На канале Игоря Зырянова вышла новая реконструкция. В ней разбирается авиакатастрофа Ту-134 «Ютейр» в Курумоче (Самара) в 2007 году. Тогда воедино слились следующие факторы: ошибки со стороны службы управления воздушным движением, халатность метеорологической службы и излишняя уверенность в себе членов экипажа воздушного судна. Из находившихся на борту 57 человек (50 пассажиров и 7 членов экипажа) погибли 6. Подробности вы узнаете из ролика.

А про метеоминимумы и процесс принятия решения на вылет у нас на Boosty есть большой и познавательный материал.

🤓 Еще в одной реконструкции от Игоря Зырянова удалось немного побыть консультантом – А330 Air France.

☝🏻Случай с Ту-134 «Ютейр» по своей сути нельзя сравнивать с другой авиакатастрофой, которая произошла в Куйбышеве (прежнее название Самары) в 1986 году – тогда КВС Ту-134 поспорил со вторым пилотом, что зайдет на посадку «вслепую» и закрыл шторками лобовое стекло кабины. Из находившихся на борту 94 человек (87 пассажиров и 7 членов экипажа) выжили 24.

О катастрофе с закрытыми шторками писал Василий Ершов:

«Хочется капитану себя потренировать, так, чтобы поближе к реальным условиям. Без дураков. И он закрывает лобовое стекло шторкой, а бортмеханику наказывает на ВПР эту шторку открыть — ну чем не заход в сложных условиях. И нервы заодно потренировать…
Дурак – это человек, который не способен предвидеть последствия своих действий. На ВПР шторку заело. Капитан с бортмехаником бросили всё и стали эту шторку открывать. Второй пилот, увлёкшись наблюдением за их действиями, разинул рот. Самолёт грубо приземлился, развалился и сгорел, а экипаж остался жив; ещё бегали, пытаясь вытащить из-под обломков пассажиров».

🔴 Хочется задать вопрос вам, любители и профессионалы авиации, и подискутировать об этом в комментариях: что заставляет пилотов идти на риск, испытывая самолет, свою жизнь и судьбу пассажиров, если не учитывать тему с возможными разборами и наказаниями, что тоже не должно являться причиной необоснованного риска? Что именно мешает уйти на второй круг? Неверная интерпретация ситуации, отсутствие страха, самоуверенность? Пишите ✍🏻

#inside_crashes_and_incidents

​​С 11 по 17 ноября в Москве проходит Форум и Выставка «Транспортная неделя».

В рамках мероприятия были рассмотрены актуальные вопросы по всем видам транспорта. Осветим аспекты, касающиеся гражданской авиации.

🎙️ Открыла деловую программу пленарная дискуссия «100 лет гражданской авиации. Переосмысливая прошлое — заглядываем в будущее». В рамках дискуссии участники выясняли, что представляет собой современная российская гражданская авиация и какой она будет завтра, возможно ли полное импортозамещение в отрасли, а также, какие решения нужно принять для улучшения клиентского сервиса.

✅ В 2023 число перевезенных пассажиров увеличилось на 18% по сравнению с прошлым годом.

🔁 Елена Новикова (заместитель генерального директора по таможенной деятельности ООО «С7 Карго») выступила с темой информационного взаимодействия авиационных перевозчиков с таможенными органами РФ. Основной задачей является «обеспечить быструю, качественную доставку из пункта А до пункта Б» и «благодаря электронным системам, сервисам, цифровым решениям мы сможем ее оптимально выполнить».

😠 Многие крупные логистические компании, представленные на выставке, в своей деятельности не применяют воздушный транспорт.

🕹️ Аэропорт Шереметьево представил комплекс «ЕНОТ-СД», предназначенный для борьбы с БПЛА. Значит ли это, что Шереметьево сегодня, самый безопасный аэропорт страны? Вопрос для обсуждения.

💰 Государственная транспортная лизинговая компания заявила, что уже в 2024 году запустит маркетплейс по продаже гражданских беспилотников. Там можно будет заказать как различные типы беспилотных авиационных систем (БАС), так и услуги с их использованием.

🌟 В прямом эфире открыли реконструированную ВПП Архангельского аэропорта Талаги.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

В этом посте мы разбирали, какие органы осуществляют регулирующую и надзорную деятельность в сфере гражданской авиации. В чём различия деятельности Росавиации и Ространснадзора?

Согласно приказу Министерства транспорта РФ от 12 января 2022 г. N10 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридического лица, индивидуального предпринимателя требованиям федеральных авиационных правил. Порядок приостановления действия, введения ограничений в действие и аннулирования документа, подтверждающего соответствие юридического лица, индивидуального предпринимателя требованиям федеральных авиационных правил", пришедшему на замену ФАП-246 в 2022 году, Росавиация должна осуществлять выдачу, введение ограничений, приостановление действия и аннулирование сертификата эксплуатанта при поступлении информации об определенных нарушениях эксплуатанта от Ространснадзора.

Ространснадзор должен проводить плановые и внеплановые контрольные (надзорные) мероприятия – инспекционный визит, рейдовый осмотр, документарную и выездную проверки. Ространснадзор имеет право выдавать предписания, представления, предостережения и постановления.

В структуре Ространснадзора выделяется управление государственного надзора за деятельностью в гражданской авиации, его сокращенное наименование – Госавианадзор.

Пример. Ространснадзор проводит документарную проверку (10 рабочих дней за исключением времени предоставления документов) авиакомпании, выявляет, что выполнение коммерческих воздушных перевозок осуществляется на воздушном судне, не имеющем сертификата летной годности или не указанного в спецификации или не прошедшего техническое обслуживание, передает данные в Росавиацию, которая должна аннулировать сертификат эксплуатанта.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Продолжая тему Антарктиды и полярной авиации, рекомендуется к прочтению книга «С Антарктидой только на Вы», написанная полярным летчиком Евгением Кравченко (около 17 тысяч часов налета в небе Арктики и Антарктиды) в соавторстве с авиационным журналистом Василием Карпием.

Эта книга о мужестве и героизме, о верности долгу и высочайшем профессионализме, о победах и поражениях, одержанных летчиками отечественной Полярной авиации в небе Арктики и самого сурового, загадочного и жестокого материка Земли – Антарктиды. В книге нет ни одного вымышленного персонажа, ни одной выдуманной истории – в ней правда и только правда, рассказанная одним из самых выдающихся полярных летчиков страны Е.Д. Кравченко.

Уровень сложности увлекательности данного издания (по версии Inside Avia) – 3/3.

❗️Больше полезной литературы вы найдете по хэштегу #inside_literature

19 ноября 1900 года родился Александр Александрович Новиков – дважды Герой Советского Союза и Маршал авиации в годы Великой Отечественной войны.

Происходит он из деревни Крюково Костромской губерни, закончил учительскую семинарию и работал педагогом в селе Пешево. В 1919 году Александра призвали в армию. С этого момента началось его продвижение в военной сфере: курсы «Выстрел», звание командира батальона, обучение в военной академии им. Фрунзе и служба в Военно-воздушных силах.

В 1933 году Александр Александрович сделал выбор, который изменил всю его жизнь – поменял направление с сухопутных войск на военную авиацию. Он освоил специальность лётчика-наблюдателя и продолжил службу на штабных и командных должностях.

Во время войны против Финляндии Новиков получил должность начальника штаба ВВС Северно-Западного фронта. В его подчинении оказалось более тысячи боевых самолётов. В начале 1942 года Александра назначили командующим ВВС Красной Армии, а через год он получил повышение до генерала-полковника авиации.

17 марта 1943 года впервые в советской истории Александр Новиков получил звание маршала авиации.

За огромный вклад в победу советских войск во многочисленных боях 21 февраля 1944 года лётчику присвоили звание Главного маршала авиации.

Несмотря на всю серьезность происходящего, Александр сам выезжал на фронты для прояснения обстановки, передачи опыта, выработки новых стратегий и принятия оперативных решений. В его жизни присутствовали как стремительный взлёт, так и сокрушительное падение. Личная ссора с Василием Сталиным подкосила жизнь и карьеру успешного военачальника.

Несмотря на все тяготы, он не расставался с авиацией до последнего. Покинув армию Александр Александрович стал начальником Высшего авиационного училища Гражданского флота и получил последнее гражданское звание в качестве профессора.

Сегодня его имя носит Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации 👏🏻

#inside_history