Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
Опубликованы результаты исследования противодействия беспилотникам, проведенного Министерством обороны Финляндии.
Исследовательский проект под названием CounterSwarm — использование коллективного разума против враждебных роев дронов , финансируемый Научным консультативным советом по обороне, проверил (с помощью моделирования) гипотезу о том, что лучший способ эффективно и недорого защититься от атакующего роя дронов — использовать методику "клин клином", т.е. т. е. контр-рой).
Конечная цель проекта состояла в том, чтобы определить методы адаптации парадигмы коллективного разума к тактике роя, а также разработать концептуальные, аналитические и числовые инструменты для оценки эффективности оборонных приложений.
"...Война между роями дронов технически возможна в ближайшем будущем (около 5–10 лет), но плохие погодные и экологические условия могут поставить под угрозу их эффективное использование".
#БАС #международнаяпрактика #технологии #ройдронов
Исследовательский проект под названием CounterSwarm — использование коллективного разума против враждебных роев дронов , финансируемый Научным консультативным советом по обороне, проверил (с помощью моделирования) гипотезу о том, что лучший способ эффективно и недорого защититься от атакующего роя дронов — использовать методику "клин клином", т.е. т. е. контр-рой).
Конечная цель проекта состояла в том, чтобы определить методы адаптации парадигмы коллективного разума к тактике роя, а также разработать концептуальные, аналитические и числовые инструменты для оценки эффективности оборонных приложений.
"...Война между роями дронов технически возможна в ближайшем будущем (около 5–10 лет), но плохие погодные и экологические условия могут поставить под угрозу их эффективное использование".
#БАС #международнаяпрактика #технологии #ройдронов
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
Куда портал?
16 апреля в Российской газете была опубликована новость о создании "портала, где региональные власти могут заказать услуги беспилотников", прокомментированная рядом "экспертов".
В соответствии с текстом "российские регионы могут заказать беспилотные летательные аппараты, а также услуги, оказываемые дронами. Соответствующий портал для сбора информации создан на сайте Государственной транспортной лизинговой компании."
Речь, по всей видимости, вот об этом портале, описанном разработчиками как "площадка для взаимодействия с субъектами Российской Федерации по вопросам формирования государственного гражданского заказа на беспилотные авиационные системы и услуги с использованием БАС". Там же сейчас анонсирован сбор "сведений, необходимых для расчета показателей целевой потребности субъекта Российской Федерации в применении БАС в разрезе отраслей экономики", и заполнение анкеты с предшествующим "определением министерства и ответственного исполнителя за свод и предоставление консолидированной информации от региона".
И тут, как говорится, имею что сказать:
Хорошая штука, наверное, этот ваш портал, особенно при по-прежнему нелегализованном коммерческом применении БАС в РФ, когда не решены вопросы сертификации самих БАС, эксплуатантов БАС, аттестации авиационного персонала (не только внешних пилотов БВС, но и персонала для технического обслуживания), сертификации центров технического обслуживания БАС, разработчиков, изготовителей, авиационных учебных центров (АУЦ), аккредитации сертификационных центров и испытательных лабораторий и т.д. Для всего этого нужна не только нормативная база, но и квалифицированные специалисты, инфраструктура.
Хорошая, а главное - своевременная, потому что "в рамках исполнения поручений Президента Российской Федерации В.В. Путина от 30.12.2022 г. № 2548".
И цифры такие красивые: "активная фаза освоения рынка беспилотной авиации в России начнется с 2024 года, а его становление завершится к 2030 году... когда объем рынка услуг достигнет 120 миллиардов рублей". А повлияет на это - что бы вы думали? - утверждение государственного гражданского заказа, в основу которого лягут данные, которые соберет портал.
Боюсь расстроить воспрявших духом "экспертов рынка" (а может делающих вид), но госзаказ на то, что не сертифицировано и не имеет законодательных норм такого процесса, опыта, практики, специалистов - штука красивая только на бумаге.
Более того, пока за 8+ лет развития серо-чёрного коммерческого рынка БАС в РФ и потраченных государственных миллиардов рублей на "реализацию/развитие" (включая нормативку для БАС) регулирования БАС, создать нормативную базу организованным в этих целях институтам развития в лице НТИ #АэроНЕТ и одноименной по старому названию ассоциации так и не удалось.
Когда тех, кто призван менять отрасль в соответствии с ее потребностями, текущая ситуация более, чем устраивает, то любые движения в сторону прозрачного регулирования для создания равных условий конкурентного рынка БАС им не то, что не интересны, а опасны для почти монопольного текущего положения.
Они так же "будут заказывать музыку" и другие песни "о светлом будущем" российского рынка БАС. Только это "светлое будущее" наступит уже не к 2017 году (как было обозначено в первой версии дорожной карты 1.0 НТИ #АэроНЕТ), а к 2030? 2035? году.
Ну и да, портал им и всем к ним присоединившимся в помощь.
#БАС #российскаяпрактика #АэроДА
16 апреля в Российской газете была опубликована новость о создании "портала, где региональные власти могут заказать услуги беспилотников", прокомментированная рядом "экспертов".
В соответствии с текстом "российские регионы могут заказать беспилотные летательные аппараты, а также услуги, оказываемые дронами. Соответствующий портал для сбора информации создан на сайте Государственной транспортной лизинговой компании."
Речь, по всей видимости, вот об этом портале, описанном разработчиками как "площадка для взаимодействия с субъектами Российской Федерации по вопросам формирования государственного гражданского заказа на беспилотные авиационные системы и услуги с использованием БАС". Там же сейчас анонсирован сбор "сведений, необходимых для расчета показателей целевой потребности субъекта Российской Федерации в применении БАС в разрезе отраслей экономики", и заполнение анкеты с предшествующим "определением министерства и ответственного исполнителя за свод и предоставление консолидированной информации от региона".
И тут, как говорится, имею что сказать:
Хорошая штука, наверное, этот ваш портал, особенно при по-прежнему нелегализованном коммерческом применении БАС в РФ, когда не решены вопросы сертификации самих БАС, эксплуатантов БАС, аттестации авиационного персонала (не только внешних пилотов БВС, но и персонала для технического обслуживания), сертификации центров технического обслуживания БАС, разработчиков, изготовителей, авиационных учебных центров (АУЦ), аккредитации сертификационных центров и испытательных лабораторий и т.д. Для всего этого нужна не только нормативная база, но и квалифицированные специалисты, инфраструктура.
Хорошая, а главное - своевременная, потому что "в рамках исполнения поручений Президента Российской Федерации В.В. Путина от 30.12.2022 г. № 2548".
И цифры такие красивые: "активная фаза освоения рынка беспилотной авиации в России начнется с 2024 года, а его становление завершится к 2030 году... когда объем рынка услуг достигнет 120 миллиардов рублей". А повлияет на это - что бы вы думали? - утверждение государственного гражданского заказа, в основу которого лягут данные, которые соберет портал.
Боюсь расстроить воспрявших духом "экспертов рынка" (а может делающих вид), но госзаказ на то, что не сертифицировано и не имеет законодательных норм такого процесса, опыта, практики, специалистов - штука красивая только на бумаге.
Более того, пока за 8+ лет развития серо-чёрного коммерческого рынка БАС в РФ и потраченных государственных миллиардов рублей на "реализацию/развитие" (включая нормативку для БАС) регулирования БАС, создать нормативную базу организованным в этих целях институтам развития в лице НТИ #АэроНЕТ и одноименной по старому названию ассоциации так и не удалось.
Когда тех, кто призван менять отрасль в соответствии с ее потребностями, текущая ситуация более, чем устраивает, то любые движения в сторону прозрачного регулирования для создания равных условий конкурентного рынка БАС им не то, что не интересны, а опасны для почти монопольного текущего положения.
Они так же "будут заказывать музыку" и другие песни "о светлом будущем" российского рынка БАС. Только это "светлое будущее" наступит уже не к 2017 году (как было обозначено в первой версии дорожной карты 1.0 НТИ #АэроНЕТ), а к 2030? 2035? году.
Ну и да, портал им и всем к ним присоединившимся в помощь.
#БАС #российскаяпрактика #АэроДА
Российская газета
Создан портал, где региональные власти могут заказать услуги беспилотников - Российская газета
Российские регионы могут заказать беспилотные летательные аппараты, а также услуги, оказываемые дронами. Соответствующий портал для сбора информации создан на сайте Государственной транспортной лизинговой компании.
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
Объявление 13 октября о том, что EHang EH216-S получил сертификат типа от Управления гражданской авиации Китая (CAAC), по мнению экспертов, способно оказать глубокое влияние на мировую авиационную отрасль.
Компания планирует быстро нарастить производство и поставки – сначала примерно в 2000 туристических точек в Китае, а затем в соседних странах Азии.
Это означает, что Китай будет внедрять автономные усовершенствованные и городские услуги воздушной мобильности до того, как какие-либо eVTOL будут сертифицированы в Европе и Северной Америке, и за десять-пятнадцать лет до того, как эти регионы планируют ввести беспилотные версии eVTOL на экспериментальной основе.
В то время как регулирующие органы на Западе изо всех сил пытаются внедрить даже систему управления движением БПЛА (UTM) первого поколения для дронов, EHang разработала и сертифицировала не просто автономный самолет, но и целую экосистему AAM. Облачная система беспилотных летательных аппаратов EHang (UACS), которая также была сертифицирована CAAC, включает в себя систему управления движением, обработку плана полета, управление самолетом, функции мониторинга систем и управления потоками, «позволяя управлять кластером нескольких самолетов в пределах одного и того же воздушного пространства и обеспечения более безопасных и надежных операций», — заявили в компании. Единственным недостающим элементом является вертипорт, но компания работает с несколькими различными операторами вертипортов над развитием операций по наземному обслуживанию и интеграции воздушного пространства.
В отличие от других производителей eVTOL, EHang может продавать всю эту экосистему странам и городам, готовым привести свои процессы сертификации в соответствие с процессами CAAC.
Фундаментальным для успеха процесса сертификации стало согласование действий CAAC с его планом маловысотной экономики и авиации общего назначения и китайским сектором eVTOL и дронов. Это будет означать, что CAAC будет играть более значительную глобальную роль, поскольку Китай сможет устанавливать стандарты для автономных пассажирских перевозок на долгие годы, поскольку у него будут уникальные источники эксплуатационных данных, на основе которых будут разрабатываться новые правила и рабочие процедуры для будет полагаться автономная авиация.
Многие в Европе и Северной Америке настроены скептически. Они утверждают, что операционные и бизнес-планы не совпадают. По их словам, размер кабины слишком мал, а два часа для полной зарядки EH216 — это слишком долго. Они беспокоятся о безопасности и надежности. Однако, что бы ни случилось дальше, на авиационные регуляторы в Северной Америке, Европе, Японии и Корее уже сейчас будет оказано дополнительное давление с целью более тесного сотрудничества, если производители этих стран хотят конкурировать с Китаем на мировом рынке AAM.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EHang
Компания планирует быстро нарастить производство и поставки – сначала примерно в 2000 туристических точек в Китае, а затем в соседних странах Азии.
Это означает, что Китай будет внедрять автономные усовершенствованные и городские услуги воздушной мобильности до того, как какие-либо eVTOL будут сертифицированы в Европе и Северной Америке, и за десять-пятнадцать лет до того, как эти регионы планируют ввести беспилотные версии eVTOL на экспериментальной основе.
В то время как регулирующие органы на Западе изо всех сил пытаются внедрить даже систему управления движением БПЛА (UTM) первого поколения для дронов, EHang разработала и сертифицировала не просто автономный самолет, но и целую экосистему AAM. Облачная система беспилотных летательных аппаратов EHang (UACS), которая также была сертифицирована CAAC, включает в себя систему управления движением, обработку плана полета, управление самолетом, функции мониторинга систем и управления потоками, «позволяя управлять кластером нескольких самолетов в пределах одного и того же воздушного пространства и обеспечения более безопасных и надежных операций», — заявили в компании. Единственным недостающим элементом является вертипорт, но компания работает с несколькими различными операторами вертипортов над развитием операций по наземному обслуживанию и интеграции воздушного пространства.
В отличие от других производителей eVTOL, EHang может продавать всю эту экосистему странам и городам, готовым привести свои процессы сертификации в соответствие с процессами CAAC.
Фундаментальным для успеха процесса сертификации стало согласование действий CAAC с его планом маловысотной экономики и авиации общего назначения и китайским сектором eVTOL и дронов. Это будет означать, что CAAC будет играть более значительную глобальную роль, поскольку Китай сможет устанавливать стандарты для автономных пассажирских перевозок на долгие годы, поскольку у него будут уникальные источники эксплуатационных данных, на основе которых будут разрабатываться новые правила и рабочие процедуры для будет полагаться автономная авиация.
Многие в Европе и Северной Америке настроены скептически. Они утверждают, что операционные и бизнес-планы не совпадают. По их словам, размер кабины слишком мал, а два часа для полной зарядки EH216 — это слишком долго. Они беспокоятся о безопасности и надежности. Однако, что бы ни случилось дальше, на авиационные регуляторы в Северной Америке, Европе, Японии и Корее уже сейчас будет оказано дополнительное давление с целью более тесного сотрудничества, если производители этих стран хотят конкурировать с Китаем на мировом рынке AAM.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EHang
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
Китайская газета The Paper сообщает, что 28 декабря 2023 года в парке Луоган города Хэфэй состоится «первый в мире коммерческий полет беспилотного пилотируемого самолета EHang».
Если полет пройдет по плану и факты в газетном сообщении будут такими же, как опубликованы (рейс будет коммерческой операцией с платными пассажирами), это станет знаковым событием, сигнализирующим о запуске индустрии электрического воздушного такси во всем мире.
Следующий текст представляет собой стенограмму газетной статьи:
«27 декабря будет проведена репетиция испытательного полета для оказания услуг по техническому обслуживанию. Во время мероприятия будет обеспечена воздушная безопасность в парке Луоган и прилегающих территориях, чтобы обеспечить безопасное и бесперебойное проведение мероприятия».
По данным газеты, для обеспечения безопасности полета приняты следующие меры:
«Периоды и зоны бесполетного контроля. С 27 по 28 декабря 2023 года временный контроль воздушного пространства будет осуществляться в районе парка Луоган (от проспекта Баохэ на востоке, проспекта Хуэйчжоу на западе, проспекта Фаньхуа на севере и дороги Хуанхэ на юге) с 8:00: С 00 до 17:00 каждый день. Во время запрета полетов подразделениям и отдельным лицам запрещается использовать беспилотники и другие «малые, медленные и малые» летательные аппараты, включая легкие и сверхлегкие самолеты, легкие вертолеты, планеры, парапланы, парашюты с электроприводом, воздушные шары, дирижабли, дроны, авиационные модели.
Если полет действительно необходим, необходимо подать заявку организатору, и полет может быть проведен только с согласия организатора. В период временного контроля широкую общественность и любителей полетов просят активно сотрудничать и сознательно соблюдать положения настоящего уведомления для предотвращения незаконных полетов. В это время Муниципальное бюро общественной безопасности Хэфэй будет сотрудничать с соответствующими ведомствами для проведения проверок. В случае нарушений правил полетов органы общественной безопасности будут сотрудничать с соответствующими ведомствами для расследования и принятия мер в соответствии с законом; те, кто нарушает правила управления общественной безопасностью, будут наказаны органами общественной безопасности в соответствии с «Законом о наказании за нарушение управления общественной безопасностью Китайской Народной Республики», включая вероятность наступления уголовной ответственности».
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EHang
Если полет пройдет по плану и факты в газетном сообщении будут такими же, как опубликованы (рейс будет коммерческой операцией с платными пассажирами), это станет знаковым событием, сигнализирующим о запуске индустрии электрического воздушного такси во всем мире.
Следующий текст представляет собой стенограмму газетной статьи:
«27 декабря будет проведена репетиция испытательного полета для оказания услуг по техническому обслуживанию. Во время мероприятия будет обеспечена воздушная безопасность в парке Луоган и прилегающих территориях, чтобы обеспечить безопасное и бесперебойное проведение мероприятия».
По данным газеты, для обеспечения безопасности полета приняты следующие меры:
«Периоды и зоны бесполетного контроля. С 27 по 28 декабря 2023 года временный контроль воздушного пространства будет осуществляться в районе парка Луоган (от проспекта Баохэ на востоке, проспекта Хуэйчжоу на западе, проспекта Фаньхуа на севере и дороги Хуанхэ на юге) с 8:00: С 00 до 17:00 каждый день. Во время запрета полетов подразделениям и отдельным лицам запрещается использовать беспилотники и другие «малые, медленные и малые» летательные аппараты, включая легкие и сверхлегкие самолеты, легкие вертолеты, планеры, парапланы, парашюты с электроприводом, воздушные шары, дирижабли, дроны, авиационные модели.
Если полет действительно необходим, необходимо подать заявку организатору, и полет может быть проведен только с согласия организатора. В период временного контроля широкую общественность и любителей полетов просят активно сотрудничать и сознательно соблюдать положения настоящего уведомления для предотвращения незаконных полетов. В это время Муниципальное бюро общественной безопасности Хэфэй будет сотрудничать с соответствующими ведомствами для проведения проверок. В случае нарушений правил полетов органы общественной безопасности будут сотрудничать с соответствующими ведомствами для расследования и принятия мер в соответствии с законом; те, кто нарушает правила управления общественной безопасностью, будут наказаны органами общественной безопасности в соответствии с «Законом о наказании за нарушение управления общественной безопасностью Китайской Народной Республики», включая вероятность наступления уголовной ответственности».
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EHang
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) опубликовало информацию для каждого из государств-членов EASA (27 стран Европейского Союза, а также Исландии, Лихтенштейна, Норвегии и Швейцарии) о применимом законодательстве и шагах, которые необходимо предпринять, чтобы стать ответственным пилотом дронов.
Ресурс «Дроны – Национальные авиационные власти» предоставляет контрольный список для удобства использования здесь .
#БАС #международнаяпрактика #законодательство
Ресурс «Дроны – Национальные авиационные власти» предоставляет контрольный список для удобства использования здесь .
#БАС #международнаяпрактика #законодательство
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
В отчете McKinsey & Company о быстро развивающейся сфере воздушной мобильности говорится, что 2023 год стал поворотным годом прогресса и потенциала. Компания поделилась некоторыми отраслевыми данными, демонстрирующими устойчивый прогресс отрасли в 2023 году:
▶ «Инвесторы сигнализировали о своем продолжающемся интересе, направив на рынок 4,5 млрд долларов США в виде раскрытого финансирования, хотя финансирование в 2023 году было на 9% ниже 4,9 млрд долларов США, привлеченных в 2022 году.
▶ «Количество заказов на самолеты, включая опционы и протоколы о намерениях, также снизилось в 2023 году, но осталось выше исторического уровня.
▶ «Увеличение масштабов и широты операций по доставке дронами: по оценкам, в 2023 году было осуществлено более 1 миллиона коммерческих доставок дронами.
▶ «В 2023 году активизировалась летно-испытательная деятельность, особенно в сегменте пилотируемых eVTOL. К концу 2023 года семь ведущих компаний наработали в общей сложности более 8000 часов полетов.
▶ «Все большее число поставщиков поддерживает рынок: в 2023 году было публично раскрыто 375 сделок или отношений в цепочке поставок в отрасли , что на 17% больше, чем в 2022 году.
Однако такие проблемы, как темпы технологического прогресса, общественное признание, одобрение регулирующих органов и экономическая жизнеспособность, по-прежнему требуют решения для поддержания интереса инвесторов и прогресса отрасли.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #исследования
▶ «Инвесторы сигнализировали о своем продолжающемся интересе, направив на рынок 4,5 млрд долларов США в виде раскрытого финансирования, хотя финансирование в 2023 году было на 9% ниже 4,9 млрд долларов США, привлеченных в 2022 году.
▶ «Количество заказов на самолеты, включая опционы и протоколы о намерениях, также снизилось в 2023 году, но осталось выше исторического уровня.
▶ «Увеличение масштабов и широты операций по доставке дронами: по оценкам, в 2023 году было осуществлено более 1 миллиона коммерческих доставок дронами.
▶ «В 2023 году активизировалась летно-испытательная деятельность, особенно в сегменте пилотируемых eVTOL. К концу 2023 года семь ведущих компаний наработали в общей сложности более 8000 часов полетов.
▶ «Все большее число поставщиков поддерживает рынок: в 2023 году было публично раскрыто 375 сделок или отношений в цепочке поставок в отрасли , что на 17% больше, чем в 2022 году.
Однако такие проблемы, как темпы технологического прогресса, общественное признание, одобрение регулирующих органов и экономическая жизнеспособность, по-прежнему требуют решения для поддержания интереса инвесторов и прогресса отрасли.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #исследования
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
Производители БАС просят допустить их к проверкам оборудования аэродромов
По данным “Ъ”, производители беспилотной техники предложили разрешить использовать дроны для проверок систем посадки и навигации на аэродромах. Сейчас такие проверки можно проводить только на самолетах, рынок таких услуг оценивается в 1 млрд руб. ежегодно.
Рынок поделен между двумя исполнителями — «Летные проверки и системы» (на 2021 год входила в ГК по ОрВД) и «Аэроконтроль» (филиал ГК по ОрВД). Кроме того, бывшая структура ГК по ОрВД авиакомпания «Нимбус» работает с аэродромами экспериментальной авиации.
Стоимость летного часа самолета с лабораторией, по информации источников “Ъ”, составляет около 200 тыс. руб. Работа дрона будет как минимум вдвое дешевле.
Беспилотники применяются на европейских аэродромах: в Испании, Франции, Германии, Чехии, Норвегии. Компания Skyguide сообщала, что применение коптеров на аэродромах Швейцарии сократило число проверок вдвое.
Предложение разрешить применение беспилотных авиасистем (БАС) на летных проверках обсуждалось авиавластями и рынком еще с 2019 года. В ноябре 2020 года экс-гендиректор ГК по ОрВД Игорь Моисеенко направил на согласование в Росавиацию проект поправок к федеральным авиационным правилам (ФАП), где допускается использование БАС на аэродромах. По данным источника “Ъ”, проект потребовал дополнительных изменений в Воздушный кодекс и после доработки был направлен в Минтранс. Движения по нему с тех пор нет.
Международная практика подтверждает, что у использования дронов в аэродромных зонах нет технических ограничений. Летные проверки это контролируемая, прогнозируемая и безопасная процедура Вместе с тем запрет на использование беспилотников в большинстве регионов и периодические введения плана «Ковер» в аэропортах, осложняют продвижение технологий на рынке.
Законодательные нормы в целом не успевают за развитием рынка, что очевидно по темпам сертификации техники (в РФ сертифицирован один БАС-200). Но с учетом финансового состояния ГК по ОрВД и сокращения бюджетного финансирования допуск дронов к летным проверкам кажется мне неизбежным. Лучше рано, чем поздно.
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#БАС #российскаяпрактика
По данным “Ъ”, производители беспилотной техники предложили разрешить использовать дроны для проверок систем посадки и навигации на аэродромах. Сейчас такие проверки можно проводить только на самолетах, рынок таких услуг оценивается в 1 млрд руб. ежегодно.
Рынок поделен между двумя исполнителями — «Летные проверки и системы» (на 2021 год входила в ГК по ОрВД) и «Аэроконтроль» (филиал ГК по ОрВД). Кроме того, бывшая структура ГК по ОрВД авиакомпания «Нимбус» работает с аэродромами экспериментальной авиации.
Стоимость летного часа самолета с лабораторией, по информации источников “Ъ”, составляет около 200 тыс. руб. Работа дрона будет как минимум вдвое дешевле.
Беспилотники применяются на европейских аэродромах: в Испании, Франции, Германии, Чехии, Норвегии. Компания Skyguide сообщала, что применение коптеров на аэродромах Швейцарии сократило число проверок вдвое.
Предложение разрешить применение беспилотных авиасистем (БАС) на летных проверках обсуждалось авиавластями и рынком еще с 2019 года. В ноябре 2020 года экс-гендиректор ГК по ОрВД Игорь Моисеенко направил на согласование в Росавиацию проект поправок к федеральным авиационным правилам (ФАП), где допускается использование БАС на аэродромах. По данным источника “Ъ”, проект потребовал дополнительных изменений в Воздушный кодекс и после доработки был направлен в Минтранс. Движения по нему с тех пор нет.
Международная практика подтверждает, что у использования дронов в аэродромных зонах нет технических ограничений. Летные проверки это контролируемая, прогнозируемая и безопасная процедура Вместе с тем запрет на использование беспилотников в большинстве регионов и периодические введения плана «Ковер» в аэропортах, осложняют продвижение технологий на рынке.
Законодательные нормы в целом не успевают за развитием рынка, что очевидно по темпам сертификации техники (в РФ сертифицирован один БАС-200). Но с учетом финансового состояния ГК по ОрВД и сокращения бюджетного финансирования допуск дронов к летным проверкам кажется мне неизбежным. Лучше рано, чем поздно.
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#БАС #российскаяпрактика
Коммерсантъ
Дроны запросили полосу
Производители БАС просят допустить их к проверкам оборудования аэродромов
Первыми регионами доставки грузов беспилотниками по РФ станут Ненецкий автономный округ и Ханты-Мансийский автономный округ - Югра, а также Самарская область, но Москва и Московская область имеют большой потенциал в этом направлении, поделились мнением с РИА Новости в НТИ.
"Около 500 тысяч БВС (беспилотные воздушные суда - ред.) могут быть задействованы в беспилотной доставке грузов к 2030 году. В первую очередь аэрологистика будет развиваться в отдаленных труднодоступных регионах — НАО, ХМАО, а также Самарской области, где в рамках ЭПР уже активно ведутся работы по развитию технологий для аэрологистики... Столичному региону пора открыть проекты по примеру других регионов", - сказал генеральный директор НИЦ "Аэроскрипт", участник НТИ "Аэронет" (AeroNet) Алексей Хрипунов, слова которого привели в НТИ.
В указанных отдаленных труднодоступных регионах — НАО, ХМАО уже вовсю используют беспилотники.
И там, действительно, есть все для их массового внедрения: малая заселенность, большие расстояния, отсутствие крупных городов и т.д. А еще там есть бонус – почти нет проверяющих. Кто понял, тот понял )
Ну и немного о реальном - до магической даты, 2030 года, осталось всего ничего, пять лет.
Сколько планируется выпустить беспилотников в 2024 году мы уже писали. И это не 100 000 штук.
Источник: https://ria.ru/20240305/bespilotniki-1931128348.html
#НТИ #планы #доставка #БАС
"Около 500 тысяч БВС (беспилотные воздушные суда - ред.) могут быть задействованы в беспилотной доставке грузов к 2030 году. В первую очередь аэрологистика будет развиваться в отдаленных труднодоступных регионах — НАО, ХМАО, а также Самарской области, где в рамках ЭПР уже активно ведутся работы по развитию технологий для аэрологистики... Столичному региону пора открыть проекты по примеру других регионов", - сказал генеральный директор НИЦ "Аэроскрипт", участник НТИ "Аэронет" (AeroNet) Алексей Хрипунов, слова которого привели в НТИ.
В указанных отдаленных труднодоступных регионах — НАО, ХМАО уже вовсю используют беспилотники.
И там, действительно, есть все для их массового внедрения: малая заселенность, большие расстояния, отсутствие крупных городов и т.д. А еще там есть бонус – почти нет проверяющих. Кто понял, тот понял )
Ну и немного о реальном - до магической даты, 2030 года, осталось всего ничего, пять лет.
Сколько планируется выпустить беспилотников в 2024 году мы уже писали. И это не 100 000 штук.
Источник: https://ria.ru/20240305/bespilotniki-1931128348.html
#НТИ #планы #доставка #БАС
Telegram
Новости из мира БПЛА (UAV)
Национальный проект "Беспилотные авиасистемы" опубликуют в январе
Большая статья вы шла в ТАСС. В ней авторы постарались собрать всю доступную информацию, касающуюся гражданских БПЛА.
Национальный проект по БАС и пять сопутствующих ему федпроектов планируется…
Большая статья вы шла в ТАСС. В ней авторы постарались собрать всю доступную информацию, касающуюся гражданских БПЛА.
Национальный проект по БАС и пять сопутствующих ему федпроектов планируется…
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
Польское агентство аэронавигационных услуг (PANSA) запустило мобильное приложение DroneTower, которое теперь является официальной ИТ-системой для сообщения о намерении запустить дрон в Польше.
Бесплатное приложение, созданное и принадлежащее PANSA, доступно для загрузки в Google Play и App Store.
Приложение позволяет пользователям проверять условия полета в выбранном месте, позволяет оператору / внешнему пилоту беспилотной авиационной системы (БАС) уведомлять о намерении совершить полет (Check-In), осуществлять невербальную двустороннюю связь с авиадиспетчером, информировать о нештатных ситуациях и получать напоминания об истечении времени регистрации. Приложение также предоставляет информацию о других зарегистрированных полетах БАС в непосредственной близости.
Новое приложение было запущено 15 апреля. DroneTower содержит информацию как о фиксированных, так и о гибких зонах – активных и неактивных. Для использования приложения пользователи должны создать учетную запись в системе PansaUTM. Приложение DroneTower является частью системы PansaUTM, поэтому позволяет операторам получать доступ к созданным ими миссиям и активировать их в момент регистрации.
PANSA планирует добавить в приложение информацию о погоде, а затем внедрить дополнительные функции. В ближайшие недели будет доступен новый модуль системы PansaUTM – «Геозоны», который можно будет использовать для подачи заявок на географические зоны для уполномоченных лиц. DroneTower вскоре будет интегрирован с электронными услугами для БАС, реализованными PANSA в сотрудничестве с Управлением гражданской авиации Польши (CAO) и Министерством инфраструктуры в рамках операционной программы «Цифровая Польша», которая совместно финансируется Европейским Союзом.
Запуск приложения последовал за введением нового портала под названием «Национальная информационная система дронов», который позволяет регистрировать операторов и пилотов, получать оперативную авторизацию и обеспечивает доступ к информации о разрешениях CAO.
По данным CAO, в настоящее время в Польше зарегистрировано четверть миллиона операторов БАС.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #цифровыеплатформы
Бесплатное приложение, созданное и принадлежащее PANSA, доступно для загрузки в Google Play и App Store.
Приложение позволяет пользователям проверять условия полета в выбранном месте, позволяет оператору / внешнему пилоту беспилотной авиационной системы (БАС) уведомлять о намерении совершить полет (Check-In), осуществлять невербальную двустороннюю связь с авиадиспетчером, информировать о нештатных ситуациях и получать напоминания об истечении времени регистрации. Приложение также предоставляет информацию о других зарегистрированных полетах БАС в непосредственной близости.
Новое приложение было запущено 15 апреля. DroneTower содержит информацию как о фиксированных, так и о гибких зонах – активных и неактивных. Для использования приложения пользователи должны создать учетную запись в системе PansaUTM. Приложение DroneTower является частью системы PansaUTM, поэтому позволяет операторам получать доступ к созданным ими миссиям и активировать их в момент регистрации.
PANSA планирует добавить в приложение информацию о погоде, а затем внедрить дополнительные функции. В ближайшие недели будет доступен новый модуль системы PansaUTM – «Геозоны», который можно будет использовать для подачи заявок на географические зоны для уполномоченных лиц. DroneTower вскоре будет интегрирован с электронными услугами для БАС, реализованными PANSA в сотрудничестве с Управлением гражданской авиации Польши (CAO) и Министерством инфраструктуры в рамках операционной программы «Цифровая Польша», которая совместно финансируется Европейским Союзом.
Запуск приложения последовал за введением нового портала под названием «Национальная информационная система дронов», который позволяет регистрировать операторов и пилотов, получать оперативную авторизацию и обеспечивает доступ к информации о разрешениях CAO.
По данным CAO, в настоящее время в Польше зарегистрировано четверть миллиона операторов БАС.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #цифровыеплатформы
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
Министерство транспорта Катара объявило, что планирует протестировать услуги электрического воздушного такси и электрического самолета для доставки в начале 2025 года.
Согласно заявлению министерства:
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Катар
Согласно заявлению министерства:
Министерство подало заявку на все необходимые разрешения и вопросы координации с соответствующими катарскими органами, чтобы организовать такие испытания. Этот шаг будет способствовать поддержке эффективности транспортного сектора Катара за счет внедрения новой концепции воздушной мобильности, в которой используются новейшие глобальные технологии и искусственный интеллект (ИИ), тем самым повышая интеграцию, согласованность, устойчивость и экологичность системы общественного транспорта.#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Катар
АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК), ООО «Беспилотные авиационные системы» (БАС), АНО «Региональный центр поддержки и координации отечественных цифровых технологий и разработчиков «Горький Тех» и Правительство Нижегородской области подписали четырехстороннее соглашение о сотрудничестве в сфере беспилотной авиации.
«ГТЛК как драйвер развития беспилотной авиации в стране готова предложить клиентам целый комплекс услуг от поставки беспилотных летательных аппаратов в льготный лизинг или же «напрямую» посредством инструмента гражданского государственного заказа до непосредственно оказания беспилотных авиационных услуг через собственного оператора. Наш системный подход и опыт, накопленный как в сфере заказа дронов, так и их эксплуатации, позволяет обеспечить наиболее быстрое и эффективное внедрение беспилотия в гражданские отрасли экономики», – прокомментировал генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.
«Беспилотная авиация – очень востребованное и перспективное направление. Учитывая новый профильный нацпроект «Беспилотные авиационные системы», появляется все больше возможностей и ресурсов для активного развития отрасли. Работа с ГТЛК уже позволила нашим судостроителям «оживить» реки, и нет сомнений, компания станет надежным партнером в освоении нового направления», – отметил губернатор Нижегородской области Глеб Никитин.
Стороны намерены объединить усилия для интеграции беспилотных авиационных систем в национальное воздушное пространство России, реализации проектов и программ цифровой трансформации сферы транспорта и логистики, развития инновационного потенциала отечественной транспортной отрасли.
Источник: https://www.gtlk.ru/press_room/news/gtlk-bas-gorkiy-tekh-i-pravitelstvo-nizhegorodskoy-oblasti-dogovorilis-o-sotrudnichestve-v-sfere-bes/
#ГТЛК #БАС #Нижний
Подписаться на канал @news_UAV
«ГТЛК как драйвер развития беспилотной авиации в стране готова предложить клиентам целый комплекс услуг от поставки беспилотных летательных аппаратов в льготный лизинг или же «напрямую» посредством инструмента гражданского государственного заказа до непосредственно оказания беспилотных авиационных услуг через собственного оператора. Наш системный подход и опыт, накопленный как в сфере заказа дронов, так и их эксплуатации, позволяет обеспечить наиболее быстрое и эффективное внедрение беспилотия в гражданские отрасли экономики», – прокомментировал генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.
«Беспилотная авиация – очень востребованное и перспективное направление. Учитывая новый профильный нацпроект «Беспилотные авиационные системы», появляется все больше возможностей и ресурсов для активного развития отрасли. Работа с ГТЛК уже позволила нашим судостроителям «оживить» реки, и нет сомнений, компания станет надежным партнером в освоении нового направления», – отметил губернатор Нижегородской области Глеб Никитин.
Стороны намерены объединить усилия для интеграции беспилотных авиационных систем в национальное воздушное пространство России, реализации проектов и программ цифровой трансформации сферы транспорта и логистики, развития инновационного потенциала отечественной транспортной отрасли.
Источник: https://www.gtlk.ru/press_room/news/gtlk-bas-gorkiy-tekh-i-pravitelstvo-nizhegorodskoy-oblasti-dogovorilis-o-sotrudnichestve-v-sfere-bes/
#ГТЛК #БАС #Нижний
Подписаться на канал @news_UAV
www.gtlk.ru
Новости
Новости АО «ГТЛК»: ГТЛК, БАС, «Горький Тех» и Правительство Нижегородской области договорились о сотрудничестве в сфере беспилотной авиации
Forwarded from Первый Беспилотный
В Госдуме РФ прошло первое заседание межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации по теме законодательного регулирования беспилотной авиации и оптимизации взаимодействия участников развития отрасли БАС. Большинство участников мероприятия поддержали идею создания специального закона, регулирующего данную сферу. Среди них — депутаты ГД, представители профильных министерств РФ, крупнейших транспортных компаний — ГТЛК, руководители производственных и эксплуатирующих предприятий.
«Наша группа должна сосредоточиться на том, чтобы в эту отрасль привлечь инвестиции. Максимально способствовать тому, чтобы она была открыта для инноваций», — заявил вице-спикер Госдумы, руководитель межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации Шолбан Кара-оол.
«Запомните этот день. Впервые за одним столом собрались все те, кто занимается гражданскими беспилотниками в России. Через несколько лет этот день станет Днём работников беспилотной авиации. Но сегодня мы понимаем, что много чего уже сделано для развития отрасли, но также и много вопросов. Сейчас собираем предложения и примерно через месяц будем рассматривать конкретную концепцию нового законопроекта», — отметил 1-й замруководителя фракции «Справедливая Россия — За правду» Государственной думы РФ, член рабочей группы по развитию малой авиации Дмитрий Гусев.
Реализация поставленных нацпроектом задач сопряжена с урегулированием ряда вопросов, требующих незамедлительного решения. Прежде всего речь идёт о консолидации производителей, создании системы кооперации и технологического обеспечения производства БАС, снятии регуляторных ограничений, которые сегодня препятствуют формированию рынков использования БАС и услуг, предоставляемых с помощью беспилотников.
#БАС #беспилотники
@bespilotny1
«Наша группа должна сосредоточиться на том, чтобы в эту отрасль привлечь инвестиции. Максимально способствовать тому, чтобы она была открыта для инноваций», — заявил вице-спикер Госдумы, руководитель межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации Шолбан Кара-оол.
«Запомните этот день. Впервые за одним столом собрались все те, кто занимается гражданскими беспилотниками в России. Через несколько лет этот день станет Днём работников беспилотной авиации. Но сегодня мы понимаем, что много чего уже сделано для развития отрасли, но также и много вопросов. Сейчас собираем предложения и примерно через месяц будем рассматривать конкретную концепцию нового законопроекта», — отметил 1-й замруководителя фракции «Справедливая Россия — За правду» Государственной думы РФ, член рабочей группы по развитию малой авиации Дмитрий Гусев.
Реализация поставленных нацпроектом задач сопряжена с урегулированием ряда вопросов, требующих незамедлительного решения. Прежде всего речь идёт о консолидации производителей, создании системы кооперации и технологического обеспечения производства БАС, снятии регуляторных ограничений, которые сегодня препятствуют формированию рынков использования БАС и услуг, предоставляемых с помощью беспилотников.
#БАС #беспилотники
@bespilotny1
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
По сообщениям многочисленных СМИ, китайская компания Sichuan Tengden Sci-tech Innovation Co совершила первый полет двухмоторного грузового беспилотника грузоподъемностью 2 тонны.
Первый полет состоялся в юго-западной провинции Сычуань в воскресенье. По сообщениям государственных СМИ, он длился около 20 минут.
По данным новостного канала CCTV:
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай
Первый полет состоялся в юго-западной провинции Сычуань в воскресенье. По сообщениям государственных СМИ, он длился около 20 минут.
По данным новостного канала CCTV:
«Разработанный в Китае большой двухмоторный беспилотный транспортный самолет с полезной нагрузкой в две тонны успешно завершил свой первый испытательный полет в аэропорту Ланьтянь в городе Цзыгун в юго-западной провинции Сычуань в воскресенье утром. Первый испытательный полет продолжался около 20 минут, все системы работали нормально.«С размахом крыльев 16,1 метра, высотой 4,6 метра, грузовым пространством 12 кубических метров и грузоподъемностью две тонны самолет является крупнейшим отечественным беспилотным транспортным самолетом, разработанным для удовлетворения потребностей рынка в Китае. Кроме того, самолет отличается простотой загрузки и выгрузки, высокой надежностью, безопасностью и интеллектом, что, в свою очередь, способствует расширению новых сценариев в области грузовых авиаперевозок и созданию новых бизнес-форм, таких как экономичная интеллектуальная логистика на малых высотах».#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай
