Forwarded from Mash
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Все полеты самолетов типа Л-410 на территории России приостановлены до окончания расследования аварии. Такое указание дал председатель ДОСААФ России Александр Колмаков.
По предварительной информации, крушение случилось из-за технической неисправности. Мог отказать двигатель. Экипаж соблюдал все необходимые инструкции для спасения пассажиров.
По предварительной информации, крушение случилось из-за технической неисправности. Мог отказать двигатель. Экипаж соблюдал все необходимые инструкции для спасения пассажиров.
Forwarded from ✈️Aviation English (Yaroslav)
🔦 Aviation Light Signals are used in case of a Radio failure, an aircraft is not equipped with a radio, or if a pilot is deaf.
ICAO regulations require air traffic control towers to possess "signal light gun" (or "light gun" by the FAA). Guns have a focused bright beam and are capable of emitting three different colours: red, white and green. These colors may be flashed or steady, and have different meanings to aircraft in flight or on the ground.
The meanings of the signals are printed on the side of the light gun for reference.
Further information:
https://www.skybrary.aero/index.php/Light_and_Pyrotechnic_Signals
ICAO regulations require air traffic control towers to possess "signal light gun" (or "light gun" by the FAA). Guns have a focused bright beam and are capable of emitting three different colours: red, white and green. These colors may be flashed or steady, and have different meanings to aircraft in flight or on the ground.
The meanings of the signals are printed on the side of the light gun for reference.
Further information:
https://www.skybrary.aero/index.php/Light_and_Pyrotechnic_Signals
🛑✈️ MCAS, Boeing 737MAX.
MAX с недавних пор возвращен в эксплуатацию (в России запрет пока действует). Давайте поговорим о Maneuvering Characteristics Augmentation System – что это такое, зачем нужна и действительно ли она может называться системой-убийцей?
Новый пост на достаточно жаркую тему в авиакругах ➡️ instagram.com/p/CQTFoHrBk3f
И отдельно про триммер стабилизатора уже было, смотрите тут ➡️ instagram.com/p/CEUY9GphTzX
MAX с недавних пор возвращен в эксплуатацию (в России запрет пока действует). Давайте поговорим о Maneuvering Characteristics Augmentation System – что это такое, зачем нужна и действительно ли она может называться системой-убийцей?
Новый пост на достаточно жаркую тему в авиакругах ➡️ instagram.com/p/CQTFoHrBk3f
И отдельно про триммер стабилизатора уже было, смотрите тут ➡️ instagram.com/p/CEUY9GphTzX
Один из подписчиков задал очень интересный вопрос:
«Зачем к некоторым аэродромным фонарям прикреплены непонятные палочки?». Давайте разбираться 😉⬇️
Каждый из вас когда-нибудь убирал снег лопатой или косил траву газонокосилкой. И постоянно задевал то, что не нужно (заборчики/цветы и т.д.).
А теперь представьте, что при уборке снега вы задеваете аэродромный фонарь (и не лопатой, а вероятно, снегоуборочной техникой), который стоит…много стоит) Согласен, не очень приятно.
Для этого и крепят такие незамысловатые палочки, называемые сигнальной вешкой. Именно они помогают уберечь аэродромные фонари от дорогостоящей замены.
#inside_top
«Зачем к некоторым аэродромным фонарям прикреплены непонятные палочки?». Давайте разбираться 😉⬇️
Каждый из вас когда-нибудь убирал снег лопатой или косил траву газонокосилкой. И постоянно задевал то, что не нужно (заборчики/цветы и т.д.).
А теперь представьте, что при уборке снега вы задеваете аэродромный фонарь (и не лопатой, а вероятно, снегоуборочной техникой), который стоит…много стоит) Согласен, не очень приятно.
Для этого и крепят такие незамысловатые палочки, называемые сигнальной вешкой. Именно они помогают уберечь аэродромные фонари от дорогостоящей замены.
#inside_top
Forwarded from Авиаторщина
⚡️Ространснадзор запретил Nordwind летать на Boeing 777 по правилам ETOPS
Теперь авиакомпания должна выполнять длительные рейсы на B777 таким образом, чтобы в случае отказа одного двигателя, продолжительность полёта до запасного аэродрома от любой точки маршрута не превышала 60 минут.
После проверки Nordwind подведомственная Ространснадзору профильная структура Госавианадзор выявила ряд нарушений (документ в первом комментарии). Преимущественно они касаются технического обслуживания двигателей на Boeing 777 (10 бортов в парке, согласно сайту), которое осуществляется специалистами без соответствующего допуска. Таких случаев было зафиксировано 11 с начала текущего года.
Проверяющий орган установил, что это привело к авиаинциденту — 11 июня самолёт после вылета из Кайо-Коко (Куба) из-за срабатывания индикации о пожаре в двигателе вернулся в аэропорт отправления.
Госавианадзор, проверив отчёт по надёжности парка B777 Nordwind за 2020 год, обнаружил, что для ETOPS-значимых систем уровень отказов авиатехники неоднократно превышал установленные пределы. Более того, авиакомпанией не проводились необходимые корректирующие мероприятия. Их предписано провести до 7 июля этого года.
Госавианадзор также предписал Nordwind исправить до 14 февраля 2020 года нарушения, связанные с внедрёнными изменениями в типовой конструкции на 34 самолётах перевозчика, которые не были одобрены уполномоченным органом.
16 июня гендиректор Nordwind Игорь Швецов подписал приказ о приостановке полётов по правилам ETOPS на Boeing 777.
Теперь авиакомпания должна выполнять длительные рейсы на B777 таким образом, чтобы в случае отказа одного двигателя, продолжительность полёта до запасного аэродрома от любой точки маршрута не превышала 60 минут.
После проверки Nordwind подведомственная Ространснадзору профильная структура Госавианадзор выявила ряд нарушений (документ в первом комментарии). Преимущественно они касаются технического обслуживания двигателей на Boeing 777 (10 бортов в парке, согласно сайту), которое осуществляется специалистами без соответствующего допуска. Таких случаев было зафиксировано 11 с начала текущего года.
Проверяющий орган установил, что это привело к авиаинциденту — 11 июня самолёт после вылета из Кайо-Коко (Куба) из-за срабатывания индикации о пожаре в двигателе вернулся в аэропорт отправления.
Госавианадзор, проверив отчёт по надёжности парка B777 Nordwind за 2020 год, обнаружил, что для ETOPS-значимых систем уровень отказов авиатехники неоднократно превышал установленные пределы. Более того, авиакомпанией не проводились необходимые корректирующие мероприятия. Их предписано провести до 7 июля этого года.
Госавианадзор также предписал Nordwind исправить до 14 февраля 2020 года нарушения, связанные с внедрёнными изменениями в типовой конструкции на 34 самолётах перевозчика, которые не были одобрены уполномоченным органом.
16 июня гендиректор Nordwind Игорь Швецов подписал приказ о приостановке полётов по правилам ETOPS на Boeing 777.
Forwarded from AviaComments
100 лет со дня рождения Анатолия Маркуши
Анатолий Марку́ша (настоящие имя и фамилия — Арнольд Маркович Лурье; 21.06.1921 — 30.08.2005) — советский лётчик-истребитель, лётчик-испытатель, журналист.
А главное - писатель. Авиационный писатель для детей.
Такое необычное словосочетание, но многие авиаторы, родившиеся во второй половине прошлого века, впервые познакомились изнутри с миром авиации через его книги: "Вам взлёт!", "33 ступеньки в небо", "По дороге в небо", "Дайте курс" и многие другие (всего - более 100 книг, больше 15 миллионов экземпляров!)
На странице сайта выпускников Борисоглебского училища лётчиков есть страница про выпускника 1941 года Анатолия Маркушу: https://www.bvvaul.ru/profiles/2560.php , и там, ближе к концу страницы, есть обложки некоторых его книг, за которыми скрываются их электронные копии. #РекомендуемПочитать
Анатолий Марку́ша (настоящие имя и фамилия — Арнольд Маркович Лурье; 21.06.1921 — 30.08.2005) — советский лётчик-истребитель, лётчик-испытатель, журналист.
А главное - писатель. Авиационный писатель для детей.
Такое необычное словосочетание, но многие авиаторы, родившиеся во второй половине прошлого века, впервые познакомились изнутри с миром авиации через его книги: "Вам взлёт!", "33 ступеньки в небо", "По дороге в небо", "Дайте курс" и многие другие (всего - более 100 книг, больше 15 миллионов экземпляров!)
На странице сайта выпускников Борисоглебского училища лётчиков есть страница про выпускника 1941 года Анатолия Маркушу: https://www.bvvaul.ru/profiles/2560.php , и там, ближе к концу страницы, есть обложки некоторых его книг, за которыми скрываются их электронные копии. #РекомендуемПочитать
Forwarded from Fighterbomber
22 июня 1941 – памятный и трагический день в истории нашего народа.
Враг напал на спящую страну и тысячи бомб обрушились на мирные города. Но уже в этот день тысячи человек проявили личный героизм в сражениях с фашистами. В том числе и летчики, которые участвовали в многочисленных воздушных боях, пытаясь уничтожать врага всеми доступными способами .
Одним из этих способов был воздушный таран. И это были не единичный случай, а порядка двух десятков воздушных таранов, совершенных в первый день войны! То есть били до последнего патрона, а потом лично, или в составе экипажей превращали в оружие себя и свою машину, чтобы завалить гадов, чтобы в большинстве случаев ценоц своей жизни защитить граждан страны.
Списки летчиков, совершивших таранные удары по самолетам противника 22 июня, несколько разрозненны.
Но не могу не назвать эти фамилии: И.И. Иванов. Д.В. Кокорев, С.М. Гудимов, А.С. Данилов, Л.Г. Бутелин. В.С. Лобода, Панфилов Е.М., П.С. Рябцев, А.И. Пачин, И.И. Ковтун, П.А. Кузьмин, А.И. Мокляк, В.И. Сиволобов, Н.П. Ерошин, Д.В. Рокиров. Экипаж лейтенанта Т.С. Малиенко (штурман С.И. Катин и стрелок-радист Н.Д. Петров). Экипаж А.С. Протасова (А.К. Ярулин и А.Бессарабов).
Несколько членов экипажа выживших после тарана продолжили бить врага и погибли позже. Данилов А.С. – единственный, кто не только выжил после воздушного тарана 22 июня, но и встретил Победу в Берлине.
В силу ограниченного объема текста для поста, не могу здесь привести описание сражений и подробностей таранных подвигов 22 июня, но можно набрать в интернете «массовый героизм летчиков в первый день войны» и почитать об этом.
Вообще, за годы Великой Отечественной более пятисот летчиков совершали таранные удары по врагу. Не только на истребителях, но и на штурмовиках и бомбардировщиках. Более половины наших летчиков после тарана вражеских самолетов сумели спасти свои самолеты. 25 летчиков совершили по два тарана. Были летчики, совершившие и три тарана, это заместитель командира эскадрильи ст.лейтенант А.С. Хлобыстов и ст. лейтенант Б.И. Ковзан, при этом Хлобыстов совершил два тарана в одном бою.
Помните их.
Враг напал на спящую страну и тысячи бомб обрушились на мирные города. Но уже в этот день тысячи человек проявили личный героизм в сражениях с фашистами. В том числе и летчики, которые участвовали в многочисленных воздушных боях, пытаясь уничтожать врага всеми доступными способами .
Одним из этих способов был воздушный таран. И это были не единичный случай, а порядка двух десятков воздушных таранов, совершенных в первый день войны! То есть били до последнего патрона, а потом лично, или в составе экипажей превращали в оружие себя и свою машину, чтобы завалить гадов, чтобы в большинстве случаев ценоц своей жизни защитить граждан страны.
Списки летчиков, совершивших таранные удары по самолетам противника 22 июня, несколько разрозненны.
Но не могу не назвать эти фамилии: И.И. Иванов. Д.В. Кокорев, С.М. Гудимов, А.С. Данилов, Л.Г. Бутелин. В.С. Лобода, Панфилов Е.М., П.С. Рябцев, А.И. Пачин, И.И. Ковтун, П.А. Кузьмин, А.И. Мокляк, В.И. Сиволобов, Н.П. Ерошин, Д.В. Рокиров. Экипаж лейтенанта Т.С. Малиенко (штурман С.И. Катин и стрелок-радист Н.Д. Петров). Экипаж А.С. Протасова (А.К. Ярулин и А.Бессарабов).
Несколько членов экипажа выживших после тарана продолжили бить врага и погибли позже. Данилов А.С. – единственный, кто не только выжил после воздушного тарана 22 июня, но и встретил Победу в Берлине.
В силу ограниченного объема текста для поста, не могу здесь привести описание сражений и подробностей таранных подвигов 22 июня, но можно набрать в интернете «массовый героизм летчиков в первый день войны» и почитать об этом.
Вообще, за годы Великой Отечественной более пятисот летчиков совершали таранные удары по врагу. Не только на истребителях, но и на штурмовиках и бомбардировщиках. Более половины наших летчиков после тарана вражеских самолетов сумели спасти свои самолеты. 25 летчиков совершили по два тарана. Были летчики, совершившие и три тарана, это заместитель командира эскадрильи ст.лейтенант А.С. Хлобыстов и ст. лейтенант Б.И. Ковзан, при этом Хлобыстов совершил два тарана в одном бою.
Помните их.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Двадцать второго июня ровно в четыре часа…
Forwarded from The Pitot Tube
«На этой фотографии прекрасно абсолютно все. Уже час сижу и просто смотрю на нее. Слева направо здесь Клубов А. Ф. (25 лет), Речкалов Г. А. (25 лет), Труд А. И. (22! года), Глинка Б.Б. (30 лет). Запечатленные на фото в будущем будут иметь суммарно 6 звезд Героев, 4 Ордена Ленина, 12 Орденов Красного знамени, 6 Орденов Красной Звезды, 2 Ордена Александра Невского (видны на фото у Клубова и Речкалова) и 175 воздушных побед.
Александр Федорович (слева), родись он в настоящее время, вполне мог бы сделать карьеру модели, да? Но, ему несказанно больше повезло родиться тогда, когда он мог применить себя ради куда более достойного дела - драться в небе против захватчиков его страны. "В Клубове жила настоящая душа истребителя. Меня радовала его манера драться. Он всегда искал боя." - Покрышкин.
Сказать, что я восхищаюсь этими людьми и безмерно им завидую - не сказать ничего.»
Via s0aring_falcon
Александр Федорович (слева), родись он в настоящее время, вполне мог бы сделать карьеру модели, да? Но, ему несказанно больше повезло родиться тогда, когда он мог применить себя ради куда более достойного дела - драться в небе против захватчиков его страны. "В Клубове жила настоящая душа истребителя. Меня радовала его манера драться. Он всегда искал боя." - Покрышкин.
Сказать, что я восхищаюсь этими людьми и безмерно им завидую - не сказать ничего.»
Via s0aring_falcon
⚡️ «Мрия» снова в воздухе! Прямо сейчас летит из Киева в Кабул. Коммерческая работа подлетела. Борт долго простаивал на земле.
Интересное про Ан-225 ➡️ instagram.com/p/B-7JJRlhwjG
Интересное про Ан-225 ➡️ instagram.com/p/B-7JJRlhwjG
Forwarded from UUEE approach
🇺🇦 Сразу три грузовых борта "Авиалиний Антонова" сейчас направляются в Афганистан.
Ан-124-100 UR-82072 из Лейпцига в Мазари-Шариф;
Ан-124-100 UR-82008 из Лейпцига в Мазари-Шариф;
Ан-225 Мрiя UR-82060 из Киева в Кабул.
#ADB #cargoplane
Ан-124-100 UR-82072 из Лейпцига в Мазари-Шариф;
Ан-124-100 UR-82008 из Лейпцига в Мазари-Шариф;
Ан-225 Мрiя UR-82060 из Киева в Кабул.
#ADB #cargoplane
🕯️В Казани почтили память лётчиков Великой Отечественной войны. В одном из парков города с помощью 10.000 свечей был выложен портрет Михаила Девятаева. Как ни крути, но сильно.
https://t.iss.one/inside_avia/963
https://t.iss.one/inside_avia/963
23 июня 1911 года родился Николай Дмитриевич Кузнецов – выдающийся конструктор авиационных и ракетных двигателей.
Учился: Школа крестьянской молодежи -> Московский авиационный техникум -> Военно-воздушная инженерная академия имени Н.Е. Жуковского. В 1942 году находился на фронте в должности старшего инженера 239-й истребительной дивизии 6-й воздушной армии.
С октября 42-го года – заместитель главного конструктора Уфимского авиационного завода. Уже в 1949 году он возглавил Государственный союзный опытный завод №2 по разработке и производству опытных реактивных двигателей в Куйбышеве (ныне Самара).
Под его руководством было создано 57 двигателей для самолетов и экранопланов, ракет и газоперекачивающих агрегатов. НК-12 для Ту-95, НК-144 для сверхзвукового Ту-144, НК-32 для ракетоносца Ту-160…
Это лишь малая часть огромной и кропотливой работы, которую провели Николай Кузнецов и его команда. Даже сейчас, спустя много лет, его двигатели поднимают в воздух огромные самолеты и ракеты.
#inside_history
Учился: Школа крестьянской молодежи -> Московский авиационный техникум -> Военно-воздушная инженерная академия имени Н.Е. Жуковского. В 1942 году находился на фронте в должности старшего инженера 239-й истребительной дивизии 6-й воздушной армии.
С октября 42-го года – заместитель главного конструктора Уфимского авиационного завода. Уже в 1949 году он возглавил Государственный союзный опытный завод №2 по разработке и производству опытных реактивных двигателей в Куйбышеве (ныне Самара).
Под его руководством было создано 57 двигателей для самолетов и экранопланов, ракет и газоперекачивающих агрегатов. НК-12 для Ту-95, НК-144 для сверхзвукового Ту-144, НК-32 для ракетоносца Ту-160…
Это лишь малая часть огромной и кропотливой работы, которую провели Николай Кузнецов и его команда. Даже сейчас, спустя много лет, его двигатели поднимают в воздух огромные самолеты и ракеты.
#inside_history