно с чего и на что ты переучиваешься .
А учится чему-то новому всегда интересно )
А кто ваш фаворит ?
Боинг или Бас ?)
#будниэкипажа
#боинг
#аэрбас
Либо электрический самолёт.
Либо дёргать за фаллос.
По разному шутят на эту тему любители штурвала.
Но на самом деле я никогда не считал пилотов баса хуже,чем боингистов.
Я летал в кабине много раз и видел,как люди заходят без автомата тяги и без директоров так же на басе .
И могу сказать,что это конечно немного проще выглядит,чем на боинге.
Но это только со стороны.
Меня во всей истории с этим автоматом тяги французским смущает только одна тема,что он не двигается .
Однажды один инструктор рассказывал мне,как у них в компании переучивали людей с баса на Боинг по причине производственной необходимости,и большинство пилотов не могли даже высоту в горизонтальном полёте нормально выдерживать первоначально.
Но мне кажется,что это ни столько от типа зависит,сколько от самого пилота.
Я летал с чуваком одним в Победе,который пол жизни на Басе отлетал,но Боинг он пилотировал сразу же после переучки очень уверенно.
Я и сам первые пару раз на тренажёре Аэробуса летал,как бык поссал.
Но потом вроде привык. И мне понравилось.
А вот на днях ещё пару моих друзей,которые со времён короны сидели без полётов,а сейчас наконец то нашли работу и переучились на джет,тоже рассказывают,что Боинговские навыки пилотирования очень сильно мешают на посадке.
Электрический самолёт-это другая философия.
Как по мне -это не плохо и не хорошо.
Просто нужно привыкнуть и понять,как это работает.
И не важно с чего и на что ты переучиваешься .
А учится чему-то новому всегда интересно )
А кто ваш фаворит ?
Боинг или Бас ?)
#будниэкипажа
#боинг
#аэрбас
Больше всего люблю пилотов с юмором )
Даже и по вчерашней ситуации не мало шутили.
Но это к сожалению на всеобщее не могу выставить )
А вот по поводу вопроса о линейном свидетельстве пилота -это очень интересная тема,и шутка тоже как-раз уместная вышла )
профессия наша действительно на столько обесценилась на Руси,что
Вторые пилоты получают очень низкую
З/п ,а надежды на ввод в командиры тают,так как сейчас готовые то никому не нужны особо.
И единственный путь у всех -это заграничные авиакомпании,чем мы сейчас с переменным успехом все занимаемся .
Но дело в том,чтобы этот путь проходить,у тебя должно быть линейное свидетельство пилота,а не коммерческое.
Есть некоторые авиакомпании,которые радикально против того,чтобы вторые пилоты эти свидетельства себе оформляли,потому что летать через пару годиков возможно будет ни только не на чем,но и точно некому )
По этому происходят всякие бюрократические ловушки.
По сути второй пилот с коммерческим свидетельством,как крепостной крестьянин)
#Будниэкипажа
#Авиакризис
Даже и по вчерашней ситуации не мало шутили.
Но это к сожалению на всеобщее не могу выставить )
А вот по поводу вопроса о линейном свидетельстве пилота -это очень интересная тема,и шутка тоже как-раз уместная вышла )
профессия наша действительно на столько обесценилась на Руси,что
Вторые пилоты получают очень низкую
З/п ,а надежды на ввод в командиры тают,так как сейчас готовые то никому не нужны особо.
И единственный путь у всех -это заграничные авиакомпании,чем мы сейчас с переменным успехом все занимаемся .
Но дело в том,чтобы этот путь проходить,у тебя должно быть линейное свидетельство пилота,а не коммерческое.
Есть некоторые авиакомпании,которые радикально против того,чтобы вторые пилоты эти свидетельства себе оформляли,потому что летать через пару годиков возможно будет ни только не на чем,но и точно некому )
По этому происходят всякие бюрократические ловушки.
По сути второй пилот с коммерческим свидетельством,как крепостной крестьянин)
#Будниэкипажа
#Авиакризис
Хотелось бы сказать,что несмотря на все приведённые доводы и факты о позавчерашней ситуации,мы всё равно не знаем каждой детали .
Официального заключения пока тоже нет ,поэтому мы не можем ничего утверждать.
А вот когда оно появится,то тогда можно будет либо согласиться,либо оспорить,либо что-то добавить,если вы действительно компетентны в этом вопросе.
Сейчас поговорим о том,о чём интереснее в той ситуации больше всего.
О важности performance.
Эти самые перформансы каждый пилот считает в каждом полёте по несколько раз.
Это что касается стандартных процедур.
Чаще всего это взлётная и посадочная дистанция.
Так же это предельные составляющие попутного или бокового ветра при определённом коэффициенте сцепления на ВПП.
Fuel penalty сюда тоже входит,в случае нестандартной конфигурации воздушного судна.
На боинге с выпущенными колёсами это кстати 70 процентов,если мне не изменяет память,а на басе оказалось вон целых 180 )
На каждом периодическом тренажёре раз в пол года практически в ста процентах случаев во всех авиакомпаниях ( если только это не молодые переучивающиеся пилоты)
Инструктора оставляют этот вопрос,как само по себе разумеющееся явление.
И когда доходит дело до этого,чтобы не терять времени инструктор спрашивает у тренируемых : «ну я ж надеюсь вы умеете считать?»
Ну и типа все умеют.
А некоторым стыдно признаться,что они забыли,а кто-то может и никогда не считал толком) такое я тоже видел )
На самом деле на тренажёре или перед ним нужно считать и освежать все эти вещи обязательно.
Дело в том,что взлётно-посадочные характеристики (в том числе и при неисправностях в самолёте) сейчас чаще всего считаются на электронных носителях . И там просто надо натыкать текущие условия в табличку и получишь результат,как на калькуляторе.
Но бывает так,что придётся считать и по старинке с помощью книжки.
И вот тут у многих уже начинаются вопросы…
В общем не буду мучать больше не авиационных людей специальными терминами,а просто заключу,что мы в очередной раз возвращаемся к теме подготовки лётного состава,о которой я недавно развёрнуто рассказал на примере посадки Аэробуса моей бывшей авиакомпании.
Тренажёр,методическая работа. Правильный перевод и восприятие документов FCOM и QRH и им подобных ..
Но видимо для того,чтобы не кошмарить людей,а именно научить чему-то -нужно поменять многое,ну или скажем так,многих,которые меняться не хотят 🙃
#Будниэкипажа
Официального заключения пока тоже нет ,поэтому мы не можем ничего утверждать.
А вот когда оно появится,то тогда можно будет либо согласиться,либо оспорить,либо что-то добавить,если вы действительно компетентны в этом вопросе.
Сейчас поговорим о том,о чём интереснее в той ситуации больше всего.
О важности performance.
Эти самые перформансы каждый пилот считает в каждом полёте по несколько раз.
Это что касается стандартных процедур.
Чаще всего это взлётная и посадочная дистанция.
Так же это предельные составляющие попутного или бокового ветра при определённом коэффициенте сцепления на ВПП.
Fuel penalty сюда тоже входит,в случае нестандартной конфигурации воздушного судна.
На боинге с выпущенными колёсами это кстати 70 процентов,если мне не изменяет память,а на басе оказалось вон целых 180 )
На каждом периодическом тренажёре раз в пол года практически в ста процентах случаев во всех авиакомпаниях ( если только это не молодые переучивающиеся пилоты)
Инструктора оставляют этот вопрос,как само по себе разумеющееся явление.
И когда доходит дело до этого,чтобы не терять времени инструктор спрашивает у тренируемых : «ну я ж надеюсь вы умеете считать?»
Ну и типа все умеют.
А некоторым стыдно признаться,что они забыли,а кто-то может и никогда не считал толком) такое я тоже видел )
На самом деле на тренажёре или перед ним нужно считать и освежать все эти вещи обязательно.
Дело в том,что взлётно-посадочные характеристики (в том числе и при неисправностях в самолёте) сейчас чаще всего считаются на электронных носителях . И там просто надо натыкать текущие условия в табличку и получишь результат,как на калькуляторе.
Но бывает так,что придётся считать и по старинке с помощью книжки.
И вот тут у многих уже начинаются вопросы…
В общем не буду мучать больше не авиационных людей специальными терминами,а просто заключу,что мы в очередной раз возвращаемся к теме подготовки лётного состава,о которой я недавно развёрнуто рассказал на примере посадки Аэробуса моей бывшей авиакомпании.
Тренажёр,методическая работа. Правильный перевод и восприятие документов FCOM и QRH и им подобных ..
Но видимо для того,чтобы не кошмарить людей,а именно научить чему-то -нужно поменять многое,ну или скажем так,многих,которые меняться не хотят 🙃
#Будниэкипажа
Выписка из разговора экипажа самолёта Уральских авиалиний рейса Сочи-Омск ( севшего на колхозное поле 12-го сентября) -Вт. пилот(В) Командир , что делать будем ? - КВС (К) /В Новосиб (Новосибирск) пойдём -В /На …я (зачем) , сесть же здесь можно ,я посчитал , все проходит - К / Ага , и заторчим ( останемся) на сутки , пока бригаду (видимо имеет ввиду ремонтную бригаду) пришлют , а в Новосибе база , наши договорятся , отремонтируют за три часа , домой полетим. Отказ то ..ня ( ерунда ).Ты что забыл у нас вечером шашлыки , девки прийдут …. - В /Конечно помню ! Слушай Серега , может в Тюмень? Она ближе ? -К / ...ли ( нечего )там делать, там тоже базы нет - В / Слушай а керосина хватит ? - К/ Керосина до ж..пы , ещё тонна останется - В / Так у нас же шасси не убраны , -К / Да и х… с ними ,видишь ( видимо показывает на какой то прибор ) остаток пишет 800 килограмм , тем более посадка с курса …
Сразу дам ремарку,что со мной просто поделились этой информацией) и откуда и кто эти переговоры слил-я хз )
Но Так как все живы,то шутить,я считаю,можно уже над всем )
#будниэкипажа
Сразу дам ремарку,что со мной просто поделились этой информацией) и откуда и кто эти переговоры слил-я хз )
Но Так как все живы,то шутить,я считаю,можно уже над всем )
#будниэкипажа
В общем вчера прочитал пару комментариев про Уральцев не только у себя в чате.
Возглас «пилотов посадить» (с) натолкнул меня на то,чтобы написать ещё вот такую вещь.
Представьте себе,что вы пилоты Уральских авиалиний,у которых вытекает одна гидражка.
У вас в голове есть устойчивая недавняя информация о том,что ваши коллеги при какой-то неисправности улетели туда,куда лететь было не нужно.
То есть туда,где нет технической базы,и никто самолёт не отремонтирует.
Получили за это определённый нагоняй от лётных своих начальников,которых в свою очередь дрючат коммерсы за финансовые и репутационные потери.
Они сейчас главные люди в авиации,а не пилоты.
По авиакомпании есть бумажка,что если вдруг у вас там что-нибудь случилось,то выбирайте запасной аэродром с учётом наличия на нём возможности обслуживания ВС и бла бла бла.
То есть вот правильно называть её надо именно «бумажка»
Чаще всего эта бумажка не является документом,так как не входит в РПП (руководство по производству полётов)
Авиакомпании.
Просто такая маленькая просьба от лётного директора.
Но вроде бы и просьба просто по возможности,пожалуйста и всё такое.
но вы ж понимаете что будет,если эту просьбу не выполнять ?)
А такая просьба -она не одна )
И бумажек таких много.
Но это не является официальным документом,а лишь рекомендацией,поэтому прокурор эту бумажку к делу никогда не притянет )
Некоторые зашуганные пилоты в таких ситуациях забывают думать о самом главном. О безопасности полёта .
Они уже мозгами на земле начинают искать оправдания перед всеми,и думают как правильно написать объяснительную,чтобы не уволили )
У них потеряна была всего одна гидражка,и самолёт у них летит без особых проблем. Оба двигателя работают.
Если бы они спокойно без нервов встали в зону ожидания в районе Омска и правильно посчитали посадочную дистанцию,то ни о каких уже 180 процентах на Новосиб не было бы и речи.
Если они говорят,что даже в тот момент по расчётам у них посадочная дистанция не проходила или была впритык,то после того,как в зоне ожидания был бы спокойно прочитан QRH,они бы с колёсами уже сожгли пару тонн топлива,и посадочная дистанция уже точно стала бы подходящей . Ну вот хоть убейте,но это так .
Я никого сейчас не отмазываю и не говорю,что пилоты никогда не виноваты.
Но возвращаюсь опять к тому тезису,что в авиации Руси среда прежде всего карательная,то давайте всё-таки глядеть в корень проблемы.
Кто-то тут утверждает,что все взрослые люди и основная история-это самоподготовка .
Но тем ни менее недоученность остаётся главной проблемой.
Потому что тренажёр и предварительная к нему подготовка- должна быть не инструментом административного давления и способом держать пилотов в страхе,а всё таки важной частью их профессионального обучения и роста,как специалистов ,которая имеет,как мы видим,прямую корреляцию с безопасностью полётов.
Справедливости ради хочется отметить,что мои друзья Phillip&Stones точно не самые сумасбродные типы,которые залезли в начальники в Авиации.
Есть такие демоны,которых не понятно как земля носит)
Ясно,что я немного утрирую.
Но истина тут одна.
Когда такие бесы изведутся,и придут люди,которые действительно займутся методической работой,тогда будет меньше посадок в поле и катастроф при уходе на 2 круг,например…
#Будниэкипажа
#Авиакризис
Возглас «пилотов посадить» (с) натолкнул меня на то,чтобы написать ещё вот такую вещь.
Представьте себе,что вы пилоты Уральских авиалиний,у которых вытекает одна гидражка.
У вас в голове есть устойчивая недавняя информация о том,что ваши коллеги при какой-то неисправности улетели туда,куда лететь было не нужно.
То есть туда,где нет технической базы,и никто самолёт не отремонтирует.
Получили за это определённый нагоняй от лётных своих начальников,которых в свою очередь дрючат коммерсы за финансовые и репутационные потери.
Они сейчас главные люди в авиации,а не пилоты.
По авиакомпании есть бумажка,что если вдруг у вас там что-нибудь случилось,то выбирайте запасной аэродром с учётом наличия на нём возможности обслуживания ВС и бла бла бла.
То есть вот правильно называть её надо именно «бумажка»
Чаще всего эта бумажка не является документом,так как не входит в РПП (руководство по производству полётов)
Авиакомпании.
Просто такая маленькая просьба от лётного директора.
Но вроде бы и просьба просто по возможности,пожалуйста и всё такое.
но вы ж понимаете что будет,если эту просьбу не выполнять ?)
А такая просьба -она не одна )
И бумажек таких много.
Но это не является официальным документом,а лишь рекомендацией,поэтому прокурор эту бумажку к делу никогда не притянет )
Некоторые зашуганные пилоты в таких ситуациях забывают думать о самом главном. О безопасности полёта .
Они уже мозгами на земле начинают искать оправдания перед всеми,и думают как правильно написать объяснительную,чтобы не уволили )
У них потеряна была всего одна гидражка,и самолёт у них летит без особых проблем. Оба двигателя работают.
Если бы они спокойно без нервов встали в зону ожидания в районе Омска и правильно посчитали посадочную дистанцию,то ни о каких уже 180 процентах на Новосиб не было бы и речи.
Если они говорят,что даже в тот момент по расчётам у них посадочная дистанция не проходила или была впритык,то после того,как в зоне ожидания был бы спокойно прочитан QRH,они бы с колёсами уже сожгли пару тонн топлива,и посадочная дистанция уже точно стала бы подходящей . Ну вот хоть убейте,но это так .
Я никого сейчас не отмазываю и не говорю,что пилоты никогда не виноваты.
Но возвращаюсь опять к тому тезису,что в авиации Руси среда прежде всего карательная,то давайте всё-таки глядеть в корень проблемы.
Кто-то тут утверждает,что все взрослые люди и основная история-это самоподготовка .
Но тем ни менее недоученность остаётся главной проблемой.
Потому что тренажёр и предварительная к нему подготовка- должна быть не инструментом административного давления и способом держать пилотов в страхе,а всё таки важной частью их профессионального обучения и роста,как специалистов ,которая имеет,как мы видим,прямую корреляцию с безопасностью полётов.
Справедливости ради хочется отметить,что мои друзья Phillip&Stones точно не самые сумасбродные типы,которые залезли в начальники в Авиации.
Есть такие демоны,которых не понятно как земля носит)
Ясно,что я немного утрирую.
Но истина тут одна.
Когда такие бесы изведутся,и придут люди,которые действительно займутся методической работой,тогда будет меньше посадок в поле и катастроф при уходе на 2 круг,например…
#Будниэкипажа
#Авиакризис