Один из подписчиков задал очень интересный вопрос:
«Зачем к некоторым аэродромным фонарям прикреплены непонятные палочки?». Давайте разбираться 😉⬇️
Каждый из вас когда-нибудь убирал снег лопатой или косил траву газонокосилкой. И постоянно задевал то, что не нужно (заборчики/цветы и т.д.).
А теперь представьте, что при уборке снега вы задеваете аэродромный фонарь (и не лопатой, а вероятно, снегоуборочной техникой), который стоит…много стоит) Согласен, не очень приятно.
Для этого и крепят такие незамысловатые палочки, называемые сигнальной вешкой. Именно они помогают уберечь аэродромные фонари от дорогостоящей замены.
#inside_top
«Зачем к некоторым аэродромным фонарям прикреплены непонятные палочки?». Давайте разбираться 😉⬇️
Каждый из вас когда-нибудь убирал снег лопатой или косил траву газонокосилкой. И постоянно задевал то, что не нужно (заборчики/цветы и т.д.).
А теперь представьте, что при уборке снега вы задеваете аэродромный фонарь (и не лопатой, а вероятно, снегоуборочной техникой), который стоит…много стоит) Согласен, не очень приятно.
Для этого и крепят такие незамысловатые палочки, называемые сигнальной вешкой. Именно они помогают уберечь аэродромные фонари от дорогостоящей замены.
#inside_top
А что такое ETOPS узнать можно тут ➡️😉 instagram.com/p/CA911w1hXRD/
Instagram
Авиация изнутри ✈️
ℹ️ МАРШРУТ ПОЛЁТА, ETOPS И ЭШЕЛОНЫ ⠀ ➡️ Самолёты летают не так, как им вздумается. Существуют воздушные трассы, главная задача которых упорядочить воздушное движение и добиться максимально эффективного использования воздушного пространства. Маршрут полёта…
Forwarded from Авиаторщина
⚡️Ространснадзор запретил Nordwind летать на Boeing 777 по правилам ETOPS
Теперь авиакомпания должна выполнять длительные рейсы на B777 таким образом, чтобы в случае отказа одного двигателя, продолжительность полёта до запасного аэродрома от любой точки маршрута не превышала 60 минут.
После проверки Nordwind подведомственная Ространснадзору профильная структура Госавианадзор выявила ряд нарушений (документ в первом комментарии). Преимущественно они касаются технического обслуживания двигателей на Boeing 777 (10 бортов в парке, согласно сайту), которое осуществляется специалистами без соответствующего допуска. Таких случаев было зафиксировано 11 с начала текущего года.
Проверяющий орган установил, что это привело к авиаинциденту — 11 июня самолёт после вылета из Кайо-Коко (Куба) из-за срабатывания индикации о пожаре в двигателе вернулся в аэропорт отправления.
Госавианадзор, проверив отчёт по надёжности парка B777 Nordwind за 2020 год, обнаружил, что для ETOPS-значимых систем уровень отказов авиатехники неоднократно превышал установленные пределы. Более того, авиакомпанией не проводились необходимые корректирующие мероприятия. Их предписано провести до 7 июля этого года.
Госавианадзор также предписал Nordwind исправить до 14 февраля 2020 года нарушения, связанные с внедрёнными изменениями в типовой конструкции на 34 самолётах перевозчика, которые не были одобрены уполномоченным органом.
16 июня гендиректор Nordwind Игорь Швецов подписал приказ о приостановке полётов по правилам ETOPS на Boeing 777.
Теперь авиакомпания должна выполнять длительные рейсы на B777 таким образом, чтобы в случае отказа одного двигателя, продолжительность полёта до запасного аэродрома от любой точки маршрута не превышала 60 минут.
После проверки Nordwind подведомственная Ространснадзору профильная структура Госавианадзор выявила ряд нарушений (документ в первом комментарии). Преимущественно они касаются технического обслуживания двигателей на Boeing 777 (10 бортов в парке, согласно сайту), которое осуществляется специалистами без соответствующего допуска. Таких случаев было зафиксировано 11 с начала текущего года.
Проверяющий орган установил, что это привело к авиаинциденту — 11 июня самолёт после вылета из Кайо-Коко (Куба) из-за срабатывания индикации о пожаре в двигателе вернулся в аэропорт отправления.
Госавианадзор, проверив отчёт по надёжности парка B777 Nordwind за 2020 год, обнаружил, что для ETOPS-значимых систем уровень отказов авиатехники неоднократно превышал установленные пределы. Более того, авиакомпанией не проводились необходимые корректирующие мероприятия. Их предписано провести до 7 июля этого года.
Госавианадзор также предписал Nordwind исправить до 14 февраля 2020 года нарушения, связанные с внедрёнными изменениями в типовой конструкции на 34 самолётах перевозчика, которые не были одобрены уполномоченным органом.
16 июня гендиректор Nordwind Игорь Швецов подписал приказ о приостановке полётов по правилам ETOPS на Boeing 777.
Forwarded from AviaComments
100 лет со дня рождения Анатолия Маркуши
Анатолий Марку́ша (настоящие имя и фамилия — Арнольд Маркович Лурье; 21.06.1921 — 30.08.2005) — советский лётчик-истребитель, лётчик-испытатель, журналист.
А главное - писатель. Авиационный писатель для детей.
Такое необычное словосочетание, но многие авиаторы, родившиеся во второй половине прошлого века, впервые познакомились изнутри с миром авиации через его книги: "Вам взлёт!", "33 ступеньки в небо", "По дороге в небо", "Дайте курс" и многие другие (всего - более 100 книг, больше 15 миллионов экземпляров!)
На странице сайта выпускников Борисоглебского училища лётчиков есть страница про выпускника 1941 года Анатолия Маркушу: https://www.bvvaul.ru/profiles/2560.php , и там, ближе к концу страницы, есть обложки некоторых его книг, за которыми скрываются их электронные копии. #РекомендуемПочитать
Анатолий Марку́ша (настоящие имя и фамилия — Арнольд Маркович Лурье; 21.06.1921 — 30.08.2005) — советский лётчик-истребитель, лётчик-испытатель, журналист.
А главное - писатель. Авиационный писатель для детей.
Такое необычное словосочетание, но многие авиаторы, родившиеся во второй половине прошлого века, впервые познакомились изнутри с миром авиации через его книги: "Вам взлёт!", "33 ступеньки в небо", "По дороге в небо", "Дайте курс" и многие другие (всего - более 100 книг, больше 15 миллионов экземпляров!)
На странице сайта выпускников Борисоглебского училища лётчиков есть страница про выпускника 1941 года Анатолия Маркушу: https://www.bvvaul.ru/profiles/2560.php , и там, ближе к концу страницы, есть обложки некоторых его книг, за которыми скрываются их электронные копии. #РекомендуемПочитать
Forwarded from Fighterbomber
22 июня 1941 – памятный и трагический день в истории нашего народа.
Враг напал на спящую страну и тысячи бомб обрушились на мирные города. Но уже в этот день тысячи человек проявили личный героизм в сражениях с фашистами. В том числе и летчики, которые участвовали в многочисленных воздушных боях, пытаясь уничтожать врага всеми доступными способами .
Одним из этих способов был воздушный таран. И это были не единичный случай, а порядка двух десятков воздушных таранов, совершенных в первый день войны! То есть били до последнего патрона, а потом лично, или в составе экипажей превращали в оружие себя и свою машину, чтобы завалить гадов, чтобы в большинстве случаев ценоц своей жизни защитить граждан страны.
Списки летчиков, совершивших таранные удары по самолетам противника 22 июня, несколько разрозненны.
Но не могу не назвать эти фамилии: И.И. Иванов. Д.В. Кокорев, С.М. Гудимов, А.С. Данилов, Л.Г. Бутелин. В.С. Лобода, Панфилов Е.М., П.С. Рябцев, А.И. Пачин, И.И. Ковтун, П.А. Кузьмин, А.И. Мокляк, В.И. Сиволобов, Н.П. Ерошин, Д.В. Рокиров. Экипаж лейтенанта Т.С. Малиенко (штурман С.И. Катин и стрелок-радист Н.Д. Петров). Экипаж А.С. Протасова (А.К. Ярулин и А.Бессарабов).
Несколько членов экипажа выживших после тарана продолжили бить врага и погибли позже. Данилов А.С. – единственный, кто не только выжил после воздушного тарана 22 июня, но и встретил Победу в Берлине.
В силу ограниченного объема текста для поста, не могу здесь привести описание сражений и подробностей таранных подвигов 22 июня, но можно набрать в интернете «массовый героизм летчиков в первый день войны» и почитать об этом.
Вообще, за годы Великой Отечественной более пятисот летчиков совершали таранные удары по врагу. Не только на истребителях, но и на штурмовиках и бомбардировщиках. Более половины наших летчиков после тарана вражеских самолетов сумели спасти свои самолеты. 25 летчиков совершили по два тарана. Были летчики, совершившие и три тарана, это заместитель командира эскадрильи ст.лейтенант А.С. Хлобыстов и ст. лейтенант Б.И. Ковзан, при этом Хлобыстов совершил два тарана в одном бою.
Помните их.
Враг напал на спящую страну и тысячи бомб обрушились на мирные города. Но уже в этот день тысячи человек проявили личный героизм в сражениях с фашистами. В том числе и летчики, которые участвовали в многочисленных воздушных боях, пытаясь уничтожать врага всеми доступными способами .
Одним из этих способов был воздушный таран. И это были не единичный случай, а порядка двух десятков воздушных таранов, совершенных в первый день войны! То есть били до последнего патрона, а потом лично, или в составе экипажей превращали в оружие себя и свою машину, чтобы завалить гадов, чтобы в большинстве случаев ценоц своей жизни защитить граждан страны.
Списки летчиков, совершивших таранные удары по самолетам противника 22 июня, несколько разрозненны.
Но не могу не назвать эти фамилии: И.И. Иванов. Д.В. Кокорев, С.М. Гудимов, А.С. Данилов, Л.Г. Бутелин. В.С. Лобода, Панфилов Е.М., П.С. Рябцев, А.И. Пачин, И.И. Ковтун, П.А. Кузьмин, А.И. Мокляк, В.И. Сиволобов, Н.П. Ерошин, Д.В. Рокиров. Экипаж лейтенанта Т.С. Малиенко (штурман С.И. Катин и стрелок-радист Н.Д. Петров). Экипаж А.С. Протасова (А.К. Ярулин и А.Бессарабов).
Несколько членов экипажа выживших после тарана продолжили бить врага и погибли позже. Данилов А.С. – единственный, кто не только выжил после воздушного тарана 22 июня, но и встретил Победу в Берлине.
В силу ограниченного объема текста для поста, не могу здесь привести описание сражений и подробностей таранных подвигов 22 июня, но можно набрать в интернете «массовый героизм летчиков в первый день войны» и почитать об этом.
Вообще, за годы Великой Отечественной более пятисот летчиков совершали таранные удары по врагу. Не только на истребителях, но и на штурмовиках и бомбардировщиках. Более половины наших летчиков после тарана вражеских самолетов сумели спасти свои самолеты. 25 летчиков совершили по два тарана. Были летчики, совершившие и три тарана, это заместитель командира эскадрильи ст.лейтенант А.С. Хлобыстов и ст. лейтенант Б.И. Ковзан, при этом Хлобыстов совершил два тарана в одном бою.
Помните их.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Двадцать второго июня ровно в четыре часа…
Forwarded from The Pitot Tube
«На этой фотографии прекрасно абсолютно все. Уже час сижу и просто смотрю на нее. Слева направо здесь Клубов А. Ф. (25 лет), Речкалов Г. А. (25 лет), Труд А. И. (22! года), Глинка Б.Б. (30 лет). Запечатленные на фото в будущем будут иметь суммарно 6 звезд Героев, 4 Ордена Ленина, 12 Орденов Красного знамени, 6 Орденов Красной Звезды, 2 Ордена Александра Невского (видны на фото у Клубова и Речкалова) и 175 воздушных побед.
Александр Федорович (слева), родись он в настоящее время, вполне мог бы сделать карьеру модели, да? Но, ему несказанно больше повезло родиться тогда, когда он мог применить себя ради куда более достойного дела - драться в небе против захватчиков его страны. "В Клубове жила настоящая душа истребителя. Меня радовала его манера драться. Он всегда искал боя." - Покрышкин.
Сказать, что я восхищаюсь этими людьми и безмерно им завидую - не сказать ничего.»
Via s0aring_falcon
Александр Федорович (слева), родись он в настоящее время, вполне мог бы сделать карьеру модели, да? Но, ему несказанно больше повезло родиться тогда, когда он мог применить себя ради куда более достойного дела - драться в небе против захватчиков его страны. "В Клубове жила настоящая душа истребителя. Меня радовала его манера драться. Он всегда искал боя." - Покрышкин.
Сказать, что я восхищаюсь этими людьми и безмерно им завидую - не сказать ничего.»
Via s0aring_falcon
⚡️ «Мрия» снова в воздухе! Прямо сейчас летит из Киева в Кабул. Коммерческая работа подлетела. Борт долго простаивал на земле.
Интересное про Ан-225 ➡️ instagram.com/p/B-7JJRlhwjG
Интересное про Ан-225 ➡️ instagram.com/p/B-7JJRlhwjG
Forwarded from UUEE approach
🇺🇦 Сразу три грузовых борта "Авиалиний Антонова" сейчас направляются в Афганистан.
Ан-124-100 UR-82072 из Лейпцига в Мазари-Шариф;
Ан-124-100 UR-82008 из Лейпцига в Мазари-Шариф;
Ан-225 Мрiя UR-82060 из Киева в Кабул.
#ADB #cargoplane
Ан-124-100 UR-82072 из Лейпцига в Мазари-Шариф;
Ан-124-100 UR-82008 из Лейпцига в Мазари-Шариф;
Ан-225 Мрiя UR-82060 из Киева в Кабул.
#ADB #cargoplane
🕯️В Казани почтили память лётчиков Великой Отечественной войны. В одном из парков города с помощью 10.000 свечей был выложен портрет Михаила Девятаева. Как ни крути, но сильно.
https://t.iss.one/inside_avia/963
https://t.iss.one/inside_avia/963
23 июня 1911 года родился Николай Дмитриевич Кузнецов – выдающийся конструктор авиационных и ракетных двигателей.
Учился: Школа крестьянской молодежи -> Московский авиационный техникум -> Военно-воздушная инженерная академия имени Н.Е. Жуковского. В 1942 году находился на фронте в должности старшего инженера 239-й истребительной дивизии 6-й воздушной армии.
С октября 42-го года – заместитель главного конструктора Уфимского авиационного завода. Уже в 1949 году он возглавил Государственный союзный опытный завод №2 по разработке и производству опытных реактивных двигателей в Куйбышеве (ныне Самара).
Под его руководством было создано 57 двигателей для самолетов и экранопланов, ракет и газоперекачивающих агрегатов. НК-12 для Ту-95, НК-144 для сверхзвукового Ту-144, НК-32 для ракетоносца Ту-160…
Это лишь малая часть огромной и кропотливой работы, которую провели Николай Кузнецов и его команда. Даже сейчас, спустя много лет, его двигатели поднимают в воздух огромные самолеты и ракеты.
#inside_history
Учился: Школа крестьянской молодежи -> Московский авиационный техникум -> Военно-воздушная инженерная академия имени Н.Е. Жуковского. В 1942 году находился на фронте в должности старшего инженера 239-й истребительной дивизии 6-й воздушной армии.
С октября 42-го года – заместитель главного конструктора Уфимского авиационного завода. Уже в 1949 году он возглавил Государственный союзный опытный завод №2 по разработке и производству опытных реактивных двигателей в Куйбышеве (ныне Самара).
Под его руководством было создано 57 двигателей для самолетов и экранопланов, ракет и газоперекачивающих агрегатов. НК-12 для Ту-95, НК-144 для сверхзвукового Ту-144, НК-32 для ракетоносца Ту-160…
Это лишь малая часть огромной и кропотливой работы, которую провели Николай Кузнецов и его команда. Даже сейчас, спустя много лет, его двигатели поднимают в воздух огромные самолеты и ракеты.
#inside_history
Forwarded from Авиасалон МАКС
Благотворительный фонд "Система" на МАКС-2021 запускает карьерный лифт
Благотворительный фонд "Система" в рамках программы "Лифт в будущее" приглашает российских студентов в возрасте от 18 лет принять участие в МАКС-2021 в качестве волонтёра. При успешном прохождение стажировки студенты получат благодарственные письма и сертификат об участии от организаторов МАКС-2021.
Для участия в волонтёрской программе будет отобрано около 50 ребят, которым предстоит пройти обучение и последующую стажировку по трём направлениям: "Деловая программа", "Пресс-центр" и "Детская программа". Набор претендентов продлится до 30 июня. В программе предусмотрено несколько этапов, в ходе которых менеджеры МАКС познакомят участников с задачами и рабочими площадками. Иногородним студентам будет организовано проживание.
Воспользуйся карьерным "Лифтом в будущее" на #МАКС2021
Благотворительный фонд "Система" в рамках программы "Лифт в будущее" приглашает российских студентов в возрасте от 18 лет принять участие в МАКС-2021 в качестве волонтёра. При успешном прохождение стажировки студенты получат благодарственные письма и сертификат об участии от организаторов МАКС-2021.
Для участия в волонтёрской программе будет отобрано около 50 ребят, которым предстоит пройти обучение и последующую стажировку по трём направлениям: "Деловая программа", "Пресс-центр" и "Детская программа". Набор претендентов продлится до 30 июня. В программе предусмотрено несколько этапов, в ходе которых менеджеры МАКС познакомят участников с задачами и рабочими площадками. Иногородним студентам будет организовано проживание.
Воспользуйся карьерным "Лифтом в будущее" на #МАКС2021
Forwarded from Честный Детектив
ТРУДОУСТРОЙСТВО В НЕБО
В Московской области сотрудники ФСБ задержали лётного директора S7 AIRLINES — Мансура Бадракова. Он пытался продать должность пилота на новейший лайнер Airbus A320neo. Сумма первого транша — 1,5 млн. рублей наличными. Остальные деньги якобы должны были перевести на зарубежные счета Бадракова.
Стоит отметить, что на фото Бадраков в том самом самолёте — в 2017 году, в Тулузе на заводе Airbus.
В Московской области сотрудники ФСБ задержали лётного директора S7 AIRLINES — Мансура Бадракова. Он пытался продать должность пилота на новейший лайнер Airbus A320neo. Сумма первого транша — 1,5 млн. рублей наличными. Остальные деньги якобы должны были перевести на зарубежные счета Бадракова.
Стоит отметить, что на фото Бадраков в том самом самолёте — в 2017 году, в Тулузе на заводе Airbus.
⚡️В пятницу ожидается предварительный отчёт ICAO о ситуации с рейсом Ryanair, севшим в Минске в мае этого года.
Вы бы полетели на большом самолёте с одним пилотом в кабине?
Anonymous Poll
44%
Да, уверен, что в кабину пускают только профи
56%
Нет, ни за что