Visual approach 🆚 Circling approach
В продолжение темы конечного этапа захода на посадку поговорим о процедурах визуального маневрирования в районе а/д 🛬 #inside_top
Существуют две процедуры: visual approach и circling approach (circle-to-land maneuver). И хотя обе являются продолжением захода на посадку по ППП (не путать с посадкой при полёте по ПВП), они имеют принципиальные различия ℹ️
✅ При visual approach схема захода на посадку при ППП частично или полностью не соблюдается и заход выполняется по визуальным наземным ориентирам 👀
🛑 Может выполняться на любом а/д (ходят слухи, что диспетчерне выдавал разрешение на такой заход из-за отсутствия схемы…)
🛑 Разрешение на выполнение процедуры может выдаваться при пролёте IAF (точки начального этапа захода), при этом:
– либо высота нижней границы облачности должна быть больше высоты пролёта IAF ☁️
– либо пилот может сообщить, что метеоусловия позволяют выполнить visual approach 👨✈️
✅ Circling approach предусматривает выполнение визуального полета по кругу над а/д перед посадкой.
🛑 Выполняется только при указании минимума circle-to-land на карте захода на посадку и только в пределах зоны визуального маневрирования.
⚠️ «Визуальное маневрирование» (circle-to-land – полет по кругу) – воздушное судно выводится в посадочное положение относительно ВПП, расположение которой не пригодно для захода на посадку по прямой, т.е. в отношении которой не могут быть соблюдены критерии по спрямлению направления или по градиенту снижения (DOC 8168 PANS-OPS ICAO).
⠀
Представим, есть ВПП 08/26. Выполняем заход на 26, но не проходим, например, по ветру. Выполняем circle-to-land и садимся на 08. Быть может, заходить на нее не позволял рельеф местности или иные ограничения. В зоне а/д для выполнения захода circle-to-land установлена минимальная высота снижения, обеспечивающая безопасный пролет препятствий. Радиусы границ зоны визуального маневрирования выбираются с помощью категорий ВС по скорости.
ПРОДОЛЖЕНИЕ ДАЛЕЕ ⚠️
В продолжение темы конечного этапа захода на посадку поговорим о процедурах визуального маневрирования в районе а/д 🛬 #inside_top
Существуют две процедуры: visual approach и circling approach (circle-to-land maneuver). И хотя обе являются продолжением захода на посадку по ППП (не путать с посадкой при полёте по ПВП), они имеют принципиальные различия ℹ️
✅ При visual approach схема захода на посадку при ППП частично или полностью не соблюдается и заход выполняется по визуальным наземным ориентирам 👀
🛑 Может выполняться на любом а/д (ходят слухи, что диспетчер
🛑 Разрешение на выполнение процедуры может выдаваться при пролёте IAF (точки начального этапа захода), при этом:
– либо высота нижней границы облачности должна быть больше высоты пролёта IAF ☁️
– либо пилот может сообщить, что метеоусловия позволяют выполнить visual approach 👨✈️
✅ Circling approach предусматривает выполнение визуального полета по кругу над а/д перед посадкой.
🛑 Выполняется только при указании минимума circle-to-land на карте захода на посадку и только в пределах зоны визуального маневрирования.
⚠️ «Визуальное маневрирование» (circle-to-land – полет по кругу) – воздушное судно выводится в посадочное положение относительно ВПП, расположение которой не пригодно для захода на посадку по прямой, т.е. в отношении которой не могут быть соблюдены критерии по спрямлению направления или по градиенту снижения (DOC 8168 PANS-OPS ICAO).
⠀
Представим, есть ВПП 08/26. Выполняем заход на 26, но не проходим, например, по ветру. Выполняем circle-to-land и садимся на 08. Быть может, заходить на нее не позволял рельеф местности или иные ограничения. В зоне а/д для выполнения захода circle-to-land установлена минимальная высота снижения, обеспечивающая безопасный пролет препятствий. Радиусы границ зоны визуального маневрирования выбираются с помощью категорий ВС по скорости.
ПРОДОЛЖЕНИЕ ДАЛЕЕ ⚠️
Продолжаем… 🤓
Визуальные круги, как правильно, выполняются левыми разворотами, что связано с расположением командира в кабине самолёта именно слева, но если в чарте нет ограничений, то можно и через правую сторону. Теперь визуально представляем «коробочку». Выглядит она как прямоугольник со скруглёнными углами (разворотами), ещё именуется «кругом» – левый или правый. Первый разворот на 90° (либо вправо, либо влево), затем пролёт для создания бокового уклонения от ВПП, далее второй разворот, полёт параллельно ВПП в обратном взлёту направлении, после чего третий и четвёртый развороты и выход на посадочный курс.
Так вот, при выполнении circle-to-land получается, что мы оказываемся на downwind leg (перед третьим разворотом), затем доворачиваем на посадочный и стабилизируемся. Пролёты участков удобно осуществлять по таймеру с отсчётом секунд 🕗
Визуальные круги, как правильно, выполняются левыми разворотами, что связано с расположением командира в кабине самолёта именно слева, но если в чарте нет ограничений, то можно и через правую сторону. Теперь визуально представляем «коробочку». Выглядит она как прямоугольник со скруглёнными углами (разворотами), ещё именуется «кругом» – левый или правый. Первый разворот на 90° (либо вправо, либо влево), затем пролёт для создания бокового уклонения от ВПП, далее второй разворот, полёт параллельно ВПП в обратном взлёту направлении, после чего третий и четвёртый развороты и выход на посадочный курс.
Так вот, при выполнении circle-to-land получается, что мы оказываемся на downwind leg (перед третьим разворотом), затем доворачиваем на посадочный и стабилизируемся. Пролёты участков удобно осуществлять по таймеру с отсчётом секунд 🕗
14 декабря 1977 года впервые в небо поднялся самый тяжелый вертолёт в мире – двухтурбинный транспортный Ми-26 🚁
Управлял машиной лётчик-испытатель Г.Р. Карапетян. Изначально вертолёт проектировался для обеспечения а/к «Аэрофлот» вертолётами, которые могут перевозить грузы массой 20 тонн в труднодоступные регионы страны.
Несущий винт, диаметр которого 32 метра, дал возможность получить большую тягу. Компоновка была выполнена как у вертолёта Ми-6. Однако, габариты кабины и грузоподъемность увеличили. На Ми-26 установили самую мощную в мире силовую установку – Д-136 с малой удельной массой, низким удельным расходом топлива, а также низким уровнем шума.
В серийное производство вертолёт поступил в 1984 году. К 1985 году был введён в гражданскую и военную эксплуатацию. Всего было построено 300 единиц, 40 из которых поступили в эксплуатацию в другие страны. #inside_history
Управлял машиной лётчик-испытатель Г.Р. Карапетян. Изначально вертолёт проектировался для обеспечения а/к «Аэрофлот» вертолётами, которые могут перевозить грузы массой 20 тонн в труднодоступные регионы страны.
Несущий винт, диаметр которого 32 метра, дал возможность получить большую тягу. Компоновка была выполнена как у вертолёта Ми-6. Однако, габариты кабины и грузоподъемность увеличили. На Ми-26 установили самую мощную в мире силовую установку – Д-136 с малой удельной массой, низким удельным расходом топлива, а также низким уровнем шума.
В серийное производство вертолёт поступил в 1984 году. К 1985 году был введён в гражданскую и военную эксплуатацию. Всего было построено 300 единиц, 40 из которых поступили в эксплуатацию в другие страны. #inside_history
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Время исполнять мечты ✈️
Для тех, кто хочет летать ⤵️
https://t.iss.one/aeroclubS7
aeroclub.s7.ru
+79858124280
Для тех, кто хочет летать ⤵️
https://t.iss.one/aeroclubS7
aeroclub.s7.ru
+79858124280
🎂 С Днём рождения, Бугурусланское лётное училище – место, подарившее крылья многим пилотам. Подробнее 👈🏻
Forwarded from Просто об авиации✈️
✈️ Наверняка многие из вас сталкивались с задержкой рейса, уже находясь в аэропорту…
Задержкой рейса признается перерыв в воздушной перевозке по вине авиакомпании или вынужденная задержка самолета при отправке и (или) в полете. Частые причины задержек рейсов: плохие метеоусловия, техническая неисправность воздушного судна, позднее прибытие самолета (из предыдущего рейса).
В соответствии с ФАП-82 в случае задержки рейса время ожидания отправления рейса начинается со времени отправления рейса, указанного в билете.
⚠️ Что обычно происходит при задержке рейса?
Мы в расстроенных чувствах ходим по аэропорту, таская с собой тяжелые чемоданы 🧳
✅ Надо просто потребовать у представителя авиакомпании обеспечить хранение багажа и спокойно идти пить кофе ☕️
При задержке рейса мы первым делом звоним, пишем СМС родным и близким и сообщаем о задержке📱
✅ Если рейс задержан более, чем на 2 часа, авиакомпания обязана предоставить вам 2 бесплатных звонка или 2 сообщения(может, в современном мире и не особо актуально, но все же законодательно закреплено)
Задержали рейс более чем на 4 часа? 😱 Не торопитесь бежать в кафе/рестораны в аэропорту – цены там обычно завышены раза в два.
✅ Представитель авиакомпании должен организовать для всех пассажиров рейса горячий обед и прохладительные напитки.
Ваш рейс задержан на 6 часов в ночное время суток или на 8 часов в дневное, вы устали и решили расположиться на креслах в зале ожидания? Не нужно этих жертв… 😏
✅ Нужно потребовать, чтобы вам предоставили гостиницу и трансфер до и от нее.
Если представительство авиакомпании попытается отказать вам в этих услугах, дайте понять, что вы в курсе, что ваши права защищает Воздушный кодекс РФ и ФАП-82.
💯 При задержке рейса пассажир также имеет следующие права:
✅ право на отказ от полета
Такой отказ от перевозки считается вынужденным, и в данной ситуации перевозчик обязан вернуть стоимость авиабилета даже в том случае, если билет являлся "невозвратным";
✅ право на возмещение убытков и компенсацию морального вреда (только после подачи претензии, что конечно являетсяочень муторным делом);
✅ право на взыскание штрафа с перевозчика за просрочку доставки пассажира в пункт назначения – обычно все авиакомпании ссылаются на причины задержки, связанные с непреодолимой силой угрожающей жизни или здоровью пассажиров и в таком случае штраф с перевозчика не взымается.
Задержкой рейса признается перерыв в воздушной перевозке по вине авиакомпании или вынужденная задержка самолета при отправке и (или) в полете. Частые причины задержек рейсов: плохие метеоусловия, техническая неисправность воздушного судна, позднее прибытие самолета (из предыдущего рейса).
В соответствии с ФАП-82 в случае задержки рейса время ожидания отправления рейса начинается со времени отправления рейса, указанного в билете.
⚠️ Что обычно происходит при задержке рейса?
Мы в расстроенных чувствах ходим по аэропорту, таская с собой тяжелые чемоданы 🧳
✅ Надо просто потребовать у представителя авиакомпании обеспечить хранение багажа и спокойно идти пить кофе ☕️
При задержке рейса мы первым делом звоним, пишем СМС родным и близким и сообщаем о задержке📱
✅ Если рейс задержан более, чем на 2 часа, авиакомпания обязана предоставить вам 2 бесплатных звонка или 2 сообщения
Задержали рейс более чем на 4 часа? 😱 Не торопитесь бежать в кафе/рестораны в аэропорту – цены там обычно завышены раза в два.
✅ Представитель авиакомпании должен организовать для всех пассажиров рейса горячий обед и прохладительные напитки.
Ваш рейс задержан на 6 часов в ночное время суток или на 8 часов в дневное, вы устали и решили расположиться на креслах в зале ожидания? Не нужно этих жертв… 😏
✅ Нужно потребовать, чтобы вам предоставили гостиницу и трансфер до и от нее.
Если представительство авиакомпании попытается отказать вам в этих услугах, дайте понять, что вы в курсе, что ваши права защищает Воздушный кодекс РФ и ФАП-82.
💯 При задержке рейса пассажир также имеет следующие права:
✅ право на отказ от полета
Такой отказ от перевозки считается вынужденным, и в данной ситуации перевозчик обязан вернуть стоимость авиабилета даже в том случае, если билет являлся "невозвратным";
✅ право на возмещение убытков и компенсацию морального вреда (только после подачи претензии, что конечно является
✅ право на взыскание штрафа с перевозчика за просрочку доставки пассажира в пункт назначения – обычно все авиакомпании ссылаются на причины задержки, связанные с непреодолимой силой угрожающей жизни или здоровью пассажиров и в таком случае штраф с перевозчика не взымается.
⛔️ Иордания запретила пролёт воздушных судов с двойной регистрацией в своём воздушном пространстве.
Теперь авиакомпания iFly в очень затруднительном положении – её пассажиры, планирующие улететь в Египет, вынуждены сидеть во Внуково в ожидании решения о перевозке уже не первый день, а Росавиация не одобряет изменённый маршрут через Сирию – в 2013 году в сирийском небе обстрелу с земли подвергся самолёт а/к Nordwind Airlines, благополучно долетевший до Казани. Сейчас там спокойнее – иностранные перевозчики летают.
Есть версия, что запрет на полёты над Иорданией связан не столько с двойной регистрацией ВС, сколько с отсутствием иностранных страховок, ведь «дебермудизированные» самолёты других авиаперевозчиков продолжают выполнять рейсы в Египет.
Росавиация советует iFly пересаживать пассажиров на рейсы других авиакомпаний или компенсировать им стоимость билета, тем временем авиакомпания не отменяет запланированные рейсы, а просто переносит их 🤷🏻♂️
Про запрет, введенный ранее со стороны Турции 👈🏻
Теперь авиакомпания iFly в очень затруднительном положении – её пассажиры, планирующие улететь в Египет, вынуждены сидеть во Внуково в ожидании решения о перевозке уже не первый день, а Росавиация не одобряет изменённый маршрут через Сирию – в 2013 году в сирийском небе обстрелу с земли подвергся самолёт а/к Nordwind Airlines, благополучно долетевший до Казани. Сейчас там спокойнее – иностранные перевозчики летают.
Есть версия, что запрет на полёты над Иорданией связан не столько с двойной регистрацией ВС, сколько с отсутствием иностранных страховок, ведь «дебермудизированные» самолёты других авиаперевозчиков продолжают выполнять рейсы в Египет.
Росавиация советует iFly пересаживать пассажиров на рейсы других авиакомпаний или компенсировать им стоимость билета, тем временем авиакомпания не отменяет запланированные рейсы, а просто переносит их 🤷🏻♂️
Про запрет, введенный ранее со стороны Турции 👈🏻
18 декабря 1993 года состоялся первый полёт самолёта Су-34 под управлением летчиков-испытателей И. Вотинцева и Е. Ревунова 💪🏻
Изначально Су-34 носил название предсерийного Су-27ИБ, но в дальнейшем был переименован. От своего прототипа внешне отличался незначительно, однако конструкция была изменена: контейнер с тормозным парашютом переместили немного вперед, что позволило освободить место в хвостовой балке, основные опоры шасси оборудовали двумя колёсами меньшего диаметра, вместо одного большого.
Су-34 оснастили новой бортовой компьютерной системой, радиоэлектронным и навигационным оборудованием. Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) имел расширенную номенклатуру вычислительных средств – специалисты стремились обеспечить высокую надёжность БРЭО.
Общее количество построенных машин по всем контрактам составляет 136 единиц.
#inside_history
Изначально Су-34 носил название предсерийного Су-27ИБ, но в дальнейшем был переименован. От своего прототипа внешне отличался незначительно, однако конструкция была изменена: контейнер с тормозным парашютом переместили немного вперед, что позволило освободить место в хвостовой балке, основные опоры шасси оборудовали двумя колёсами меньшего диаметра, вместо одного большого.
Су-34 оснастили новой бортовой компьютерной системой, радиоэлектронным и навигационным оборудованием. Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) имел расширенную номенклатуру вычислительных средств – специалисты стремились обеспечить высокую надёжность БРЭО.
Общее количество построенных машин по всем контрактам составляет 136 единиц.
#inside_history
🔥 Новый материал на Boosty. Крайне важная тема, имеющая прямое влияние на безопасность полётов. Ссылка на статью 👈🏻
Немало крушений в истории мировой авиации произошло именно по причине плохого CRM в кабине, неспособности пилотов контролировать свои эмоции и осуществлять адекватное пилотирование.
Немало крушений в истории мировой авиации произошло именно по причине плохого CRM в кабине, неспособности пилотов контролировать свои эмоции и осуществлять адекватное пилотирование.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🎥 Сегодня вышел трейлер к (как ее называют сами создатели) экшн-драме «На солнце, вдоль рядов кукурузы».
В фильме пойдет речь про известный случай посадки (некоторые говорят – падения) в кукурузное поле 🌽
Надеемся, что этот фильм не повторит судьбу ремейка советского «Экипажа» с точки зрения реалистичности. Ждем премьеру 16 марта 2023 года. Ну, и от нас ожидайте разбор данного фильма на его соответствие авиации 🤓
Как вам трейлер? Делитесь мнением в реакциях и комментариях ⬇️
В фильме пойдет речь про известный случай посадки (некоторые говорят – падения) в кукурузное поле 🌽
Надеемся, что этот фильм не повторит судьбу ремейка советского «Экипажа» с точки зрения реалистичности. Ждем премьеру 16 марта 2023 года. Ну, и от нас ожидайте разбор данного фильма на его соответствие авиации 🤓
Как вам трейлер? Делитесь мнением в реакциях и комментариях ⬇️
Forwarded from LETCHIKLEXA (TELEGRAM-CHANNEL)
Дорогие друзья!
Только, я вам рассказал про полет на ту-134, как подоспела еще одна новость!
В преддверии наступающего Нового года организуется кинопоказ художественного фильма СССР "Аэропорт со служебного входа", 1986 года.
Показ состоится 23 декабря, в пятницу, в 20-00 и будет проходить в кинотеатре "Сатурн" сети «Москино» на оригинальном носителе - кинопленке! Идеально!
Фильм прекрасно рассказывает о работе аэропортов в прошлые времена и великолепно показывает жизнь воздушной гавани изнутри!
Перед фильмом предлагается всем собраться, поговорить об авиации и поздравить друг друга с наступающим Новым Годом!
Сбор гостей в 19-00.
Двери кинозала будут открыты с 19-30.
Стоимость билета всего 150 рублей, билеты приобретаются на сайте кинотеатра.
Ссылка на покупку билетов – aviakino.ru !
Я очень-очень постараюсь быть 🙂
#кинорадикино
Только, я вам рассказал про полет на ту-134, как подоспела еще одна новость!
В преддверии наступающего Нового года организуется кинопоказ художественного фильма СССР "Аэропорт со служебного входа", 1986 года.
Показ состоится 23 декабря, в пятницу, в 20-00 и будет проходить в кинотеатре "Сатурн" сети «Москино» на оригинальном носителе - кинопленке! Идеально!
Фильм прекрасно рассказывает о работе аэропортов в прошлые времена и великолепно показывает жизнь воздушной гавани изнутри!
Перед фильмом предлагается всем собраться, поговорить об авиации и поздравить друг друга с наступающим Новым Годом!
Сбор гостей в 19-00.
Двери кинозала будут открыты с 19-30.
Стоимость билета всего 150 рублей, билеты приобретаются на сайте кинотеатра.
Ссылка на покупку билетов – aviakino.ru !
Я очень-очень постараюсь быть 🙂
#кинорадикино
Стреловидность крыла самолёта (часть первая). Или чем авиаконструкторам не угодило прямое крыло? 🤔
Кто-нибудь задавался вопросом, почему у большинства пассажирских самолётов крыло не просто прямое(как у всеми любимого Ан-2) , а немного сдвинуто назад? Давайте разберёмся в этом вопросе подробнее👨✈️ #inside_top
Ну, во-первых, большинство из вас, наверное, знает, что такое крыло называется стреловидным, но теория не помешает:
ℹ️ Угол стреловидности χ - это геометрическая характеристика крыла, которая измеряется либо по передней кромке – между ней и поперечной осью самолета, либо по линии 1/4 хорд (соединяет точки ¼ части от передней кромки крыла корневой и концевой хорд).
✅ Применяется стреловидное крыло для того, чтобы повысить критическое число Маха и отдалить явления волнового кризиса❗️
Несмотря на то, что в обычных условиях скорость звука (М=1) превышает 1000 км/ч, первые признаки возникновения волнового сопротивления могут появляться уже на скоростях полета ~500 км/ч – местная скорость пограничного слоя воздуха на профиле разгоняется до звуковой 🌬
🤌🏻 Но на стреловидном крыле скорость раскладывается на 2 составляющие:
1️⃣ касательная к кромке Vτ (влияет только на силы трения);
2️⃣ перпендикулярная к передней кромке Vn, от которой как раз зависит величина аэродинамических сил на крыле.
Vn естественно меньше скорости полёта V, и получается, что самолёт летит на большей скорости, но при этом все ограничения, связанные с наступлением волнового кризиса, зависят от меньшей скорости Vn. Чем больше угол стреловидности, тем больше будет скорость наступления волнового кризиса. Таким образом, самолет на околозвуковых скоростях оттягивает наступление неприятностей, связанных с ростом волнового сопротивления.
В продолжении рассмотрим дополнительные преимущества и недостатки стреловидного крыла, а также некоторые конструкторские решения...
Remain this frequency 🤠
Кто-нибудь задавался вопросом, почему у большинства пассажирских самолётов крыло не просто прямое
Ну, во-первых, большинство из вас, наверное, знает, что такое крыло называется стреловидным, но теория не помешает:
ℹ️ Угол стреловидности χ - это геометрическая характеристика крыла, которая измеряется либо по передней кромке – между ней и поперечной осью самолета, либо по линии 1/4 хорд (соединяет точки ¼ части от передней кромки крыла корневой и концевой хорд).
✅ Применяется стреловидное крыло для того, чтобы повысить критическое число Маха и отдалить явления волнового кризиса❗️
Несмотря на то, что в обычных условиях скорость звука (М=1) превышает 1000 км/ч, первые признаки возникновения волнового сопротивления могут появляться уже на скоростях полета ~500 км/ч – местная скорость пограничного слоя воздуха на профиле разгоняется до звуковой 🌬
🤌🏻 Но на стреловидном крыле скорость раскладывается на 2 составляющие:
1️⃣ касательная к кромке Vτ (влияет только на силы трения);
2️⃣ перпендикулярная к передней кромке Vn, от которой как раз зависит величина аэродинамических сил на крыле.
Vn естественно меньше скорости полёта V, и получается, что самолёт летит на большей скорости, но при этом все ограничения, связанные с наступлением волнового кризиса, зависят от меньшей скорости Vn. Чем больше угол стреловидности, тем больше будет скорость наступления волнового кризиса. Таким образом, самолет на околозвуковых скоростях оттягивает наступление неприятностей, связанных с ростом волнового сопротивления.
В продолжении рассмотрим дополнительные преимущества и недостатки стреловидного крыла, а также некоторые конструкторские решения...
Remain this frequency 🤠
В этот день, 34 года назад, 21 декабря 1988 года совершил свой первый полет самый большой самолет в мире – Ан-225 «Мрия»
#inside_history
Самолет изначально создавался для транспортировки космического корабля «Буран», но, по иронии судьбы, по назначению Ан-225 использовался всего несколько раз для показательных полетов, в том числе и на Парижском авиасалоне в 1989 году.
После развала СССР началась коммерческая эксплуатация Ан-225. Благодаря своим размерам и грузоподъемности, самолёт активно перевозил разнообразные крупногабаритные грузы – от гуманитарной помощи до генераторов для электростанций.
В феврале 2022 года был уничтожен. Но некоторые высокопоставленные лица говорят о восстановлении Ан-225.Ходят слухи, что процесс постройки нового борта уже идет…🤫
#inside_history
Самолет изначально создавался для транспортировки космического корабля «Буран», но, по иронии судьбы, по назначению Ан-225 использовался всего несколько раз для показательных полетов, в том числе и на Парижском авиасалоне в 1989 году.
После развала СССР началась коммерческая эксплуатация Ан-225. Благодаря своим размерам и грузоподъемности, самолёт активно перевозил разнообразные крупногабаритные грузы – от гуманитарной помощи до генераторов для электростанций.
В феврале 2022 года был уничтожен. Но некоторые высокопоставленные лица говорят о восстановлении Ан-225.
красивое, зимнее 🤌🏻
UUEE 212030Z 19005MPS 7000 -FZRA OVC006 M01/M02 Q1008 R24L/590226 R24C/590235 NOSIG
С какой целью в данный момент создаётся повышенный интервал на посадке? Варианты в комменты, желательноскрытым текстом 😉
Подобное совершенно не в новинку: t.iss.one/inside_avia/4961
UUEE 212030Z 19005MPS 7000 -FZRA OVC006 M01/M02 Q1008 R24L/590226 R24C/590235 NOSIG
С какой целью в данный момент создаётся повышенный интервал на посадке? Варианты в комменты, желательно
Подобное совершенно не в новинку: t.iss.one/inside_avia/4961