Опубликованы результаты исследования противодействия беспилотникам, проведенного Министерством обороны Финляндии. 

Исследовательский проект под названием CounterSwarm — использование коллективного разума против враждебных роев дронов , финансируемый Научным консультативным советом по обороне, проверил (с помощью моделирования) гипотезу о том, что лучший способ эффективно и недорого защититься от атакующего роя дронов — использовать методику "клин клином", т.е. т. е. контр-рой). 

Конечная цель проекта состояла в том, чтобы определить методы адаптации парадигмы коллективного разума к тактике роя, а также разработать концептуальные, аналитические и числовые инструменты для оценки эффективности оборонных приложений.

 "...Война между роями дронов технически возможна в ближайшем будущем (около 5–10 лет), но плохие погодные и экологические условия могут поставить под угрозу их эффективное использование".

#БАС #международнаяпрактика #технологии #ройдронов

​​Объявление 13 октября о том, что EHang EH216-S получил сертификат типа от Управления гражданской авиации Китая (CAAC), по мнению экспертов, способно оказать глубокое влияние на мировую авиационную отрасль.

Компания планирует быстро нарастить производство и поставки – сначала примерно в 2000 туристических точек в Китае, а затем в соседних странах Азии.

Это означает, что Китай будет внедрять автономные усовершенствованные и городские услуги воздушной мобильности до того, как какие-либо eVTOL будут сертифицированы в Европе и Северной Америке, и за десять-пятнадцать лет до того, как эти регионы планируют ввести беспилотные версии eVTOL на экспериментальной основе.

В то время как регулирующие органы на Западе изо всех сил пытаются внедрить даже систему управления движением БПЛА (UTM) первого поколения для дронов, EHang разработала и сертифицировала не просто автономный самолет, но и целую экосистему AAM. Облачная система беспилотных летательных аппаратов EHang (UACS), которая также была сертифицирована CAAC, включает в себя систему управления движением, обработку плана полета, управление самолетом, функции мониторинга систем и управления потоками, «позволяя управлять кластером нескольких самолетов в пределах одного и того же воздушного пространства и обеспечения более безопасных и надежных операций», — заявили в компании. Единственным недостающим элементом является вертипорт, но компания работает с несколькими различными операторами вертипортов над развитием операций по наземному обслуживанию и интеграции воздушного пространства.

В отличие от других производителей eVTOL, EHang может продавать всю эту экосистему странам и городам, готовым привести свои процессы сертификации в соответствие с процессами CAAC. 

Фундаментальным для успеха процесса сертификации стало согласование действий CAAC с его планом маловысотной экономики и авиации общего назначения и китайским сектором eVTOL и дронов. Это будет означать, что CAAC будет играть более значительную глобальную роль, поскольку Китай сможет устанавливать стандарты для автономных пассажирских перевозок на долгие годы, поскольку у него будут уникальные источники эксплуатационных данных, на основе которых будут разрабатываться новые правила и рабочие процедуры для будет полагаться автономная авиация. 

Многие в Европе и Северной Америке настроены скептически. Они утверждают, что операционные и бизнес-планы не совпадают. По их словам, размер кабины слишком мал, а два часа для полной зарядки EH216 — это слишком долго. Они беспокоятся о безопасности и надежности. Однако, что бы ни случилось дальше, на авиационные регуляторы в Северной Америке, Европе, Японии и Корее уже сейчас будет оказано дополнительное давление с целью более тесного сотрудничества, если производители этих стран хотят конкурировать с Китаем на мировом рынке AAM.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EHang

​​Китайская газета The Paper  сообщает, что 28 декабря 2023 года в парке Луоган города Хэфэй состоится «первый в мире коммерческий полет беспилотного пилотируемого самолета EHang».

Если полет пройдет по плану и факты в газетном сообщении будут такими же, как опубликованы (рейс будет коммерческой операцией с платными пассажирами), это станет знаковым событием, сигнализирующим о запуске индустрии электрического воздушного такси во всем мире.

Следующий текст представляет собой стенограмму газетной статьи:

«27 декабря будет проведена репетиция испытательного полета для оказания услуг по техническому обслуживанию. Во время мероприятия будет обеспечена воздушная безопасность в парке Луоган и прилегающих территориях, чтобы обеспечить безопасное и бесперебойное проведение мероприятия».

По данным газеты, для обеспечения безопасности полета приняты следующие меры:
«Периоды и зоны бесполетного контроля. С 27 по 28 декабря 2023 года временный контроль воздушного пространства будет осуществляться в районе парка Луоган (от проспекта Баохэ на востоке, проспекта Хуэйчжоу на западе, проспекта Фаньхуа на севере и дороги Хуанхэ на юге) с 8:00: С 00 до 17:00 каждый день. Во время запрета полетов подразделениям и отдельным лицам запрещается использовать беспилотники и другие «малые, медленные и малые» летательные аппараты, включая легкие и сверхлегкие самолеты, легкие вертолеты, планеры, парапланы, парашюты с электроприводом, воздушные шары, дирижабли, дроны, авиационные модели.
Если полет действительно необходим, необходимо подать заявку организатору, и полет может быть проведен только с согласия организатора. В период временного контроля широкую общественность и любителей полетов просят активно сотрудничать и сознательно соблюдать положения настоящего уведомления для предотвращения незаконных полетов. В это время Муниципальное бюро общественной безопасности Хэфэй будет сотрудничать с соответствующими ведомствами для проведения проверок. В случае нарушений правил полетов органы общественной безопасности будут сотрудничать с соответствующими ведомствами для расследования и принятия мер в соответствии с законом; те, кто нарушает правила управления общественной безопасностью, будут наказаны органами общественной безопасности в соответствии с «Законом о наказании за нарушение управления общественной безопасностью Китайской Народной Республики», включая вероятность наступления уголовной ответственности».

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EHang

Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) опубликовало информацию для каждого из государств-членов EASA (27 стран Европейского Союза, а также Исландии, Лихтенштейна, Норвегии и Швейцарии) о применимом законодательстве и шагах, которые необходимо предпринять, чтобы стать ответственным пилотом дронов.

Ресурс «Дроны – Национальные авиационные власти» предоставляет контрольный список для удобства использования здесь .

#БАС #международнаяпрактика #законодательство

​​В отчете McKinsey & Company о быстро развивающейся сфере воздушной мобильности говорится, что 2023 год стал поворотным годом прогресса и потенциала. Компания поделилась некоторыми отраслевыми данными, демонстрирующими устойчивый прогресс отрасли в 2023 году:

▶ «Инвесторы сигнализировали о своем продолжающемся интересе, направив на рынок 4,5 млрд долларов США в виде раскрытого финансирования, хотя финансирование в 2023 году было на 9% ниже 4,9 млрд долларов США, привлеченных в 2022 году.
▶ «Количество заказов на самолеты, включая опционы и протоколы о намерениях, также снизилось в 2023 году, но осталось выше исторического уровня.

▶ «Увеличение масштабов и широты операций по доставке дронами: по оценкам, в 2023 году было осуществлено более 1 миллиона коммерческих доставок дронами.

▶ «В 2023 году активизировалась летно-испытательная деятельность, особенно в сегменте пилотируемых eVTOL. К концу 2023 года семь ведущих компаний наработали в общей сложности более 8000 часов полетов.

▶ «Все большее число поставщиков поддерживает рынок: в 2023 году было публично раскрыто 375 сделок или отношений в цепочке поставок в отрасли , что на 17% больше, чем в 2022 году.

Однако такие проблемы, как темпы технологического прогресса, общественное признание, одобрение регулирующих органов и экономическая жизнеспособность, по-прежнему требуют решения для поддержания интереса инвесторов и прогресса отрасли.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #исследования

​​Польское агентство аэронавигационных услуг (PANSA) запустило мобильное приложение DroneTower, которое теперь является официальной ИТ-системой для сообщения о намерении запустить дрон в Польше.

Бесплатное приложение, созданное и принадлежащее PANSA, доступно для загрузки в Google Play и App Store. 

Приложение позволяет пользователям проверять условия полета в выбранном месте, позволяет оператору / внешнему пилоту беспилотной авиационной системы (БАС) уведомлять о намерении совершить полет (Check-In), осуществлять невербальную двустороннюю связь с авиадиспетчером, информировать о нештатных ситуациях и получать напоминания об истечении времени регистрации. Приложение также предоставляет информацию о других зарегистрированных полетах БАС в непосредственной близости. 

Новое приложение было запущено 15 апреля. DroneTower содержит информацию как о фиксированных, так и о гибких зонах – активных и неактивных. Для использования приложения пользователи должны создать учетную запись в системе PansaUTM. Приложение DroneTower является частью системы PansaUTM, поэтому позволяет операторам получать доступ к созданным ими миссиям и активировать их в момент регистрации.

PANSA планирует добавить в приложение информацию о погоде, а затем внедрить дополнительные функции. В ближайшие недели будет доступен новый модуль системы PansaUTM – «Геозоны», который можно будет использовать для подачи заявок на географические зоны для уполномоченных лиц. DroneTower вскоре будет интегрирован с электронными услугами для БАС, реализованными PANSA в сотрудничестве с Управлением гражданской авиации Польши (CAO) и Министерством инфраструктуры в рамках операционной программы «Цифровая Польша», которая совместно финансируется Европейским Союзом.

Запуск приложения последовал за введением нового портала под названием «Национальная информационная система дронов», который позволяет регистрировать операторов и пилотов, получать оперативную авторизацию и обеспечивает доступ к информации о разрешениях CAO.
По данным CAO, в настоящее время в Польше зарегистрировано четверть миллиона операторов БАС.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #цифровыеплатформы

Министерство транспорта Катара объявило, что планирует протестировать услуги электрического воздушного такси и электрического самолета для доставки в начале 2025 года.

Согласно заявлению министерства:
Министерство подало заявку на все необходимые разрешения и вопросы координации с соответствующими катарскими органами, чтобы организовать такие испытания. Этот шаг будет способствовать поддержке эффективности транспортного сектора Катара за счет внедрения новой концепции воздушной мобильности, в которой используются новейшие глобальные технологии и искусственный интеллект (ИИ), тем самым повышая интеграцию, согласованность, устойчивость и экологичность системы общественного транспорта.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Катар

​​По сообщениям многочисленных СМИ, китайская компания Sichuan Tengden Sci-tech Innovation Co совершила первый полет двухмоторного грузового беспилотника грузоподъемностью 2 тонны.

Первый полет состоялся в юго-западной провинции Сычуань в воскресенье. По сообщениям государственных СМИ, он длился около 20 минут.

По данным новостного канала CCTV:

«Разработанный в Китае большой двухмоторный беспилотный транспортный самолет с полезной нагрузкой в ​​две тонны успешно завершил свой первый испытательный полет в аэропорту Ланьтянь в городе Цзыгун в юго-западной провинции Сычуань в воскресенье утром. Первый испытательный полет продолжался около 20 минут, все системы работали нормально.

«С размахом крыльев 16,1 метра, высотой 4,6 метра, грузовым пространством 12 кубических метров и грузоподъемностью две тонны самолет является крупнейшим отечественным беспилотным транспортным самолетом, разработанным для удовлетворения потребностей рынка в Китае. Кроме того, самолет отличается простотой загрузки и выгрузки, высокой надежностью, безопасностью и интеллектом, что, в свою очередь, способствует расширению новых сценариев в области грузовых авиаперевозок и созданию новых бизнес-форм, таких как экономичная интеллектуальная логистика на малых высотах».

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай

В начале августа в Центре беспилотных летательных аппаратов Airbus прошла демонстрация, ознаменовавшая завершение интенсивной фазы исследований Бундесвера KITU 2 (Künstliche Intelligenz für taktische UAS; Искусственный интеллект для тактических беспилотных летательных аппаратов). Целью исследования была разработка инновационных решений для управления роями беспилотников с поддержкой ИИ.

Новые технологии позволяют небольшому числу операторов эффективно управлять большими роями автономных БПЛА даже в высокодинамичных и подверженных помехам средах.

Исследование направлено на максимальное использование потенциала искусственного интеллекта для координации смешанных роев БПЛА с различными возможностями. Впервые специально разработанная ИИ-миссия контролирует и координирует системы БПЛА для обеспечения надежного выполнения миссии даже в сценариях с радиопомехами или полным отказом отдельных дронов.

В ходе успешных испытаний беспилотные летательные аппараты Vector и Scorpion от Quantum Systems, а также два других многоцелевых беспилотника от Airbus были развернуты в роевом полете. Данные разведки со всех беспилотников были объединены в режиме реального времени для формирования общей ситуационной картины и интегрированы в систему Airbus «Fortion Joint C2».

Полученные знания послужат основой для будущих разработок по оценке того, как изученные поведения из симуляций могут быть интегрированы в реальные системы БПЛА. Также будет исследовано, в какой степени поведение, контролируемое ИИ, превосходит традиционные подходы ручного управления.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

EASA только что опубликовало обновленные Руководящие принципы для полетов БАС в открытой и специальной категории, которые теперь включают в себя передовую практику полетов дронов над железными дорогами в открытой категории.

С 2021 года, когда вступили в силу Регламенты (ЕС) № 2019/945 и № 2019/947, Европа стала одним из первых регионов в мире, регулирующих эксплуатацию дронов. Чтобы разрешить использование новых технологий, правила были разработаны с учетом гибкого подхода, основанного на производительности, определяющего минимальные требуемые показатели безопасности и предоставляющего операторам БПЛА возможность определять «как» их достичь. Это имеет то преимущество, что не замедляет развитие рынка дронов, который постоянно развивается быстрыми темпами; однако иногда операторам БПЛА может быть сложнее найти решения, которые могут достичь минимальных показателей безопасности, соблюдая при этом регламент.

Для поддержки применения Регламентов (ЕС) № 2019/9451 и № 2019/9472 EASA разрабатывает при поддержке NAA и отрасли приемлемые средства соответствия (AMC) и руководящие материалы (GM). Тем не менее, сообщество БПЛА просит поделиться дополнительными материалами, основанными на извлеченных уроках и передовой практике, полученных в результате опыта, полученного за последние 2 года внедрения обоих регламентов.

Целью руководящих принципов является предоставление такого дополнительного материала сообществу БПЛА, чтобы и отрасль, и государства-члены могли использовать его в качестве справочного материала для поддержки применения Регламентов (ЕС) № 2019/945 и № 2019/947. EASA продолжит собирать отзывы от сообщества и, как только материал, содержащийся в этих руководящих принципах, будет сочтен достаточно зрелым, применит процесс нормотворчества, перенеся их в AMC и GM, которые регулярно интегрируются в правило простого доступа к БПЛА.

Эти руководящие принципы, таким образом, не должны толковаться как Руководящий материал, принятый в соответствии со статьей 76 (3) Регламента (ЕС) 2018/1139. Они не являются юридически обязательными и должны рассматриваться только как рабочий документ, который обобщает и распространяет опыт применения нормативной базы в области беспилотных летательных аппаратов для облегчения применения компетентными органами, операторами и получателями Регламентов (ЕС) № 2019/945 и № 2019/947.

С 26-страничным документом «Руководящие принципы» можно ознакомиться здесь.

#БАС #международнаяпрактика