Коллеги, кто в теме грузовой авиации, интересная находка - Небесный UBER для компаний!

Есть мнение, что в последнее время на рынке фрахтования грузовых самолетов полным ходом набирает обороты инновационная платформа WorldTransAero.

По сути, это онлайн-сервис, который объединяет в своем пространстве всех участников рынка грузовых авиаперевозок и полностью автоматизирует процесс бронирования целых самолетов или их части.
Брокерам и логистам позволяет, в один клик, отправлять запросы множеству авиакомпаний и сразу получать актуальные предложения. Авиакомпаниям и грузовым операторам быстро получать заявки и их обрабатывать. Обмен данными происходит в реальном времени.

Также платформа, предоставляет возможность найти попутный самолет по системе Empty leg. По мнению разработчиков платформы, все функции системы направлены на то, чтобы делать повседневную деятельность эффективной, экономя время и ресурсы!

Чтобы мы с вами могли оценить все достоинства системы, предусмотрен абсолютно бесплатный период использования платформы, до следующего года!

На самом деле, нет простого способа бронировать грузовую авиаперевозку и многие процессы, до сих пор, выполняются вручную и отнимают много времени! На сколько такой сервис, реально помогает брокерам, логистам и авиакомпаниям?!

Кто уже использует эту платформу, дайте знать ваше мнение?

Ваша реакция:
🔥— Присоединяюсь, я за инновации
🤝— Интересно, требую больше деталей
🗿— Сомнительно, я за «старое-доброе»

Катастрофа Ан-124-100 в Турине

8 октября 1996 года в Турине произошла авиационная катастрофа, которая унесла жизни четырех человек. В тот день самолет Ан-124-100 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс из Москвы в Турин, потерпел крушение при попытке ухода на второй круг.

Изначально машина с бортовым номером RA-82069 принадлежала авиакомпании «Орел Авиа (Универсал)», затем стала эксплуатироваться «Аэрофлотом» (аренда от компании «Аякс»). Экипаж вылетел с аэродрома Чкаловский в Москве без коммерческой загрузки, чтобы забрать в Турине несколько автомобилей «Феррари» и доставить их в Бруней.

Однако при заходе на посадку в аэропорту Турина экипаж столкнулся с рядом трудностей. Из-за ремонтных работ длина взлетно-посадочной полосы была укорочена, а курсоглиссадная система работала только в режиме курсового маяка. Кроме того, погодные условия были сложными, хотя и соответствовали минимуму аэродрома.

После выхода из облаков экипаж понял, что оставшейся длины ВПП не хватит для безопасной посадки. Второй пилот начал настаивать на уходе на второй круг, но КВС принял решение о посадке. В последний момент командир все же решил уйти на второй круг. Из-за конструктивных недостатков системы управления двигателями и резкого перемещения рычагов управления двигателями для вывода на режим – только один двигатель вышел на взлетный. Самолет не смог набрать высоту, потерял скорость и чрезмерно увеличил угол атаки.

В результате он задел деревья на высоте 25 метров над уровнем аэродрома, затем крышу двухэтажного дома в городке Сан-Франческо-аль-Кампо, столкнулся с землей. Произошло возгорание.

В результате катастрофы погибли командир воздушного судна, пилот сменного экипажа и двое жителей разрушенного дома.

Расследование установило несколько причин произошедшего. В первую очередь это плохое взаимодействие экипажа и его недостаточная подготовка. Второй фактор — запоздалое решение об уходе на второй круг. И третье: конструктивные недостатки системы управления двигателями.

#inside_crashes_and_incidents

Катастрофа Ту-104Б под Наро-Фоминском

10 октября 1971 года пассажирский самолет Ту-104Б, выполнявший рейс из Москвы в Симферополь, потерпел крушение после взлета из аэропорта Внуково. В самолете с бортовым номером CCCP-42490 находились 18 пассажиров и 7 членов экипажа.

Борт вылетел из аэропорта Внуково в 20:16. В 20:16:31 командир самолета связался с диспетчером круга и доложил, что следует по направлению на Чёрную Грязь. В ответ диспетчер дал команду на набор высоты до 1500 метров. В 20:16:44 диспетчер дал экипажу указание доложить о проходе высоты 1200 метров. Однако ответа с самолёта не последовало. Диспетчер несколько раз пытался связаться повторно, но безуспешно.

Пилоты едва успели доложить диспетчеру о взлёте, как через считанные секунды в салоне прогремел взрыв. Разрушило левую сторону фюзеляжа и несущие элементы левого крыла, перебило тяги рулей высоты и направления. Самолёт начал входить во всё увеличивающийся правый крен и терять высоту. В семи с лишним километрах от аэропорта, когда высота составляла 150-200 метров, у самолёта разрушился багажный отсек и выбросило часть пассажирских сидений. Ещё через 2 с небольшим км авиалайнер на скорости 600 км/ч под углом 14° и с креном около 90° врезался в землю неподалёку от деревни Бараново Наро-Фоминского района Московской области, в 10 километрах юго-западней аэропорта Внуково. Все 25 человек на борту погибли. #inside_crashes_and_incidents

Расследованием было установлено, что катастрофа произошла вследствие взрыва бомбы. Однако первоначально посчитали, что она находилась в багажном отсеке. Лишь позже комиссия установила, что заряд весом 400-800 грамм тротила был спрятан между стойкой сиденья и стенкой на уровне 43-го шпангоута. Что касается поисков заложившего данную бомбу, то в этом направлении следствие велось до 1973 года, но закончилось безрезультатно.