Коллеги публикуют, что 30 лет назад легендарная авиакомпания Pan American подала на банкротство…

📈 Подробнее про путь данной авиакомпании от величия к краху мы писали тут.

✈️ О первых рейсах между Москвой и Нью-Йорком читайте здесь. Про дальнейшую судьбу этого «моста» между континентами – в этом посте.

Про Активную Боковую Ручку Управления

Лётчик-испытатель 1-го класса ОКБ им. Яковлева, Герой РФ Олег Мутовин:

«Активная БРУ в отличие от пассивной более безопасная, так как отсутствует необходимость в таком органе управления как кнопка "приоритета", введённая именно из-за того, что например на Эйрбасе при одновременном управлении с двух постов сигналы от обоих БРУ складываются, – сказал Олег Мутовин. – Там непилотирующему лётчику запрещено даже прикасаться к "своей" ручке».

По словам Олега Мутовина, как показала практика, в экстремальной ситуации про кнопку приоритета забывают. Из-за чего, например, произошла катастрофа в Сочи самолёта А320 авиакомпании «Армавиа» 3 мая 2006 года.

В том полёте после срабатывания сигнализации системы предупреждения приближения земли (СППЗ) управление осуществлялось с рабочих мест обоих пилотов одновременно. Нажатия кнопки приоритетного управления кем-либо из них не было. Управляющие действия КВС и 2-го пилота, как по крену, так и по тангажу, были в основном не координированными и направлены в разные стороны. Сигнализация об одновременном управлении (DUAL INPUT) не сработала из-за её более низкого приоритета по сравнению с сигнализацией СППЗ. К моменту столкновения самолёта с водой, механизация крыла в несколько приёмов была убрана экипажем практически полностью.

В качестве примера Олег Мутовин приводит авиаинцидент с самолётом концерна Airbus, произошедший 1 июня 2009 года. Тогда в Атлантике потерпел катастрофу A330-203 авиакомпании Air France. Причиной крушения стало обмерзание трубок Пито, последующее отключение автопилота и несогласованные действия экипажа, приведшие к сваливанию самолёта.

На МС-21 при управлении одним лётчиком БРУ у второго пилота перемещается, давая понимание, что делает первый. Кроме того, активная боковая ручка позволяет пилоту чувствовать опасность. При приближении к полётным ограничениям БРУ начинает вибрировать, имитируя тряску всего самолёта. Тем самым, помимо визуальных ощущений пилот получает ещё и тактильные, улучшающие контроль за каждым манёвром самолёта.

Олег Мутовин отмечает, что АБРУ также даёт возможность более качественно переучивать и вводить лётный состав, так как инструктор имеет возможность оценить характер управления и прилагаемые усилия обучаемым.

«Это – один из методов обучения – совместное управление, которое есть на самолётах со штурвалом или связанными РУС [ручка управления самолётом – прим. "Авиация России"], но невозможный на самолётах с пассивными РУС. Кстати активная ручка позволит более качественно переучивать лётчиков со штурвалов», – считает он.

– А насколько боковая ручка удобнее обычного штурвала?
– Насчёт удобства БРУ по сравнению со штурвалами вообще есть разные мнения. Мнение моё и абсолютного большинства летающих на МС-21, а все они без исключения продолжают летать на разных типах со штурвалами, активная БРУ удобнее штурвала, а для лётчика, сидящего слева гораздо удобнее, – подчеркнул наш собеседник»

Тем временем на фотографии на правом EFB импортозамещение во всей красе 😏.

#авиатехнологии
#безопасностьполётов
#CRM #MC21

Via aviation21.ru

Печальный кадр сгоревшего вчера самолёта Ту-204. Первый полёт борт совершил в июле 2002 года, эксплуатировался в компаниях «Аэрофрахт», «КрасЭйр», «Авиастар-Ту». В 2019 году получил ливрею в цветах Cainiao Smart Logistics Network Limited, логистического оператора Alibaba Group. Самолёт перевозил посылки из Китая.

Будут подтверждённые подробности – вы о них узнаете.

#inside_crashes_and_incidents

С добрым рабочим утром и успешной недели! Пора передохнуть от длительных праздников 😄

Передают, что коэффициент сцепления на ВПП соответствовал необходимым требованиям, но стоит отметить, что на данный момент в METAR прописан +FZRA и FZFG, что могло наложить свой отпечаток.

По некоторой информации, борт выкатился за ВПП на 40 метров. Длина единственной ВПП в данном аэропорту составляет 2500 метров.

Подробнее про коэффициент сцепления, его измерения можно почитать тут.

Про выкатывания и возможные причины здесь.

Это могли быть кадры из голливудского блокбастера, но нет

В Лос-Анджелесе одномоторный самолёт рухнул на железнодорожные пути. Пилот чудом выжил, однако вскоре появилась новая опасность: приближающийся поезд.

Прибывшие спасатели вытащили пилота из обломков за секунды до того, как в него врезался поезд.

– Выкатились, выключаемся.

Запись переговоров рейса RWZ387

⚡️В начале года командир самолёта Superjet 100 авиакомпании «Россия», выехав на ВПП в аэропорту Белгорода, отказался взлетать из-за плохого состояния полосы

Об этом нам сообщил пассажир рейса SU6504, который вылетал 2 января из Белгорода в Москву. По его словам, борт выехал на ВПП, постоял на исполнительном старте несколько минут, потом слабо ехал и тормозил, видимо, проверяя сцепление.

После этого командир воздушного судна сообщил пассажирам о плохом сцеплении, что полоса не почищена и самолёт вынужден вернуться на место стоянки, пока не расчистят полосу, а также должен пройти повторную противообледенительную обработку.

По информации другого источника, командир Superjet 100 «России» посчитал недостоверными данные по коэффициенту сцепления, который, по мнению аэропорта, составлял 0,3. Перезамер показал, что коэффициент не превышал 0,29.

После жалобы пилота аэропорт закрыл полосу на чистку и прибывающие самолёты кружили в небе в зоне ожидания. Около 40 пассажиров самолёта «России» обратно доставили в аэропорт.

«В аэропорту кричали, что пилот неуч и не умеет взлетать в такую погоду, мол аэропорт ни при чём», — добавил один из пассажиров рейса «дочки» «Аэрофлота», который в итоге вылетел в Москву с задержкой в 4 часа.

Сегодня в Белгороде Superjet 100 авиакомпании Red Wings выкатился за пределы полосы. Пострадавших нет. Замгубернатора Белгородской области Владимир Базаров сразу поспешил заверить, что коэффициент сцепления в момент посадки самолёта и на данный момент соответствует необходимым требованиям.

Рубрика «трупайлоты» набирает обороты… 🤦🏻‍♂️ Эксперт по авиационным «кузусам».

Найдено на просторах ТикТок. К слову, там много подобных комментов от представителей международного авиационного диванного комитета, иногда выкладываю скрины в сторис.

По поводу SSJ-100 можно почитать подборку, в которой вы найдёте информацию про крушение в Шереметьево 5 мая 2019 года, объяснение принципа работы direct mode и причины, по которым иностранцы отказались от его эксплуатации.

У данного самолёта, как и у других, случались выкатывания за пределы ВПП. Например, вчера SSJ-100 выкатился в Белгороде. Сразу подоспели умозаключения о «плохом» самолёте, но этих знатоков не волнует, что выкатиться может любой самолёт вне зависимости от типа 💁🏻‍♂️

Вот здесь можно подробнее узнать о выкатывании SSJ-100 за пределы ВПП в Якутске в 2018 году. Почитайте отчёт МАК и всё поймёте.

Из катастроф SSJ-100, кроме Шереметьево, была ещё Индонезия. Тоже скажете, что виноват самолёт?

💰✈️ Покупая авиабилет, возможно вы замечали, что на один рейс их продают несколько авиакомпаний, а также иногда есть надпись «рейс выполняется авиакомпанией…».

Код-шеринг – это договор между авиакомпаниями о совместном выполнении рейсов по одному и тому же маршруту. Благодаря код-шеринговому соглашению, ответственность за пассажира берут обе компании.

Представим ситуацию, что вы покупаете билеты на два рейса разных а/к. При отсутствии код-шерингового соглашения и опоздании на другой рейс, а/к сочла бы это как неявку пассажира на рейс. Но если а/к используют код-шеринг, то даже в случае вашего опоздания на стыковку, они будут обязаны доставить вас до пункта назначения в любом случае.

Данное соглашение также выгодно и для самой авиакомпании – это возможность расширять географию полётов, не вводя собственных рейсов. Это экономия, к тому же частота полетов сохраняется, хотя в небо поднимается самолёт другой а/к. #inside_top

Авиационные альянсы
Свободы воздуха
Аэропорт глазами чемодана
Слот в авиации

❗️После вылета из Екатеринбурга не закрылась створка шасси, борт вырабатывает топливо, готовится к посадке. Остальные самолёты встают в зону ожидания, некоторые готовятся к уходу на запасные по остатку топлива.

Не все самолёты могут аварийно сбрасывать топливо (А320 - не исключение), а вес превышает максимальный посадочный, поэтому осуществляется его выработка в зоне ожидания. Про них подробнее тут.

❗️Посадка благополучно.

#inside_crashes_and_incidents

12 января 1907 года родился Сергей Павлович Королев – советский ученый, конструктор и академик.

Проходил обучение в Киевском политехническом институте на механическом факультете и в Московском высшем техническом училище (ныне МГТУ Н.Э. Баумана), занимался в планерном кружке, там же и спроектировал несколько летательных аппаратов.

В кружке Жуковского он строил планеры и легкие ВС – имел диплом лётчика, сконструировал авиетку (небольшой самолёт с маломощным двигателем). Также Сергей Павлович являлся старшим инженером по летным испытаниям в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ).

❗️Сергей Королев был несправедливо осуждён и отправлен в ссылку на Колыму, затем в исправительно-трудовые лагеря. Вместе с заключенными специалистами разрабатывал проект бомбардировщика Ту-2. Позднее был реабилитирован, занимался космическими программами – ракетами, спутниками, подготовкой первого человека к полёту в космос и т.д.

Скончался 14 января 1966 года. #inside_history