Разрушение диска вентилятора двигателя стало причиной аварийной посадки самолета
Ан-124 «Волга-Днепр» в Толмачёво в ноябре прошлого года.
Грузовой самолет Ан-124 после вылета из Новосибирска в Вену совершил аварийную посадку в аэропорту вылета из-за проблем с двигателем. Самолет перевозил 84 тонны автозапчастей из Сеула в Вену. В ходе посадки он выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, повредив шасси и фюзеляж.
#inside_crashes_and_incidents
Ан-124 «Волга-Днепр» в Толмачёво в ноябре прошлого года.
Грузовой самолет Ан-124 после вылета из Новосибирска в Вену совершил аварийную посадку в аэропорту вылета из-за проблем с двигателем. Самолет перевозил 84 тонны автозапчастей из Сеула в Вену. В ходе посадки он выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, повредив шасси и фюзеляж.
#inside_crashes_and_incidents
Разрушения диска вентилятора двигателя привело к множественным отказам систем самолета (электрической системы, системы управления самолетом и двигателями, шасси, пилотажно-навигационного и связного оборудования), а также к повреждениям фюзеляжа воздушного судна в виде сквозных пробоин по правому и левому борту.
#inside_crashes_and_incidents
#inside_crashes_and_incidents
Первый в мире коммерческий реактивный авиалайнер 🤔✈️
Таким считается de Havilland Comet. Дело в том, что до него был ещё Vickers VC.1, который проектировали на базе бомбардировщика Виккерс Веллингтон и выпустили в единственном экземпляре. А вот de Havilland Comet изначально проектировался как пассажирский лайнер с нуля. К тому же, он производился серийно.
Первый прототип (G-ALVG) поднялся в воздух 27 июля 1949 года. Двигатели были установлены в основании крыльев, по два с каждой стороны. Между соплами каждой пары были вмонтированы ракетные ускорители, позволяющие увеличивать общую тягу на взлёте. К особенностям этого самолёта можно отнести устройство выравнивания давления, позволяющее поддерживать его на уровне эквивалентном давлению на высоте 2438 метров (8000 футов), вплоть до высоты 12 200 метров (40 000 футов). Более тщательные измерения и расчёты характеристик второго прототипа показали, что самолёт не может быть использован на очень длинных североатлантических магистралях, но будет полезен на европейском и африканском направлениях.
Первый серийный самолёт поднялся в небо 9 января 1951 года. Регулярные реактивные полёты начались 2 мая 1952 года, когда борт G-ALYP покинул Лондон, чтобы совершить полёт по маршруту Лондон – Рим – Бейрут – Хартум – Энтеббе – Ливингстон – Йоханнесбург.
Несмотря на огромный успех «Комет», не всё шло гладко. Первой была потеряна «Комета», принадлежащая авиакомпании СиПиЭй. Самолёт потерпел катастрофу во время взлёта в аэропорту Карачи на пути в Ванкувер. Расследование выяснило, что пилоты слишком круто «подняли» нос самолёта при наборе высоты, что привело к значительному сокращению поступления воздуха в двигатели и, как следствие, резкому падению их мощности в самый критический момент полёта. Затем в районе Калькутты при пролёте мощного шторма потерпела катастрофу «Комета», принадлежащая BOAC. Справедливости ради надо сказать, что эксперты сошлись на том, что самолёт разрушился в воздухе из-за мощных шквальных ветров.
10 января 1954 года самая первая «Комета 1», вступившая в строй, исчезла с экранов радаров над Средиземным морем через несколько минут после взлёта из аэропорта Рима. 8 апреля 1954 года та же судьба постигла ещё одну «Комету».
Сразу за этим последовало аннулирование свидетельства лётной годности. Это положило конец стремительному успеху первых модификаций «Комет». Необычной для современных авиалайнеров особенностью «Комет» были два квадратных иллюминатора для приёмных антенн автоматического радиокомпаса (АРК) в крыше салона около кабины пилотов. Интенсивные испытания самолёта в специальном бассейне с водой и в полёте с датчиками напряжений, проведённые после череды аварий, показали, что их причиной была технология крепления этих квадратных иллюминаторов методом клёпки – отверстия располагались чересчур близко и уже на стадии изготовления самолёта заклёпки могли нарушить структуру обшивки из тонкого (0,5 мм), но прочного сплава алюминия на микроскопическом уровне. В результате возникала микроскопическая трещина, которая со временем (и числом полётов) увеличивалась – при подъёме «Кометы» на высоту крейсерского полёта её фюзеляж раздувался значительным давлением, поддерживаемым в салоне, а при снижении принимал прежние размеры, тем самым подвергаясь циклической нагрузке, что способствовало развитию усталости металла. Углы иллюминаторов и люка двери служили зонами концентрации напряжений. Комбинация этих факторов в конце концов приводила к взрывообразному развитию усталостной трещины и разрушению всего фюзеляжа.
#inside_history
Таким считается de Havilland Comet. Дело в том, что до него был ещё Vickers VC.1, который проектировали на базе бомбардировщика Виккерс Веллингтон и выпустили в единственном экземпляре. А вот de Havilland Comet изначально проектировался как пассажирский лайнер с нуля. К тому же, он производился серийно.
Первый прототип (G-ALVG) поднялся в воздух 27 июля 1949 года. Двигатели были установлены в основании крыльев, по два с каждой стороны. Между соплами каждой пары были вмонтированы ракетные ускорители, позволяющие увеличивать общую тягу на взлёте. К особенностям этого самолёта можно отнести устройство выравнивания давления, позволяющее поддерживать его на уровне эквивалентном давлению на высоте 2438 метров (8000 футов), вплоть до высоты 12 200 метров (40 000 футов). Более тщательные измерения и расчёты характеристик второго прототипа показали, что самолёт не может быть использован на очень длинных североатлантических магистралях, но будет полезен на европейском и африканском направлениях.
Первый серийный самолёт поднялся в небо 9 января 1951 года. Регулярные реактивные полёты начались 2 мая 1952 года, когда борт G-ALYP покинул Лондон, чтобы совершить полёт по маршруту Лондон – Рим – Бейрут – Хартум – Энтеббе – Ливингстон – Йоханнесбург.
Несмотря на огромный успех «Комет», не всё шло гладко. Первой была потеряна «Комета», принадлежащая авиакомпании СиПиЭй. Самолёт потерпел катастрофу во время взлёта в аэропорту Карачи на пути в Ванкувер. Расследование выяснило, что пилоты слишком круто «подняли» нос самолёта при наборе высоты, что привело к значительному сокращению поступления воздуха в двигатели и, как следствие, резкому падению их мощности в самый критический момент полёта. Затем в районе Калькутты при пролёте мощного шторма потерпела катастрофу «Комета», принадлежащая BOAC. Справедливости ради надо сказать, что эксперты сошлись на том, что самолёт разрушился в воздухе из-за мощных шквальных ветров.
10 января 1954 года самая первая «Комета 1», вступившая в строй, исчезла с экранов радаров над Средиземным морем через несколько минут после взлёта из аэропорта Рима. 8 апреля 1954 года та же судьба постигла ещё одну «Комету».
Сразу за этим последовало аннулирование свидетельства лётной годности. Это положило конец стремительному успеху первых модификаций «Комет». Необычной для современных авиалайнеров особенностью «Комет» были два квадратных иллюминатора для приёмных антенн автоматического радиокомпаса (АРК) в крыше салона около кабины пилотов. Интенсивные испытания самолёта в специальном бассейне с водой и в полёте с датчиками напряжений, проведённые после череды аварий, показали, что их причиной была технология крепления этих квадратных иллюминаторов методом клёпки – отверстия располагались чересчур близко и уже на стадии изготовления самолёта заклёпки могли нарушить структуру обшивки из тонкого (0,5 мм), но прочного сплава алюминия на микроскопическом уровне. В результате возникала микроскопическая трещина, которая со временем (и числом полётов) увеличивалась – при подъёме «Кометы» на высоту крейсерского полёта её фюзеляж раздувался значительным давлением, поддерживаемым в салоне, а при снижении принимал прежние размеры, тем самым подвергаясь циклической нагрузке, что способствовало развитию усталости металла. Углы иллюминаторов и люка двери служили зонами концентрации напряжений. Комбинация этих факторов в конце концов приводила к взрывообразному развитию усталостной трещины и разрушению всего фюзеляжа.
#inside_history
«Комета 1» никогда больше не использовалась для коммерческих рейсов. «Кометы 2» были полностью перестроены и стали использоваться в Королевских ВВС, а «Комета 3», впервые поднявшаяся в воздух 19 июля 1954 года, не была запущена в производство, как это планировалось ранее.
Существовало устойчивое мнение, что вся программа должна быть прекращена и даже в самой компании De Havilland раздавались голоса, предлагавшие полностью запретить само упоминание названия «Комета».
Тем не менее, были выпущены модификации «Комета-2», «Комета-3» и «Комета-4».
Последний задокументированный полёт «Кометы 4» состоялся 14 марта 1997 года. К этому году уже были совсем другие самолёты, которые просто вытеснили «Комету» с рынка авиастроения. Особенно всем известные Дугласы и Боинги)
Существовало устойчивое мнение, что вся программа должна быть прекращена и даже в самой компании De Havilland раздавались голоса, предлагавшие полностью запретить само упоминание названия «Комета».
Тем не менее, были выпущены модификации «Комета-2», «Комета-3» и «Комета-4».
Последний задокументированный полёт «Кометы 4» состоялся 14 марта 1997 года. К этому году уже были совсем другие самолёты, которые просто вытеснили «Комету» с рынка авиастроения. Особенно всем известные Дугласы и Боинги)
В наше время сэкономил – считай заработал) Друзья, коллеги, создана группа со скидками / бонусами для экипажей (и они постоянно пополняются) – заходите, пользуйтесь 😉
➡️ https://t.iss.one/joinchat/VK_LJ5DPFIAh5lPz
➡️ https://t.iss.one/joinchat/VK_LJ5DPFIAh5lPz
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
А вы знали, что на съёмках фильма «Довод» разбили настоящий Boeing 747?
Изначально планировалось сделать сцену, где самолет врезается в терминал, с помощью компьютерной графики. Но это выходило дороже, чем купить старый «Джамбо». Поэтому было принято решение использовать настоящий самолёт.
Съёмочная группа приобрела его в Калифорнии. Тяжёлая судьба у «Королевы небес» однако)
Изначально планировалось сделать сцену, где самолет врезается в терминал, с помощью компьютерной графики. Но это выходило дороже, чем купить старый «Джамбо». Поэтому было принято решение использовать настоящий самолёт.
Съёмочная группа приобрела его в Калифорнии. Тяжёлая судьба у «Королевы небес» однако)
💪🏻📜 Наколенный планшет летчика – ни что иное, как планшет для навигации, которым можно пользоваться во время полета и облегчить тем самым работу с картами.
Он имеет весьма удобные габариты (ширина в районе 20 см, длина не более 30 см). Есть и удобный фиксатор на ногу.
Не реклама, но дальнейшая информация взята с сайта «планшет-лётчика» ⬇️
Наколенные планшеты летчика (штурмана) серии «Чкалов» и «Покрышкин» предназначены для визуального отображения полетной информации при подготовке и проведении полета. Они фиксируются на бедрах летчиков и выполняют роль небольшого рабочего стола. На нем может быть развернута бумажная карта местности с нанесенным на ней полетным заданием, блокнот для записей и пометок, справочник летной информации. Не отвлекаясь от управления, летчик может записывать текущую информацию, показания приборов и делать поправки в план выполнения задания.
#inside_top
Он имеет весьма удобные габариты (ширина в районе 20 см, длина не более 30 см). Есть и удобный фиксатор на ногу.
Не реклама, но дальнейшая информация взята с сайта «планшет-лётчика» ⬇️
Наколенные планшеты летчика (штурмана) серии «Чкалов» и «Покрышкин» предназначены для визуального отображения полетной информации при подготовке и проведении полета. Они фиксируются на бедрах летчиков и выполняют роль небольшого рабочего стола. На нем может быть развернута бумажная карта местности с нанесенным на ней полетным заданием, блокнот для записей и пометок, справочник летной информации. Не отвлекаясь от управления, летчик может записывать текущую информацию, показания приборов и делать поправки в план выполнения задания.
#inside_top
Forwarded from AVIAINCIDENT (Victor Galenko CAVOK)
United 328 photo отлично видно места поражения фюзеляжа деталями двигателя.
После небольшого перерыва продолжаем рассказывать про авиасимуляторы 😀🕹
Бытует мнение, что порог входа в мир авиасимуляторов очень высокий, и вообще, он доступен только избранным. На самом деле это не так! Как уже говорилось в предыдущем посте, нужен только ПК. И тут многие могут возразить: «да, но ты видел, сколько сейчас стоит нормальное железо?!» С одной стороны они правы, но если же вы ХОТИТЕ ЛЕТАТЬ, то вас не остановят ни настройки ниже среднего, ни тормоза и тд.
Существует несколько симов, которые подойдут как для мощных ПК, так и для «калькуляторов» (сам начинал летать на такой системе😤). О них мы поговорим в одном из следующих постов.
Допустим, что ПК у вас есть, вы устанавливаете один из популярных симуляторов и… задаётесь вопросом управления. Отвечу сразу: клавиатура + мышь или джойстик. Но не стоит тут же бежать в магазин и покупать самый дорогой джойстик! Попробуйте сначала полетать с помощью клавиатуры и мыши, может, авиасимуляторы вообще вам не понравятся (да, такие случаи есть). А вот если вы отлетали какое-то время и интерес к симам не угас, значит самое время переходить на джойстик :) Выбор джойстиков огромен! Как говорится, на любой вкус и цвет 😜
Продолжение скоро!
#inside_simulators
Бытует мнение, что порог входа в мир авиасимуляторов очень высокий, и вообще, он доступен только избранным. На самом деле это не так! Как уже говорилось в предыдущем посте, нужен только ПК. И тут многие могут возразить: «да, но ты видел, сколько сейчас стоит нормальное железо?!» С одной стороны они правы, но если же вы ХОТИТЕ ЛЕТАТЬ, то вас не остановят ни настройки ниже среднего, ни тормоза и тд.
Существует несколько симов, которые подойдут как для мощных ПК, так и для «калькуляторов» (сам начинал летать на такой системе😤). О них мы поговорим в одном из следующих постов.
Допустим, что ПК у вас есть, вы устанавливаете один из популярных симуляторов и… задаётесь вопросом управления. Отвечу сразу: клавиатура + мышь или джойстик. Но не стоит тут же бежать в магазин и покупать самый дорогой джойстик! Попробуйте сначала полетать с помощью клавиатуры и мыши, может, авиасимуляторы вообще вам не понравятся (да, такие случаи есть). А вот если вы отлетали какое-то время и интерес к симам не угас, значит самое время переходить на джойстик :) Выбор джойстиков огромен! Как говорится, на любой вкус и цвет 😜
Продолжение скоро!
#inside_simulators
Есть мнение, что начинать искать работу нужно на следующий день после того, как нашел работу. Все постоянно находятся в поиске условий получше. Поэтому следить за вакансиями в своей области и интересно и полезно.
За вакансиями в авиации можно следить в канале "Работа в авиации". Они регулярно просматривают новые вакансии и публикуют то, что покажется интересным.
Представлены разнообразные позиции: пилоты, бортпроводники, механики, инженеры, юристы, экономисты, маркетологи, пиарщики, копирайтеры, сммщики и все остальные. Работа в авиации очень разнообразна.
Постинг в канале совсем ненавязчивый — пару постов в день.
Так что подписывайтесь и будьте в курсе. Кстати, прислать вакансию или резюме для публикации тоже можно.
За вакансиями в авиации можно следить в канале "Работа в авиации". Они регулярно просматривают новые вакансии и публикуют то, что покажется интересным.
Представлены разнообразные позиции: пилоты, бортпроводники, механики, инженеры, юристы, экономисты, маркетологи, пиарщики, копирайтеры, сммщики и все остальные. Работа в авиации очень разнообразна.
Постинг в канале совсем ненавязчивый — пару постов в день.
Так что подписывайтесь и будьте в курсе. Кстати, прислать вакансию или резюме для публикации тоже можно.
Telegram
Работа в авиации
Публикую авиационные и околоавиационные вакансии и резюме
Для связи: @aviahhbot
Подписывайтесь на @aviadispet4er
РКН https://clck.ru/3GSG5z
Для связи: @aviahhbot
Подписывайтесь на @aviadispet4er
РКН https://clck.ru/3GSG5z
🤔🧐 Где там мой чемодан?!
Авиация перевозит из пункта Alpha в пункт Bravo не только пассажиров, но и грузы. При этом грузы различаются по массе и габаритам, начиная от детской коляски и заканчивая деталями космического корабля.
Большинство писем, посылок и чемоданов перевозятся в стандартизированных средствах пакетирования – палетах и контейнерах.
Палета – платформа со специальными скобами, к которым крепятся края грузовой сетки.
Авиационный контейнер – облегченный контейнер с алюминиевым каркасом и поликарбонатными стенками, однако вместо стенок могут использоваться мягкие шторки.
Все палеты и контейнеры принадлежат авиакомпаниям или аэропортам. Они имеют уникальный ULD код, который состоит из трёхбуквенного префикса, серийного номера из 3,4 или 5 цифр и суффикса, указывающего на владельца контейнера.
Каждый вид контейнеров различается по размеру и комплектации. Первая буква обозначает базовый тип:
Вторая буква описывает размер основания:
Третья буква содержит информацию о контуре, дверцах и пазах.
Так,например, контейнер AAU53721SU – это сертифицированный авиационный контейнер размером 2235х3175 мм с установленной мягкой дверью и сеткой, имеющий ULD-код 53721, который принадлежит авиакомпании «Аэрофлот».
#inside_top
Авиация перевозит из пункта Alpha в пункт Bravo не только пассажиров, но и грузы. При этом грузы различаются по массе и габаритам, начиная от детской коляски и заканчивая деталями космического корабля.
Большинство писем, посылок и чемоданов перевозятся в стандартизированных средствах пакетирования – палетах и контейнерах.
Палета – платформа со специальными скобами, к которым крепятся края грузовой сетки.
Авиационный контейнер – облегченный контейнер с алюминиевым каркасом и поликарбонатными стенками, однако вместо стенок могут использоваться мягкие шторки.
Все палеты и контейнеры принадлежат авиакомпаниям или аэропортам. Они имеют уникальный ULD код, который состоит из трёхбуквенного префикса, серийного номера из 3,4 или 5 цифр и суффикса, указывающего на владельца контейнера.
Каждый вид контейнеров различается по размеру и комплектации. Первая буква обозначает базовый тип:
• A — сертифицированный авиационный контейнер; • B — сертифицированный поддон с откидными расширителями; • D — несертифицированный авиационный контейнер; • F — несертифицированный авиационный поддон; • G — несертифицированная сетка авиационного поддона; • J — изотермический защитный иглу; • H — лошадиное стойло; • K — стойло для скота; • L — сертифицированный многоконтурный авиационный контейнер; • M — несертифицированный изотермический авиационный контейнер; • N — сертифицированная сетка авиационного поддона; • P — сертифицированный авиационный поддон; • R — сертифицированный изотермический авиационный контейнер; • S — сертифицированный интермодальный контейнер (может перевозиться другими видами транспорта); • U — защитный контейнер (иглу); • V — оборудование для перевозки автомобилей; • W — сертифицированные средства пакетирования для перевозки авиадвигателей; • X — зарезервировано для внутреннего использования авиакомпаниями; • Y — зарезервировано для внутреннего использования авиакомпаниями; • Z — зарезервировано для внутреннего использования авиакомпаниями;Вторая буква описывает размер основания:
• A — 2235 мм × 3175 мм • B — 2235 мм × 2743 мм • E — 1346 мм × 2235 мм • F — 2438 мм × 2991 мм • G — 2438 мм × 6058 мм • H — 2438 мм × 9125 мм • J — 2438 мм × 12192 мм • K — 1534 мм × 1562 мм • L — 1534 мм × 3175 мм • M — 2438 мм × 3175 мм • N — 1562 мм × 2438 мм • P — 1198 мм × 1534 мм • Q — 1534 мм × 2438 мм • R — 2438 мм × 4938 мм • S — 1562 мм × 2235 мм • X — различные размеры, самая длинная сторона от 2438 до 3175 мм • Y — различные размеры, самая длинная сторона 2438 мм • Z — различные размеры, самая длинная сторона более 3175 ммТретья буква содержит информацию о контуре, дверцах и пазах.
Так,например, контейнер AAU53721SU – это сертифицированный авиационный контейнер размером 2235х3175 мм с установленной мягкой дверью и сеткой, имеющий ULD-код 53721, который принадлежит авиакомпании «Аэрофлот».
#inside_top
Все ведь слышали про NOTAM (notice to airmen) ❓
А про NOTAR? 🧐 Это совсем из другой оперы. No Tail Rotor – отсутствие хвостового винта.
Это система компенсации реактивного момента от несущего винта и управления вертолётом по рысканью.
Состоит она из:
• Вентилятора, установленного в задней части фюзеляжа;
• Системы воздушных сопел на хвостовой балке.
Достоинства системы:
• Тихая работа;
• Высокая безопасность (хотя все знают, что самое уязвимое место вертолета – это рулевой винт).
Разработка началась в 1975 году компанией Хьюз Геликоптерз. И уже в декабре 1981 года совершил свой первый полет ОН-6.
1 — воздухозаборник, 2 — вентилятор, 3 — хвостовая балка с соплами, создающими эффект Коанда, 4 — кили, 5 — реактивное воздушное сопло, 6 — поток от несущего винта, 7 — поперечное сечение балки, 8 — сила, компенсирующая реактивный момент.
А про NOTAR? 🧐 Это совсем из другой оперы. No Tail Rotor – отсутствие хвостового винта.
Это система компенсации реактивного момента от несущего винта и управления вертолётом по рысканью.
Состоит она из:
• Вентилятора, установленного в задней части фюзеляжа;
• Системы воздушных сопел на хвостовой балке.
Достоинства системы:
• Тихая работа;
• Высокая безопасность (хотя все знают, что самое уязвимое место вертолета – это рулевой винт).
Разработка началась в 1975 году компанией Хьюз Геликоптерз. И уже в декабре 1981 года совершил свой первый полет ОН-6.
1 — воздухозаборник, 2 — вентилятор, 3 — хвостовая балка с соплами, создающими эффект Коанда, 4 — кили, 5 — реактивное воздушное сопло, 6 — поток от несущего винта, 7 — поперечное сечение балки, 8 — сила, компенсирующая реактивный момент.
🚙😳 ШИНОМОНТАЖ В ИЛ-е
Каждая компания пытается придумать себе рекламу, которая повлечёт за собой маркетинговый бум. Они тратят огромные финансовые и технические средства в PR-индустрии.
Одна из самых известных команд королевских гонок не является исключением. Red Bull Racing имеет миллионы фанатов Формулы-1, но на этом команда не останавливается.
В 2019 году они решили всех удивить Pit Stop’ом в невесомости. Но нельзя же запустить болид, покрышки и целую команду в космос. Тут к ним на помощь пришёл Роскосмос, который предоставил самолёт ИЛ-76МДК, созданный для тренировок космонавтов. (Обе ссылки кликабельны).
Red Bull Racing возвели свои футуристические декорации, закатили болид в самолёт и полетели.
Гоночная команда установила рекорд, потому что выше них колёса не менял никто). Их видео на видеохостинге YouTube собрало 2 миллиона просмотров.
#inside_history
Каждая компания пытается придумать себе рекламу, которая повлечёт за собой маркетинговый бум. Они тратят огромные финансовые и технические средства в PR-индустрии.
Одна из самых известных команд королевских гонок не является исключением. Red Bull Racing имеет миллионы фанатов Формулы-1, но на этом команда не останавливается.
В 2019 году они решили всех удивить Pit Stop’ом в невесомости. Но нельзя же запустить болид, покрышки и целую команду в космос. Тут к ним на помощь пришёл Роскосмос, который предоставил самолёт ИЛ-76МДК, созданный для тренировок космонавтов. (Обе ссылки кликабельны).
Red Bull Racing возвели свои футуристические декорации, закатили болид в самолёт и полетели.
Гоночная команда установила рекорд, потому что выше них колёса не менял никто). Их видео на видеохостинге YouTube собрало 2 миллиона просмотров.
#inside_history