Forwarded from Музей техники Вадима Задорожного
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Рубрика: #памятные_даты #авиация_музея
🚁 Первый полёт вертолёта Ми-1.
🔹 Первым отечественным массовым вертолётом стал Ми-1, разработанный Михаилом Леонтьевичем Милем сразу после Великой Отечественной Войны.
🔹 20 сентября 1948 г. на аэродроме Захарково летчик-испытатель М.К.Байкалов выполнил на нём три первых подъёма в воздух. Уже спустя 3 года вертолёт поступил в опытную эксплуатацию, а в дальнейшем стал одним из самых узнаваемых Советских вертолётов.
🔹 За годы серийного производства в СССР и Польше было выпущено более 2600 вертолётов. Ми-1 оказался очень надёжным и неприхотливым в эксплуатации.
🔹 Сейчас во всём мире сохранился единственный летающий Ми-1, в частной коллекции под Новосибирском. Он выпускался во множестве модификаций до 1965г.
💭 В нашем Музее такой вертолёт можно увидеть на крыше одного из технических зданий.
🚁 Первый полёт вертолёта Ми-1.
🔹 Первым отечественным массовым вертолётом стал Ми-1, разработанный Михаилом Леонтьевичем Милем сразу после Великой Отечественной Войны.
🔹 20 сентября 1948 г. на аэродроме Захарково летчик-испытатель М.К.Байкалов выполнил на нём три первых подъёма в воздух. Уже спустя 3 года вертолёт поступил в опытную эксплуатацию, а в дальнейшем стал одним из самых узнаваемых Советских вертолётов.
🔹 За годы серийного производства в СССР и Польше было выпущено более 2600 вертолётов. Ми-1 оказался очень надёжным и неприхотливым в эксплуатации.
🔹 Сейчас во всём мире сохранился единственный летающий Ми-1, в частной коллекции под Новосибирском. Он выпускался во множестве модификаций до 1965г.
💭 В нашем Музее такой вертолёт можно увидеть на крыше одного из технических зданий.
Forwarded from Вестник ПВО
12 ноября 1952 года состоялся первый полет стратегического бомбардировщика Ту-95. Самолет пилотировал летчик-испытатель, Герой Советского Союза Алексей Перелет.
Ту-95 в Музее авиации в Монино.
#авиация #деньвистории
Ту-95 в Музее авиации в Монино.
#авиация #деньвистории
Forwarded from Равенство.Медиа
= «Хватит валять дурака»: в 2022 г. в РФ построили 12 самолетов, при РСФСР делали 76
✈ Производство самолетов в РФ в 2022 г. сократилось на 25%. Если в 2021 г. построили 16 гражданских самолетов 1-3 классов (тяжелее 10 т, без малой авиации), то в ушедшем году – 12, что является минимумом с 2008 г., когда их сделали 11. Собрали в том числе 10 SuperJet-100 и 2 транспортника Ил-76, следует из данных Russianplanes.net. Причина спада – запрет на поставки импортных комплектующих, из которых на 50% состоит SSJ-100.
Похожие данные у Росстата: за янв-ноябрь построен 1 самолет тяжелее 15 т и 16 самолетов 2-15 т. Из них 9 сделано в Уральском ФО и, вероятно, это L-410 (построить их должны были 18 ед.). SSJ-100, получается, сделали 7 ед., т.е. данные Russianplanes еще оптимистические.
Антирекорд постсоветской России был в 2001 г., когда построили всего 5 самолетов 1-3 классов. В СССР в 1990 г. сделали 157 таких самолетов, в т.ч. в РСФСР – 76, или в 6,3 раза больше, чем сейчас.
«У вас сверстано, но контрактов нет, мне директора сказали. Что вы, в самом деле, дурака-то валяете?», – отчитал президент главу Минпромторга Дениса Мантурова за медленное заключение твердых контрактов с заводами. Из-за этого нет понимания, что они будут производить даже в 2023 г., без чего не могут нанять рабочих и подготовить мощности. Работу тормозят «бесконечные согласования внутри правительства».
Власти обещают за пару лет заменить импортные детали и до 2030 г. поставить 1036 отечественных самолетов, в т.ч. 270 МС-21, 142 SSJ-New, 70 Ил-114, 70 Ту-214 и др.). Для этого выделят 771 млрд руб.
👁🗨 Мнение. Полемика отражает кризис управления авиастроением, как и всей экономикой в целом. К нему привели разгром Госплана в конце 80-х и приватизация. Выход из кризиса – обобществление крупных активов и возрождение системы госпланирования. Без разгрома олигархата пожелания правительства так и будут оставаться очередными невыполненными обещаниями. Будущее страны или интересы миллиардеров – пора выбирать.
#исследование #авиация
@ravenstvomedia
✈ Производство самолетов в РФ в 2022 г. сократилось на 25%. Если в 2021 г. построили 16 гражданских самолетов 1-3 классов (тяжелее 10 т, без малой авиации), то в ушедшем году – 12, что является минимумом с 2008 г., когда их сделали 11. Собрали в том числе 10 SuperJet-100 и 2 транспортника Ил-76, следует из данных Russianplanes.net. Причина спада – запрет на поставки импортных комплектующих, из которых на 50% состоит SSJ-100.
Похожие данные у Росстата: за янв-ноябрь построен 1 самолет тяжелее 15 т и 16 самолетов 2-15 т. Из них 9 сделано в Уральском ФО и, вероятно, это L-410 (построить их должны были 18 ед.). SSJ-100, получается, сделали 7 ед., т.е. данные Russianplanes еще оптимистические.
Антирекорд постсоветской России был в 2001 г., когда построили всего 5 самолетов 1-3 классов. В СССР в 1990 г. сделали 157 таких самолетов, в т.ч. в РСФСР – 76, или в 6,3 раза больше, чем сейчас.
«У вас сверстано, но контрактов нет, мне директора сказали. Что вы, в самом деле, дурака-то валяете?», – отчитал президент главу Минпромторга Дениса Мантурова за медленное заключение твердых контрактов с заводами. Из-за этого нет понимания, что они будут производить даже в 2023 г., без чего не могут нанять рабочих и подготовить мощности. Работу тормозят «бесконечные согласования внутри правительства».
Власти обещают за пару лет заменить импортные детали и до 2030 г. поставить 1036 отечественных самолетов, в т.ч. 270 МС-21, 142 SSJ-New, 70 Ил-114, 70 Ту-214 и др.). Для этого выделят 771 млрд руб.
👁🗨 Мнение. Полемика отражает кризис управления авиастроением, как и всей экономикой в целом. К нему привели разгром Госплана в конце 80-х и приватизация. Выход из кризиса – обобществление крупных активов и возрождение системы госпланирования. Без разгрома олигархата пожелания правительства так и будут оставаться очередными невыполненными обещаниями. Будущее страны или интересы миллиардеров – пора выбирать.
#исследование #авиация
@ravenstvomedia
Forwarded from Равенство.Медиа
= «Хватит валять дурака»: в 2022 г. в РФ построили 12 самолетов, при РСФСР делали 76
✈ Производство самолетов в РФ в 2022 г. сократилось на 25%. Если в 2021 г. построили 16 гражданских самолетов 1-3 классов (тяжелее 10 т, без малой авиации), то в ушедшем году – 12, что является минимумом с 2008 г., когда их сделали 11. Собрали в том числе 10 SuperJet-100 и 2 транспортника Ил-76, следует из данных Russianplanes.net. Причина спада – запрет на поставки импортных комплектующих, из которых на 50% состоит SSJ-100.
Похожие данные у Росстата: за янв-ноябрь построен 1 самолет тяжелее 15 т и 16 самолетов 2-15 т. Из них 9 сделано в Уральском ФО и, вероятно, это L-410 (построить их должны были 18 ед.). SSJ-100, получается, сделали 7 ед., т.е. данные Russianplanes еще оптимистические.
Антирекорд постсоветской России был в 2001 г., когда построили всего 5 самолетов 1-3 классов. В СССР в 1990 г. сделали 157 таких самолетов, в т.ч. в РСФСР – 76, или в 6,3 раза больше, чем сейчас.
«У вас сверстано, но контрактов нет, мне директора сказали. Что вы, в самом деле, дурака-то валяете?», – отчитал президент главу Минпромторга Дениса Мантурова за медленное заключение твердых контрактов с заводами. Из-за этого нет понимания, что они будут производить даже в 2023 г., без чего не могут нанять рабочих и подготовить мощности. Работу тормозят «бесконечные согласования внутри правительства».
Власти обещают за пару лет заменить импортные детали и до 2030 г. поставить 1036 отечественных самолетов, в т.ч. 270 МС-21, 142 SSJ-New, 70 Ил-114, 70 Ту-214 и др.). Для этого выделят 771 млрд руб.
👁🗨 Мнение. Полемика отражает кризис управления авиастроением, как и всей экономикой в целом. К нему привели разгром Госплана в конце 80-х и приватизация. Выход из кризиса – обобществление крупных активов и возрождение системы госпланирования. Без разгрома олигархата пожелания правительства так и будут оставаться очередными невыполненными обещаниями. Будущее страны или интересы миллиардеров – пора выбирать.
#исследование #авиация
@ravenstvomedia
✈ Производство самолетов в РФ в 2022 г. сократилось на 25%. Если в 2021 г. построили 16 гражданских самолетов 1-3 классов (тяжелее 10 т, без малой авиации), то в ушедшем году – 12, что является минимумом с 2008 г., когда их сделали 11. Собрали в том числе 10 SuperJet-100 и 2 транспортника Ил-76, следует из данных Russianplanes.net. Причина спада – запрет на поставки импортных комплектующих, из которых на 50% состоит SSJ-100.
Похожие данные у Росстата: за янв-ноябрь построен 1 самолет тяжелее 15 т и 16 самолетов 2-15 т. Из них 9 сделано в Уральском ФО и, вероятно, это L-410 (построить их должны были 18 ед.). SSJ-100, получается, сделали 7 ед., т.е. данные Russianplanes еще оптимистические.
Антирекорд постсоветской России был в 2001 г., когда построили всего 5 самолетов 1-3 классов. В СССР в 1990 г. сделали 157 таких самолетов, в т.ч. в РСФСР – 76, или в 6,3 раза больше, чем сейчас.
«У вас сверстано, но контрактов нет, мне директора сказали. Что вы, в самом деле, дурака-то валяете?», – отчитал президент главу Минпромторга Дениса Мантурова за медленное заключение твердых контрактов с заводами. Из-за этого нет понимания, что они будут производить даже в 2023 г., без чего не могут нанять рабочих и подготовить мощности. Работу тормозят «бесконечные согласования внутри правительства».
Власти обещают за пару лет заменить импортные детали и до 2030 г. поставить 1036 отечественных самолетов, в т.ч. 270 МС-21, 142 SSJ-New, 70 Ил-114, 70 Ту-214 и др.). Для этого выделят 771 млрд руб.
👁🗨 Мнение. Полемика отражает кризис управления авиастроением, как и всей экономикой в целом. К нему привели разгром Госплана в конце 80-х и приватизация. Выход из кризиса – обобществление крупных активов и возрождение системы госпланирования. Без разгрома олигархата пожелания правительства так и будут оставаться очередными невыполненными обещаниями. Будущее страны или интересы миллиардеров – пора выбирать.
#исследование #авиация
@ravenstvomedia
Forwarded from Вестник ПВО
17 января 1970 года летчик-испытател В.С. Ильюшин совершил первый полет на самолете Т6-2И (сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла). Этот самолет с обозначением Су-24 (главный конструктор Е.С. Фельснер) в 1972 г. запущен в серию на Новосибирском авиазаводе им. В.П. Чкалова. Всего изготовлено 540 машин.
#авиация #деньвистории
#авиация #деньвистории
Forwarded from Военная Символика
Советский реактивный дозвуковой стратегический бомбардировщик
Создавался одновременно с Ту-95, отличаясь от него большей скоростью и бомбовой нагрузкой, но меньшим радиусом действия исключительно по причине высокого удельного расхода топлива двигателями марки АМ-3. В процессе серийного производства многократно модифицировался в направлении повышения лётно-технических характеристик.
К концу 40-х годов с появлением ядерного оружия возникла необходимость в средствах его доставки. В.М. Мясищев, будучи профессором в МАИ, подал в правительство научно-обоснованное предложение о создании стратегического самолета с дальностью полета 11-12 тыс.км.
24 марта 1951 года Совет Министров СССР по указанию Сталина назначил В.М. Мясищева главным конструктором в воссозданное после закрытия ОКБ-23 МАП. В июне главком ВВС утвердил ТТХ к самолету «М»: максимальная дальность полета с бомбовой нагрузкой в 5 т должна составлять не менее 11-12 тыс.км, а скорость на высоте 9000 м - 900 км/ч. Разработка бомбардировщика под шифром «25» потребовала от ОКБ-23 широкой кооперации с НИИ, КБ, заводами МАП и других отраслей.
Свой первый десятиминутный полёт М-4 совершил 20 января 1953 года — спустя два месяца после первого полёта Ту-95; его поднял в воздух экипаж летчика-испытателя Ф. Ф. Опадчего (второй пилот А. Н. Грацианский, штурман А. И. Помазунов, радист И. И. Рыхлов, бортинженер Г. А. Нефёдов, ведущие инженеры А. И. Никонов и И. Н. Квитко). В рамках первого этапа заводских испытаний М-4 выполнил 28 полётов, а после доработок ещё 18. Первый опытный самолёт М-4 с двигателем АМ-3 имел дальность полёта 9050 км на скорости 800 км/час.
19 сентября 1953 года вышло постановление о выпуске в 1954—1955 годах на заводе № 23 опытной серии из одиннадцати самолётов.
М-4 поступил на вооружение на несколько месяцев раньше американского B-52.
В дальнейшем были переоборудованы в самолёты-заправщики M-4-II.
#ПервыйПолет #М4 #Авиация #СтратегическийБомбардировщик #Мясищев #ВКС #ВВС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Вестник ПВО
В Музее УГМК можно увидеть М-4М, построенный в 1955 году на ГКНПЦ Хруничева. Заводской номер 5302528 и серийный 28. Позже самолет был переоборудован в самолёт-заправщик M-4-II.
#авиация
#авиация
Forwarded from Вестник ПВО
Сегодня дата первого полёта (08.02.1999) регионального пассажирского самолёта Ту-334, который так и не пошёл в серии, что до сих пор вызывает большие споры.
#авиация
#авиация
Forwarded from Вестник ПВО
Сегодня Су-34 отмечает свой день рождения.
13.04.1990 состоялся первый полёт опытного образца истребителя-бомбардировщика Т-10В-1 (Су-34 в серии).
#авиация
13.04.1990 состоялся первый полёт опытного образца истребителя-бомбардировщика Т-10В-1 (Су-34 в серии).
#авиация
Forwarded from Konstantin Emchenko
49 лет назад, был совершен первый полёт перехватчика МиГ-31
Разработанный под руководством Г.Е. Лозино-Лозинского.
Это один из самых быстрых самолётов в мире и установил 22 мировых рекорда.
📸 Подписывайтесь на фото-канал
——
🎁 Закажите классный АвиаМерч, сделайте подарок себе или близким
#авиация #aviation #photo #aiplane
Разработанный под руководством Г.Е. Лозино-Лозинского.
Это один из самых быстрых самолётов в мире и установил 22 мировых рекорда.
📸 Подписывайтесь на фото-канал
——
🎁 Закажите классный АвиаМерч, сделайте подарок себе или близким
#авиация #aviation #photo #aiplane
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
Национальный совет по безопасности на транспорте США выпустил срочные рекомендации по устранению дефекта актуаторов, который может привести к заклиниванию руля направления на Boeing 737NG и 737 Max.
Проблема выявлена после инцидента с 737 Max 8 United Airlines в Ньюарке 6 февраля. Исследование показало, что актуатор Collins Aerospace подвержен замерзанию влаги из-за неправильной сборки.
NTSB рекомендует FAA рассмотреть вопрос о немедленном удалении дефектных компонентов с самолетов. United уже заменила их на девяти лайнерах. Boeing получил 353 проблемных актуатора с 2017 года.
Совет также призывает разработать новые процедуры для экипажей при заклинивании руля, помимо применения максимального усилия.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from АВИАЦИЯ в ДЕТАЛЯХ ✈️
Дорогие авиаторы, а на канале вышел новый ролик, про один легендарный самолет!
Обязательно, если посмотрите, прокомментируйте, как вам видео, стоит ли делать больше таких документальных роликов ☺️
Ну всё, приятного просмотра!
YouTube
Rutube
Dzen
Обязательно, если посмотрите, прокомментируйте, как вам видео, стоит ли делать больше таких документальных роликов ☺️
Ну всё, приятного просмотра!
YouTube
Rutube
Dzen
YouTube
У-2, ПО-2 - лучший бомбардировщик ВоВ? #авиация #самолет
Вот тут Телеграмм:
https://t.iss.one/aviafacts
Дорогие мои авиаторы, получилось снять самолет, который очень давно хотел вам показать! Легенду Великой Отечественной войны. Маленького, да удаленького - У-2.
Пишите в комментариях, как вам такой формат исторических…
https://t.iss.one/aviafacts
Дорогие мои авиаторы, получилось снять самолет, который очень давно хотел вам показать! Легенду Великой Отечественной войны. Маленького, да удаленького - У-2.
Пишите в комментариях, как вам такой формат исторических…
Forwarded from Konstantin Emchenko
64 года назад, а именно 18 октября 1960 года совершил первый полет самолет-амфибия Бе-12 "Чайка", созданный в ОКБ Г.М.Бериева.
Всего было произведено 143 летающих лодки, выпуск продолжался до 1973. На фото один из старичков. Машина все еще в строю и выполняет задачи 💪
📸 Подписывайтесь на фото-канал
——
🎁 Закажите классный АвиаМерч, сделайте подарок себе или близким
#авиация #aviation #photo #aiplane
Всего было произведено 143 летающих лодки, выпуск продолжался до 1973. На фото один из старичков. Машина все еще в строю и выполняет задачи 💪
📸 Подписывайтесь на фото-канал
——
🎁 Закажите классный АвиаМерч, сделайте подарок себе или близким
#авиация #aviation #photo #aiplane
Forwarded from НОВОСТИ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ✈️
📢 В Мире продолжается дискуссия вокруг концепции управления авиалайнерами одним пилотом. К этой теме присоединились влиятельные критики, включая главу Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA).
По его словам, основная цель внедрения новых технологий — минимизация рисков для безопасности полетов. Это подчеркивает важность тщательной оценки и проверки решений, которые могут повлиять на управление воздушным судном.
В условиях стремительного технологического прогресса такой подход становится все более актуальным. Вопрос безопасности остается на первом месте, и эксперты призывают к внимательности при внедрении инноваций в авиацию.
#Авиация #ЕАСА #БезопасностьПолетов #Авиапром #ТехнологииАвиации
ЖИЗНЬ ПИЛОТА 👨✈️
НОВОСТИ ГА ✈️
По его словам, основная цель внедрения новых технологий — минимизация рисков для безопасности полетов. Это подчеркивает важность тщательной оценки и проверки решений, которые могут повлиять на управление воздушным судном.
В условиях стремительного технологического прогресса такой подход становится все более актуальным. Вопрос безопасности остается на первом месте, и эксперты призывают к внимательности при внедрении инноваций в авиацию.
#Авиация #ЕАСА #БезопасностьПолетов #Авиапром #ТехнологииАвиации
ЖИЗНЬ ПИЛОТА 👨✈️
НОВОСТИ ГА ✈️
Forwarded from Жизнь Пилота👨✈️ (evgenii molkov)
Угон самолёта Ричардом Расселом: история, вызвавшая резонанс
10 августа 2018 года 29-летний Ричард Рассел, наземный сотрудник авиакомпании Horizon Air, угнал пассажирский самолёт Bombardier Q400 из международного аэропорта Си-Так (Сиэтл-Такома). Этот инцидент шокировал общественность и стал одной из самых необычных авиационных историй последнего времени.
Кто такой Ричард Рассел?
Рассел работал в аэропорту грузчиком и был известен как доброжелательный, спокойный человек. Несмотря на отсутствие пилотской лицензии, он, судя по всему, получил базовые знания о самолётах, работая в авиационной отрасли.
Как произошёл угон?
Рассел воспользовался доступом к самолёту, стоявшему на перроне. Он завёл Bombardier Q400 и, без разрешения диспетчеров, вылетел из аэропорта. В небе он провёл около 90 минут, выполняя сложные манёвры, включая петли и бочки. Это удивило специалистов, так как для подобных манёвров требуются значительные навыки пилотирования.
Разговоры с диспетчерами
Во время полёта Рассел вел переговоры с диспетчерами. Он говорил, что не планирует причинять вред другим людям и извинялся за свои действия. В его словах ощущалась эмоциональная нестабильность. В какой-то момент он признался, что действует импульсивно, и заявил: “У меня сломана жизнь”.
Чем закончился полёт?
Полет завершился крушением на острове Кейтерон, к югу от Сиэтла. Самолёт упал в безлюдной местности, что исключило жертвы среди гражданских. Рассел погиб.
Последствия и выводы
Этот случай вызвал широкую дискуссию о безопасности в аэропортах, особенно в отношении доступа персонала к воздушным судам. Эксперты подчёркивали необходимость усиления контроля за наземным персоналом и улучшения мер психосоциальной поддержки сотрудников авиационной отрасли.
История Рассела остаётся загадкой. Его поступок не был связан с терроризмом, а скорее являлся проявлением внутреннего кризиса. Этот инцидент послужил напоминанием о важности заботы о психическом здоровье людей, работающих в стрессовых условиях.
#авиация #РичардРассел #авиабезопасность #историяавиации #угонсамолёта
10 августа 2018 года 29-летний Ричард Рассел, наземный сотрудник авиакомпании Horizon Air, угнал пассажирский самолёт Bombardier Q400 из международного аэропорта Си-Так (Сиэтл-Такома). Этот инцидент шокировал общественность и стал одной из самых необычных авиационных историй последнего времени.
Кто такой Ричард Рассел?
Рассел работал в аэропорту грузчиком и был известен как доброжелательный, спокойный человек. Несмотря на отсутствие пилотской лицензии, он, судя по всему, получил базовые знания о самолётах, работая в авиационной отрасли.
Как произошёл угон?
Рассел воспользовался доступом к самолёту, стоявшему на перроне. Он завёл Bombardier Q400 и, без разрешения диспетчеров, вылетел из аэропорта. В небе он провёл около 90 минут, выполняя сложные манёвры, включая петли и бочки. Это удивило специалистов, так как для подобных манёвров требуются значительные навыки пилотирования.
Разговоры с диспетчерами
Во время полёта Рассел вел переговоры с диспетчерами. Он говорил, что не планирует причинять вред другим людям и извинялся за свои действия. В его словах ощущалась эмоциональная нестабильность. В какой-то момент он признался, что действует импульсивно, и заявил: “У меня сломана жизнь”.
Чем закончился полёт?
Полет завершился крушением на острове Кейтерон, к югу от Сиэтла. Самолёт упал в безлюдной местности, что исключило жертвы среди гражданских. Рассел погиб.
Последствия и выводы
Этот случай вызвал широкую дискуссию о безопасности в аэропортах, особенно в отношении доступа персонала к воздушным судам. Эксперты подчёркивали необходимость усиления контроля за наземным персоналом и улучшения мер психосоциальной поддержки сотрудников авиационной отрасли.
История Рассела остаётся загадкой. Его поступок не был связан с терроризмом, а скорее являлся проявлением внутреннего кризиса. Этот инцидент послужил напоминанием о важности заботы о психическом здоровье людей, работающих в стрессовых условиях.
#авиация #РичардРассел #авиабезопасность #историяавиации #угонсамолёта
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
Американский производитель двигателей сохраняет график сертификации усовершенствованной версии PW1100G для дальнемагистрального A321XLR. Поставки нового двигателя, обещающего снижение расхода топлива на 1%, начнутся во второй половине 2025 года.
FAA предоставило особое разрешение на отклонение от требований по тяге при уходе на второй круг после птицестолкновения. Хотя модифицированный GTF Advantage не обеспечивает требуемые 75% максимальной тяги в этом режиме, расчёты показывают достаточный градиент набора высоты даже с одним работающим двигателем.
Европейское агентство EASA предложило рассматривать этот вопрос на уровне сертификации самолёта, а не двигателя. Однако FAA считает необходимым одобрение на уровне силовой установки, поскольку изменения затрагивают программное обеспечение системы управления.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM