Стало известно, что 24 сентября 2023 года в возрасте 76 лет в США скончался советский летчик Виктор Беленко, угнавший из СССР истребитель-перехватчик МиГ-25П в 1976 году.

В 1971 году Беленко выпустился из Армавирского высшего военного авиационного училища летчиков и был направлен на должность летчика-инструктора в Ставрополь. В 1975 году его перевели на Дальний Восток, откуда в 1976 году он, вылетев на тренировочный полет, пересек границу с Японией и приземлился в Хакодате, запросив политическое убежище – его забрали в США, а самолет изучили американцы и японцы, после вернув его в Советский Союз.

«Я принял это решение в связи с недовольством страной. Когда я был молод, то был увлечён идеями социализма и коммунизма, – они были очень привлекательны, сулили полную занятость, бесплатное образование, мед. помощь, хорошую пенсию, бесплатный уход за детьми и так далее. Но позже я обнаружил, что эти идеи служили только коммунистической номенклатуре, а остальное население было фактически рабами».

#inside_history

Сегодня разберем очередной эпизод из мира авиации с ничтожно низким остатком топлива в баках самолёта, который едва не закончился авиакатастрофой.

14 ноября 2023 года Airbus A320 (HB-JZR) EasyJet Switzerland выполнял рейс из Ниццы в Женеву, однако экипаж не смог приземлиться в аэропорту назначения из-за сильного ветра и выполнил уход на второй круг с малой высоты.

Пилоты приняли решение проследовать на запасной аэродром Базель с набором эшелона 220, но и там пришлось уйти на второй круг. После этого ухода на второй круг экипажем был подан сигнал бедствия по причине низкого остатка топлива, и самолёт полетел в Цюрих с набором высоты 7000 футов. В Цюрихе он успешно приземлился на ВПП 14 через ~13 минут после ухода на второй круг в Базеле. По некоторой (пока неподтвержденной) информации, после посадки топлива на борту оставалось на 5 минут полёта.

Подробный разбор ситуации (метеорологическая обстановка, расчет топлива и РЕАЛЬНЫЙ радиообмен) в публикации на Boosty. Это пробный формат, поддержите 🫡

22 ноября 1909 года родился выдающийся авиаконструктор, чья фамилия увековечена в истории, Михаил Леонтьевич Миль 🚁

Он появился на свет в Иркутске, в обычной семье среднего класса. Мать была зубным врачом, а отец железнодорожником. Семья старалась дать всем своим детям разностороннее образование.

Маленький Миль увлекался живописью и игрой на фортепиано, писал стихи и изучал иностранные языки. Однако в 8 лет изъявил желание конструировать самолёты. В 12 лет победил на конкурсе в Томске с моделью летательного аппарата. Так юному таланту открылась дорога к инженерному образованию.

В неполные 16 лет поступил в Сибирский технологический институт имени Феликса Дзержинского (в н.в. Национальный исследовательский Томский политехнический университет). На первом курсе собрал свой первый планер, на котором совершил полёт, а на втором курсе был отчислен из-за доноса одногруппника.

Михаил не опустил руки и спустя год получил направление на 3-й курс авиационного отделения Новочеркасского политехнического института в Ростовской области. Узнав об автожирах в 1929 году, Миль написал письмо Николаю Камову, тем самым получив сначала приглашение на практику, а затем на работу.

В 1939 году Михаил Леонтьевич стал заместителем директора Камова на только что созданном заводе. В 1947 году возглавил созданное в Москве конструкторское бюро по геликоптеростроению, а в 1964-м стал генеральным конструктором опытного КБ.

Созданный коллективом Миля многоцелевой вертолет Ми-8 стал самым массовым в мире, а Ми-24 – самым воюющим на планете.

«Я вернулся. Весь набитый до отказа. Я принёс их всех на базу, всех и сразу. Хоть мне трудно на высотах, взял я всех живых "трёхсотых". И "двухсотых". Я их принял под завязку. В окровавленных повязках. Дальше, сказка! Что движок не захлебнулся, что я чудом увернулся. Я вернулся!»

– пел Николай Анисимов про Ми-8.

#inside_history

После катастрофы Ту-144 на авиасалоне в Ле-Бурже в 1973 году многие поставили крест на судьбе этого уникального самолёта. Но кропотливая работа и вера ОКБ Туполева в успех проекта принесла свои плоды. Началась коммерческая эксплуатация сверхзвукового лайнера.

В 1978 году был выпущен первый серийный Ту-144Д с новыми двигателями. Вскоре борт отправился в испытательный полёт, который, однако, пошёл не по плану...

​​Как огромные самолеты садятся на такие крошечные колеса…? 😱

🛞 Шасси самолета – это механизм, состоящий из различных элементов: амортизаторов, тормозов, гидравлики, колес и шин.

На посадке пассажиры могут слышать звук выпуска шасси, которые убираются сразу после взлёта для уменьшения лобового сопротивления.

💥 Шины шасси накачивают азотом, а не кислородом, как автомобильные колеса. Азот не вступает в реакцию с резиной, а еще он не утекает через резину так быстро, как кислород.

Когда самолет касается земли, колеса сначала не крутятся (3-5 сек), а просто скользят по полосе. В этот момент можно заметить тот самый дым из-под колес во время посадки.

Наибольший износ шин происходит в момент касания самолета с полосой.

Даже с учетом всех проверок и расчетов шасси подверженно различным повреждениям. Например, шины могут взорваться…

Лопнувшая шина может и не составить явных сложностей на взлете/посадке. Однако куски резины могут попасть в двигатель, либо как было недавно в Пулково у борта «Победы», повредить механизацию крыла

Особые сложности для ВС возникают, когда идет дождь и полоса мокрая, сцепление колес с ВПП снижается (автолюбители сталкивались), а самолет может просто скользить по полосе. Современные аэропорты имеют на полосе канавки, в которые стекает вода, и поверхность становится менее скользкой.

Обычно шасси самолёта состоит из основных опор, передней или хвостовой опоры, вспомогательных опор и створок.

Основные элементы опоры: амортизатор, стойка шасси, складывающийся подкос, механизмы для уборки и выпуска стоек шасси, замки выпущенного и убранного положений опоры, обеспечивающие её фиксацию, тележка шасси с колёсами шасси, рулёжное устройство, предназначенное для поворота носовой опоры, тормозные устройства для уменьшения длины пробега.

В зависимости от числа опор и расположения основных опор относительно центра масс самолёта различают трёхопорное, велосипедное и многоопорное шасси.

Про турбовентиляторные двигатели 👈🏻
Про создание подъемной силы и механизацию крыла 👈🏻
Про конструкцию крыла 👈🏻
Про хвостовое оперение 👈🏻
Про строение фюзеляжа 👈🏻

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Самолет «Аэрофлота», летевший из Петропавловска-Камчатского в Москву, попал в зону действительно сильной турбулентности (рядовые «болтанки» не сравнятся).

Вполне возможно, что это была турбулентность ясного неба, предсказать которую затруднительно. Что-то подобное в июле случилось у китайцев и тоже попало на видео.

Надо понимать, что на дальних рейсах многие пассажиры встают со своих кресел с целью «размяться». Вероятно, в сложившихся условиях именно им адресовались команды «сесть на пол». Установить по видео, кто их озвучивал – пассажир или бортпроводник – не представляется возможным.

На борту находился глава Минздрава Камчатки Александр Гашков, который участвовал в оказании первой помощи двум пострадавшим пассажирам.

#inside_crashes_and_incidents