4.. 3.. 2.. 1..
Друзья, Inside Avia исполняется четыре года! 😎🎉
Только представьте, целых четыре!! Не каждая Госдума Российской Империи просуществовала столько, а мы не только существуем, но и продолжаем радовать вас эксклюзивным контентом!
За время своего существования Inside Avia побывал на огромном количестве мероприятий: споттинги, МАКС, открытие тренажеров, международные конференции 🥳
За эти четыре года мы удостоились звания крупнейшего информативного проекта об авиации в русскоязычном медиа-пространстве от наших любимых подписчиков. А ведь и вправду, в общей сложности нас читают ни много ни мало почти 20к человек.
Хотим поблагодарить каждого из вас за реакции и комментарии, за конструктивную и не очень критику, за горящие глаза и пылающие сердца всех так или иначе причастных к небу и авиации 🫶
Не останавливаемся на достигнутом и стремимся к новым высотам. Гордимся каждым! 💙
🤩 Победителями нашей викторины объявляются следующие участники, зарегистрированные в ней по своим электронным почтам:
nes…@ ya.ru (33 балла), goly…. @gmail .com (32 балла), ppan….. [email protected] (31 балл), pol…. [email protected] (31 балл).
Мы свяжемся с вами в ближайшее время по поводу призов! Всем спасибо за проявленную активность!
Кто имеет желание поддержать наш проект – сделать это можно словесно в комментариях или материально на Boosty 👈🏻
Друзья, Inside Avia исполняется четыре года! 😎🎉
Только представьте, целых четыре!! Не каждая Госдума Российской Империи просуществовала столько, а мы не только существуем, но и продолжаем радовать вас эксклюзивным контентом!
За время своего существования Inside Avia побывал на огромном количестве мероприятий: споттинги, МАКС, открытие тренажеров, международные конференции 🥳
За эти четыре года мы удостоились звания крупнейшего информативного проекта об авиации в русскоязычном медиа-пространстве от наших любимых подписчиков. А ведь и вправду, в общей сложности нас читают ни много ни мало почти 20к человек.
Хотим поблагодарить каждого из вас за реакции и комментарии, за конструктивную и не очень критику, за горящие глаза и пылающие сердца всех так или иначе причастных к небу и авиации 🫶
Не останавливаемся на достигнутом и стремимся к новым высотам. Гордимся каждым! 💙
🤩 Победителями нашей викторины объявляются следующие участники, зарегистрированные в ней по своим электронным почтам:
Мы свяжемся с вами в ближайшее время по поводу призов! Всем спасибо за проявленную активность!
Кто имеет желание поддержать наш проект – сделать это можно словесно в комментариях или материально на Boosty 👈🏻
4 декабря 2010 года в Домодедово потерпел крушение самолёт Ту-154М South East Airlines (авиалинии Дагестана), выполнявший рейс Москва (Внуково) – Махачкала.
После вылета из Внуково экипаж взял курс на международный аэропорт Махачкалы. На высоте 5800 метров во время перекачки топлива появились перебои в работе системы подачи топлива к двигателям №1 и №3. КВС принял решение вернуться в аэропорт вылета, но спустя несколько минут произошел отказ этих двигателей. Борт был направлен на вынужденную посадку в ближайший аэропорт Домодедово, заход обеспечивался методом векторения.
Спустя 28 минут после взлёта, в сложных метеоусловиях самолёт произвел жёсткую посадку на ВПП 32R со значительным перелётом зоны приземления. За 350 метров до конца ВПП выкатился в сторону, столкнулся с неровностью рельефа и разрушился.
Погибли 2 человека, серьёзные травмы получили 83. Эвакуацию произвели за 58 минут – тогда, как по нормативам это должно занимать до 90 секунд.
Авиационное происшествие произошло вследствие ошибочных действий экипажа при выполнении полёта и посадки с одним работающим двигателем, один из основных факторов произошедшего – непреднамеренное выключение бортинженером подкачивающих насосов расходного бака при выполнении процедуры ручной перекачки топлива в наборе высоты, что привело к пульсациям мгновенного расхода топлива к двигателям, падению их оборотов, выключению крайних двигателей и проблемам в электропитании самолёта в течение 2 минут 23 секунд из-за отказа трёх генераторов.
В декабре 2011 года сертификат эксплуатанта был аннулирован. Уровень культуры безопасности полётов, организация лётной работы и сопутствующие аспекты деятельности авиакомпании были, мягко говоря,плачевными, что не являлось чем-то исключительным для тех лет.
#inside_crashes_and_incidents
После вылета из Внуково экипаж взял курс на международный аэропорт Махачкалы. На высоте 5800 метров во время перекачки топлива появились перебои в работе системы подачи топлива к двигателям №1 и №3. КВС принял решение вернуться в аэропорт вылета, но спустя несколько минут произошел отказ этих двигателей. Борт был направлен на вынужденную посадку в ближайший аэропорт Домодедово, заход обеспечивался методом векторения.
Спустя 28 минут после взлёта, в сложных метеоусловиях самолёт произвел жёсткую посадку на ВПП 32R со значительным перелётом зоны приземления. За 350 метров до конца ВПП выкатился в сторону, столкнулся с неровностью рельефа и разрушился.
Погибли 2 человека, серьёзные травмы получили 83. Эвакуацию произвели за 58 минут – тогда, как по нормативам это должно занимать до 90 секунд.
Авиационное происшествие произошло вследствие ошибочных действий экипажа при выполнении полёта и посадки с одним работающим двигателем, один из основных факторов произошедшего – непреднамеренное выключение бортинженером подкачивающих насосов расходного бака при выполнении процедуры ручной перекачки топлива в наборе высоты, что привело к пульсациям мгновенного расхода топлива к двигателям, падению их оборотов, выключению крайних двигателей и проблемам в электропитании самолёта в течение 2 минут 23 секунд из-за отказа трёх генераторов.
В декабре 2011 года сертификат эксплуатанта был аннулирован. Уровень культуры безопасности полётов, организация лётной работы и сопутствующие аспекты деятельности авиакомпании были, мягко говоря,
#inside_crashes_and_incidents
Forwarded from Просто об авиации✈️
❗️Как «Аэрофлот» вступал в глобальный альянс SkyTeam?
Перед вступлением в альянс в компаниях-претендентах проводится тщательный внешний аудит более чем по 100 пунктам требований, большая часть из которых связана с обеспечением безопасности и с возможностью предоставления в базовом аэропорту заданного перевозчиком (ведущей компанией альянса) перечня услуг определенного качества.
24 сентября 2004 года было подписано Соглашение о приверженности «Аэрофлота» принципам глобального альянса SkyTeam. Соглашение является стандартным процедурным документом, официально подтверждающим готовность «Аэрофлота» к установленному сроку обеспечить соответствие требованиям по вступлению в альянс.
✈️ SkyTeam предлагает своим пассажирам пересадочные пункты по всему миру, где члены альянса обслуживаются в совмещенных терминалах. Такая организация работы позволяет авиакомпаниям-членам предложить своим клиентам высокий уровень обслуживания за счет более оперативной, простой и удобной стыковки рейсов в аэропорту и, в то же время, максимально повышает эффективность использования производственных возможностей.
❌ Именно отсутствие «своего» терминала мешало «Аэрофлоту» стать полноправным членом глобального альянса SkyTeam. И уже в 2005 году между «Аэрофлотом», ОАО «Внешторгбанк» и ОАО «Терминал» был подписан меморандум о взаимопонимании по вопросу участия в проекте АВК Шереметьево-3.
Относительно ОАО «Терминал» шли длительные переговоры с аэропортом Шереметьево и была достигнута договоренность, по которой аэропорт внесет в уставный капитал ОАО земельный участок, объекты инфраструктуры, а вот деньги 💰 инвестировать не станет. По итогу «Аэрофлот» совместно с коммерческими структурами проинвестировал этот проект.
⚡️4 апреля 2006 года «Аэрофлот» официально стал десятым членом альянса SkyTeam наряду с такими компаниями как Aeromexico 🇲🇽, Air France 🇫🇷, Alitalia 🇮🇹, Continental Airlines 🇺🇸, CSA – Czech Airlines 🇨🇿, Delta Airlines 🇺🇸, KLM – Royal Dutch Airlines 🇳🇱, Korean Air 🇰🇷 и Northwest Airlines 🇺🇸 (сейчас участников 19).
На данный момент SkyTeam и «Аэрофлот» договорились о временном приостановлении членства авиакомпании в альянсе. При этом «Аэрофлот» не прекращает использовать товарные знаки, продукты и сервисы SkyTeam.
Перед вступлением в альянс в компаниях-претендентах проводится тщательный внешний аудит более чем по 100 пунктам требований, большая часть из которых связана с обеспечением безопасности и с возможностью предоставления в базовом аэропорту заданного перевозчиком (ведущей компанией альянса) перечня услуг определенного качества.
24 сентября 2004 года было подписано Соглашение о приверженности «Аэрофлота» принципам глобального альянса SkyTeam. Соглашение является стандартным процедурным документом, официально подтверждающим готовность «Аэрофлота» к установленному сроку обеспечить соответствие требованиям по вступлению в альянс.
✈️ SkyTeam предлагает своим пассажирам пересадочные пункты по всему миру, где члены альянса обслуживаются в совмещенных терминалах. Такая организация работы позволяет авиакомпаниям-членам предложить своим клиентам высокий уровень обслуживания за счет более оперативной, простой и удобной стыковки рейсов в аэропорту и, в то же время, максимально повышает эффективность использования производственных возможностей.
❌ Именно отсутствие «своего» терминала мешало «Аэрофлоту» стать полноправным членом глобального альянса SkyTeam. И уже в 2005 году между «Аэрофлотом», ОАО «Внешторгбанк» и ОАО «Терминал» был подписан меморандум о взаимопонимании по вопросу участия в проекте АВК Шереметьево-3.
Относительно ОАО «Терминал» шли длительные переговоры с аэропортом Шереметьево и была достигнута договоренность, по которой аэропорт внесет в уставный капитал ОАО земельный участок, объекты инфраструктуры, а вот деньги 💰 инвестировать не станет. По итогу «Аэрофлот» совместно с коммерческими структурами проинвестировал этот проект.
⚡️4 апреля 2006 года «Аэрофлот» официально стал десятым членом альянса SkyTeam наряду с такими компаниями как Aeromexico 🇲🇽, Air France 🇫🇷, Alitalia 🇮🇹, Continental Airlines 🇺🇸, CSA – Czech Airlines 🇨🇿, Delta Airlines 🇺🇸, KLM – Royal Dutch Airlines 🇳🇱, Korean Air 🇰🇷 и Northwest Airlines 🇺🇸 (сейчас участников 19).
На данный момент SkyTeam и «Аэрофлот» договорились о временном приостановлении членства авиакомпании в альянсе. При этом «Аэрофлот» не прекращает использовать товарные знаки, продукты и сервисы SkyTeam.
Вчера вновь отлетали на тренажёре Boeing 737 «Территория Полёта» с подписчиками 🛫
Кроме разнообразных локаций и маршрутов — Внуково-Шереметьево, Домодедово-Шереметьево, Сочи, Нью-Йорк и т.д., была проведена познавательная лекция по эргономике кабины, где все могли задать интересующие их вопросы и получить ответы. На таких событиях что-то новое для себя открывают как ребята, впервые прикоснувшиеся к авиации, так и авиатехники, симмеры, авиадиспетчеры и другие 👍🏻
Немного отзывов:
«Большое спасибо за лекцию и полет!!! Большую ответственность на большой машине я ощутила!!! Знаю теперь как выглядит кабина самолёта»
«Спасибо огромное за лекцию и полёт! И рада была развиртуализироваться»
Всем спасибо за проявленную активность! 😉 И ниже организационный вопрос: когда вы хотели бы встретиться в следующий раз? 👇🏻
#inside_flights
Кроме разнообразных локаций и маршрутов — Внуково-Шереметьево, Домодедово-Шереметьево, Сочи, Нью-Йорк и т.д., была проведена познавательная лекция по эргономике кабины, где все могли задать интересующие их вопросы и получить ответы. На таких событиях что-то новое для себя открывают как ребята, впервые прикоснувшиеся к авиации, так и авиатехники, симмеры, авиадиспетчеры и другие 👍🏻
Немного отзывов:
«Большое спасибо за лекцию и полет!!! Большую ответственность на большой машине я ощутила!!! Знаю теперь как выглядит кабина самолёта»
«Спасибо огромное за лекцию и полёт! И рада была развиртуализироваться»
Всем спасибо за проявленную активность! 😉 И ниже организационный вопрос: когда вы хотели бы встретиться в следующий раз? 👇🏻
#inside_flights
Я хочу (и предварительно смогу) посетить ваше мероприятие
Anonymous Poll
4%
15 декабря, четверг (утро-обед)
4%
21 декабря, среда (обед-вечер)
5%
23 декабря, пятница (обед-вечер)
18%
Было бы здорово в декабре, но в выходной день
26%
Лучше уже в Новом году, как и планировалось
44%
Посещать не планирую
Иран закрыл (и уже открыл) своё воздушное пространство для российской авиакомпании Azur Air. Теперь самолёты, летящие в/из ОАЭ, вынуждены облетать через Ирак, Турцию…
Объясняется данное решение тем, что у а/к имеется задолженность за аэронавигационное обслуживание, а сделать перевод проблематично из-за отключенной системы SWIFT.
Интересное про Ercan Advisory Area (северный Кипр и юго-запад Анкары): t.iss.one/inside_avia/4867 👈🏻
Объясняется данное решение тем, что у а/к имеется задолженность за аэронавигационное обслуживание, а сделать перевод проблематично из-за отключенной системы SWIFT.
Интересное про Ercan Advisory Area (северный Кипр и юго-запад Анкары): t.iss.one/inside_avia/4867 👈🏻
Немного о BECMG и TEMPO🌦
В то время как с основной частью кода METAR и SPECI, всё более-менее понятно – это метеосводки погоды по а/д, которые в любом случае должны приниматься во внимание пилотами при принятии решения, например, на вылет – с применением прогноза для посадки (TREND) и прогноза погоды по а/д (TAF) могут возникать вопросы 🤔 #inside_top
Для начала разберёмся, в каких случаях лётные экипажи используют TREND и TAF ☝️
📈 TREND добавляется в сводки METAR или SPECI. Действует 2 часа ⏱ и воспользоваться им можно как раз перед заходом на посадку, чтобы оценить возможную тенденцию изменения погоды.
✅ Период действия TAF может составлять уже до 30 часов, хотя, как правило, прогнозы выпускаются на 6 или 9 часов ⏱ На их основании можно и нужно оценивать погоду на а/д назначения, а также выбирать запасные а/д.
Оба кода могут содержать указатели изменения погоды: BECMG и TEMPO. Собственно, эти сокращения говорят сами за себя:
🛑 BECMG (becoming) – означает, что в определенные рамки времени метеоусловия постепенно изменятся на указанные. Эту информацию пилоты обязаны учитывать при планировании полёта и принятии решений (см. п. 3.11 РПП одной из российских а/к). Причём в случае улучшения погоды необходимо ориентироваться на последний час временных рамок, а при ухудшении – на первый.
🛑 TEMPO (temporary) – изменения погоды уже временные, причём данные изменения должны сохраняться менее половины периода указанных временных рамок, а также менее 1 часа подряд. Эта информация своего рода консультативная, т.к. её необязательно учитывать при принятии решений (п. 3.9).
↔️ Для определения временных рамок используются указатели FM (from), TL (until), AT.
ℹ️ Когда не ожидается значительных изменений элементов погоды, в TREND пишется NOSIG, а в TAF может применяться указатель вероятности PROB30 или 40 (если вероятность изменения погоды выше 40% – используются BECMG и TEMPO, а если ниже 30% – информация не сообщается).
*приобрести буклет с методичкой по METAR можно обратившись по ссылке в телеграме t.iss.one/aviapromtorg
В то время как с основной частью кода METAR и SPECI, всё более-менее понятно – это метеосводки погоды по а/д, которые в любом случае должны приниматься во внимание пилотами при принятии решения, например, на вылет – с применением прогноза для посадки (TREND) и прогноза погоды по а/д (TAF) могут возникать вопросы 🤔 #inside_top
Для начала разберёмся, в каких случаях лётные экипажи используют TREND и TAF ☝️
📈 TREND добавляется в сводки METAR или SPECI. Действует 2 часа ⏱ и воспользоваться им можно как раз перед заходом на посадку, чтобы оценить возможную тенденцию изменения погоды.
✅ Период действия TAF может составлять уже до 30 часов, хотя, как правило, прогнозы выпускаются на 6 или 9 часов ⏱ На их основании можно и нужно оценивать погоду на а/д назначения, а также выбирать запасные а/д.
Оба кода могут содержать указатели изменения погоды: BECMG и TEMPO. Собственно, эти сокращения говорят сами за себя:
🛑 BECMG (becoming) – означает, что в определенные рамки времени метеоусловия постепенно изменятся на указанные. Эту информацию пилоты обязаны учитывать при планировании полёта и принятии решений (см. п. 3.11 РПП одной из российских а/к). Причём в случае улучшения погоды необходимо ориентироваться на последний час временных рамок, а при ухудшении – на первый.
🛑 TEMPO (temporary) – изменения погоды уже временные, причём данные изменения должны сохраняться менее половины периода указанных временных рамок, а также менее 1 часа подряд. Эта информация своего рода консультативная, т.к. её необязательно учитывать при принятии решений (п. 3.9).
↔️ Для определения временных рамок используются указатели FM (from), TL (until), AT.
ℹ️ Когда не ожидается значительных изменений элементов погоды, в TREND пишется NOSIG, а в TAF может применяться указатель вероятности PROB30 или 40 (если вероятность изменения погоды выше 40% – используются BECMG и TEMPO, а если ниже 30% – информация не сообщается).
*приобрести буклет с методичкой по METAR можно обратившись по ссылке в телеграме t.iss.one/aviapromtorg
7️⃣ декабря – международный день гражданской авиации! 🌟
Он был учрежден в 1994 году в рамках мероприятий, посвященных 50-летию ICAO. Данная организация же была основана путём подписания Чикагской конвенции. #inside_history
Про деятельность ICAO 👈🏻
Про вступление СССР в ICAO 👈🏻
Про свободы воздуха и конвенции гражданской авиации 👈🏻
За крутую открытку благодарность @aviatransport
Он был учрежден в 1994 году в рамках мероприятий, посвященных 50-летию ICAO. Данная организация же была основана путём подписания Чикагской конвенции. #inside_history
Про деятельность ICAO 👈🏻
Про вступление СССР в ICAO 👈🏻
Про свободы воздуха и конвенции гражданской авиации 👈🏻
За крутую открытку благодарность @aviatransport