На этой неделе разгулялась по многим каналам и пабликах "новость": курьеры и таксисты, оказывается, более других профессий склонны к заболеваниям психики. Для примера - вот ссылочка

Причём, ссылаются тут на голландских учёных, которые изучили около 3600 наших коллег.

Возможно, что опять какая-то притянутая за уши корреляция из разряда "все пираты ели хлеб". Тут бы надо раздобыть оригинал исследования и изучить его, сделать свои выводы, но кто же этим будет заниматься? Да и зачем.

Я на кое-что другое обратил внимание. Среди причин вот этой якобы повышенной уязвимости нашей психики названы переработки, монотонность работы и - внимание - "работа в одиночестве". Курьеры и таксисты редко видятся и общаются с коллегами.

Вот если говорить про монотонность, то я сомневаюсь - я 8 лет отработал на трёх заводах, нам бы туда такую "монотонность"! Мы ездим по разным маршрутам, везём заказы разным людям, в разную погоду, в разное время суток - 8 часов работы стоймя на конвейере мне меньше нравились.

Переработки - тут у кого как, именно такси и доставка, как по мне, позволяют более успешно находить баланс между работой и отдыхом. Я не отрицаю, что кто-то и перерабатывает, но мы с чем сравниваем? С 14-часовыми сменами в "Магните"? С директором средней руки предприятия, который по 16 часов 7 дней в неделю на телефоне со своим линейным персоналом? С программистом, который работает из дома, но у него нет времени убраться и приготовить себе поесть, у него дедлайны по пяти проектам?

А вот с чем я согласен - у курьеров нет коллектива. Есть чаты, есть совместные посиделки возле точек старта и даже, выразимся так, вечеринки за пределами рабочего времени - сам пару раз в таких участвовал.

Но людей делает коллективом совместная деятельность на общий результат. А курьер со смартфоном - сам себе единица, результаты его труда не зависят от других курьеров, и наоборот - другие курьеры успешны или неуспешны сами по себе, нет никакого общего дела, куда каждый вносил бы частицу своего вклада.

Или есть? А вот работа в дарксторах, типа Лавки и Самоката, где усилия курьеров влияют на показатели директора? Там появляется коллектив? И, если да, то хорошо это? Или лучше бы не так он появлялся?

А вот давайте обсудим. Считайте это приглашением к дискуссии в комментариях.

#головные_мюсли

Сегодня две новости на одну тему. Про одну выскажусь коротко, про другую - подлиньше.
.............

Курьеры Delivery Club постепенно переходят на Яндекс-Про (рабочее приложение для таксистов и курьеров Яндекса). По мере того, как они это делают, на них начинают распространяться всяческие "плюшки" партнёров Яндекса, среди которых:

- страховые полисы "Манго", по которым можно получать что-то вроде "больничных"; также есть возможность получить компенсацию 100% стоимости такого полиса при отработке свыше 120 часов в месяц и отсутствия нарушений стандартов сервиса;
- скидки на аренду электросамокатов, скидки 50% на самовывоз в отдельных ресторанах, скидки на образовательные курсы от Яндекса - в общем, всё, чем пока пользовались только "жёлтые" курьеры;
- возможность брать свободные слоты, то есть начинать и заканчивать рабочую смену в произвольные моменты времени - в самостоятельном ДК такого не было.

Источник тут
.............

Дальше снова про "плюшки", но тут уже каждый сам для себя подумает, плюшка это или ловушка.

Помните, не так давно я писал про инициативу Минтруда о больничных для #смз (впрочем, за счёт самих самозанятых)? Есть информация на ту же тему.

Минтруд планирует создать Совет цифровых платформ занятости, куда должны войти всяческие агрегаторы услуг, сервисы Яндекса - в том числе.
Никто не обяжет вошедшие туда сервисы отчислять средства на социальные гарантии для своих партнёров, но:

- во-первых, сервисы должны будут информировать этих своих партнёров о различных страховых продуктах и негосударственных пенсионных фондах;
- во-вторых, они должны будут как-то стимулировать своих партнёров пользоваться этими продуктами, например, уменьшая за это комиссию с выполненных заказов;
- в-третьих, сервисы могут, хотя и не обязаны, софинансировать участие партнёров в таких программах.

А вот собственно сам Совет цифровых платформ занятости задуман, как орган, куда могут обратиться с жалобой самозанятые, если считают, что сервис в чём-то несправедливо поступил с ними, нарушил какое-то их право и всё в таком духе. В Совете будут как представители сервисов, так и представители органов власти.

Я сделал акцент именно на страховке и пенсиях, но есть там и про возможность отказа от заказов, и про недопущение блокировки доступа к заявкам, если что, то вот источник

И надо понимать, что это всё не только про курьеров, цифровая занятость - это и You-Do, Profi-Ru и прочее. Мир гиг-экономики разнообразен.
Там же есть и про разрешение сервисам официально применять штрафы за ненадлежащее выполнение условий по договору. Кто-то скажет - штрафы есть и сейчас, но тогда вы знаете, как усердно их прячут за другими формулировками. Теперь, как я понял, не придётся.

"Представитель Минтруда сообщил, что проект находится в высокой степени готовности, после завершения проработки новых норм внутри рабочей группы он будет представлен на общественное обсуждение".
.............

А знаете, что ещё любопытно? Вот, а почему вообще это всё появилось? Все эти страховки для курьеров, псевдо-больничные? Почему суетятся на этот счёт и агрегаторы, и государство? Вот мои #головные_мюсли

Я вспоминаю что, когда я приходил в доставку осенью 2019, я сразу понимал, что это не будет пресловутой официальной работой. Яндекс нам не работодатель, мы ему не работники, отдых и болезни за свой счёт, питание и амортизация авто/вело/ботинок - за свой счёт.
Нам за это - гибкость рабочего графика и минимум какого-то административного давления, выразимся так. Размен, который многие критикуют со стороны, но который принимали все, кто заходил в эти отношения. Я тоже его принимал и принимаю.

Но вот в той же статье "Форбс", которую я указал, как источник выше, приводится такая цитата:

"По данным опроса ЦСР, 92% респондентов, сотрудничающих с платформами, считают, что у них должны быть социальные гарантии: больничные, выплаты при несчастных случаях, пенсия, оплачиваемый и декретный отпуск". --->

Почему они так считают, эти 92%? Моё предположение тут такое: они ощущают, что выполняют "настоящую" работу, что спрашивают с них, как с полноценных работников. А вот атрибутов такой полноценной работы им не хватает.

Я не спешу этих людей переубеждать. Я и сам соглашусь, что такие моменты как наличие тарифа, необходимость пользоваться брендированным инвентарём - это отдельные элементы трудовых отношений.

Для меня это не имеет значения, я готов на это закрывать глаза, продолжая получать ту самую гибкость. Но на других это может оказывать гнетущее воздействие. Гарантия оплаты больничных нужна кому-то, возможно, не столько ради того, чтобы поскорее заболеть, а просто чтобы не так бояться внезапно заболеть.

Но и подарком от бизнеса и государства я это не считаю. Как я вчера читал в одном из чатов - вот прямо цитата: "люди заморочились и предоставляют доп бонусы за свой счет, хотя могли и не делать этого".

Да прямо уж да, филантропия и благотворительность (нет). Это ответ на запрос рынка. Если можно будет привлечь дополнительных курьеров/таксистов/кого угодно на обещание социальных гарантий, то почему бы так и не сделать? Тем более, что они не с ходу разберутся, что сами должны будут обеспечивать эти соцгарантии за счёт добровольных отчислений.

Когда Стивен Спилберг забыл реквизит и вся надежда только на курьера "таксы".

#клиент

Сегодня вернёмся к истории сборщицы заказов Яндекс-Еды, Светланы Шейновой (она же Кира Белая).

Коротко напомню: девушка работала сборщиком в Магнитогорске. Когда этот проект в её городе закончился, она не смирилась с этим фактом, простое увольнение её не устраивало. Кира настаивала сначала на сокращении в соответствии с ТК РФ, а потом - оплате ей простоя вплоть до того момента, как её ребёнку исполнится 14 лет (а до этого события ещё семь лет, на минуточку).

С конца июня длилось её противостояние с "Лидер Консалт Персонал", официальным работодателем сборщиков. И теперь это противостояние закончилось. В Магнитогорске состоялся суд, на котором ЛКП и Кира пришли к мировому соглашению.

Трудовые отношения закончены, Кира получила компенсацию в размере 140.000₽ - что, конечно, является компромиссом с её стороны, не в этом была её программа максимум. Но, на мой взгляд, это тоже хороший результат, она сумела вытащить в свой город представителя ЛКП, получила нормальные деньги и теперь может закрыть эту главу.

Кстати, среди вариантов, которые ей предлагал бывший работодатель был и переезд в Петербург для продолжения работы. Но об этом расскажет она сама (дальше даю прямую речь Киры).

Рассказ Киры Белой о суде с "Лидер Консалт Персонал"

"20 октября 2022 года состоялось судебное заседание в Правобережном районном суде. За примерно 4 часа мне позвонил представитель компании, он представился Иваном, спросил, буду ли я сегодня на заседании суда. Я ответила положительно. Представитель обрадовался.

Я пришла в суд в 13.45, заседание должно было состояться в 14.00. поднялась на этаж - перед мной предстал мужчина, пригласив пообщаться. Мы сели за стол.

Сначала был задан вопрос - что я хочу от этой истории (действительно, что хочет человек на протяжении 4 месяцев без работы и оплаты труда, перебиваясь на возможных подработках?).
Я ему объяснила: хочу оплату труда за простой, хочу работу, а потом уже сокращение. Сценарий был уже заранее прописан и буквально понимала, что меня вынуждают прийти к такому результату событий.

Монолог представителя компании начался с того, что «Вы указали в исковом заявление 20 тысяч рублей за простой?» Я кивнула, добавив: "Ещё и моральный вред 30 тысяч, не забывайте об этом".
На что мне ответили, мол, моральная компенсация полагается на усмотрение суда и Вы, наверное, это знаете. Я снова кивнула. "А что касается работы?" - спросила я.

— Мы предлагаем вам работу в Санкт Петербурге. Перевод.
— Почему в Питере? Насколько знаю, у нас есть Екатеринбург, Челябинск, крайнем случае, Казань наша любимая.
— Ну, мне сказали только в Питер.

Спросила, как будет проходить перевод? Иван мне сказал, что мне необходимо будет приехать в Питер и там оформиться. По законодательству работодатель должен возместить расходы, если сотрудник готов на перевод.

Теоретически можно было жизнь начать сначала и поехать например в Казань. Только мне, во-первых, с ребёнком это сложнее будет, во-вторых - логично, я 4 месяца сижу, условно говоря, без еды и питья. Какой переезд?

Я настаивала со своей стороны на возмещение транспортных расходов, если сейчас придём к единому мнению. Но, поскольку в Яндексе всё должно быть согласовано, никто не может принять самостоятельное решение, мол, "хорошо, я согласен с Вами договориться на переезд и всё".
Да и я рассудила, что мне бы вряд ли дали бы работать в компании, против которой ты выступал и отстаивал свое мнение. Нашли бы до чего докопаться...

Поэтому я со слезами на глазах подписала договор на мировое соглашение. Да, в котором говорилось, что мне выплачивают компенсацию, а я в свою очередь не имею претензии к компании ООО "Лидер Консалт Персонал" и расторгаю договор. Можно, конечно, и осуждать за решение, планов было много на эту историю, но был явно не юридически подкованный человек и поэтому я убеждена, что компания делала всё возможное чтобы поставить меня в условия мирового соглашения. Из двух зол выбирают меньшее, поэтому мы сошлись на компенсации.
Под запись видео и аудио суда мне передали деньги. Хотя представитель хотел за кадром передать".

На 99% мой канал состоит из контента, созданного чужими руками, я его только собираю. Но иногда я делаю попытки создавать контент сам.

Несколько лет назад друг подарил мне экшен-камеру, а я ею почти не пользовался. Ну и вот, решил воспользоваться. Попробовать снять такое, знаете, музыкально-дорожное видео, без какого-то чёткого посыла, а так. Настроенческое.

Получилось, конечно, не на уровне Терри Баренцена, но... Ну, короче, если посмотрите, то сами скажете. Я назвал это видео "Октябрьский велокурьер". Прикрепляю ссылочку на #ютуб, файлом получится слишком "тяжело".

"Лучший способ выиграть деньги в карты - не садиться за игорный стол"

#классные_фотки

P. S. То ли дело шашки!

С 1 ноября в Калуге произошло окончательное слияние ЯЕ и ДК. Курьеры обоих сервисов работают через одно и то же приложение, получают оплату по одинаковому тарифу и заказы на них назначаются из "общей кучи".

Пока фиксирую следующие моменты:

Первое. Курьерам ЯЕ падают преимущественно заказы, сделанные клиентами ДК. Это можно хорошо понять по формату номера заказа, да и в комментарии к нему это бывает указано.
При этом, мои "жёлтые" коллеги зачастую этим недовольны - нам достаются, в основном, заказы из "новых" магазинов с клиентами через дорогу. "Зелёные" недовольны ещё больше - раньше это были только их заказы 🙂

Второе. Объединение бьёт по бывшим "страусам" ещё и напрямую через тариф. Он у них был раньше 100₽+20₽/км, теперь - 55₽+20₽/км*коэффициент спроса. Стоит и ли говорить, что коэффициент 1.2-1.5 не возмещает потерь в "фиксе", но, может быть, стало больше заказов? Нет, стало меньше, см. пункт 1.
В Калуге у ДК всегда было ощутимо больше точек, ресторанов и магазинов, а теперь они раздают на всех кур обоих сервисов.

Третье. Процесс перехода сопровождается бонусами. В случае Калуги обещается +360₽ за выполнение 9 и более заказов в течение дня. Диапазон - 1-6 ноября, то есть, бонус можно получить за каждый из этих шести дней, но уже не у каждого это получается.
Заказы как-то ощутимо просели, ещё неделю назад, до слияния. Явление, не связанное со слиянием, но выступающее фоном для него.
.....................

Это всё не для каких-то выводов, а просто первые страницы хроники объединения на примере одного конкретного города. Поделитесь своей историей, из своего города. Как у вас там это было или ещё только ожидается.

И немного возвращаясь ко вчерашней теме термосумок, но под другим углом.

Это фото и этот вопрос подписчик прислал мне ещё летом 🙂 Публикую только сейчас.
................

"У Glovo в Ереване сумки из переработанного материала.

И на фоне этой эконовости у меня есть вопрос к тебе/сообществу курьеров в целом: как думаешь, возможно ли такое, что курьеры без бензиновых двигателей получат приоритет перед курьерами с двигателями (на машинах, мопедах и мотоциклах)?

Думаю лет через 5 такое будет вполне реально в агрегаторах Европы".
................

Итак, вопрос ко всем нам, уважаемое сообщество, можете высказываться в комментариях. А лично я думаю, что именно по этой линии пока никаких инициатив от сервисов не видно.

Мне недавно попалась на глаза заметка с VC о том, как разные сервисы доставки еды в РФ отвечают на экологическую повестку - там акцент на упаковке, насколько она разлагаема, как её удобнее сдать на переработку, вот это всё. Ссылка для тех, кому интересно.

#сумка #бизнес

"Нас невозможно узнать - мы носим лица людей,
Мы для того, чтобы ждать один из ста тысяч дней..."

Рубрика #арт. Картина художницы под ником Olga Mo из Москвы, называется - "Alien delivery man"