КЛАДБИЩА ДЛЯ САМОЛЁТОВ И ИХ УТИЛИЗАЦИЯ
⠀
Рано или поздно любой самолёт становится устаревшим (напомню, что 💡возраст борта исчисляется не в годах, а в ресурсе – циклах «взлёт-посадка» или кол-ве лётных часов) и его ждёт участь стать утилизированным. Тоже самое может произойти, если воздушное судно серьёзно пострадало в ходе какого-либо инцидента и ремонт нецелесообразен. #inside_top
⠀
💡Средний возраст самолётов «Победы» (на 2019 год) составлял 2,4 года, «Аэрофлота» – 4,69 года, Qatar Airways – 6 лет, Emirates – 6,4 года, American Airlines – 11 лет, Lufthansa – 11,9 лет, а Azur Air – 19,9 лет.
⠀
У каждого самолёта есть свой ресурс – наработка, в пределах которой производитель гарантирует безопасную эксплуатацию. Например, у Airbus A320 ресурс составляет 60.000 лётных часов или 48.000 циклов. Что наступает первым, то и означает, что ресурс выработан. Его можно продлить сложным и дорогим путём – заменой двигателей и большинства агрегатов, но чаще борт всё же списывают.
⠀
Самолёт должен летать – это его основное предназначение. Чем больше он находится в воздухе, тем больше зарабатывает авиакомпания. Знаете, сколько часов самолёт летает за сутки? Это зависит не только от авиакомпании-эксплуатанта, но и непосредственно от типа воздушного судна. Экипажи конечно же меняются и не летают круглые сутки. Теперь рассмотрим на конкретных примерах (данные за 2019 год):
⠀
Boeing 737-800 «Победа» (б/н VP-BQM). За сутки борт выполнил 9 рейсов (длительности – 1:48, 1:44, 1:23, 2:08, 1:11, 1:34, 1:29, 1:30, 2:05);
⠀
Boeing 737-800 «Аэрофлот» (б/н VP-BGN). За сутки борт выполнил 4 рейса (длительности – 4:15, 1:41, 2:15, 5:07);
⠀
Суперджет 100 «Аэрофлот» (б/н RA-89027). За сутки борт выполнил 6 рейсов (длительности – 1:16, 1:15, 1:17, 1:48, 1:41, 2:01);
⠀
Boeing 777 «Аэрофлот» (б/н VQ-BEL). За сутки борт выполнил 2 рейса (длительности – 9:10 и 8:14);
⠀
Airbus A320 лоукостера Великобритании Easyjet (б/н G-EZEB). За сутки борт выполнил 8 рейсов (длительности – 1:59, 2:15, 2:33, 1:22, 1:33, 0:54, 0:58, 1:52).
⠀
Особой разницы нет – 5 или 20 лет борту, на котором вы летите. Ни первый, ни второй ещё не выработал свой ресурс, а значит может летать. Чем выше возраст самолёта, тем более качественному техническому контролю он подвергается.
⠀
🥺 Вернёмся к грустному…

Первое, что нужно сделать перед утилизацией – это оформить все необходимые документы (снять с учета в реестре, получить разрешение на демонтаж, закрасить бортовой номер). Затем следует удалить все жидкости (масла, охладители, остатки топлива и т.д). Далее борт освобождается от тех приборов, узлов и частей, которые потенциально можно отправить на переработку (двигатели – самое дорогое, авионика, пассажирское оборудование, изоляционные материалы, пластиковые части и т.д.). Снимается внутренняя обшивка, термоизоляция, проводка. В конечном итоге начинается порезка фюзеляжа самолета и отправка металлических деталей на металлолом.

Очень малый процент самолётов всё же «выживает» и после окончания эксплуатации их забирают на уличные памятники или в качестве экспонатов в музей, или даже на такие цели…

А ещё есть так называемые «кладбища самолётов». Туда отправляют лайнеры, судьба которых ещё не до конца решена. В конечном итоге чаще всего их используют в качестве «доноров» для других самолётов, но бывает и такое, что после длительного хранения их вновь приводят в состояние лётной годности.
⠀
Большинство таких мест находятся в США. Например, Pinal Airpark (Аризона), Мохаве (Калифорния) и другие. В каждом из них одновременно хранятсч тысячи лайнеров, среди которых можно заметить и бывшие в эксплуатации у российских авиакомпаний. Сухой климат этих мест помогает замедлить коррозию. Кстати, в испанском Теруэле, например, можно встретить списанные борты «Трансаэро» и UTair.

Отдельно можно почитать про консервацию воздушных судов для длительного хранения: t.iss.one/inside_avia/3471

Traffic Advisory VS Resolution Advisory

#con_climb_levelbust

📌 Авиаторы, привет! В канале введены следующие навигационные хэштеги, а для удобства пользования их названия чётко отражают суть:

#inside_crashes_and_incidents (инциденты, крушения)

#inside_history (историческое из авиации)

#inside_top (большие посты на конкретные темы, просто must-read) – оригинальные посты, публикуемые только здесь

#inside_moscowring (цикл постов об аэропортах Москвы)

#inside_aviashow (цикл постов о международных авиасалонах/авиашоу)

#inside_simulators (цикл постов для начинающих симмеров)

#inside_maks (подборка постов с авиасалона МАКС-2021)

#inside_love (цикл постов об авиационных парах)

#inside_services (цикл постов о различных службах, которые можно встретить в аэропорту)

Также для навигации рекомендуется использовать бота @realmayday_bot ✈️ В нём есть и кнопка обратной связи.

🛫 Чат для обсуждения авиационных тем: @inside_avia_chat

📸 Чат для споттеров (авиационных фотографов): @inside_avia_spotters

🔩 Пять российских компаний получили сертификаты от Росавиации на право разработки запчастей для самолётов Boeing и Airbus.

Это – ГосНИИ гражданской авиации, S7 Technics, Уральский завод гражданской авиации, "Авиационные инженерные решения" и институт авиационного приборостроения "Навигатор".

Речь идёт о производстве второстепенного оборудования, например, кресел для пассажирского салона, сантехники и т.д. Двигатели и другие основополагающие узлы – нет. Поэтому ждём либо поставки через третьи страны, либо разбор одних самолётов на запчасти для других.

⚡️Из последних новостей –​ Airbus A330 а/к «Аэрофлот» (RA-73702 / VQ-BMY) был арестован на Шри-Ланке, прилетев из Шереметьево, хотя власти страны давали гарантии о не задержании бортов. Данный самолёт не входит в список тех, что «Аэрофлот» выкупил, он находится в операционном лизинге и имеет двойную регистрацию. На ближайший период «Аэрофлот» прекращает полёты на Шри-Ланку.

Санкции, отражающиеся на гражданской авиации – читайте.

Отключат GPS? Смотрите пост.

🛬 Режим временной приостановки работы южных аэропортов РФ вновь продлен

Аэропорты Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Геленджик, Краснодар, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону, Симферополь и Элиста теперь будут закрыты до 03:45 по московскому времени 12 июня 2022 года.

✅ Суд Шри-Ланки снял запрет на вылет для арестованного самолёта Airbus A330 а/к «Аэрофлот», который имеет двойную регистрацию.

«Аэрофлот» планирует заказать 300 самолётов российского производства

Это позволит компании в будущем избежать дефицита кресел и нарастить долю рынка, пишут «Ведомости».

«Аэрофлот» планирует заказать у Объединëнной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в госкорпорацию «Ростех») 300 самолётов. Соответствующий рамочный договор стороны намерены подписать в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) в июне этого года, рассказали «Ведомостям» два источника, знакомых с планами авиакомпании. Речь идёт о воздушных судах (ВС) Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), МС-21 и Ту-214, уточняет один из них. По словам собеседника, львиная доля заказа придется на самолёты последнего поколения – SSJ100 и МС-21, меньшая – на Ту-214 (сколько именно ВС, он не уточнил).

В начале июня гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов говорил в интервью турецкой газете Star, что госкорпорация планирует выпустить более 110 самолётов типов МС-21, Ту-214 и Ил-114 к 2025 г. и около 500 к 2030 г. «Мы вступаем в череду крупных сделок с авиакомпаниями. Место и детали сделок сейчас финально не определены, комментировать это преждевременно», – сказал «Ведомостям» представитель «Ростеха». Представитель Минтранса переадресовал вопросы «Ведомостей» в «Аэрофлот», где на них не ответили. Также поступили в пресс-службе ОАК.

НЕПОЛНАЯ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ВЗЛЁТЕ

Вот дилемма – взлетать надо, а значит и движки должны создавать взлётную тягу, но ведь их тоже необходимо беречь. Как быть? А ещё, как известно, с уменьшением температуры увеличивается плотность воздуха, следовательно зимой в мороз взлетать чисто физически легче, чем в летнюю жару. Тогда надо ли зимой «насиловать» двигатели на полную? Для этих целей и существуют различные режимы их работы, о которых мы сегодня поговорим. #inside_top

Стабилизация оборотов двигателей, рука «на пульсе» до скорости принятия решения – читать здесь.

Представим, что взлетаем в +38 градусов по Цельсию с MTOW (максимальный взлетный вес). Переводим РУДы впёред до упора, тем самым включаем «тогу» (TO/GA — take-off/go-around) и поехали. Тяга будет максимальной, но долго лететь на ней точно не стоит, ведь это самый напряг для двигателей. Теперь представим, что взлетаем из очень холодного аэропорта, температура воздуха в котором равна -35 градусам по Цельсию. Тут уже максимальная тяга не понадобится. В FMC вбиваем параметр «flex to temperature XX», РУДы на взлёте переводим в положение FLEX/MCT (так называемая «гибкая тяга», да ещё и Maximum Continuous Thrust – то есть на ней можно лететь без лимита по времени) и спокойно взлетаем не на максимальной тяге. Всем на борту комфортно (и скорость растёт спокойно, и нос слишком сильно «задирать» после отрыва для компенсации не придётся, и шум не такой громкий), в том числе и самим двигателям – ресурс бережётся. У этих режимов есть свои особенности работы, ведь безопасность в авиации превыше всего.

Ещё есть такой режим как CL (climb) – максимально располагаемая тяга на участке набора высоты до эшелона крейсерского полёта. Логично, что максимальная тяга для набора высоты больше, чем максимальная располагаемая тяга на участке крейсерского полёта. Основной причиной ограничений по эксплуатации двигателей является предельная температура выхлопных газов (EGT).

MAN FLEX SRS RUNWAY ?! 😮

Начинаем разбег на каком-нибудь A320, например. И один из пилотов выдаёт своему коллеге callout (=заклинание) по типу «man flex 50 srs runway autothrust blue». Что это?

Man FLEX – взлёт на пониженной тяге (FLEX take-off temperature). Например, 50. Самолёт даст столько тяги, сколько бы дал в режиме TO/GA (take-off/go-around) при температуре окружающего воздуха в +50 градусов по Цельсию. РУД, естественно, ставим на FLX/MCT (гибкая тяга, максимальная тяга без ограничения), а не на TO/GA.

SRS – speed reference system. На взлёте есть необходимость отрыва от полосы (земной поверхности), ну логично, да)) А на посадке, например, при уходе на второй круг требуется тоже «отойти» от земли. Для безопасной траектории, под которой имеется ввиду правильный угол тангажа и выдерживание нужной скорости относительно V2 (обычно V2+10 при всех работающих двигателях или скорость, достигнутая к моменту отказа одного двигателя, но не за рамками V2+15) и есть режим SRS. Скорость V2 определяется JAR/FAR (joint aviation requirements / federal aviation regulations) так: «V2 в выражении индикаторной воздушной скорости должна устанавливаться эксплуатантом с целью обеспечения, как минимум, градиента набора высоты, предписываемого JAR 25.121(b), но не может быть меньше чем V2мин и VR плюс приращение скорости, происходящее до достижения высоты 35 футов над поверхностью взлета».

Autothrust blue = автомат тяги «армирован», включится в работу при переводе РУД в положение climb.