📡 GPS (Global Positioning System) – система глобального позиционирования.
Идея его создания берёт начало в 1950-х годах. Американские учёные, наблюдая за сигналом от советского спутника, заметили особенность: частота сигнала усиливается при приближении объекта и уменьшается при отдалении.
В 1983 году спутниковую систему запустили в пользование гражданских лиц, но с пониженной точностью. Произошло это после катастрофы с южнокорейским Boeing 747, который уклонился от маршрута и попал в воздушное пространство СССР, где был принят за самолёт-разведчик и сбит впоследствии.
9 декабря 1993 года система NAVSTAR с её 24-я спутниками была принята на вооружение, а в 1995 году началась коммерческая эксплуатация.
GPS состоит из 3-х сегментов:
1️⃣ космический;
2️⃣ управления;
3️⃣ пользовательский.
💡Чтобы система работала, нужны минимум 24 действующих спутника. Главная станция управления располагается на базе ВВС Шривер в Колорадо.
В авиации также используется inertial reference system, почитайте здесь.
#inside_top
Идея его создания берёт начало в 1950-х годах. Американские учёные, наблюдая за сигналом от советского спутника, заметили особенность: частота сигнала усиливается при приближении объекта и уменьшается при отдалении.
В 1983 году спутниковую систему запустили в пользование гражданских лиц, но с пониженной точностью. Произошло это после катастрофы с южнокорейским Boeing 747, который уклонился от маршрута и попал в воздушное пространство СССР, где был принят за самолёт-разведчик и сбит впоследствии.
9 декабря 1993 года система NAVSTAR с её 24-я спутниками была принята на вооружение, а в 1995 году началась коммерческая эксплуатация.
GPS состоит из 3-х сегментов:
1️⃣ космический;
2️⃣ управления;
3️⃣ пользовательский.
💡Чтобы система работала, нужны минимум 24 действующих спутника. Главная станция управления располагается на базе ВВС Шривер в Колорадо.
В авиации также используется inertial reference system, почитайте здесь.
#inside_top
Отказ стабилизатора 🥶
В первую очередь, разберём, что такое стабилизатор, для чего он нужен, а затем уже поговорим о действиях в случае его отказа.
💡Если просто, то стабилизатор – это плоскость на задней части самолета, часть горизонтального оперения. Он помогает компенсировать пикирующий момент крыла, создавая отрицательную подъемную силу, тем самым, сохраняя баланс самолета. Отдельно можно почитать про сервокомпенсатор и систему MCAS.
В самолёте Boeing 737 стабилизатор переставной, то есть он может менять угол установки относительно фюзеляжа, что необходимо для триммирования самолёта (снятия нагрузки со штурвала).
При отказе стабилизатора пилот вынужден выдерживать тангаж самолета, прилагая постоянные усилия к штурвалу. Так как у стабилизатора есть механический привод, при необходимости мы можем отключить электросистему и вручную менять его положение.
Есть ещё один вид неисправности стабилизатора - stabilizer runaway. В такой ситуации колёса триммирования начинают вращаться, «убегать» самопроизвольно. Существует ряд действий, которые пилоты отрабатывают на тренажерах.
Следует отключить автопилот и автомат тяги. Если вращение продолжается, следующим шагом будет отключение stab trim cutoff switches. Если стабилизатор все ещё продолжает убегать, хватаем колесо триммирования и удерживаем его.
31 января 2000 года произошло крушение MD-83 а/к Alaska Airlines. Одной из причин трагедии являлся отказ механизма перестановки стабилизатора. #inside_top
В первую очередь, разберём, что такое стабилизатор, для чего он нужен, а затем уже поговорим о действиях в случае его отказа.
💡Если просто, то стабилизатор – это плоскость на задней части самолета, часть горизонтального оперения. Он помогает компенсировать пикирующий момент крыла, создавая отрицательную подъемную силу, тем самым, сохраняя баланс самолета. Отдельно можно почитать про сервокомпенсатор и систему MCAS.
В самолёте Boeing 737 стабилизатор переставной, то есть он может менять угол установки относительно фюзеляжа, что необходимо для триммирования самолёта (снятия нагрузки со штурвала).
При отказе стабилизатора пилот вынужден выдерживать тангаж самолета, прилагая постоянные усилия к штурвалу. Так как у стабилизатора есть механический привод, при необходимости мы можем отключить электросистему и вручную менять его положение.
Есть ещё один вид неисправности стабилизатора - stabilizer runaway. В такой ситуации колёса триммирования начинают вращаться, «убегать» самопроизвольно. Существует ряд действий, которые пилоты отрабатывают на тренажерах.
Следует отключить автопилот и автомат тяги. Если вращение продолжается, следующим шагом будет отключение stab trim cutoff switches. Если стабилизатор все ещё продолжает убегать, хватаем колесо триммирования и удерживаем его.
31 января 2000 года произошло крушение MD-83 а/к Alaska Airlines. Одной из причин трагедии являлся отказ механизма перестановки стабилизатора. #inside_top
Telegram
Inside Avia
⁉️✈️ Сервокомпенсатор. Для чего он нужен?
Во время управления самолётом лётчик испытывает усилия на рычагах управления, и чем больше размеры и отклонения руля, а также скоростной напор, тем усилия сильнее. Это в основном относится к современным ВС. В связи…
Во время управления самолётом лётчик испытывает усилия на рычагах управления, и чем больше размеры и отклонения руля, а также скоростной напор, тем усилия сильнее. Это в основном относится к современным ВС. В связи…
Forwarded from RT на русском
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В сети завирусились кадры экстремальной посадки самолёта British Airways в Лондоне.
Из-за сильного бокового ветра лайнер начал раскачиваться, когда шасси коснулось земли. В какой-то момент самолёт чуть не опрокинулся, но пилоты сумели уйти на второй круг.
@rt_russian
Из-за сильного бокового ветра лайнер начал раскачиваться, когда шасси коснулось земли. В какой-то момент самолёт чуть не опрокинулся, но пилоты сумели уйти на второй круг.
@rt_russian
Forwarded from Kotsnews
(В)– По тебе работают! Выводи! Тангаж, тангаж! Маневрируй!
(Р.Ф.)– Да, вижу!
– В меня попали…
– Хорошо попали…
– Пожар правого…
– Тяну на юг…
– И левый становится…
И секунд через двадцать:
(Р.Ф)– Вызывай ПСО… (поисково-спасательный отряд - Ред.)
Затем Филипов приказал летчику второго штурмовика «уходить в облака». Но тот впервые ослушался приказа:
- Я всегда прикрывал командира в воздухе, надо было это сделать и на земле, когда он уже принял бой. Остался в этом районе и выполнил несколько атак, отработал по машинам, которые приближались к оливковой роще, где был Роман.
«Это вам за пацанов!» - 4 года назад героически погиб летчик Роман Филипов, подорвав себя гранатой вместе с боевиками.
@sashakots
(Р.Ф.)– Да, вижу!
– В меня попали…
– Хорошо попали…
– Пожар правого…
– Тяну на юг…
– И левый становится…
И секунд через двадцать:
(Р.Ф)– Вызывай ПСО… (поисково-спасательный отряд - Ред.)
Затем Филипов приказал летчику второго штурмовика «уходить в облака». Но тот впервые ослушался приказа:
- Я всегда прикрывал командира в воздухе, надо было это сделать и на земле, когда он уже принял бой. Остался в этом районе и выполнил несколько атак, отработал по машинам, которые приближались к оливковой роще, где был Роман.
«Это вам за пацанов!» - 4 года назад героически погиб летчик Роман Филипов, подорвав себя гранатой вместе с боевиками.
@sashakots
✈️ 9-10 февраля в Крокус Экспо состоится 9-я Национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2022.
⠀
✅ Участвовать будут все ключевые игроки индустрии: представители аэропортов, авиакомпаний, авиастроительных и многих других предприятий отрасли. Более 100 участников представят свои технологии и оборудование на обширной экспозиции NAIS 2022 и порадуют разнообразием новинок.
⠀
Основной темой Форума NAIS 2022 станет комплексное обновление и модернизация инфраструктуры авиаперевозок: начиная с создания и передачи в эксплуатацию новых воздушных судов региональной авиации до адаптации авиационной инфраструктуры с учётом увеличения авиаперевозок.
⠀
Посетите Церемонии награждения национальной премии «Воздушные ворота России» и отраслевой премии Skyway Service Award, на которых будут названы лучшие аэропорты и авиакомпании.
⠀
❗️Получите бесплатный бейдж по ссылке.
⠀
✅ Участвовать будут все ключевые игроки индустрии: представители аэропортов, авиакомпаний, авиастроительных и многих других предприятий отрасли. Более 100 участников представят свои технологии и оборудование на обширной экспозиции NAIS 2022 и порадуют разнообразием новинок.
⠀
Основной темой Форума NAIS 2022 станет комплексное обновление и модернизация инфраструктуры авиаперевозок: начиная с создания и передачи в эксплуатацию новых воздушных судов региональной авиации до адаптации авиационной инфраструктуры с учётом увеличения авиаперевозок.
⠀
Посетите Церемонии награждения национальной премии «Воздушные ворота России» и отраслевой премии Skyway Service Award, на которых будут названы лучшие аэропорты и авиакомпании.
⠀
❗️Получите бесплатный бейдж по ссылке.
Дожили до того, что авиакомпания вынуждена писать, что её летательные аппараты не опрыскивают нас химией 😂🤦🏻♂️
Людей, верящих в такие теории, переубедить невозможно, но данная а/к хотя бы попыталась, а не отмалчивалась в сторонке… 😴
Людей, верящих в такие теории, переубедить невозможно, но данная а/к хотя бы попыталась, а не отмалчивалась в сторонке… 😴
Forwarded from Полярные авиалинии
В социальных сетях и мессенджере WhatsApp распространяется видео полёта вертолета Ми-8, за которым остается белый след в воздухе. Видео снято в одном из районов республики и дополняется комментариями о том, что «идет распыление коронавируса, омикрона».
«Полярные авиалинии» сообщают, что это так называемый инверсионный след. Его оставляют любые типы воздушных судов при температуре воздуха ниже -30 по Цельсию.
- При выходе из двигателя вертолета, температура выхлопа составляет почти 1000 градусов. А при сочетании разницы температур окружающего воздуха и высокой влажности, образуется инверсионный след. Это всё объясняется физикой еще со школьной программы, - отмечает заместитель лётного директора пилот-инструктор Семен Семенов. – Чем выше разница температур, тем инверсионный след больше. На самом деле, для жителей сёл Якутии, привычных к полётам на вертолетах, это не вызывает никакого удивления.
Пресс-служба АО «АК «Полярные авиалинии»
«Полярные авиалинии» сообщают, что это так называемый инверсионный след. Его оставляют любые типы воздушных судов при температуре воздуха ниже -30 по Цельсию.
- При выходе из двигателя вертолета, температура выхлопа составляет почти 1000 градусов. А при сочетании разницы температур окружающего воздуха и высокой влажности, образуется инверсионный след. Это всё объясняется физикой еще со школьной программы, - отмечает заместитель лётного директора пилот-инструктор Семен Семенов. – Чем выше разница температур, тем инверсионный след больше. На самом деле, для жителей сёл Якутии, привычных к полётам на вертолетах, это не вызывает никакого удивления.
Пресс-служба АО «АК «Полярные авиалинии»
Forwarded from Inside Avia
⚡️ 7 февраля 1906 года родился выдающийся советский авиаконструктор Олег Антонов.
Лично О. Антоновым и под его руководством выполнено более 50 конструкторских разработок планеров и самолетов различного класса и назначения.
Участвовал в модернизации ряда истребителей, а затем занялся созданием серийных транспортных самолётов. В частности, под руководством Антонова были созданы тяжёлые транспортники Ан-22 «Антей» и Ан-124 «Руслан», а также знаменитый кукурузник — Ан-2, который совершил свой первый полёт в 1947-м и продолжает до сих пор эксплуатироваться в ряде стран.
➡️ https://youtu.be/ORmgoyiaUn0
#inside_history
Лично О. Антоновым и под его руководством выполнено более 50 конструкторских разработок планеров и самолетов различного класса и назначения.
Участвовал в модернизации ряда истребителей, а затем занялся созданием серийных транспортных самолётов. В частности, под руководством Антонова были созданы тяжёлые транспортники Ан-22 «Антей» и Ан-124 «Руслан», а также знаменитый кукурузник — Ан-2, который совершил свой первый полёт в 1947-м и продолжает до сих пор эксплуатироваться в ряде стран.
➡️ https://youtu.be/ORmgoyiaUn0
#inside_history
Держим хвост! 💪🏻
В авиации есть небольшая «традиция»: каждый год, как минимум, один самолет должен опрокинуться на перроне… Хоть это и шутка, но подобные случаи не так уж редки.
В сети «гуляет» много фотографий самолетов, которые опрокинулись на хвост. Есть случаи как с грузовыми Boeing 747, так и с пассажирскими 737. Почему же это происходит?
Любая авиастроительная корпорация хочет использовать свой продукт, то есть самолет, на все 100%, поэтому создает множество модификаций под разные условия эксплуатации. Но есть одна проблема – нельзя сделать целое семейство идеальных самолетов. У каждого из них будут свои плюсы и минусы. Так, увеличивая пассажировместимость, мы жертвуем дальностью полета и другими летно-техническими характеристиками.
Например, у корпорации Boeing есть очень интересный самолет – Boeing 737-900. Его главное отличие от обычного 737 – удлинённый фюзеляж. Так что же тут интересного?
Boeing 737-900 довольно легко может опрокинуться на хвост. Чтобы этого не произошло, при обслуживании на перроне используют «супер технологичный» аксессуар – хвостовую опору, ну или «палку» 😃 А еще используют поэтапную посадку пассажиров и загрузку грузов и багажа на самолет: первым делом заполняется передняя часть салона, а уже потом задняя. Все эти меры не позволяют нарушить центровку самолёта. Такая же система используется и на грузовых бортах (понятное дело, что без пассажиров).
Кстати, одним из самых знаменитых обладателей хвостовой опоры является советский дальнемагистральный Ил-62. Он тоже подвержен опрокидыванию из-за интересного расположения двигателей. Но наши инженеры всех переплюнули: у Ил-62 эта «фича» встроена. Зачем постоянно ставить и снимать опору, когда ее можно носить с собой? 😏 А еще она предохраняет хвост от возможного касания с полосой (tail strike). Также в передней части фюзеляжа есть балластный бак, который тоже не дает самолету опрокинуться. #inside_top
В авиации есть небольшая «традиция»: каждый год, как минимум, один самолет должен опрокинуться на перроне… Хоть это и шутка, но подобные случаи не так уж редки.
В сети «гуляет» много фотографий самолетов, которые опрокинулись на хвост. Есть случаи как с грузовыми Boeing 747, так и с пассажирскими 737. Почему же это происходит?
Любая авиастроительная корпорация хочет использовать свой продукт, то есть самолет, на все 100%, поэтому создает множество модификаций под разные условия эксплуатации. Но есть одна проблема – нельзя сделать целое семейство идеальных самолетов. У каждого из них будут свои плюсы и минусы. Так, увеличивая пассажировместимость, мы жертвуем дальностью полета и другими летно-техническими характеристиками.
Например, у корпорации Boeing есть очень интересный самолет – Boeing 737-900. Его главное отличие от обычного 737 – удлинённый фюзеляж. Так что же тут интересного?
Boeing 737-900 довольно легко может опрокинуться на хвост. Чтобы этого не произошло, при обслуживании на перроне используют «супер технологичный» аксессуар – хвостовую опору, ну или «палку» 😃 А еще используют поэтапную посадку пассажиров и загрузку грузов и багажа на самолет: первым делом заполняется передняя часть салона, а уже потом задняя. Все эти меры не позволяют нарушить центровку самолёта. Такая же система используется и на грузовых бортах (понятное дело, что без пассажиров).
Кстати, одним из самых знаменитых обладателей хвостовой опоры является советский дальнемагистральный Ил-62. Он тоже подвержен опрокидыванию из-за интересного расположения двигателей. Но наши инженеры всех переплюнули: у Ил-62 эта «фича» встроена. Зачем постоянно ставить и снимать опору, когда ее можно носить с собой? 😏 А еще она предохраняет хвост от возможного касания с полосой (tail strike). Также в передней части фюзеляжа есть балластный бак, который тоже не дает самолету опрокинуться. #inside_top
Forwarded from FlightMode
К сожалению, стало известно, что молодого пилота «Победы» Якова Казанцева (которому мы с вами все неравнодушные пытались помочь начиная с мая прошлого года) сегодня не стало.
Рак не щадит никого, ни стариков, ни вот таких молодых ребят.
Берегите себя и делайте чекап хотя бы раз в полгода/год.
Семье соболезнования и сил!
Рак не щадит никого, ни стариков, ни вот таких молодых ребят.
Берегите себя и делайте чекап хотя бы раз в полгода/год.
Семье соболезнования и сил!
Telegram
FlightMode
#будниэкипажа
#ВЛЭК
#победа
Яков Казанцев, 25 лет, женат, есть дочь, 2П Победы, борется с раком:
«Сегодня ездил к своему химиотерапевту, по результатам контроля, в химии мне отказали. Единственный оставшийся вариант - иммунотерапия с препаратами Регорафениб…
#ВЛЭК
#победа
Яков Казанцев, 25 лет, женат, есть дочь, 2П Победы, борется с раком:
«Сегодня ездил к своему химиотерапевту, по результатам контроля, в химии мне отказали. Единственный оставшийся вариант - иммунотерапия с препаратами Регорафениб…
Forwarded from Ростех
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚁 Медицинский «Ансат» прибыл в Крокус на выставку инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2022. Внимание на экран 👆
Эта машина с медицинским модулем рассчитана на перевозку одного пациента в сопровождении двух медработников. Вертолет оснащен оборудованием, необходимым для мониторинга состояния пациента и поддержания основных жизненных функций во время полета.
Помимо «Ансата» «Вертолеты России» представят на выставке беспилотник БАС-200.
Он может развивать скорость до 160 км/ч и нести коммерческую нагрузку массой до 50 кг. При этом беспилотник способен выполнять полеты продолжительностью до 4 часов на высотах до 3900 м.
@rostecru
Эта машина с медицинским модулем рассчитана на перевозку одного пациента в сопровождении двух медработников. Вертолет оснащен оборудованием, необходимым для мониторинга состояния пациента и поддержания основных жизненных функций во время полета.
Помимо «Ансата» «Вертолеты России» представят на выставке беспилотник БАС-200.
Он может развивать скорость до 160 км/ч и нести коммерческую нагрузку массой до 50 кг. При этом беспилотник способен выполнять полеты продолжительностью до 4 часов на высотах до 3900 м.
@rostecru
С праздником, коллеги-авиаторы!
Помните, что авиация не прощает ошибок и в данной сфере деятельности нужно исполнять свои должностные обязанности особенно качественно. Пусть работа приносит удовольствие!)
Открытка, конечно, же от t.iss.one/aviatransport
#inside_history
Помните, что авиация не прощает ошибок и в данной сфере деятельности нужно исполнять свои должностные обязанности особенно качественно. Пусть работа приносит удовольствие!)
Открытка, конечно, же от t.iss.one/aviatransport
#inside_history
Inside Avia
https://t.iss.one/inside_avia/920 ❗️Тем, кто уже посмотрел картину «Девятаев» стоит уделить внимание документальному фильму «Догнать и уничтожить». Легендарный побег из плена, организованный советским летчиком Михаилом Девятаевым, угнавшим боевой немецкий самолет…
🔴 77 лет назад, 8 февраля 1945 года группа пленников немецкого лагеря Пенемюнде во главе с лётчиком Михаилом Петровичем Девятаевым совершила дерзкий побег, угнав немецкий самолёт. Весной прошлого года вышел сильный фильм «Девятаев», экранизирующий данные события. #inside_history
Почитать подробнее.
Почитать подробнее.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Учебный самолет Cessna разбился в Татарстане, сообщили "Интерфаксу" в экстренных службах.
"Курсант Санкт-Петербургского университета гражданской авиации и инструктор выполняли тренировочный полет вблизи села Новое Сумароково под Бугульмой. По предварительным данным из-за ошибки курсанта самолет потерпел крушение", - сказал собеседник агентства. Курсант и инструктор, по предварительным данным, выжили.
"Курсант Санкт-Петербургского университета гражданской авиации и инструктор выполняли тренировочный полет вблизи села Новое Сумароково под Бугульмой. По предварительным данным из-за ошибки курсанта самолет потерпел крушение", - сказал собеседник агентства. Курсант и инструктор, по предварительным данным, выжили.