4 декабря 2010 года в Домодедово потерпел крушение самолёт Ту-154М South East Airlines (авиалинии Дагестана), выполнявший рейс Москва (Внуково) – Махачкала.
После вылета из Внуково экипаж взял курс на международный аэропорт Махачкалы. На высоте 5800 метров во время перекачки топлива появились перебои в работе системы подачи топлива к двигателям №1 и №3. КВС принял решение вернуться в аэропорт вылета, но спустя несколько минут произошел отказ этих двигателей. Борт был направлен на вынужденную посадку в ближайший аэропорт Домодедово, заход обеспечивался методом векторения.
Спустя 28 минут после взлёта, в сложных метеоусловиях самолёт произвел жёсткую посадку на ВПП 32R со значительным перелётом зоны приземления. За 350 метров до конца ВПП выкатился в сторону, столкнулся с неровностью рельефа и разрушился.
Погибли 2 человека, серьёзные травмы получили 83. Эвакуацию произвели за 58 минут – тогда, как по нормативам это должно занимать до 90 секунд.
Авиационное происшествие произошло вследствие ошибочных действий экипажа при выполнении полёта и посадки с одним работающим двигателем, один из основных факторов произошедшего – непреднамеренное выключение бортинженером подкачивающих насосов расходного бака при выполнении процедуры ручной перекачки топлива в наборе высоты, что привело к пульсациям мгновенного расхода топлива к двигателям, падению их оборотов, выключению крайних двигателей и проблемам в электропитании самолёта в течение 2 минут 23 секунд из-за отказа трёх генераторов.
В декабре 2011 года сертификат эксплуатанта был аннулирован. Уровень культуры безопасности полётов, организация лётной работы и сопутствующие аспекты деятельности авиакомпании были, мягко говоря,плачевными, что не являлось чем-то исключительным для тех лет.
#inside_crashes_and_incidents
После вылета из Внуково экипаж взял курс на международный аэропорт Махачкалы. На высоте 5800 метров во время перекачки топлива появились перебои в работе системы подачи топлива к двигателям №1 и №3. КВС принял решение вернуться в аэропорт вылета, но спустя несколько минут произошел отказ этих двигателей. Борт был направлен на вынужденную посадку в ближайший аэропорт Домодедово, заход обеспечивался методом векторения.
Спустя 28 минут после взлёта, в сложных метеоусловиях самолёт произвел жёсткую посадку на ВПП 32R со значительным перелётом зоны приземления. За 350 метров до конца ВПП выкатился в сторону, столкнулся с неровностью рельефа и разрушился.
Погибли 2 человека, серьёзные травмы получили 83. Эвакуацию произвели за 58 минут – тогда, как по нормативам это должно занимать до 90 секунд.
Авиационное происшествие произошло вследствие ошибочных действий экипажа при выполнении полёта и посадки с одним работающим двигателем, один из основных факторов произошедшего – непреднамеренное выключение бортинженером подкачивающих насосов расходного бака при выполнении процедуры ручной перекачки топлива в наборе высоты, что привело к пульсациям мгновенного расхода топлива к двигателям, падению их оборотов, выключению крайних двигателей и проблемам в электропитании самолёта в течение 2 минут 23 секунд из-за отказа трёх генераторов.
В декабре 2011 года сертификат эксплуатанта был аннулирован. Уровень культуры безопасности полётов, организация лётной работы и сопутствующие аспекты деятельности авиакомпании были, мягко говоря,
#inside_crashes_and_incidents
Forwarded from Просто об авиации✈️
❗️Как «Аэрофлот» вступал в глобальный альянс SkyTeam?
Перед вступлением в альянс в компаниях-претендентах проводится тщательный внешний аудит более чем по 100 пунктам требований, большая часть из которых связана с обеспечением безопасности и с возможностью предоставления в базовом аэропорту заданного перевозчиком (ведущей компанией альянса) перечня услуг определенного качества.
24 сентября 2004 года было подписано Соглашение о приверженности «Аэрофлота» принципам глобального альянса SkyTeam. Соглашение является стандартным процедурным документом, официально подтверждающим готовность «Аэрофлота» к установленному сроку обеспечить соответствие требованиям по вступлению в альянс.
✈️ SkyTeam предлагает своим пассажирам пересадочные пункты по всему миру, где члены альянса обслуживаются в совмещенных терминалах. Такая организация работы позволяет авиакомпаниям-членам предложить своим клиентам высокий уровень обслуживания за счет более оперативной, простой и удобной стыковки рейсов в аэропорту и, в то же время, максимально повышает эффективность использования производственных возможностей.
❌ Именно отсутствие «своего» терминала мешало «Аэрофлоту» стать полноправным членом глобального альянса SkyTeam. И уже в 2005 году между «Аэрофлотом», ОАО «Внешторгбанк» и ОАО «Терминал» был подписан меморандум о взаимопонимании по вопросу участия в проекте АВК Шереметьево-3.
Относительно ОАО «Терминал» шли длительные переговоры с аэропортом Шереметьево и была достигнута договоренность, по которой аэропорт внесет в уставный капитал ОАО земельный участок, объекты инфраструктуры, а вот деньги 💰 инвестировать не станет. По итогу «Аэрофлот» совместно с коммерческими структурами проинвестировал этот проект.
⚡️4 апреля 2006 года «Аэрофлот» официально стал десятым членом альянса SkyTeam наряду с такими компаниями как Aeromexico 🇲🇽, Air France 🇫🇷, Alitalia 🇮🇹, Continental Airlines 🇺🇸, CSA – Czech Airlines 🇨🇿, Delta Airlines 🇺🇸, KLM – Royal Dutch Airlines 🇳🇱, Korean Air 🇰🇷 и Northwest Airlines 🇺🇸 (сейчас участников 19).
На данный момент SkyTeam и «Аэрофлот» договорились о временном приостановлении членства авиакомпании в альянсе. При этом «Аэрофлот» не прекращает использовать товарные знаки, продукты и сервисы SkyTeam.
Перед вступлением в альянс в компаниях-претендентах проводится тщательный внешний аудит более чем по 100 пунктам требований, большая часть из которых связана с обеспечением безопасности и с возможностью предоставления в базовом аэропорту заданного перевозчиком (ведущей компанией альянса) перечня услуг определенного качества.
24 сентября 2004 года было подписано Соглашение о приверженности «Аэрофлота» принципам глобального альянса SkyTeam. Соглашение является стандартным процедурным документом, официально подтверждающим готовность «Аэрофлота» к установленному сроку обеспечить соответствие требованиям по вступлению в альянс.
✈️ SkyTeam предлагает своим пассажирам пересадочные пункты по всему миру, где члены альянса обслуживаются в совмещенных терминалах. Такая организация работы позволяет авиакомпаниям-членам предложить своим клиентам высокий уровень обслуживания за счет более оперативной, простой и удобной стыковки рейсов в аэропорту и, в то же время, максимально повышает эффективность использования производственных возможностей.
❌ Именно отсутствие «своего» терминала мешало «Аэрофлоту» стать полноправным членом глобального альянса SkyTeam. И уже в 2005 году между «Аэрофлотом», ОАО «Внешторгбанк» и ОАО «Терминал» был подписан меморандум о взаимопонимании по вопросу участия в проекте АВК Шереметьево-3.
Относительно ОАО «Терминал» шли длительные переговоры с аэропортом Шереметьево и была достигнута договоренность, по которой аэропорт внесет в уставный капитал ОАО земельный участок, объекты инфраструктуры, а вот деньги 💰 инвестировать не станет. По итогу «Аэрофлот» совместно с коммерческими структурами проинвестировал этот проект.
⚡️4 апреля 2006 года «Аэрофлот» официально стал десятым членом альянса SkyTeam наряду с такими компаниями как Aeromexico 🇲🇽, Air France 🇫🇷, Alitalia 🇮🇹, Continental Airlines 🇺🇸, CSA – Czech Airlines 🇨🇿, Delta Airlines 🇺🇸, KLM – Royal Dutch Airlines 🇳🇱, Korean Air 🇰🇷 и Northwest Airlines 🇺🇸 (сейчас участников 19).
На данный момент SkyTeam и «Аэрофлот» договорились о временном приостановлении членства авиакомпании в альянсе. При этом «Аэрофлот» не прекращает использовать товарные знаки, продукты и сервисы SkyTeam.
Вчера вновь отлетали на тренажёре Boeing 737 «Территория Полёта» с подписчиками 🛫
Кроме разнообразных локаций и маршрутов — Внуково-Шереметьево, Домодедово-Шереметьево, Сочи, Нью-Йорк и т.д., была проведена познавательная лекция по эргономике кабины, где все могли задать интересующие их вопросы и получить ответы. На таких событиях что-то новое для себя открывают как ребята, впервые прикоснувшиеся к авиации, так и авиатехники, симмеры, авиадиспетчеры и другие 👍🏻
Немного отзывов:
«Большое спасибо за лекцию и полет!!! Большую ответственность на большой машине я ощутила!!! Знаю теперь как выглядит кабина самолёта»
«Спасибо огромное за лекцию и полёт! И рада была развиртуализироваться»
Всем спасибо за проявленную активность! 😉 И ниже организационный вопрос: когда вы хотели бы встретиться в следующий раз? 👇🏻
#inside_flights
Кроме разнообразных локаций и маршрутов — Внуково-Шереметьево, Домодедово-Шереметьево, Сочи, Нью-Йорк и т.д., была проведена познавательная лекция по эргономике кабины, где все могли задать интересующие их вопросы и получить ответы. На таких событиях что-то новое для себя открывают как ребята, впервые прикоснувшиеся к авиации, так и авиатехники, симмеры, авиадиспетчеры и другие 👍🏻
Немного отзывов:
«Большое спасибо за лекцию и полет!!! Большую ответственность на большой машине я ощутила!!! Знаю теперь как выглядит кабина самолёта»
«Спасибо огромное за лекцию и полёт! И рада была развиртуализироваться»
Всем спасибо за проявленную активность! 😉 И ниже организационный вопрос: когда вы хотели бы встретиться в следующий раз? 👇🏻
#inside_flights
Я хочу (и предварительно смогу) посетить ваше мероприятие
Anonymous Poll
4%
15 декабря, четверг (утро-обед)
4%
21 декабря, среда (обед-вечер)
5%
23 декабря, пятница (обед-вечер)
18%
Было бы здорово в декабре, но в выходной день
26%
Лучше уже в Новом году, как и планировалось
44%
Посещать не планирую
Иран закрыл (и уже открыл) своё воздушное пространство для российской авиакомпании Azur Air. Теперь самолёты, летящие в/из ОАЭ, вынуждены облетать через Ирак, Турцию…
Объясняется данное решение тем, что у а/к имеется задолженность за аэронавигационное обслуживание, а сделать перевод проблематично из-за отключенной системы SWIFT.
Интересное про Ercan Advisory Area (северный Кипр и юго-запад Анкары): t.iss.one/inside_avia/4867 👈🏻
Объясняется данное решение тем, что у а/к имеется задолженность за аэронавигационное обслуживание, а сделать перевод проблематично из-за отключенной системы SWIFT.
Интересное про Ercan Advisory Area (северный Кипр и юго-запад Анкары): t.iss.one/inside_avia/4867 👈🏻
Немного о BECMG и TEMPO🌦
В то время как с основной частью кода METAR и SPECI, всё более-менее понятно – это метеосводки погоды по а/д, которые в любом случае должны приниматься во внимание пилотами при принятии решения, например, на вылет – с применением прогноза для посадки (TREND) и прогноза погоды по а/д (TAF) могут возникать вопросы 🤔 #inside_top
Для начала разберёмся, в каких случаях лётные экипажи используют TREND и TAF ☝️
📈 TREND добавляется в сводки METAR или SPECI. Действует 2 часа ⏱ и воспользоваться им можно как раз перед заходом на посадку, чтобы оценить возможную тенденцию изменения погоды.
✅ Период действия TAF может составлять уже до 30 часов, хотя, как правило, прогнозы выпускаются на 6 или 9 часов ⏱ На их основании можно и нужно оценивать погоду на а/д назначения, а также выбирать запасные а/д.
Оба кода могут содержать указатели изменения погоды: BECMG и TEMPO. Собственно, эти сокращения говорят сами за себя:
🛑 BECMG (becoming) – означает, что в определенные рамки времени метеоусловия постепенно изменятся на указанные. Эту информацию пилоты обязаны учитывать при планировании полёта и принятии решений (см. п. 3.11 РПП одной из российских а/к). Причём в случае улучшения погоды необходимо ориентироваться на последний час временных рамок, а при ухудшении – на первый.
🛑 TEMPO (temporary) – изменения погоды уже временные, причём данные изменения должны сохраняться менее половины периода указанных временных рамок, а также менее 1 часа подряд. Эта информация своего рода консультативная, т.к. её необязательно учитывать при принятии решений (п. 3.9).
↔️ Для определения временных рамок используются указатели FM (from), TL (until), AT.
ℹ️ Когда не ожидается значительных изменений элементов погоды, в TREND пишется NOSIG, а в TAF может применяться указатель вероятности PROB30 или 40 (если вероятность изменения погоды выше 40% – используются BECMG и TEMPO, а если ниже 30% – информация не сообщается).
*приобрести буклет с методичкой по METAR можно обратившись по ссылке в телеграме t.iss.one/aviapromtorg
В то время как с основной частью кода METAR и SPECI, всё более-менее понятно – это метеосводки погоды по а/д, которые в любом случае должны приниматься во внимание пилотами при принятии решения, например, на вылет – с применением прогноза для посадки (TREND) и прогноза погоды по а/д (TAF) могут возникать вопросы 🤔 #inside_top
Для начала разберёмся, в каких случаях лётные экипажи используют TREND и TAF ☝️
📈 TREND добавляется в сводки METAR или SPECI. Действует 2 часа ⏱ и воспользоваться им можно как раз перед заходом на посадку, чтобы оценить возможную тенденцию изменения погоды.
✅ Период действия TAF может составлять уже до 30 часов, хотя, как правило, прогнозы выпускаются на 6 или 9 часов ⏱ На их основании можно и нужно оценивать погоду на а/д назначения, а также выбирать запасные а/д.
Оба кода могут содержать указатели изменения погоды: BECMG и TEMPO. Собственно, эти сокращения говорят сами за себя:
🛑 BECMG (becoming) – означает, что в определенные рамки времени метеоусловия постепенно изменятся на указанные. Эту информацию пилоты обязаны учитывать при планировании полёта и принятии решений (см. п. 3.11 РПП одной из российских а/к). Причём в случае улучшения погоды необходимо ориентироваться на последний час временных рамок, а при ухудшении – на первый.
🛑 TEMPO (temporary) – изменения погоды уже временные, причём данные изменения должны сохраняться менее половины периода указанных временных рамок, а также менее 1 часа подряд. Эта информация своего рода консультативная, т.к. её необязательно учитывать при принятии решений (п. 3.9).
↔️ Для определения временных рамок используются указатели FM (from), TL (until), AT.
ℹ️ Когда не ожидается значительных изменений элементов погоды, в TREND пишется NOSIG, а в TAF может применяться указатель вероятности PROB30 или 40 (если вероятность изменения погоды выше 40% – используются BECMG и TEMPO, а если ниже 30% – информация не сообщается).
*приобрести буклет с методичкой по METAR можно обратившись по ссылке в телеграме t.iss.one/aviapromtorg
7️⃣ декабря – международный день гражданской авиации! 🌟
Он был учрежден в 1994 году в рамках мероприятий, посвященных 50-летию ICAO. Данная организация же была основана путём подписания Чикагской конвенции. #inside_history
Про деятельность ICAO 👈🏻
Про вступление СССР в ICAO 👈🏻
Про свободы воздуха и конвенции гражданской авиации 👈🏻
За крутую открытку благодарность @aviatransport
Он был учрежден в 1994 году в рамках мероприятий, посвященных 50-летию ICAO. Данная организация же была основана путём подписания Чикагской конвенции. #inside_history
Про деятельность ICAO 👈🏻
Про вступление СССР в ICAO 👈🏻
Про свободы воздуха и конвенции гражданской авиации 👈🏻
За крутую открытку благодарность @aviatransport
Пилотажные приборы в кабине пилотов. Указатель поворота (turn indicator), скольжение на крыло 🫠
⠀
Главных пилотажных приборов (main flight instruments) целых 6️⃣ штук – указатель скорости (airspeed [ˈeəspiːd] (здесь и далее приведена британская транскрипция) indicator), вариометр (vertical [ˈvɜːtɪk(ə)l] speed indicator), высотомер (altimeter [ˈæltɪmiːtə]), авиагоризонт (attitude [ˈætɪtjuːd] indicator), указатель поворота и скольжения (turn [tɜːn] coordinator), указатель курса (heading [ˈhedɪŋ] indicator). #inside_top
В Inside Avia к заказу, помимо прочего, доступен набор наклеек с основными приборами. А6, белая виниловая пленка, матовая ламинация. 150 руб / лист + отправка по тарифам Почты России. ⚠️ Для заказа пишите сюда (кликабельно) 📥
Сегодня поговорим про устройство и принцип работы одного из шести перечисленных приборов.
⠀
↔️ Указатель поворота представляет собой стрелку, работающую в связке с гироскопом и отклоняющуюся в сторону поворота самолёта. Усовершенствованные приборы способны распознать крен без поворота (поворот – изменение магнитного курса), в таком случае вместо стрелки там расположен некий самолёт, т.е. нечто похожее на авиагоризонт, но без распознавания 💡тангажа. Указатель скольжения в свою очередь является изогнутой стеклянной трубкой с шариком внутри, который «плавает» влево/вправо.
💡тангаж – угловое движение относительно главной (горизонтальной) поперечной оси инерции; вызывается рулём высоты: штурвал на себя – нос вверх – кабрирование, штурвал от себя – нос вниз – пикирование. Также выделяют крен (поворот вокруг продольной оси; вызывается элеронами) и рыскание (угловые движения относительно вертикальной оси; вызывается рулём направления).
Скольжения бывают разными. Например:
⠀
Forward slip (для сброса высоты) – выбираем ориентир, малый газ, педаль отклоняем до упора, а штурвал в противоположную сторону. Шарик должен оказаться в противоложном углу относительно отклонённой педали.
⠀
ПРОДОЛЖЕНИЕ ДАЛЕЕ ⚠️
⠀
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
⠀
Главных пилотажных приборов (main flight instruments) целых 6️⃣ штук – указатель скорости (airspeed [ˈeəspiːd] (здесь и далее приведена британская транскрипция) indicator), вариометр (vertical [ˈvɜːtɪk(ə)l] speed indicator), высотомер (altimeter [ˈæltɪmiːtə]), авиагоризонт (attitude [ˈætɪtjuːd] indicator), указатель поворота и скольжения (turn [tɜːn] coordinator), указатель курса (heading [ˈhedɪŋ] indicator). #inside_top
В Inside Avia к заказу, помимо прочего, доступен набор наклеек с основными приборами. А6, белая виниловая пленка, матовая ламинация. 150 руб / лист + отправка по тарифам Почты России. ⚠️ Для заказа пишите сюда (кликабельно) 📥
Сегодня поговорим про устройство и принцип работы одного из шести перечисленных приборов.
⠀
↔️ Указатель поворота представляет собой стрелку, работающую в связке с гироскопом и отклоняющуюся в сторону поворота самолёта. Усовершенствованные приборы способны распознать крен без поворота (поворот – изменение магнитного курса), в таком случае вместо стрелки там расположен некий самолёт, т.е. нечто похожее на авиагоризонт, но без распознавания 💡тангажа. Указатель скольжения в свою очередь является изогнутой стеклянной трубкой с шариком внутри, который «плавает» влево/вправо.
💡тангаж – угловое движение относительно главной (горизонтальной) поперечной оси инерции; вызывается рулём высоты: штурвал на себя – нос вверх – кабрирование, штурвал от себя – нос вниз – пикирование. Также выделяют крен (поворот вокруг продольной оси; вызывается элеронами) и рыскание (угловые движения относительно вертикальной оси; вызывается рулём направления).
Скольжения бывают разными. Например:
⠀
Forward slip (для сброса высоты) – выбираем ориентир, малый газ, педаль отклоняем до упора, а штурвал в противоположную сторону. Шарик должен оказаться в противоложном углу относительно отклонённой педали.
⠀
ПРОДОЛЖЕНИЕ ДАЛЕЕ ⚠️
⠀
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM