Британская королева Елизавета II скончалась в возрасте 96 лет.

На фото: принц Филипп (годы жизни 1921-2021) и Елизавета II (годы жизни 1926-2022) в молодости на борту самолёта.

🎖✈️ 9 сентября 1913 года русский военный лётчик впервые выполнил «мёртвую петлю» – фигуру высшего пилотажа, названную в дальнейшем «петлёй Нестерова». Подробнее 👈🏻

ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР (ЧФ) В АВИАЦИИ 👨‍✈️👩‍✈️

Проблема негативного влияния ЧФ на безопасность полетов давно известна, причём с каждым годом она не теряет своей актуальности. В течение многих лет каждые 3 из 4х авиационных происшествий происходят в результате сбоев в работоспособности человека.

❗️Само понятие «человеческий фактор» оформлялось и наполнялось новым содержанием на протяжении всей истории развития авиации. Поиск причин авиационной аварийности поставил вопрос о постоянном внимании к состоянию психического и физического здоровья летного состава. Автоматизация в управлении самолетом, использование компьютерных технологий расширили проблемное поле наук о человеке, которые определяли особенности психофизиологического ресурса оператора и его пределы.

🗒 В документах ICAO (Doc. 9683 – «Руководство по обучению в области ЧФ») даётся следующее определение:

✅ ЧФ – это наука о людях в той обстановке, в которой они живут и трудятся, об их взаимодействии с МАШИНАМИ, ПРОЦЕДУРАМИ и ОКРУЖАЮЩЕЙ ОБСТАНОВКОЙ, а также о ВЗАИМОДЕЙСТВИИ ЛЮДЕЙ между собой. Для понимания ЧФ используется концептуальная модель SHELL, которая состоит из блоков, представляющих собой различные компоненты ЧФ.

Компоненты модели обозначают следующее:

1️⃣ субъект – LIVEWARE (человек)
2️⃣ объект – HARDWARE (машина)
3️⃣ процедуры – SOFTWARE (правила, руководства, символы)
4️⃣ среда – ENVIRONMENT (условия, в которых взаимодействуют первые три компонента)

Человек является «узловой» частью модели SHELL. Остальные компоненты должны быть соответствующим образом адаптированы и согласовываны с этой «узловой» частью (поэтому границы между человеком «L» и другими компонентами модели обозначаются волнистой линией).

В соответствии с ФАП 128 📄 (п. 5.84) для допуска экипажа к полетам эксплуатант должен проводить подготовку членов лётного экипажа в целях приобретения знаний и навыков, касающихся ограничений человеческих возможностей ("человеческого фактора"), включая знания об опасности их проявления при выполнении полетов, о предотвращении ситуаций, приводящих к выходу за ограничения человеческих возможностей. #inside_top

⚫️ 11 сентября 2001 года в США боевики-смертники террористической организации «Аль-Каида» (запрещена в РФ) захватили четыре пассажирских самолета, направив два из них на символ делового Нью-Йорка – башни Всемирного торгового центра, а два других – на Пентагон и, предположительно, на Белый дом или Капитолий. Все самолеты, кроме последнего, достигли целей. Четвертый захваченный самолет рухнул в поле недалеко от города Шанксвилл в штате Пенсильвания.

Жертвами терактов 11 сентября стали 2977 человек, в том числе 343 пожарных и 60 полицейских. Погибли не только граждане США, но еще 92 государств. В Нью-Йорке были убиты 2753 человека, в Пентагоне – 184 человека, 40 человек разбились в Пенсильвании.

#inside_history
#inside_crashes_and_incidents

📊 Стоимость авиакеросина на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже (СПбМТСБ) обновила рекорд и достигла нового ценового максимума, превысив 70 тысяч рублей за тонну.

В большом материале мы говорили о том, где в самолёте находится топливо, считали стоимость заправки условного Boeing 737-800 (по ценам на момент выхода публикации) в Салехарде и Москве, также разбирались как выполняется расчёт топлива на полёт: t.iss.one/inside_avia/4158 🙂

Слово дня: танкирование (в авиации) – заправка воздушного судна излишним топливом, которое не потребуется на полёт и останется в баках после приземления, предоставив возможность сэкономить на заправке для обратного рейса – она либо вовсе не потребуется, либо будет выполнена в ограниченном объёме. Естественно, экономия не должна идти в угоду безопасности полёта, поэтому важно оценить возможность танкирования, исходя из коммерческой загрузки.

14 сентября 2008 года произошло крушение Boeing 737-500 (б/н VP-BKO) российской авиакомпании «Аэрофлот-Норд», который выполнял рейс по маршруту Москва – Пермь. На борту находились 82 пассажира и 6 членов экипажа. Подробнее 👈🏻

Материал по основам ведения радиообмена вышел на Boosty 📡

Ссылка на статью

В первой части – алфавит ICAO, базовые фразы для построения команд, проверка радиосвязи, получение диспетчерского разрешения на вылет, аэродромная коробочка.

Полезно курсантам, будущим авиадиспетчерам и симмерам, а интересно всем без исключения любителям авиации 🙂

✈︎ сегодня необычная открытка — она не к празднику и не про авиацию, точнее не только про неё

это просто напоминание всем (и себе тоже), что за чёрной полосой всегда следует белая, история циклична и развивается по спирали. в этом водовороте событий нужно всегда оставаться человеком. не жечь мосты, не хлопать дверью. стоит помнить слова из притчи о царе Соломоне: «всё пройдёт, и это тоже»
⠀
в нашей с вами гражданской авиации «это» проявляется наиболее наглядно

О чём пойдёт речь в новом посте, который выйдет в 18:00 мск? Угадываем по картинке и пишем варианты в комменты 🙂

✅ CRM – Crew Resource Management (управление ресурсами экипажа) – представляет собой систему мер повышения безопасности и эффективности полетов с помощью правильного применения людских, технических и информационных ресурсов, а так же улучшения взаимодействия в экипаже. #inside_top

🕰 CRM было разработано в ответ на новое понимание причин авиационных происшествий последних десятилетий. Большая часть авиационных событий (АС) происходила не по причинам технической неисправности ВС или его систем, а также отсутствия навыков управления ВС или технических знаний у экипажа. Расследователи пришли к выводам, что АС были вызваны неспособностью экипажей надлежащим образом реагировать на ситуацию, в которой они оказались 🤷‍♂️

Например, неадекватное взаимодействие членов экипажа может привести к потере ситуационной осведомленности (situational awareness), нарушению командной работы в кабине ВС и, в конечном счете, к неправильному решению или серии решений, которые приводят к серьезному инциденту или катастрофе.

CRM включает в себя широкий спектр знаний, навыков и умений, таких как:

1️⃣ взаимодействие в экипаже;

2️⃣ ситуационная осведомленность;

3️⃣ принятие решений;

4️⃣ командная работа❗️

CRM касается не столько технических знаний и навыков, необходимых для пилотирования и эксплуатации воздушного судна, сколько когнитивных навыков и навыков межличностного общения, необходимых для управления полетом в рамках организованной авиационной системы. В этом контексте когнитивные навыки определяются как психические процессы, используемые для получения и поддержания ситуационной осведомленности, для принятия решений и решения возникших проблем. Кроме того, CRM не ограничивается ВС с многочленными экипажами👩‍✈️👨‍✈️, но также относится к операциям с одним пилотом, которому необходимо взаимодействовать с другими ВС и различными наземными службами для успешного выполнения своих задач 👌

📃 В соответствии с ФАП 128 (п. 5.84) эксплуатант должен не реже 1 раза в год проводить практические тренировки и оценку CRM на тренажёре и на ВС, а также не реже, чем раз в 3 года - теоретическую подготовку по CRM. Особую роль в подготовке CRM играет программа LOFT (Line Oriented Flight Training) или летная подготовка в условиях, приближённых к реальным, но её подробнее разберем уже в одном из будущих постов.

🫣 Довольно тяжело уместить такой обширный вопрос в масштабах одного поста, поэтому здесь представлена только базовая информация по CRM. Для интересующихся данной темой предлагаем изучить пособие Д.С. Оканя «CRM. Просто о несложном», прикреплённое ниже ⬇️⬇️⬇️