… Бристоу заключил контракт на обучение 32 британских военно-морских пилотов в 1961 году для работы в новых вертолетных эскадрильях на авианосцах «Коммандос». Компания провела базовое обучение на Hillers и переоборудовала их в Whirlwind 1.
В 1950 году компания Westland Aircraft, которая по лицензии производила американский Sikorsky S-51 под названием Westland Dragonfly, приобрела права на производство и продажу более мощного вертолета Sikorsky S-55. Хотя компания Westland совершила испытательный полет в июне 1951 года, адаптация конструкции к британским стандартам, например, установка обновленного редуктора несущего винта, оказалась длительным процессом.
Первый британский прототип, оснащенный 600-сильным двигателем Pratt & Whitney R-1340-40 Wasp, совершил свой первый полет в августе 1953 года.
Вскоре после этого на вооружение были приняты десять вертолётов Whirlwind 1, служившие в составе авиации Королевского флота, выполняя противолодочные и поисково-спасательные функции.
#helihistory #Bristow
В 1950 году компания Westland Aircraft, которая по лицензии производила американский Sikorsky S-51 под названием Westland Dragonfly, приобрела права на производство и продажу более мощного вертолета Sikorsky S-55. Хотя компания Westland совершила испытательный полет в июне 1951 года, адаптация конструкции к британским стандартам, например, установка обновленного редуктора несущего винта, оказалась длительным процессом.
Первый британский прототип, оснащенный 600-сильным двигателем Pratt & Whitney R-1340-40 Wasp, совершил свой первый полет в августе 1953 года.
Вскоре после этого на вооружение были приняты десять вертолётов Whirlwind 1, служившие в составе авиации Королевского флота, выполняя противолодочные и поисково-спасательные функции.
#helihistory #Bristow
История от первого лица…
В начале 1970-х мой отец Bob Braunbeck продал Жаку Кусто Hughes 300C для использования на Calypso.
Корму корабля заняли кран и две мини-лодки, поэтому вертолётную палубу построили на носу. Кусто понравился мой отец, и он предложил ему работу пилота.
Мой отец договорился взять меня с собой в качестве юнги, спать на полу под своей койкой, но в конечном итоге Кусто отказался от этого. Узнав, что следующая миссия будет состоять из 9 месяцев в Антарктике, он отклонил предложение (по его словам, «Девять месяцев на корабле в снегу с кучей лягушек для меня звучат как ад»)…
#helihistory #BobBraunbeck #Hughes #300C #Calypso #Schweizer #JacquesCousteau
В начале 1970-х мой отец Bob Braunbeck продал Жаку Кусто Hughes 300C для использования на Calypso.
Корму корабля заняли кран и две мини-лодки, поэтому вертолётную палубу построили на носу. Кусто понравился мой отец, и он предложил ему работу пилота.
Мой отец договорился взять меня с собой в качестве юнги, спать на полу под своей койкой, но в конечном итоге Кусто отказался от этого. Узнав, что следующая миссия будет состоять из 9 месяцев в Антарктике, он отклонил предложение (по его словам, «Девять месяцев на корабле в снегу с кучей лягушек для меня звучат как ад»)…
#helihistory #BobBraunbeck #Hughes #300C #Calypso #Schweizer #JacquesCousteau
300-у потерпел крушение в этой экспедиции. Я помню историю, которую рассказал мне отец: это произошло во время взлета. Посадочная площадка на носу затрудняла взлет и посадку в бурном море - вертикальное движение усиливалось передним расположением, и, конечно, мостик позади нее оставлял ограниченное пространство для маневра. Очевидно, когда 300-й взлетел, носовая часть внезапно поднялась и ударила снизу вверх 300-й под крутым углом. Вертолёт перевернулся, но пилот смог выплыть и его удалось спасти. Прошло много времени с тех пор, как мой отец рассказывал мне историю крушения…
Я уверен, что некоторые из них неточны. Кто-нибудь знает больше подробностей?
#helihistory #BobBraunbeck #Hughes #300C #Calypso #Schweizer #JacquesCousteau
Я уверен, что некоторые из них неточны. Кто-нибудь знает больше подробностей?
#helihistory #BobBraunbeck #Hughes #300C #Calypso #Schweizer #JacquesCousteau
CESSNA В ЭРУ ВЕРТОЛЕТОВ
На заре вертолетостроения даже легендарный производитель самолетов Cessna пытался создать модель вертолета.
Любой, кто хотя бы отдаленно следит за авиацией, слышал о Cessna Aircraft Co. В конце концов, говорят, что более половины летающих сегодня самолетов гражданской авиации — это Cessna. Но многие ли знают, что Cessna когда-то пыталась создавать собственные модели вертолетов?
https://telegra.ph/CESSNA-V-EHRU-VERTOLETOV-10-30
#helihistory #Cessna
На заре вертолетостроения даже легендарный производитель самолетов Cessna пытался создать модель вертолета.
Любой, кто хотя бы отдаленно следит за авиацией, слышал о Cessna Aircraft Co. В конце концов, говорят, что более половины летающих сегодня самолетов гражданской авиации — это Cessna. Но многие ли знают, что Cessna когда-то пыталась создавать собственные модели вертолетов?
https://telegra.ph/CESSNA-V-EHRU-VERTOLETOV-10-30
#helihistory #Cessna
Telegraph
CESSNA В ЭРУ ВЕРТОЛЕТОВ
УНИКАЛЬНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРОШЛОЕ Компания Cessna Aircraft Co. (первоначально Cessna-Roos Aircraft Co.) со штаб-квартирой в Уичито, штат Канзас, была создана в 1927 году Клайдом Сессной и Виктором Роосом. История Клайда Сессны в авиации началась в 1911 году…
История знаменитой фотографии «Чинук»
В ноябре 2003 года CH-47D Chinook, пилотируемый Ларри Мерфи и Полом Барнсом из роты G Национальной гвардии Пенсильвании, 104-й авиационного полка, приземлился на крыше дома на северо-востоке Афганистана для эвакуации задержанных.
https://telegra.ph/15-minut-slavy-i-foto-navsegda-11-15
#heliphoto #helihistory
В ноябре 2003 года CH-47D Chinook, пилотируемый Ларри Мерфи и Полом Барнсом из роты G Национальной гвардии Пенсильвании, 104-й авиационного полка, приземлился на крыше дома на северо-востоке Афганистана для эвакуации задержанных.
https://telegra.ph/15-minut-slavy-i-foto-navsegda-11-15
#heliphoto #helihistory
Telegraph
15 минут славы и фото навсегда
10 ноября 2003 г. старший уорент-офицер Ларри Мерфи и главный уорент-офицер Пол Барнс пилотировали вертолет CH-47 «Чинук» на северо-востоке Афганистана, когда они получил приказ оказать помощь американским солдатам, действовавшим на земле. Два пилота, военнослужащие…
И снова интересное фото с Камовым. Вроде бы нанесён логотип иностранного заказчика - швейцарского оператора HeliSwiss, и в тоже время сохранены советские бортовые номера - Kamow KA-32 CCCP-06143.
#heliphoto #helihistory #heliswiss #Kamov #Камов #Ка #Ка32
#heliphoto #helihistory #heliswiss #Kamov #Камов #Ка #Ка32
Миль В-7 представлял собой необычный экспериментальный четырехместный вертолет с прямоточными воздушно-реактивными двигателями АИ-7 на законцовках двух лопастей несущего винта. Он имел яйцеобразный фюзеляж, полозковое шасси и двухлопастной рулевой винт на короткой трубчатой хвостовой балке.
Первый полет Миль В-7 состоялся в 1959 году. Было построено четыре вертолёта, но известно, что летал только один.
#helihistory #Миль #Ми #В7
Первый полет Миль В-7 состоялся в 1959 году. Было построено четыре вертолёта, но известно, что летал только один.
#helihistory #Миль #Ми #В7
Игорь Сикорский и его творение, вертолет Sikorsky S-51.
#helihistory #Sikorsky #S51 #Сикорский #heliphoto
#helihistory #Sikorsky #S51 #Сикорский #heliphoto
🚁 "Туда, где нет воздуха" — как вертолёт покорил Эверест или Когда история вершится на вершине
14 мая 2005 года французский пилот-испытатель Дидье Дельсаль совершил то, что авиационные инженеры десятилетиями считали невозможным: он посадил вертолёт на вершину Эвереста, на высоте 8848 метров.
Не «пролетел мимо». Не «прошёл рядом». А именно сел — и пробыл там 3 минуты 50 секунд, прежде чем снова подняться в воздух.
📌 Почему это историческое событие?
Потому что на таких высотах воздуха почти нет. Уровень кислорода — всего 1/3 от нормы на уровне моря. Для человека это граница выживания. Для вертолёта — граница невозможного. Подъёмная сила винта резко падает, двигатель работает на пределе, а малейший порыв ветра может обернуться катастрофой.
📖 Немного истории:
• Вертолёты летают в горах со времён войны во Вьетнаме, но всегда ниже 6–7 тыс. метров.
• До 2005 года мировой рекорд высоты посадки вертолёта составлял около 7000 метров.
• Даже спасательные операции в Гималаях проводятся с большой осторожностью и чаще ниже 6000 м — выше просто небезопасно.
А Дельсаль сделал невозможное:
✅ взлетел с высоты 5300 м
✅ поднялся до 8848 м
✅ стабильно завис и сел на "крышу мира"
✅ и повторил это на следующий день, чтобы никто не сказал "повезло".
🔧 Как готовились?
Вертолёт Eurocopter AS350 B3 был подготовлен по-максимуму:
– убрали все сиденья и обшивку,
– облегчён на 120 кг,
– топливо – строго на один полёт,
– пилот похудел на 7 кг (!),
– тестовые полёты проводили в Истре, Франция – набирали до 9000 м, поставив по пути три мировых рекордапо скороподъёмности:
• 3000 м за 2 мин 21 сек
• 6000 м за 5 мин 6 сек
• 9000 м за 9 мин 26 сек
🌪️ Что мешало?
– Ветер: на Эвересте — порывы до 100 км/ч
– Температура: до -36°C
– Турбулентность, разреженный воздух, и… абсолютное отсутствие площадки. Там просто нет ровной поверхности — вся посадка шла "на глаз", с риском соскользнуть в пропасть.
🧠 Дельсаль позже сказал:
"Я не боролся с горой. Я её слушал. Это был танец — не полёт. И если бы я ошибся хоть на метр — этот танец стал бы последним".
📸 Полёт был зафиксирован на камеру, GPS, барометр и бортовые приборы. FAI (Международная авиационная федерация) признала это как официальный мировой рекорд, который до сих пор никто не повторил.
🌍 В 1953 году на Эверест впервые взошли Хиллари и Норгей. Им понадобилось семь недель.
Дельсалю — четыре минуты.
И всё же — оба подвига остаются равными по силе. Потому что граница возможного всегда там, где мы готовы рискнуть ради невозможного.
#helinews #helicopterreview #Эверест #ДидьеДельсаль #Eurocopter #AS350B3 #20летназад #history #helihistory #DidierDelsalle
14 мая 2005 года французский пилот-испытатель Дидье Дельсаль совершил то, что авиационные инженеры десятилетиями считали невозможным: он посадил вертолёт на вершину Эвереста, на высоте 8848 метров.
Не «пролетел мимо». Не «прошёл рядом». А именно сел — и пробыл там 3 минуты 50 секунд, прежде чем снова подняться в воздух.
📌 Почему это историческое событие?
Потому что на таких высотах воздуха почти нет. Уровень кислорода — всего 1/3 от нормы на уровне моря. Для человека это граница выживания. Для вертолёта — граница невозможного. Подъёмная сила винта резко падает, двигатель работает на пределе, а малейший порыв ветра может обернуться катастрофой.
📖 Немного истории:
• Вертолёты летают в горах со времён войны во Вьетнаме, но всегда ниже 6–7 тыс. метров.
• До 2005 года мировой рекорд высоты посадки вертолёта составлял около 7000 метров.
• Даже спасательные операции в Гималаях проводятся с большой осторожностью и чаще ниже 6000 м — выше просто небезопасно.
А Дельсаль сделал невозможное:
✅ взлетел с высоты 5300 м
✅ поднялся до 8848 м
✅ стабильно завис и сел на "крышу мира"
✅ и повторил это на следующий день, чтобы никто не сказал "повезло".
🔧 Как готовились?
Вертолёт Eurocopter AS350 B3 был подготовлен по-максимуму:
– убрали все сиденья и обшивку,
– облегчён на 120 кг,
– топливо – строго на один полёт,
– пилот похудел на 7 кг (!),
– тестовые полёты проводили в Истре, Франция – набирали до 9000 м, поставив по пути три мировых рекордапо скороподъёмности:
• 3000 м за 2 мин 21 сек
• 6000 м за 5 мин 6 сек
• 9000 м за 9 мин 26 сек
🌪️ Что мешало?
– Ветер: на Эвересте — порывы до 100 км/ч
– Температура: до -36°C
– Турбулентность, разреженный воздух, и… абсолютное отсутствие площадки. Там просто нет ровной поверхности — вся посадка шла "на глаз", с риском соскользнуть в пропасть.
🧠 Дельсаль позже сказал:
"Я не боролся с горой. Я её слушал. Это был танец — не полёт. И если бы я ошибся хоть на метр — этот танец стал бы последним".
📸 Полёт был зафиксирован на камеру, GPS, барометр и бортовые приборы. FAI (Международная авиационная федерация) признала это как официальный мировой рекорд, который до сих пор никто не повторил.
🌍 В 1953 году на Эверест впервые взошли Хиллари и Норгей. Им понадобилось семь недель.
Дельсалю — четыре минуты.
И всё же — оба подвига остаются равными по силе. Потому что граница возможного всегда там, где мы готовы рискнуть ради невозможного.
#helinews #helicopterreview #Эверест #ДидьеДельсаль #Eurocopter #AS350B3 #20летназад #history #helihistory #DidierDelsalle
👍6
Портативные вертолёты Корпуса морской пехоты США: слишком безумные, чтобы выжить
Hiller Rotorcycle — вертолёт, который мог поместиться в багажник внедорожника, но оказался непригодным для службы.
Во время Корейской войны немало американских пилотов оказывались за линией фронта. Некоторым удавалось спастись благодаря рискованным операциям воздушно-спасательных команд, другие же погибали, так и не вернувшись домой.
Корпус морской пехоты США надеялся, что вертолёты смогут помочь в спасении сбитых лётчиков. После скромного дебюта в последние месяцы Второй мировой войны, вертолёты зарекомендовали себя в Корее как транспортные средства и разведчики.
Однако спасательные группы на медленных и слабомощных вертолётах сами рисковали попасть под обстрел или в плен. Возник вопрос: а что, если сбитый пилот сможет сам себя спасти — на собственном вертолёте?
Речь шла о такой машине, которую можно сбросить с самолёта, быстро собрать и подняться в воздух. К тому же, она могла бы использоваться и в разведке.
С этими идеями Корпус морской пехоты в 1954 году объявил конкурс на разработку складного, персонального вертолёта. Контракт выиграли компания Hiller Aircraft Corporation из Пало-Альто и ещё одна фирма.
Стэнли Хиллер — один из пионеров американского вертолётостроения, наряду с Игорем Сикорским и Фрэнком Пясецки. Он спроектировал и испытал свой первый вертолёт в 17 лет, не имея до этого опыта полётов.
Компания Хиллера уже создавала мини-вертолёты. Например, HOE-1 Hornet — двухместная машина длиной всего 7,3 метра и весом в 247 кг — использовала необычную схему с прямоточными реактивными двигателями на концах лопастей.
Для морской пехоты Hiller разработал настоящий инженерный шедевр — Rotorcycle. Он весил всего 136 кг и в разобранном виде помещался в капсулу длиной 4 метра, напоминающую бомбу.
Инструменты не требовались — всё крепилось вручную с помощью больших штифтов. Сборка занимала всего несколько минут.
Сброшенный с самолёта, Rotorcycle попадал к сбитому пилоту. Тот собирал вертолёт, садился и улетал к своим.
Характеристики:
• Двигатель: двухтактный, 45 л.с.
• Диаметр ротора: 5,5 м
• Высота полёта: до 3 км
• Скорость: свыше 80 км/ч
• Дальность: около 65 км
Первый прототип построил Hiller, но компания была загружена другими проектами, поэтому передала производство британской Saunders-Roe, опытной фирме, умевшей создавать нестандартную авиацию.
Всего было построено 10 складных вертолётов YROE-1, пять отправили обратно в США для испытаний, остальные остались в Европе.
Машина вызвала интерес общественности. Идея индивидуального вертолёта казалась невероятной. Однако в 1957 году сам Хиллер охладил энтузиазм, заявив, что «пройдёт много времени, прежде чем обычный гражданин сможет себе позволить такой аппарат».
И он был прав. Управление вертолётом требует гораздо большего мастерства, чем автомобилем. Ошибка может стоить жизни.
Существует поговорка: управлять вертолётом — всё равно что чесать голову, потирая живот, и при этом вести машину коленями. Rotorcycle был особенно сложен в пилотировании. Требовалась высокая квалификация. Его чувствительное управление, сиденье в стиле велосипеда и минимальные визуальные ориентиры делали полёты особенно опасными.
К тому же, прогресс в авиации быстро сделал Rotorcycle устаревшим. С появлением мощных газотурбинных двигателей и развитием технологий спасения, идея персонального вертолёта для пилотов потеряла актуальность.
Сегодня пять экземпляров Rotorcycle хранятся в музеях, включая Hiller Aviation Museum в районе залива Сан-Франциско и Udvar-Hazy Center при Смитсоновском институте в Вашингтоне.
Проблема спасения сбитых пилотов до сих пор актуальна. Особенно, когда пленные используются в политических играх. Но сейчас для таких задач уже не нужен человек-пилот. Вместо того чтобы снабжать солдата личным вертолётом, мы просто отправляем дрон.
#helinews #helicopterreview #helihistory #HillerRotorcycle
Hiller Rotorcycle — вертолёт, который мог поместиться в багажник внедорожника, но оказался непригодным для службы.
Во время Корейской войны немало американских пилотов оказывались за линией фронта. Некоторым удавалось спастись благодаря рискованным операциям воздушно-спасательных команд, другие же погибали, так и не вернувшись домой.
Корпус морской пехоты США надеялся, что вертолёты смогут помочь в спасении сбитых лётчиков. После скромного дебюта в последние месяцы Второй мировой войны, вертолёты зарекомендовали себя в Корее как транспортные средства и разведчики.
Однако спасательные группы на медленных и слабомощных вертолётах сами рисковали попасть под обстрел или в плен. Возник вопрос: а что, если сбитый пилот сможет сам себя спасти — на собственном вертолёте?
Речь шла о такой машине, которую можно сбросить с самолёта, быстро собрать и подняться в воздух. К тому же, она могла бы использоваться и в разведке.
С этими идеями Корпус морской пехоты в 1954 году объявил конкурс на разработку складного, персонального вертолёта. Контракт выиграли компания Hiller Aircraft Corporation из Пало-Альто и ещё одна фирма.
Стэнли Хиллер — один из пионеров американского вертолётостроения, наряду с Игорем Сикорским и Фрэнком Пясецки. Он спроектировал и испытал свой первый вертолёт в 17 лет, не имея до этого опыта полётов.
Компания Хиллера уже создавала мини-вертолёты. Например, HOE-1 Hornet — двухместная машина длиной всего 7,3 метра и весом в 247 кг — использовала необычную схему с прямоточными реактивными двигателями на концах лопастей.
Для морской пехоты Hiller разработал настоящий инженерный шедевр — Rotorcycle. Он весил всего 136 кг и в разобранном виде помещался в капсулу длиной 4 метра, напоминающую бомбу.
Инструменты не требовались — всё крепилось вручную с помощью больших штифтов. Сборка занимала всего несколько минут.
Сброшенный с самолёта, Rotorcycle попадал к сбитому пилоту. Тот собирал вертолёт, садился и улетал к своим.
Характеристики:
• Двигатель: двухтактный, 45 л.с.
• Диаметр ротора: 5,5 м
• Высота полёта: до 3 км
• Скорость: свыше 80 км/ч
• Дальность: около 65 км
Первый прототип построил Hiller, но компания была загружена другими проектами, поэтому передала производство британской Saunders-Roe, опытной фирме, умевшей создавать нестандартную авиацию.
Всего было построено 10 складных вертолётов YROE-1, пять отправили обратно в США для испытаний, остальные остались в Европе.
Машина вызвала интерес общественности. Идея индивидуального вертолёта казалась невероятной. Однако в 1957 году сам Хиллер охладил энтузиазм, заявив, что «пройдёт много времени, прежде чем обычный гражданин сможет себе позволить такой аппарат».
И он был прав. Управление вертолётом требует гораздо большего мастерства, чем автомобилем. Ошибка может стоить жизни.
Существует поговорка: управлять вертолётом — всё равно что чесать голову, потирая живот, и при этом вести машину коленями. Rotorcycle был особенно сложен в пилотировании. Требовалась высокая квалификация. Его чувствительное управление, сиденье в стиле велосипеда и минимальные визуальные ориентиры делали полёты особенно опасными.
К тому же, прогресс в авиации быстро сделал Rotorcycle устаревшим. С появлением мощных газотурбинных двигателей и развитием технологий спасения, идея персонального вертолёта для пилотов потеряла актуальность.
Сегодня пять экземпляров Rotorcycle хранятся в музеях, включая Hiller Aviation Museum в районе залива Сан-Франциско и Udvar-Hazy Center при Смитсоновском институте в Вашингтоне.
Проблема спасения сбитых пилотов до сих пор актуальна. Особенно, когда пленные используются в политических играх. Но сейчас для таких задач уже не нужен человек-пилот. Вместо того чтобы снабжать солдата личным вертолётом, мы просто отправляем дрон.
#helinews #helicopterreview #helihistory #HillerRotorcycle
🤔 Почему в одной новости вертолёт называется и H145, и BK117?
Это не ошибка — это два названия одной и той же модели вертолёта, выпускаемой двумя компаниями:
• Airbus Helicopters (Европа)
• Kawasaki Heavy Industries (KHI) (Япония)
📌 Какие именно названия совпадают?
• H145 — так этот вертолёт называется у Airbus
• BK117 D-2 / D-3 — так эта же модель называется у Kawasaki
Обе версии — это развитие одного и того же базового вертолёта, изначально разработанного совместно.
🛠 Как всё началось?
1 В конце 1970-х немецкая компания MBB (позже ставшая частью Airbus) и японская Kawasaki вместе разработали вертолёт под названием BK117 (Bölkow + Kawasaki).
2 Оба производителя получили право независимо производить и развивать эту модель.
3 В Европе MBB развивала её в EC145 → затем H145.
В Японии Kawasaki — в BK117 C, затем D-2 и D-3.
🤝 Почему названия "совпадают"?
• Потому что технически это один и тот же вертолёт, но:
◦ Airbus продаёт его под названием H145
◦ Kawasaki продаёт ту же версию под названием BK117 D-3
Таким образом, в Японии один и тот же вертолёт может называться BK117, а в Европе — H145, хотя речь идёт о той же машине с одинаковыми характеристиками.
✅ Подытожим
• BK117 D-3 = H145 с 5-лопастным винтом
• Один вертолёт — два названия
• Совпадение названий объясняется тем, что обе компании развивают одну платформу с 1970-х годов
P.S…
🎬 А ещё BK117 — это тот самый вертолёт из сериала Medicopter 117
Для многих в Европе и России аббревиатура BK117 знакома не только как обозначение модели медицинского вертолёта, но и как звезда культового телесериала.
📺 В 1998–2002 годах на экраны вышел немецко-австрийский сериал Medicopter 117 – Jedes Leben zählt (Медикоптер 117: Каждая жизнь имеет значение). Он рассказывал о вымышленной спасательной службе, выполняющей рискованные миссии в Альпах и на автомагистралях.
🚁 Главным "актером" сериала стал реальный медицинский вертолёт MBB/Kawasaki BK117, на котором летал экипаж. Он запомнился зрителям своим характерным обликом, плавной работой и широкими кадрами посадок и спасений.
📣 Само название сериала — Medicopter 117 — напрямую отсылает к модели BK117, на базе которой и была построена съёмочная машина. Эта ассоциация закрепилась настолько сильно, что для многих людей BK117 до сих пор — это "тот самый вертолёт из сериала".
🧩 Получается, что BK117 — не только рабочая лошадка медицины и спасателей, но и настоящая поп-культурная икона, которая сделала вертолёты HEMS узнаваемыми для миллионов зрителей.
#helihistory #helicopterreview #history #Airbus #Kawasaki #H145 #BK117 #medicopter #117 #medicopter117
Это не ошибка — это два названия одной и той же модели вертолёта, выпускаемой двумя компаниями:
• Airbus Helicopters (Европа)
• Kawasaki Heavy Industries (KHI) (Япония)
📌 Какие именно названия совпадают?
• H145 — так этот вертолёт называется у Airbus
• BK117 D-2 / D-3 — так эта же модель называется у Kawasaki
Обе версии — это развитие одного и того же базового вертолёта, изначально разработанного совместно.
🛠 Как всё началось?
1 В конце 1970-х немецкая компания MBB (позже ставшая частью Airbus) и японская Kawasaki вместе разработали вертолёт под названием BK117 (Bölkow + Kawasaki).
2 Оба производителя получили право независимо производить и развивать эту модель.
3 В Европе MBB развивала её в EC145 → затем H145.
В Японии Kawasaki — в BK117 C, затем D-2 и D-3.
🤝 Почему названия "совпадают"?
• Потому что технически это один и тот же вертолёт, но:
◦ Airbus продаёт его под названием H145
◦ Kawasaki продаёт ту же версию под названием BK117 D-3
Таким образом, в Японии один и тот же вертолёт может называться BK117, а в Европе — H145, хотя речь идёт о той же машине с одинаковыми характеристиками.
✅ Подытожим
• BK117 D-3 = H145 с 5-лопастным винтом
• Один вертолёт — два названия
• Совпадение названий объясняется тем, что обе компании развивают одну платформу с 1970-х годов
P.S…
🎬 А ещё BK117 — это тот самый вертолёт из сериала Medicopter 117
Для многих в Европе и России аббревиатура BK117 знакома не только как обозначение модели медицинского вертолёта, но и как звезда культового телесериала.
📺 В 1998–2002 годах на экраны вышел немецко-австрийский сериал Medicopter 117 – Jedes Leben zählt (Медикоптер 117: Каждая жизнь имеет значение). Он рассказывал о вымышленной спасательной службе, выполняющей рискованные миссии в Альпах и на автомагистралях.
🚁 Главным "актером" сериала стал реальный медицинский вертолёт MBB/Kawasaki BK117, на котором летал экипаж. Он запомнился зрителям своим характерным обликом, плавной работой и широкими кадрами посадок и спасений.
📣 Само название сериала — Medicopter 117 — напрямую отсылает к модели BK117, на базе которой и была построена съёмочная машина. Эта ассоциация закрепилась настолько сильно, что для многих людей BK117 до сих пор — это "тот самый вертолёт из сериала".
🧩 Получается, что BK117 — не только рабочая лошадка медицины и спасателей, но и настоящая поп-культурная икона, которая сделала вертолёты HEMS узнаваемыми для миллионов зрителей.
#helihistory #helicopterreview #history #Airbus #Kawasaki #H145 #BK117 #medicopter #117 #medicopter117
❤1
🚁Самый большой вертолёт в истории
🔸 27 июня 1967 года — день, когда небо дрогнуло под тяжестью мечты
В этот день, ровно 57 лет назад, в небо поднялся Ми-12 (он же В-12) — гигант, созданный гениальным Михаилом МИЛЕМ. До сих пор это самый тяжёлый и мощный вертолёт, когда-либо взлетавший с Земли.
🔧 Что это было за чудовище?
Вертолёт невероятной конструкции — поперечная схема: два крыла, на каждом по несущему винту диаметром 35 метров. Каждый винт приводился в движение двумя турбовальными двигателями, общая мощность — 26 000 л.с. Фюзеляж — как у транспортного самолёта: 37 метров в длину, высота — с двухэтажный дом. Максимальный взлётный вес — 105 тонн (!)
🎯 Для чего он создавался?
Ми-12 разрабатывался по заказу военных — Советскому Союзу требовалось средство, способное перевозить межконтинентальные баллистические ракеты (например, УР-500) в труднодоступные районы: в тайгу, на север, туда, где нет дорог, но может быть нужно установить ПУ.
🏆 Рекордсмен мирового масштаба
Ми-12 установил 8 мировых рекордов, включая самый впечатляющий:
📦 поднял груз весом 40 200 кг 📈 на высоту 2250 метров
Этот рекорд по сей день не побит ни одним вертолётом в мире.
🤔 Почему не пошёл в серию?
Ирония: когда чудо техники было готово — нужда в нём исчезла.
Военные изменили доктрину, ракеты стали мобильнее и компактнее. А для гражданских задач машина оказалась слишком дорогой и чрезмерно сложной. Вместо серии — слава и вечный покой.
📍 Где сейчас Ми-12?
Один из двух построенных экземпляров стоит сегодня на открытой стоянке Музея авиации в Монино, подмосковном храме авиатехники. Величественный, выцветший, он словно молча говорит: «Я мог бы сделать больше».
🛠 Ми-12 — это не просто рекорд. Это символ инженерной дерзости. Когда на чертёжной доске рождается невозможное, а потом — срывается с бетонки и набирает высоту.
#helinews #helicopterreview #helihistory #history #Mil #Ми #Ми12
🔸 27 июня 1967 года — день, когда небо дрогнуло под тяжестью мечты
В этот день, ровно 57 лет назад, в небо поднялся Ми-12 (он же В-12) — гигант, созданный гениальным Михаилом МИЛЕМ. До сих пор это самый тяжёлый и мощный вертолёт, когда-либо взлетавший с Земли.
🔧 Что это было за чудовище?
Вертолёт невероятной конструкции — поперечная схема: два крыла, на каждом по несущему винту диаметром 35 метров. Каждый винт приводился в движение двумя турбовальными двигателями, общая мощность — 26 000 л.с. Фюзеляж — как у транспортного самолёта: 37 метров в длину, высота — с двухэтажный дом. Максимальный взлётный вес — 105 тонн (!)
🎯 Для чего он создавался?
Ми-12 разрабатывался по заказу военных — Советскому Союзу требовалось средство, способное перевозить межконтинентальные баллистические ракеты (например, УР-500) в труднодоступные районы: в тайгу, на север, туда, где нет дорог, но может быть нужно установить ПУ.
🏆 Рекордсмен мирового масштаба
Ми-12 установил 8 мировых рекордов, включая самый впечатляющий:
📦 поднял груз весом 40 200 кг 📈 на высоту 2250 метров
Этот рекорд по сей день не побит ни одним вертолётом в мире.
🤔 Почему не пошёл в серию?
Ирония: когда чудо техники было готово — нужда в нём исчезла.
Военные изменили доктрину, ракеты стали мобильнее и компактнее. А для гражданских задач машина оказалась слишком дорогой и чрезмерно сложной. Вместо серии — слава и вечный покой.
📍 Где сейчас Ми-12?
Один из двух построенных экземпляров стоит сегодня на открытой стоянке Музея авиации в Монино, подмосковном храме авиатехники. Величественный, выцветший, он словно молча говорит: «Я мог бы сделать больше».
🛠 Ми-12 — это не просто рекорд. Это символ инженерной дерзости. Когда на чертёжной доске рождается невозможное, а потом — срывается с бетонки и набирает высоту.
#helinews #helicopterreview #helihistory #history #Mil #Ми #Ми12
💘1
🚁 С Белого дома в небо: история президентских вертолётов США
12 июля 1957 года Южный газон Белого дома стал стартовой площадкой для события, которое изменило военную и политическую авиацию. Президент Дуайт Эйзенхауэр поднялся в воздух на борту Bell UH-13J Sioux, став первым главой государства, воспользовавшимся вертолётом для официальных поездок.
Идея была проста: скорость и независимость от пробок Вашингтона. Эйзенхауэру понадобилось всего несколько минут, чтобы оказаться там, где раньше уходил час по земле. Тогда это выглядело как футуризм в действии.
После службы с президентом оба UH-13J были переданы в распоряжение Пентагона для перевозки высокопоставленных лиц и иностранных гостей. В 1967 году один из них отправился в музей, а другая машина исчезла с радаров истории.
Сегодня традиция продолжается под кодовым именем Marine One. На смену Sioux пришли Sikorsky VH-3D Sea King и более современные VH-92A Patriot, оснащённые стеклянными кабинами, защитой связи, системами противоракетной обороны и максимально комфортным салоном.
Что изменилось за 67 лет:
• ⏱ Время на подъём: тогда — минуты, сейчас — секунды.
• 🛡 Безопасность: от простого UH-13 до бронированных современных машин.
• 🖥 Технологии: от аналоговых приборов до цифровых дисплеев и автономных систем.
От простого Bell 47J с открытыми окнами до полноценных летающих командных центров. Всё началось с одного короткого полёта над Вашингтоном.
#helinews #helicopterreview #helihistory #АвиацияИстория #ПрезидентскийВертолет #БелыйДом #MarineOne #ИсторияСША #ВертолетЭйзенхауэр #Эйзенхауэр #Авиамузей #Авиалегенды #ПолетВСША #ВоеннаяАвиация #AviationHistory #FirstPresidentialHelicopter #WhiteHouseHistory #MarineOne #EisenhowerFlight #HelicopterHistory #Avgeek #AviationMuseum #Bell47 #Bell #PresidentialAviation
12 июля 1957 года Южный газон Белого дома стал стартовой площадкой для события, которое изменило военную и политическую авиацию. Президент Дуайт Эйзенхауэр поднялся в воздух на борту Bell UH-13J Sioux, став первым главой государства, воспользовавшимся вертолётом для официальных поездок.
Идея была проста: скорость и независимость от пробок Вашингтона. Эйзенхауэру понадобилось всего несколько минут, чтобы оказаться там, где раньше уходил час по земле. Тогда это выглядело как футуризм в действии.
После службы с президентом оба UH-13J были переданы в распоряжение Пентагона для перевозки высокопоставленных лиц и иностранных гостей. В 1967 году один из них отправился в музей, а другая машина исчезла с радаров истории.
Сегодня традиция продолжается под кодовым именем Marine One. На смену Sioux пришли Sikorsky VH-3D Sea King и более современные VH-92A Patriot, оснащённые стеклянными кабинами, защитой связи, системами противоракетной обороны и максимально комфортным салоном.
Что изменилось за 67 лет:
• ⏱ Время на подъём: тогда — минуты, сейчас — секунды.
• 🛡 Безопасность: от простого UH-13 до бронированных современных машин.
• 🖥 Технологии: от аналоговых приборов до цифровых дисплеев и автономных систем.
От простого Bell 47J с открытыми окнами до полноценных летающих командных центров. Всё началось с одного короткого полёта над Вашингтоном.
#helinews #helicopterreview #helihistory #АвиацияИстория #ПрезидентскийВертолет #БелыйДом #MarineOne #ИсторияСША #ВертолетЭйзенхауэр #Эйзенхауэр #Авиамузей #Авиалегенды #ПолетВСША #ВоеннаяАвиация #AviationHistory #FirstPresidentialHelicopter #WhiteHouseHistory #MarineOne #EisenhowerFlight #HelicopterHistory #Avgeek #AviationMuseum #Bell47 #Bell #PresidentialAviation